Sensor NTC

1. ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECÁNICA
ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
GUIA DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA
PARALELO "A"
PRACTICA N° 01
Sensores NTC y PTC
1. DATOS GENERALES:
NOMBRES: CÓDIGO:
Alex Tenelema 1568
Wilson Guanga 1962
Jonathan Saguay 2116
Matthew Leon 2102
FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:
04/12/2019 08/12/2019
2. OBJETIVO:
General
- Conocer el funcionamiento e interpretar las gráficas de los sensores NTC
Y PTC por medio del experimentador Unitrain.
Específicos
- Observar que tipo de grafica muestra cada uno de los sensores.
- Determinar por medio de la gráfica, que tipo de sensor estamos
tratando, si es NTC o PTC
- Identificar físicamente los sensores y su posición dentro del vehículo.
3. MARCO TEÓRICO
SENSOR NTC
Las resistencias NTC son aquellas que presentan cambios en función del calor. Su valor
se vuelve cada vez más pequeño si aumenta la temperatura. Por lo tanto, con ellas se
obtiene una mejor respuesta de conducción en caliente que en frío. Por esto se las
conoce también como termorresistencias o termistores. La denominación NTC no es
sino la abreviatura de Negative Temperature Coefficient, con lo que se quiere indicar
que la resistencia es inversamente proporcional a la temperatura.

2. Figura Nº 1.- Ubicación y funcionamiento del sensor NTC.
El parámetro más importante de un sensor NTC es su valor de resistencia a 20°C (R20),
esto es, la resistencia de este componente en frío. Dado que los valores en cuestión
dependen de la temperatura, estos no se calculan, sino que se leen directamente de las
curvas características que aparecen en las fichas técnicas.
Las dos flechas que señalan diferentes direcciones en el símbolo gráfico indican que la
resistencia disminuye cuando la temperatura del sensor se eleva.
Los termistores NTC disminuyen su valor de resistencia al elevarse la temperatura y
mejoran así su conductibilidad. Esto se debe a que, si el calor aumenta, se desprenden
más electrones de la red cristalina y sirven así a la conducción de corriente.
Las resistencias NTC se utilizan muy frecuentemente en los automóviles para la medición
de la temperatura, por ejemplo, en forma de:
- sensor de la temperatura del refrigerante
- sensor de la temperatura del aceite
- sensor de temperatura exterior
- sensor de temperatura de la salida del acondicionador de aire.
- sensor de la temperatura del combustible (en los motores a diesel con sistema
"common rail").
Funcionamiento del sensor ECT
Como ya se mencionó anteriormente, el sensor ETC posee una resistencia NTC. De
manera que el principio de funcionamiento de este sensor implica que mientras más
aumente la temperatura mayor será el descenso de la resistencia. Como puede notarse,
la señal que el sensor ECT entrega no es lineal, sino inversamente proporcional, por lo
que la ECU interpreta los valores, recibe la información y la convierte en un indicativo
de la temperatura del refrigerante.
Cuando el motor se encuentra frío, la computadora multiplica el tiempo de inyección
del combustible así como la duración de ignición. Tomando como base la temperatura
que tiene el refrigerante para que elmotor no se apague.Si el casoes que el refrigerante
posee una temperatura más baja que la del rango mínimo de operación normal,

3. entonces se enciende la lámpara Check Engine. La computadora reacciona a los valores
recibidos desde el sensor, ya sea calculando la entrega de combustible, sincronizando el
control y el tiempo de la válvula EGR o activando/desactivando el electro-ventilador del
radiador.
Fallas y soluciones del sensor ECT
Lafunción del sensor ECTes fundamental en la integridad y buen desempeño del motor.
En casode que elsensor falle,la computadora va acalcular un valor de temperatura que
puede no aproximarse al valor real.
Los síntomas que presenta el motor que tiene el sensor ECT dañado son:
- Encendido pobre cuando el motor está frio.
- Aumento en el consumo de combustible, ya que la ECU intenta enriquecer la
mezcla carburante.
- Disminución de la potencia.
- Se observa humo negro en el escape.
- El motor se sobrecalienta porque el electro-ventilador se retarda en encender o
no la hace en absoluto.
Inspección y soluciones del sensor ECT
Revisa que el arnés no se encuentre oxidado, quebrado o sulfatado. En caso de que
presente alguna de estas condiciones, coloca un poco de limpiador antisulfatante en
cada terminal, o si es necesario reemplázalo. Asegúrate que los cables que van desde el
sensor a la computadora no estén deteriorados, en este caso reemplázalos. Observa la
punta del sensor para verificar que no haya depósitos densos que causen mala señal,
límpialo si observas contaminantes.
Si notas que el motor está muy caliente, entonces revisa lo siguiente:
- Que el anticoagulante no esté viejo o sea de mala calidad.
- Que el termostato no se encuentre pegado.
- La bomba de agua funcione correctamente.
- Observa que el electro-ventilador opere adecuadamente.
- El aceite se encuentre en el nivel correcto.
Cómo probar el sensor
Se puede probar el sensor ECT con el probador de sensores, un multímetro o
un óhmetro. Con estos dispositivos se mide el valor de resistencia en los terminales del
sensor a cierta temperatura.
Con el probador de sensores
- Conecta al sensor las puntas amarilla y negra del privador. Conecta la punta
amarilla y negra del probador al sensor.
- El selector debe estar en RANGE en la opción HIGH.
- El selector de función se coloca en OHMS.

4. - Con un encendedor, calienta la punta del sensor y observa que la luz
correspondiente a TEST vaya descendiendo mientras se va calentando el sensor.
Con un óhmetro
- Las puntas del óhmetro colócalas en las terminales del sensor
- Caliente la punta del sensor con el encendedor.
- Observa si la resistencia va disminuyendo a medida que el sensor se calienta.
- Si la resistencia se queda en un valor fijo es porque el sensor está dañado.
Cómo Monitorear el sensor ECT con el scanner
Cuando el scanner ECT está defectuoso, el scanner va a reportar los siguientes
códigos de falla:
- P0117: Indicando voltaje bajo.
- P0118: Indicando voltaje alto.
Se debe observar la lectura de temperatura para confirmar la temperatura que tiene el
refrigerante. Cuando el motor está a 20ºC el voltaje, será de 3 – 4 V, cuando alcanza la
temperatura de operación normal (85- 90 ºC), el voltaje estará entre 0.5 – 0.8V. Estos
son valores generales que pueden variar de un vehículo a otro.
Cómo limpiar sensor
Antes de sacar el sensor de su lugar, debes desconectarlo para evitar que se dañe.
Después de extraer el sensor ECT con mucho cuidado, debes tener presente que esta
clase de dispositivo es muy delicado, puedes proceder a limpiarlo.
Observarás que tiene un extremo en forma de cabeza de cerilla, esto es lo que vas a
limpiar, si notas que está sucio. Usa un spray para limpiar contactos eléctricos. Rocía
muy bien el sensor y después debes secarlo por completo, puede ser con aire a presión.
Cuando ya esté limpio y seco, procede a montarlo nuevamente.
SENSOR PTC
El sensor de temperatura del escape opera según el principio de las termorresistencias
PTC,cuyo valor cambiaen función de latemperatura. Al medir estaresistencia,la unidad
de control del motor puede, por ejemplo, sacar conclusiones acerca de la temperatura
del gas de escape. La propiedad del PTC, esto es, ser mejor conductor en temperaturas
bajas que en altas, le da el nombre de posistor (conductor frío).
Figura Nº 1.- Ubicación y funcionamiento del sensor PTC.

5. Un posistor o resistencia PTC (Positive Temperature Coefficient) es un componente
conductor de corriente, que permite un mayor flujo a temperaturas más bajas que altas.
Su resistencia eléctrica se vuelve mayor con el aumento del calor. Este tipo de
resistencias posee, por lo tanto, un coeficiente de temperatura positivo. En principio,
todos los metales tienen un coeficiente de temperatura positivo y, por esta razón, son
posist res.
A diferencia de los componentes aquí tratados, el coeficiente de temperatura de los
metales es esencialmente más pequeño y, en gran parte, lineal.
Dado que los PTC se calientan por sí mismos cuando se deja fluir una corriente de alta
intensidad a través de ellos, la unidad de control del motor sólo permite que circule una
mínima corriente de medición. Cuando el sensor PTC se calienta por el gas de escape, se
eleva su resistencia.
Las dos flechas dirigidas en el mismo sentido indican que la resistencia se eleva cuando
la temperatura del sensor aumenta.
4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:
5. RESULTADOS OBTENIDOS
- Conla ayuda estapráctica y de losinstrumentos del laboratotio,logramos
conocer el funcionamiento de los sensores NTC y PTC.
- Las gráficas (R - T)de estos sensores son muy diferentes ya que para el sensor
NTC,si aumenta la temperatura, el valor de la resistencia NTC disminuye, y
para el sensor PTC, si la temperatura aumenta, el valor de resistencia
aumenta.
- El material didáctico presente en el laboratorio fue de gran ayuda ya que
por este medio se pudo comprender de mejor manera el funcionamiento
de dichos sensores.
6. CONCLUSIONES
- Logramos conocer el funcionamiento de los sensores NTC y PTC.
- Se logró diferencias entre los sensores NTC y PTC gracias a las gráficas
que presentan cada uno de ellos, ya que para cada sensor tenemos
graficas diferentes.
- Logramos determinar la ubicación de estos sensores dentro del vehículo.
7. RECOMENDACIONES

6. - Ampliar un poco más acerca del tema, ya que quedaron muchas dudas
sobre el funcionamiento de estos sensores.
- Tener cuidado al manejar los instrumentos del laboratorio ya que son
muy sensibles.
- Seguir con detenimiento todas las instrucciones dadas por el ingeniero a
cargo del laboratorio.
- Conectar con mucho cuidado los cables en las maquetas.
- Antes de realizar cualquier prueba se debe ver el estado de los
instrumentos ya que podrían alterar los resultados.
8. BIBLIOGRAFÍA
- Ediciones CEAC. (2003). Conocimiento generales. En E. CEAC, Manual
CEAC del automovil (págs. 907 - 922). Barcelona : Grupo Editorial CEAC
S.A.
- Cabronero Mesas: Motores de combustión interna, Segunda edición. Ed.
Cabronero Mesas, 1992 621 CAB mot