1. Desarrollo de Habilidades en el Uso de las Tecnologías de
la Información y la Comunicación
POR: MIGUEL ANGEL HUERTA VÁZQUEZ
PROFR: JUAN CARLOS CARMONA RENDÓN
BENEMÉRITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE
PUEBLA
FACULTAD
INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

2. RESUMEN
¿Qué es la seguridad? Todos en algún momento del día llegan a escuchar esta
palabra la cual al llegar a nuestros oídos o al captarla con nuestra mirada el cerebro
nos da una sensación de conformidad de tolerancia de saber que vas a estar
tranquilo.Por ello el ser humano ha sido su propio ingeniero de seguridad para poder
tener una vida tranquila con lo que este crea o inventa. Y unas de las aplicaciones
más frecuentes es la SEGURIDAD AUTOMOVILÍSTICA, con ello el ser humano ha
prevenido muchos accidentes de este tipo por lo que las innovaciones de este tipo no
deja de producirse y así con nueva tecnología hay una nueva forma de tener una
buena calidad de vida.
Libro "Nueva Ley Nacional de Tránsito"
El vehículo
Vehículos nuevos .El responsable de certificar el cumplimiento de las condiciones de
seguridad de los vehículos de industria nacional es el fabricante, y el importador en el caso
de vehículos extranjeros. Los vehículos automotores cumplirán, entre otras, las siguientes
exigencias mínimas .
- Sistema de frenado, dirección, suspensión y cubiertas en perfecto estado de
funcionamiento;
.

3. REGL. La profundidad del dibujo de las cubiertas será de 1,6 mm como mínimo en la zona
central de la banda de rodamiento, de 1 mm en motocicletas y 0,5 mm en ciclomotores.
Se prohíbe la utilización de neumáticos reconstruidos en los ejes delanteros de ómnibus de
media y larga distancia, en camiones, y en ambos ejes de motociclos, así como la
utilización de neumáticos redibujados, excepto aquellos que contemplen dicha posibilidad.
Tanto las cubiertas nuevas como las reconstruidas deberán responder a normas IRAM
Pcia. de Bs.As: La profundidad del dibujo de las cubiertas será de 1,2 mm ó 1,5 mm como
mínimo, según el peso del vehículo sea menor o mayor a 1.500 Kg., respectivamente.
- Cinturones de seguridad y cabezales
(Cinturones de seguridad)
REGL. Los cabezales de seguridad o apoya-cabezas sólo son exigidos en vehículos usados
si el diseño original del asiento del vehículo lo permite. Deberán estar integrados al
respaldo del asiento, debiendo ser firmemente anclados a la estructura del mismo, ya sea
fijos o de altura regulable.
Los apoya-cabezas son una protección esencial de los ocupanes del vehículo,
especialmente en choques desde atrás , para evitar graves lesiones o la muerte por
desplazamiento violento de la cabeza hacia atrás (desnucamiento, consecuencia del
"latigazo"). Por eso, no obstante la reglamentación, son tan importantes en los asientos de
atrás como en los delanteros.
Pueden ser fijos o ajustables, y algunos de los ajustables, además de poder subirse o
bajarse pueden ser inclinados hacia adelante, pero siempre tienen que estar firmemente
adheridos a la estructura del asiento; es importante que el apoya-cabezas esté ubicado muy
cerca de la nuca de la persona y de la parte posterior de su cabeza.

4. Muchos apoya-cabezas no son lo suficientemente altos como para quedar bien colocados y
adaptarse a la altura de los distintos ocupantes. También es posible que estén ubicados
demasiado atrás. Estos apoya-cabezas no ofrecen una protección adecuada. Según la altura de
la persona, el apoya-cabezas ajustable quizás deba ser elevado hasta que quede colocado
exactamente detrás de la cabeza. Un buen modelo ajustable puede proteger a la mayoría de las
personas, aún cuando esté "bajo". Busque apoya-cabezas altos si son "no ajustables" , y si son
ajustables, que sean lo suficientemente altos como para proteger bien aunque estén en la
posición más baja. Y asegúrese de que el apoya-cabezas esté cerca de la parte posterior de la
cabeza, cuanto más cerca, mejor!
- Retro reflectantes ubicados con criterio similar a las luces de posición.
- Limpiaparabrisas y desempañador;
- Sistema retrovisor amplio, permanente y efectivo;
REGL. En automóviles y vehículos de pasajeros de hasta 9 asientos, y vehículos de carga de
hasta 3.500 kg se exigirá un espejo retrovisor interior y otro exterior. Este último del lado
izquierdo del vehículo. Si el campo de visión horizontal del espejo interior fuera inferior a 20 m de
ancho del camino, 60 m detrás del punto de visión del conductor se requerirá otro espejo
retrovisor exterior del lado derecho.
- Bocina reglamentaria;
- Vidrios de seguridad con el grado de tonalidad adecuado;
- Protección contra el encandilamiento solar;
- Dispositivo para corte rápido de energía;
- Sistemas que impidan que puertas, baúl y capó se abran inesperadamente;
- Traba de seguridad para niños en puertas traseras;
- Indicador de luz de giro, y de luces altas y de posición.
- Fusibles interruptores automáticos.

5. Elementos que aumentan la seguridad pasiva en los vehículos: (No evitan accidentes, pero pueden salvarnos
la vida)
- Cinturones de seguridad.
- Apoya-cabezas.
- Bolsas de aire (Air-bags)
- Barras laterales de protección
- Habitáculo de seguridad más protegido
- Sillas de seguridad para bebés y niños.
- Mayor tamaño del vehículo
- Cascos en motos, ciclomotores y bicicletas
Evitan accidentes:
- Frenos antibloqueantes (ABS)
- Luces también durante el día
Pero tenga siempre presente que la mayoría de los Accidentes de Tránsito ocurren por fallas humanas de
alguno de los involucrados, y sólo una mínima parte se deben a fallas del vehículo o del camino.
Causas de los accidentes de tránsito
Fallas Humanas 85%
Fallas de Vehículo 6%
Fallas del camino 6%
Otras 3%

6. INTRODUCCIÓN
La tecnología sigue cambiando, y lo hace en medida
de los requerimientos diarios de una mejor vida. Hace
menos de una década, el freno de antibloqueo y las
bolsas de aire eran “raras”. Ahora todos esos
aditamentos raros en los autos que tienen que ver
con la seguridad son exigidos en la Nueva Ley de
Transito.

7. DESARROLLO
INNOVACIONES AUTOMOVILÍSTICAS
FRENOS INTELIGENTES
Se han aclamado los frenos de antibloqueo (ABS) como un recurso mayor en la prevención contra
los accidentes, impidiendo a los automóviles deslizar en superficies resbaladizas. Pero el ABS no
ha demostrado ser tan eficaz como sus ingenieros lo habían esperado. El problema radica en que
las personas todavía no saben usarlos. Las personas no pisan de primeras lo bastante firme el
pedal del freno en muchos casos. El frenado es menos eficaz y realmente el automóvil se desplaza
una distancia extra.
Para hacer el ABS más eficaz, Mercedes benz presentó recientemente un sistema que llamaron
Ayuda-Freno. Este usa a una computadora para determinar cuando un chófer está intentando
aplicar los frenos rápidamente en una emergencia. En esta situación, una computadora aplica
presión extra a los frenos para empezar un frenado más eficaz inmediatamente. Según la
compañía, las distancias de frenado pueden reducirse hasta tanto como 45 por ciento.
También el Centro Tecnológico de la Automoción de Galicia se encuentra bajo investigación de
aplicaciones de las nano partículas y entre ellas se encuentra un sistema de freno inteligente para
vehículos que detecta la intensidad aplicada al pedal y mantiene la máxima fuerza pues han
detectado que en la mayoría de los accidentes, el conductor tiende a soltar el freno en último
momento antes de golpear algo, perdiendo valiosos segundos de desaceleración.
Este prototipo lleva incorporada una pieza plástica con nano partículas carbonosas sensibles a la
electricidad la cual además alertará a los sistemas de seguridad pasiva como las bolsas de aire y
los pretensores de los cinturones.

8. PINTURA AUTORREPARABLE
Esta pintura elaborada también con nano partículas plásticas que será sensible a la
electricidad y al calor. Con esto, se pretende reparar pequeños rasguños a la pintura
de un auto o rayones de manera 100% automática.
También podría llegar a los teléfonos celulares y lo único que se necesitaría hacer es
dejar el teléfono al sol por unos momentos y los rayones desaparecerían. En el auto
sería más simple pues podría funcionar mientras estás en el tránsito citadino o
mientras el auto está estacionado en la calle. Aunque ahora es solamente una
aplicación teórica, se espera que más adelante el Centro Tecnológico de la
Automoción de Galicia presente patentes para la realización de estos proyectos.
CARRETERAS INTELIGENTES
Varios fabricantes están trabajando con diseñadores de carreteras para hacer los
caminos más inteligentes. Las computadoras fijadas a bordo de los automóviles harán
que las personas tengan una función mas elaborada de "mando de crucero".
Eventualmente, las filas de automóviles podrán viajar sin el mando humano, quizás a
velocidades muy rápidas y muy cercanos entre sí. Un automóvil entraría en una vía
especial en puntos de acceso específicos para ubicarse dentro de un tren de
automóviles. Cuando indique su salida el automóvil dejará la fila en ese punto y el
mando normal será devuelto al chófer. Esta tecnología todavía se encuentra a muchos
años en el futuro, pero ya se están efectuando pruebas en lugares como Tokio y San
Diego.

9. NEUMÁTICOS DE "RODAR-VACÍOS"
Tan solo por el lanzamiento al mercado de un par de automóviles de interés especial, no
pasará mucho tiempo antes que los neumáticos de "Rodar-Vacíos" se vuelvan sumamente
comunes. Goodyear anunció recientemente su intención de construir tales neumáticos para
la mayoría de los automóviles. Pero el cambio drástico será cuando la mayoría de los
nuevos automóviles vengan con neumáticos que puedan seguir rodando aún con una
pérdida completa de aire. Estos no podrían rodar indefinidamente, pero podrían usarse para
recorrer la misma distancia y a las velocidades similares de los neumáticos compactos de
repuesto de hoy en día. Cuando los fabricantes de autos usen estos neumáticos, que
eliminarán la necesidad de un neumático de repuesto, salvarán espacio de carga y de peso
a la vez que mejoran la economía de combustible. La idea de nunca tener que cambiar una
rueda pinchada es también una maravillosa conveniencia para el chófer.
MÁS BOLSAS DE AIRE
Ya se encuentran bolsas de aire en todos los nuevos automóviles. Pero usted va a ver aún
más. Muchos automóviles están empezando a ofrecer bolsas de aire laterales, o en el
asiento o las puertas. Incluso automóviles tan baratos como el Corolla deToyota y el
Chevrolet Prizm, empezaron ofreciendo bolsas de aire laterales, para los pasajeros de los
asientos delanteros, como una opción en 1998. El AS de Audi fue el primer automóvil en dar
bolsas de aire laterales también para los pasajeros del asiento trasero . BMW introdujo
recientemente una bolsa de aire tipo tubular, que se extiende por encima de las puertas
delanteras para proteger las cabezas de los pasajeros delanteros de un impacto lateral.
En el futuro, veremos también bolsas de aire especiales para aun más protección Volvo y
Mercedes Benz están buscando una bolsa de aire tipo "cortinas" que taparán virtualmente la
puerta interna en su totalidad. Hay problemas para encontrar el lugar de ubicación y el pago
por todos éstos los dispositivos de bolsas de aire, así como por otras inquietudes técnicas.
Pero el día podría estar acercándose cuando el interior de su automóvil podría simplemente
"Abombarse" para absorber la energía de un impacto de casi cualquier dirección.

10. ESTABILIZACIÓN DEL VEHÍCULO (CONTROL DE DERRAPES)
Varios automóviles tienen sistemas de la estabilización que trabajan junto con los
sistemas de mando de tracción y frenos antibloqueo. Estos sistemas se diseñan
para prevenir la pérdida del mando del automóvil el cual entra en un giro. Pueden
ser particularmente útiles en superficies resbaladizas. Por ejemplo, si usted
maneja demasiado rápido en una curva y las ruedas delanteras empiezan a
resbalar hacia el exterior, una computadora frenará la rueda frontal interna para
devolver al automóvil a la vía. Si la parte trasera empieza a resbalar, podría hacer
lo mismo para la rueda trasera externa. También disminuirá la fuerza motriz a las
ruedas de tracción si se da cuenta que es excesiva para una curva. Tales
sistemas ya están disponibles en automóviles de lujo caros, como Mercedes Benz
BMW. Espere ver cosas así ofrecidas en automóviles más económicos en el
futuro.
NAVEGACIÓN POR SATÉLITE
Perderse podría ser en el futuro un concepto del pasado. La navegación por
satélite ya está disponible en algunos automóviles y se agregará pronto a otros.
Oldsmobile fue la primera marca que ofreció su sistema Guidestar . Ahora hay
sistemas que se encuentran disponibles de Acura,Lexus, BMW y Mercedes Benz.
Por alrededor de $2,000, es todavía una opción cara. Pero los costos están
bajando y virtualmente cualquiera que haya usado uno de estos sistemas puede
asegurar su conveniencia y valor. Ellos pueden encontrar la estación de gasolina
más cercana o un restaurante, le dice a un operador de emergencias donde está
usted o simplemente averigua la casa de su primo en el país. Cuando los precios
bajen, este dispositivo crecerá rápidamente en popularidad.

11. APOYA CABEZA
El apoyacabezas es un dispositivo del tipo pasivo para la seguridad de los
ocupantes del vehículo. Habitualmente se hace un mal uso del apoyacabezas o
reposacabezas. La gran mayoría de los que usan automóviles no saben como
ubicar en forma correcta el apoyacabeza. Un estudio reveló que además el 40% lo
coloca mal y hay una proporción del 22% que lo hace de forma que pone en riesgo
la integridad física.
VISIÓN NOCTURNA
Existen dos sistemas de visión nocturna para autos, activos y pasivos.
Los activos usan unas luces infrarroja para armar una nueva imagen de las cosas que
tenemos delante y si bien con este sistema se logran altas resoluciones el problema
es que no tiene buena capacidad de detectar personas y animales. En cambio el
pasivo utilizan un sistema para detectar el calor de los elementos. Si bien los sistemas
pasivos detectan con mayor calidad humanos y animales no tienen la misma calidad
de imagen. Siemens presentó un sistema de visión nocturna diseñado para integrar a
los automóviles. El sistema, se basa en tecnología infrarroja permite, mediante el uso
de una pantalla integrada en al tablero del vehículo mejorar la visibilidad en
condiciones de baja iluminación, permitiendo al conductor detectar transeúntes y otros
riesgos potenciales que se encuentren en el camino. De acuerdo con cifras
presentadas por la compañía alemana, a pesar que durante la noche existe en
promedio aproximadamente 80% menos tráfico que durante el día, alrededor del 33%
los accidentes automovilísticos que cobran víctimas mortales, ocurren durante la
noche. Muchos estos accidentes se deben a que los conductores no respetan los
límites de velocidad establecidos o manejan bajo la influencia del alcohol. Sin embargo
algunos estudios revelan que una mala visión nocturna es la causa de la mitad de los
accidentes automovilísticos que ocurren durante la noche.

12. CONCLUSIÓN
Cada día de nuestras vidas el ser humano no deja que los avances
tecnológicos queden tan simples lo que busca es encontrar la
satisfacción de su inteligencia llegue a ser perfecta y este se sienta q
ha cumplido con dejar a sus descendientes lo mejor por eso cada vez
que el tiempo sigue avanzando sigue avanzando la imaginación y la
habilidad de desarrollo intelectual también del ser humano.
Por lo tanto llegamos a que en todo tipo de innovaciones nos ayudan
día con día a tener mas facilidades en el manejo de nuestras
tecnologías en este caso en los automóviles nos ayudan a tener un
mejor manejo de la tecnología del control automovilístico y esto con
lleva desarrollarnos en un nivel tecnológico alto y vivir cada día con
mejor calidad de vida.
´´Que le dijo un jitomate a otro jitomate …. Ji-tomates no
manejes jaja¨