Presentacion RUTA

1. 6.53
RUTA, LÍNEA 3
CAPU - VALSEQUILLO
Isaac Miguel Barrón Portillo – A01737199
Santiago Gómez Vera – A01732633
Sofía Pérez Díaz González – A01732754
Santiago Ruiz Perezjimenez – A01737299
Helena Tovilla Gordillo – A00838128

2. ¿QUÉ ES?
• Inaugurada en noviembre de 2018 por
el exgobernador José Antonio Gali
Fayad, la Línea 3 de la Red Urbana de
Transporte Articulado, es la mas reciente
adición al sistema BRT que opera en la
zona metropolitana del estado de
Puebla.
• Su recorrido comprende 15.3 km
divididos en 32 estaciones ubicadas
entre la terminal Valsequillo y la CAPU, al
sur y al norte de la ciudad
respectivamente.
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3. RECORRIDO
Valsequillo – Diagonal:
Valsequillo – CAPU:
- A301 La Paz – CAPU.
- A302 Los Héroes – 14 Sur – BUAP.
- A303 Los Héroes – Periférico – T. Valsequillo.
- A304 Del Ejido – 10 Sur –Municipio Libre.
- A306 San Baltazar Tetela – Terminal Valsequillo.
- A307 Terminal Valsequillo - Santo Tomás Chautla.
Total de alimentadoras:
La Línea 3, cuenta con dos recorridos diferentes: - Sale de Terminal Valsequillo por Bulevar
Valsequillo – Carlos Camacho.
- Llega a Paradero Cristal, ahí va por debajo del
puente Capitán Carlos Camacho.
- Se incorpora a Boulevard 5 de mayo.
- Continúa por Boulevard Norte.
- Termina en CAPU.
- Retorna por el mismo recorrido.
- Sale de Terminal Valsequillo por Bulevar
Valsequillo – Carlos Camacho.
- Llega a Paradero Cristal, ahí va por arriba del
puente Capitán Carlos Camacho.
- Se incorpora a la avenida 11 sur (recorrido Línea
2) a la altura de Paradero Agua Azul.
- Continúa por avenida 11 norte hasta llegar a P.
Diagonal.
- Retorna por el mismo recorrido.
Equipo 5 3
Ø Atraviesa la Zona Metropolitana de
Puebla de Nororiente a Surponiente,
uniendo dos extremos del Periférico
Ecológico y tocando parte de los
municipios de Amozoc y San Andrés
Cholula.
Extraído de: http://ruta.puebla.gob.mx/linea-3

4. MAPA
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5. CONTEXTO E HISTORIA DE LÍNEA 3
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El sistema BRT, presente en México desde el
2003, arribó a tierras poblanas a través del
denominado RUTA (Red Urbana de Transporte
Articulado), cuya primera línea fue inaugurada por
el difunto Rafael Moreno Valle el 16 de enero de
2013.
Actualmente, RUTA, cuenta con tres líneas y 203
estaciones, que transportan anualmente a
69,029,240 de pasajeros. RUTA recorre 47.3 km a
lo largo de la zona conurbada del estado.
Por su parte, Línea 3 es aquella construida para
atender las necesidades de movilidad de los
trabajadores de comercios, turistas cuyo transporte
llega o sale desde la CAPU y en especial del personal
o alumnado de la BUAP que entre y salga de Ciudad
Universitaria.
Sin embargo, desde sus primeros meses de
funcionamiento, la Línea 3 ha demostrado ser
insuficiente e ineficiente durante las horas pico.
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6. INTRODUCCIÓN A LA PROBLEMÁTICA

7. SOBRECUPO DE LA LÍNEA 3 EN ESTACIONES
ALEDAÑAS A CIUDAD UNIVERSITARIA
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Contexto.
Retomando el punto del último párrafo del contexto e historia de la Línea 3; el
sobrecupo e insuficiencia de la red de transporte es alarmante y mas aún desde
principios del mes pasado, cuando una fracción de aproximadamente 85 mil alumnos
y maestros de la BUAP, reanudaron labores de forma presencial por primera vez
desde el primer trimestre de 2020. Este regreso, al no ser anunciado con suficiente
antelación (3 días antes del inicio de clases, vía redes sociales), ha tomado por
sorpresa a los encargados de logística de la línea y les obliga a tomar acción
inmediata para brindar el mejor servicio posible a los usuarios, actualmente
compuestos en su mayoría por estudiantes que requieren un servicio puntual y
seguro para un desempeño óptimo en sus estudios.

8. SOBRECUPO DE LA LÍNEA 3 EN ESTACIONES
ALEDAÑAS A CIUDAD UNIVERSITARIA
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Contexto.
Sin embargo, esta problemática no es nueva, pues desde dos meses después de la
apertura de la troncal, los usuarios han reportado un exceso de pasajeros dentro de
los autobuses, calificando al servicio como “un acto inhumano” (Imagen Televisión
Puebla, 2019) haciendo alusión a lo pegados que van dentro del transporte en horas
pico. Esta opinión, si bien no es compartida por Cinthya Chávez; encargada de
operación de RUTA, es es respaldada por la siguiente grafica de encuesta popular.
(Alanís, 2020)
Esta gráfica, nos da la palabra clave de esta problemática; es insuficiente.

9. CAUSAS Y EFECTOS (ÁRBOL DE PROBLEMA)
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Invasión al carril confinado
Sobrepoblación de las
unidades
Escasez de autobuses
Falta de apoyo de la línea
hermana (2)
Lento ascenso y descenso
Poca interconectividad
entre líneas
Deficiencia en
horas pico
Pérdida de eficiencia en el
sistema de vigilancia
Contratiempos que
involucran a peatones o
ciclistas
Alteraciones en la rutina
de los usuarios
Uso de transportes más
costosos, por ende
afectación a la economía
Acoso en las unidades
Entorpecimiento de las
vialidades por un exceso
de peatones alrededor de
las estaciones
Mala señalización peatonal y falta de
coordinación de semáforos
Transbordos poco
dinámicos
Estaciones poco inclusivas
Acceso lento para
discapacitados

10. SUSTENTO
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Como nos hace ver Ximena Alanís en su texto “Afectaciones a la movilidad peatonal en
la red urbana de transporte articulado (RUTA) caso: línea 3 en el boulevard Valsequillo,
Puebla”, las estaciones carecen de servicios para personas con discapacidad como
trayectos podo táctiles o rampas para el acceso y descenso.
Esto es un problema de alto impacto debido a que según el INEGI, “Del total de
habitantes del estado de Puebla, 686 mil 290, 10.4 por ciento de la población, presenta
una limitación; 300 mil 150, 4.6 por ciento, vive con alguna discapacidad; y 70 mil 399,
1.1 por ciento, presenta algún problema mental.” (Milenio, 2021). De estos, 46.4%
presenta problemas para caminar y 42.1%, para ver por lo que estos grupos representan
a la gran mayoría de personas con discapacidad en el estado y deben ser siempre
incluidos en la planeación de obras públicas.
Estaciones poco inclusivas
(Alanís, 2020)
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Presencia de trayectos podo táctiles.
Condiciones de las rampas de acceso

11. SUSTENTO
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Desde que el sistema RUTA entro en operaciones, el invadir el carril confinado
del transporte, ha sido una práctica recurrente ya sea en automóvil por evitar el
tránsito de hora pico o como peatón o ciclista para transitar en una vía más
despejada y más directa que las banquetas o las ciclovías. Es por eso que a partir
de 2018, el gobierno estatal ha implementado multas que acuerdo al reglamento
de Tránsito de la Secretaría de Seguridad Pública y Tránsito Municipal, aquellos
automovilistas que circulen en los carriles de contra flujo y de uso exclusivo del
transporte masivo RUTA, serán acreedores de una multa del equivalente al valor
diario de 80 a 100 días unidades de medida y actualización.
Invasión al carril confinado
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12. SUSTENTO
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Hace dos meses su recorrido inicia en la CAPU y termina en valsequillo atraviesa
por los bulevares norte y 5 de mayo sin embargo hay quejas por el exceso de
pasajeros en las unidades; “Es un acto inhumano como vamos porque ustedes
ahorita va vacío o sea con eso le digo todo hay veces que usan o se empujan y ya
hay más robo porque cuando se da usted cuenta ya le abrieron el cierre de su
bolsa”. (Imagen Televisión Puebla, 2019).
Así se expresaban los usuarios a cerca de la línea 3 la cual, si bien es la más
nueva de todas, parece que no ha estudiado correctamente cual iba a ser la
cantidad de usuarios que captaría porque desde su inauguración, ha sido blanco
de críticas por sus constantes autobuses sobrepoblados.
Sobrepoblación de las unidades y escasez de autobuses
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13. SUSTENTO
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Cinthya Chávez, encargada de logística de RUTA, línea 3 establece: “Las
unidades articuladas están diseñadas para transportar a 160 personas y los
autobuses a 100 la frecuencia que traemos sobre la línea 3 es de 6 a 7
minutos como máximo entre un autobús y otro realmente tenemos 37
unidades cuando el servicio sobre el troncal y en horas pico metemos dos
apoyos para tener hasta 39 unidades en circulación”. (Imagen Televisión
Puebla, 2019).
Sin embargo, implementar únicamente 2 unidades de apoyo resulta de
nueva cuenta insuficiente, pues las unidades pueden transportar en
promedio 130 pasajeros cada una lo que resulta en que al cederse dos de
apoyo, solo una válvula de escape para 260 pasajeros en las horas pico,
número que se queda corto para los 148,032 usurarios que la Línea 3
transporta diariamente.
Falta de apoyo de la línea hermana; Línea 2
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14. SUSTENTO
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Mala señalización peatonal y falta de coordinación de semáforos
En un principio, las venidas que albergaban a las troncales del sistema RUTA, contaban
con una buena sincronización de semáforos, sin embargo, con el paso de los años
parece que, de acuerdo a lo que reportan los usuarios, esto ha dejado de ser así. La
línea 3, pese a ser la mas reciente, no queda exenta de esta problemática pues según
reportan aquellos que transitan las avenidas por las que pasa la línea, estas se han
vuelto un caos en las horas pico debido no solo a la mala sincronización de semáforos,
sino que también a la serie de cambios en el tránsito de vehículos particulares y las
limitaciones que ahora tienen para desplazarse por estas vías, que además están mal
señalizadas desde que RUTA opera sobre ellas.

15. PROPUESTA DE SOLUCIÓN

16. AUMENTO DE UNIDADES Y MEJORA DE CONECTIVIDAD
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¿En qué consiste?
Nuestra propuesta de solución inmediata para la insuficiencia de la
Línea 3 de la Red Urbana de Transporte Articulado; es implementar
el traslado de camiones de la Línea 2 de RUTA a Línea 3 en los
tramos Valsequillo-panteones y china poblana-las torres.
Aumento de Unidades (Temporales):
Nuestra propuesta es viable debido a que ambas líneas son
operadas por Autobuses de Oriente por lo que pueden mover sus
unidades de línea 2 a línea 3 de manera temporal y manteniendo un
control sobre los traslados. Además la denominada Margaritas-
Limones-Diagonal (Línea 2), cuenta con mayor número de unidades
(182) que si bien está directamente relacionado con su enorme
cantidad de usuarios (364,000), podría funcionar a un nivel
aceptable si cediera algunas unidades a la Línea 3, cuya flota se
limita a 72 unidades, en los horarios de 6a.m. a 9:30a.m. y de 5p.m.
a 7:30p.m..
¿Por qué es viable?
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17. AUMENTO DE UNIDADES Y MEJORA DE CONECTIVIDAD
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¿En qué consiste?
Para la siguiente fase de nuestro plan de solución, habremos
entendido que necesitamos una solución a largo plazo, por lo que
proponemos la compra de 10 unidades de Neobus MEGA BRT, con
capacidad para 210 pasajeros (44 sentados y 166 de pie), (Neobus,
2017); estas tienen un costo aproximado de 9 mdp cada una por lo
que supondría un gasto de 90 mdp, pero beneficiaría a 2100
pasajeros más.
Aumento de Unidades (Definitivas):
Porque, el presupuesto estatal para la inversión pública anual tiene
un promedio de 2,000 mdp por lo que puede destinar 90 mdp al
beneficio de personas que promoverán el uso de transporte
público.
¿Por qué es viable?
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18. AUMENTO DE UNIDADES Y MEJORA DE CONECTIVIDAD
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¿En qué consiste?
En que dentro del proyecto de las 6 líneas troncales que se nos
comentó en nuestra visita a la terminal Margaritas, se incluya una
mejor interconexión entre líneas que vuelva mas fácil llegar a
cualquier lado sin necesidad de bajar de un RUTA.
Mejora de conectividad:
Porque, no solo nuestras vialidades lo permiten, sino que también el
ejemplo de ciudades como CDMX, nos demuestra lo importante
que es una movilidad eficiente para una ciudad creciente como
Puebla. A continuación se muestra un mapa de Metrobús de CDMX
cuandoo este solo contaba con 4 líneas, para que se note la
diferencia con el de Puebla y sus 3 líneas en especial en sus
conexiones tanto con otras troncales, como con el Mexibús y el
metro de CDMX.
¿Por qué es viable?
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19. AUMENTO DE UNIDADES Y MEJORA DE CONECTIVIDAD
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Mejora de conectividad:
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CDMX (2011)
Puebla (2022)

20. GRACIAS POR
TU ATENCIÓN
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