Transporte

1. SISTEMAS PARA
INFRAESTRUCTURA
CARRETERA
GRUPO 2CM10
INTEGRANTES:
CRUZ GONZALEZ MIGUEL
HERNANDEZ LUNA OSCAR DANIEL

2. ¿Qué es la infraestructura carretera?
■ Infraestructura Carretera es el conjunto de caminos
públicos y privados, pavimentados, utilizado para la
comunicación terrestre; el tránsito de vehículos; el
trasporte de carga, personas y mercancías. En algunos
casos esta compuesta por estructuras como puentes,
túneles y plazas de cobro.

3. Partes de la infraestructura
carretera
■ Las vías están formadas por una franja bastante amplia de terreno, que se diseña
de forma distinta de acuerdo con su uso y destino. Así pues se pueden determinar
una serie de zonas dentro de la vía que se pueden clasificar según su trazado.
■ Plataforma
■ Es la zona de la carretera dedicada al uso de los vehículos, está formada por la
calzada, andenes, berma y demás partes de la vía.
■ Calzada
■ Es la parte de la carretera dedicada a la circulación y transito de los vehículos. Se
compone de la cantidad de carriles que esta posea. En las autopistas y autovías,
hay una o más calzadas por cada sentido de circulación, separadas por medianas u
otros medios. Dentro de las calzadas existen isletas y refugios.

4. ■ Acera
■ Zona longitudinal de la carretera, sea elevada o no, que se destina únicamente al tránsito de
peatones. Un elemento del espacio público, las aceras sirven para el movimiento utilitario de
peatones o para otras actividades sociales, comerciales o culturales. Dentro de las normas y
estándares se recomienda la eliminación de las llamadas barreras de infraestructura de las
aceras para así reducir las dificultades de los discapacitados.
■ Carril
■ Es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas
viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fila de automóviles que
no sean motocicletas.
■ Mediana
■ Es una franja divisoria situada en mitad de una carretera que tiene la finalidad de separar
físicamente los dos sentidos del tráfico, impidiendo el paso entre carriles de dirección contraria.
■ Ciclo-ruta
■ Es la vía ciclística, que transcurre sobre la calzada, en un solo sentido o doble sentido.

5. ■ Intersección
■ Una intersección vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de
transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten a los
usuarios el intercambio entre caminos.
■ Zona Peatonal
■ Son áreas de una ciudad o población donde está restringida o prohibida la circulación de
vehículos motorizados. En este tipo de zona prevalece la circulación de peatones y en
muchos casos usuarios de sistemas de transporte no motorizados.
■ Tramo urbano
■ Tramos de las carreteras estatales que circulen por suelo calificado de urbano por el
correspondiente instrumento de planeamiento urbanístico.
■ Carreteras estatales
■ La red carretera es la infraestructura de transporte más utilizada, la red carretera nacional,
que se ha desarrollado a lo largo de varias décadas, comunica casi todas las regiones y
comunidades del país.

6. ■ Paso a nivel
■ Un cruce o intersección al mismo nivel entre una vía férrea y una carretera o camino. En
ellos los trenes tienen siempre prioridad debido a que su inercia les impide detenerse con
facilidad.
■ Berma
■ Franja longitudinal afirmada o no, comprendida entre el borde exterior y el arcén y la
cuneta o talud. Parte de la estructura de la vía, destinada al soporte lateral de la calzada
para el tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de
vehículos y tránsito de vehículos de emergencia.
■ Arcén
■ Es una franja longitudinal pavimentada o no, contigua a la calzada (no incluida en ésta), no
destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales. El
conjunto de la calzada y los arcenes forman una plataforma.

7. ■ Área de servicio
■ Son las zonas adyacentes a la carretera, diseñadas para instalaciones y
servicios destinados a la cobertura de los conductores. Estaciones de
combustible, hoteles, restaurantes, talleres de reparación y otros servicios
para facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera.
■ Glorieta o rotonda
■ Es una construcción vial diseñada para facilitar los cruces de caminos y
reducir el peligro de accidentes. Se entiende por rotonda un tipo especial
de intersección caracterizado por que los tramos que en él confluyen se
comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación
rotatoria alrededor de una isleta central.

8. ■ Alcantarillado
■ Consiste en una tubería de drenaje que usualmente se hace con plástico, metal o concreto. La
alcantarilla se coloca debajo de la superficie de la carretera, con el objetivo de desalojar el
agua desde el interior de la vía hasta el exterior de la misma o por debajo.
■ Acotamiento
■ Consiste en una franja que puede estar o no pavimentada a lo largo del borde de los carriles
de circulación de la vía. Un acotamiento interno se encuentra junto al corte en talud. En tanto
que uno externo se localiza al lado del talud de un terraplén.
■ Defensa
■ Son empleadas en lugares donde la salida de un carro podría arrastrar consecuencias
funestas. Su localización y diseño facilitan a los carros impactos atenuados que hacen que
puedan recuperar la dirección previa.
■ Distancia de visibilidad
■ Consiste en la longitud prolongada hacia delante de la carretera, la cual es visible para el
conductor. En el área del diseño se tienen en cuenta dos distancias, la visibilidad suficiente
para parar un vehículo, y la requerida para que un auto adelante a otro que tiene una velocidad
inferior, en la misma dirección.

9. ■ Señales de piso
■ Consisten en las marcas que están pintadas en la vía, paralelas al sentido de circulación y sus
tonos son amarillos o blancos.
■ Las líneas que están en los caminos tienen una función esencial; para muchos conductores es
dificultoso interpretar el significado que poseen las líneas que se encuentran en el piso, es
importante recordar la función que tienen para impedir los accidentes.
■ Amarillas
■ Estas líneas que están marcadas en la carretera dividen los carriles y cuando tienen tonos
amarillos, significa que el camino es de doble sentido. En el caso de que la línea sea continua
señala que no puede adelantar. En caso de que sea discontinua indica que facilita el
adelantamiento.
■ Blancas
■ Tienen la función de dividir los carriles, describe los bordes de la carretera, establece el inicio
de los separadores; señala las canalizaciones especiales y determina el sentido del carril; en
caso de que la línea sea continua, esto señala que se prohíbe cambiar de carril y si es a trazos
indica que puede adelantarse.

10. ■ Bombeo en recta
■ Es la inclinación transversal de la plataforma de una carretera en los tramos en recta, para
evacuar el agua hacia el exterior.
■ Habitualmente su valor es el 2% hacia el exterior, con las siguientes consideraciones:
■ A) En carreteras de calzadas separadas, la calzada y los arcenes se dispondrán con una
misma inclinación transversal mínima del 2% hacia un solo lado.
■ B) En carreteras de calzada única:
■ Si son de doble sentido de circulación, la calzada y los arcenes se dispondrán con una
misma inclinación transversal mínima del 2% hacia cada lado a partir del eje de la calzada.
■ Si son de sentido único de circulación, la calzada y los arcenes se dispondrán con una
misma inclinación transversal mínima del 2% hacia un solo lado.
■ Otras consideraciones a tener en cuenta en este caso son:
■ En zonas de elevada pluviometría, se podrá aumentar la inclinación transversal mínima al
2,5%.
■ Las bermas se dispondrán siempre con una inclinación del 4% hacia el exterior.

11. ■ Pendiente en curva
■ La pendiente transversal de la plataforma en curva coincidirá con el valor de la
elevacion.
■ La pendiente es la inclinación transversal de la plataforma de una carretera en
tramos en curva (curva circular y clotoides) que se disponen para contrarrestar la
aceleración centrífuga no compensada por el rozamiento y evacuar el agua hacia
el exterior.
■ En curvas de radio muy amplio no es necesario disponer de la pendiente.

12. ■ Sobreanchos en curva: Otro de los aspectos fundamentales a definir en la sección tipo
de una carretera son los sobreanchos en curva. Según la Norma de trazado, en curvas de
Radio inferior a 250 metros se aumentará el ancho de los carriles.
■ El valor de este sobreancho se determinará por medio de una simulación con un vehículo
patrón característico, de manera que tanto el borde delantero exterior como el borde
trasero interior no queden a menos de 0,50 m del borde del carril.
■ El sobreancho no se obtendrá nunca por reducción del ancho de los arcenes.
■ La transición entre el ancho de los carriles en recta y en curva se realizará linealmente, en
una longitud mínima de 30 metros, desarrollados a lo largo de la clotoide de manera que
alcance su valor máximo al inicio de la curva circular. En casos excepcionales, como por
ejemplo cuando no hay curva de transición, se puede admitir que hasta un 25% de la
transición se lleve a cabo dentro de la propia curva.
■ La ampliación se llevará a cabo siempre por el lado derecho del carril.
■ Para evitar reiterados cambios de ancho, lo ideal es adoptar como ancho de carril un valor
que cumpla en la mayor parte del trazado.

13. ■ Altura libre
■ Un último aspecto que no debemos olvidar al diseñar la sección tipo de una carretera es la
altura libre, especialmente en aquellos puntos conflictivos como pueden ser túneles, pasos
superiores o pórticos de señalización.
■ Así mismo, la altura libre mínima bajo pasos superiores (en cualquier punto de la plataforma)
será:
■ En tramos interurbanos y periurbanos: 5,30m.
■ En tramos urbanos: 5,00 m.
■ Para el caso de pasarelas, pórticos y banderolas, será de 5,50 m.
■ Y por último en el caso de túneles, soterramientos y cubrimientos, la altura libre será como
mínimo:
■ En la zona de circulación: 5,00 m.
■ En las aceras peatonales: 2,00 m.

14. Beneficios de la Infraestructura
Carretera
■ De acuerdo al documento publicado en la Revista Problemas del Desarrollo, se
ha observado que las mejoras de transporte o infraestructura carretera,
conducen a una reducción en los costos de insumos de las empresas, así como
a una mayor productividad de los factores, lo que lleva a efectos de escala en
niveles de competitividad que favorecen a las empresas más productivas
(Baldwin y Okubo, 2006).
■ Asimismo, en las conclusiones del artículo Infraestructura carretera y
crecimiento económico en México, se destaca que la disponibilidad de
infraestructura carretera tiene una influencia positiva en el crecimiento
económico regional municipal a través de la producción.
■ Los efectos de la infraestructura carretera son mayores cuando se pone a
disposición de los agentes productivos sin una carga impositiva (cuota), lo que
les permite generar condiciones de competitividad regional al reducir los costos
implícitos en el transporte, así como la diversificación en la localización y
disminuye la concentración en regiones ya favorecidas.

15. ¿Qué ventajas se tiene con una
buena infraestructura carretera?
■ Generación de empleo, directo e indirecto; disminución en los
costos de transporte; dinamización de la economía por la
utilización de bienes y servicios locales y por el aumento de
usuarios de las vías; reducción en los tiempos de desplazamiento.

16. ¿Cuál es la importancia de la
infraestructura vial?
■ Una obra vial bien planificada se traduce en reducciones de los
costos operativos, proporcionando una mayor movilidad de
personas, bienes y servicios; mejorando en tiempo y
contaminación del ambiente, y en consecuencia brindando más
impulso económico de las zonas por donde atraviesan.

17. ¿Qué se necesita para tener una
buena infraestructura vial?
■ Para que un país logre ser competitivo en el tema de
infraestructura vial, se debe tener en cuenta la calidad y cantidad
de sus vías, los tiempos, teniendo en cuenta que exista una buena
conexión entre las ciudades que permite menos tiempo de
traslado de las cargas o de las personas de un lugar a otro.

18. ¿Por qué son tan importantes las
carreteras de nuestro país?
■ La importancia de la infraestructura carretera en aspectos de
movilidad radica en lo siguiente: Favorece la entrega oportuna de
bienes y servicios, reduce costos, impulsa el desarrollo económico
y genera empleos. Eleva la competitividad, el desarrollo
económico y la calidad de vida de las poblaciones.

19. Bibliografías
■ Partes de la vía | Pruebaderuta.com
■ https://blog.vise.com.mx/infraestructura-carretera-su-importancia-en-la-movilidad-de-
mexico
■ https://www.revistainfraestructura.com.mx/que-es-la-infraestructura-carretera/
■ https://www.partesdel.com/partes_de_una_carretera.html