Dios t bendiga

1. MECANICA AUTOMOTRIZ
ING: Junior De la Cruz Pahuacho
 Cojinetes
1. CONCEPTO DE COJINETES: Son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener
su peso, guiarlos en surotación y evitar deslizamientos. Los cojinetes van algunas veces
colocados directamente en el bastidor de la pieza o máquina, pero con frecuencia van
montados en soportes convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.
2. FUNCIÓN DE LOS COJINETES. En la carcasa del motor y en la biela trabajan ejes
giratorios como el cigüeñal, el eje de balancines o el árbol de compensación. Los
cojinetes les prestan a éstos apoyo. Como consecuencia, los cojinetes están sometidos
a una alta carga mecánica, como por ejemplo a presiones de encendido de hasta 200
bares. Pero con esto no es suficiente. Los cojinetes de fricción son esenciales para la
maquinaria: sostienen o guían sus piezas móviles y reducen al mínimo la fricción y el
desgaste. La fricción consume energía inútilmente. y el desgaste altera las dimensiones
y el ajuste de las piezas hasta la inutilización de la máquina.
3. CLASIFICACIÓN DE LOS COJINETES. Los cojinetes se clasifican en Cojinetes
radiales cojinetes de fricción y de rodamiento. En los cojinetes de fricción, los árboles
giran con deslizamiento en sus apoyos, En los de Cojinetes axiales rodamiento, entre el
árbol y su apoyo se interponen esferas, cilindros o conos, logrando que el rozamiento la
dirección del Cojinetes mixtos esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en:
radial, axial, mixtos.
4. TIPOS DE COJINETES Clasificación de los cojinetes: Cojinetes de fricción, cojinetes
de rodamientos, COJINETES DE FRICCIÓN Tienen la ventaja de su marcha tranquila
y silenciosa y que pueden construirse partidos en dos, haciendo posible un montaje y
desmontaje radial. Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que
se deseen elevado número de revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre
ellos sea mínima.
5. CLASES DE COJINETES DE FRICCIÓN. El tipo más sencillo es cuando el árbol se
introduce directamente en un taladro ajustado. Cuando se prevé la existencia de
desgaste se introduce un casquillo, Estos tipos solo se utilizan para pequeñas cargas y
trabajos de poca responsabilidad. Los más corrientes en la transmisión son:
6. CILÍNDRICOS FIJOS. Se compone de una sola pieza de revolución, denominada
casquillo. Se emplea cuando el cojinete no está sometido a grandes desgastes. El
problema viene a raíz de que no admite corrección en el diámetro interior una vez sufre
los efectos del desgaste y no se puede emplear para gorrones intermedios por la
imposibilidad de montaje.
7. CILÍNDRICOS AJUSTABLES O PARTIDOS.

2. El cojinete está constituido por dos mitades cuya superficie común de contacto coincide
con un plano diametral para facilitar el montaje aún en el caso de gorrones intermedios.
Permite el montaje de ejes y árboles con el resto de órganos montados sobre ellos
debido a su aplicación de las dos mitades.
8. CÓNICOS AJUSTABLES. Se emplea en aquellos montajes que tengan que
garantizar un juego entre el árbol y el cojinete. El cojinete exteriormente es cónico y a
medida que se introduce en el agujero cónico de su soporte irá reduciendo el diámetro
interior gracias al Ranurado longitudinal que lleva.
9. RODAMIENTOS PARA CARGAS RADIALES RODAMIENTO RÍGIDO DE SIMPLE
HILERA DE BOLAS.
Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no
separables, capaces de operara a altas e incluso muy altas velocidades y requieren
poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su bajo
coste, hacen a estos rodamientos los más populares.
10. RODAMIENTO DE RODILLOS.
Tiene guiados sus rodillos por pestañas en uno de sus aros. El otro aro, que está libre,
no tiene ninguna pestaña. Esto permite que el eje se desplace axialmente dentro de
ciertos límites, con respecto al soporte.
11. RODAMIENTO DE BOLAS A RÓTULA.
Posee doble fila de bolas guiada por dos pistas de rodadura mecanizadas en el aro
interior. Esto hace que el rodamiento sea auto alineable, permitiéndose desviaciones
angulares del eje respecto al soporte. La pista del aro exterior tiene el centro en el eje
del árbol. Este tipo de rodamiento, además de soportar mayores cargas que el de bolas,
se adapta a las flexiones del árbol.
14. RODAMIENTO DE RODILLOS A RÓTULA.
Están compuestos por dos hileras de rodillos con un caminode rodadura esféricocomún
sobre el aro exterior. Cada uno de los dos caminos de rodadura del aro interior está
inclinado formando un ángulo con el eje del rodamiento.
15. RODAMIENTOS PARA CARGAS AXIALES RODAMIENTOS DESIMPLE EFECTO.
Los rodamientos axiales de simple efecto absorben las fuerzas axiales en un
determinado sentido, desmontándose cuando la fuerza axial actúa en el sentido
contrario.
16. RODAMIENTOS DE DOBLE EFECTO.
Estos rodamientos tienen la misma aplicación que los de simple efecto salvo que estos
absorben las cargas axiales en ambos sentidos. El aro intermedio es el que va fijo al
árbol.
17. RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS A RÓTULA.
El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente,
los cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esférica
del aro apoyado en el soporte.
18. CUANDO DEBEMOS CAMBIAR LOS COJINETES.

3. A medida que vamos patinando, los rodamientos van cediendo lateralmente, es decir,
cogen holguras, cuando éstas son muy acusadas deberemos substituirlos por otros
nuevos, ya que notaremos mucha pérdida de velocidad y suavidad al patinar.
EXTRACCION DE LOS COJINETES Cada rueda lleva montados 2 cojinetes y un
separador o eje central que puede ser de 2 tipos: Eje travesero: va insertado en la pista
interior del cojinete y atraviesa la rueda de punta a punta, estos van montados en las
guías que no van roscadas y necesitan de doble tornillo, macho y hembra, para sujetar
la rueda.
19. PROCEDIMIENTOS DE LOSCOJINETES. El procedimiento básico cuando sehace
el servicio de los cojinetes que no se manejan, es el mismo procedimiento que se hace
para los vehículos de tracción trasera y delantera. Se debe referir al manual del taller
por cualquier procedimiento especial o precauciones que se deben considerar durante
el procedimiento. Los cojinetes están lubricados con grasa, el cual también protege el
metal de la corrosión y ayuda a conducir el calor. Los cojinetes necesitan ser limpiados
y lubricados cada 50 mil kilómetros (30 mil millas). Es una buena práctica hacer un lado
a la vez para evitar mezclar los componentes.
20. RANURAS DE ENGRASE. Para garantizar un perfecto rodaje y conservación de la
forma geométrica y dimensiones del agujero del cojinete es importante mantener una
adecuada lubricación. En un árbol en reposo la presión del lubricante está centrada. Si
el eje gira a poca velocidad, la línea de presión sufre un desplazamiento en sentido
contrario al giro
21. MANTENIMIENTOS DE LOS COJINTES.
Para limpiar los cojinetes se utiliza un disolvente alcohol (que seca más rápido), gasolina
o gasóleo...Si el cojinete es blindado y no se puede desmontar se deja un par de días
en un frasco bien cubierto por el disolvente, y luego se les fuerza con los dedos a girar.
Si el cojinete es desmontable o no está blindado lo mejor es utilizar un cepillo de dientes
viejo untado en gasolina.
22. APLICACIÓN DE LOS COJINETES.
Sus aplicaciones son muy diversas: desde los extremos de los cigüeñales de los
motores de automóvil, pasando por los ejes de las cajas de cambio, las ruedas de los
coches,las bombas de agua, los diferenciales, y en general, todas las piezas que tengan
que girar con precisión y sin holguras. Hay cojinetes o rodamientos de varios tipos: los
hay de bolas, de cilindros de acero, etc.
23. EJEMPLOS DE COJINETES.
Los cojinetes generan una presión cuando existe un movimiento relativo entre el cojinete
y el muñón. Y se llama cuña de aceite. En los cojinetes de los cigüeñales de motores de
autos se produce una lubricación hidrodinámica, si bien hay una bomba de aceite es
para hacer llegar el caudal de aceite necesario a todos los componentes del motor. La
lubricación donde la presión se genera puramente con bombas se denomina lubricación
hidrostática.

4.  Cigüeñal
Un cigüeñal o cigoñal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en
ciertas maquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela,
transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En
los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza
de biela) conecta con la muñequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistón
sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantáneo. El cigüeñal va
sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se
ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin
embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell "C" (40 RHC),
debido a que cuanto más dura es la aleación más frágil se convierte la pieza y se podría
llegar a romper debido a las grandes fuerzas a las que está sometida. Hay diferentes
tipos de cigüeñales; los hay que tienen un apoyo cada dos muñequillas y los hay con un
apoyo entre cada muñequilla.
Por ejemplo, para el motor de automóvil más usual, el de cuatro cilindros en línea, los
hay de tres apoyos (hoy ya en desuso), y de cinco apoyos, el más común actualmente.
En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (bóxer) puede
variar esta regla, dependiendo del número de cilindros que tenga el motor. El cigüeñal
es también el eje del motor con el funcionamiento del pistón y gradualmente se usa así
en los automóviles con motor de combustión interna actuales.
 Construccióndel Cigüeñal.