Los sistemas de seguridad pasiva de vehículos, como airbags, cinturones de seguridad e incluso sillitas para bebés, buscan minimizar el daño a los ocupantes una vez producido un accidente. Estos sistemas incluyen elementos como la estructura del vehículo, diseñada para no deformarse en caso de accidente, así como reposacabezas móviles que se ajustan al conductor para reducir lesiones en una colisión.

1. LOS SITEMAS DE SEGURIDAD
PASIVA

2. SISTEMA DE SEGURIDAD PASIVA DE
VEHÍCULOS
• Los automóviles están
plagados de sistemas de
seguridad que buscan
disminuir el número de
accidentes y el daño
que sufren los
accidentados.

3. SISTEMA DE SEGURIDAD PASIVA DE
VEHÍCULOS
• Estos sistemas de seguridad se dividen en dos,
los sistemas de seguridad activa y pasiva.
Estos últimos buscan minimizar el daño a los
ocupantes y peatones una vez se ha producido
un accidente, mientras que los primeros
intentan conseguir que el accidente no se
produzca.

4. SISTEMA DE SEGURIDAD PASIVA DE
VEHÍCULOS
• Los sistemas de seguridad más comunes son los
airbag, el cinturón de seguridad e incluso las
sillitas de los bebés, pero la innovación y la
tecnología hacen que cada vez haya más extras
que reduzcan el daño cuando se produce un
accidente de tráfico. Como explican desde Honda,
los sistemas de seguridad pasivos son aquellos
dispositivos "cuya finalidad es evitar lesiones
graves o mortales en los ocupantes del vehículo
una vez que el accidente no ha podido ser
evitado."

5. SISTEMA DE SEGURIDAD PASIVA DE
VEHÍCULOS
• El pasado año se cumplieron 50 años del uso del
cinturón de seguridad, el método de seguridad
pasiva más extendido y, por ejemplo en nuestro
país, absolutamente obligatorio. Exactamente el
13 de agosto de 1959, salía a la venta al Volvo
PV544 que incorporaba por primera vez el
cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje.
Desde entonces, miles de personas han salvado la
vida en accidentes de tráfico. Como explican
desde la DGT, "el cinturón de seguridad reduce un
45% las muertes por accidente".

6. SISTEMA DE SEGURIDAD PASIVA DE
VEHÍCULOS
• El cinturón empezó a utilizarse en los años
cincuenta y desde entonces ¿no ha variado nada
su forma y su tecnología? La verdad es que no.
Por el propio diseño de los automóviles es difícil
crear otro tipo de cinturones de seguridad con un
cuarto punto de anclaje, como ocurre en los
coches de competición. La mejoría sería notable,
pues el cuerpo, durante una colisión, se movería
mucho menos, reduciendo las probabilidades de
que el conductor o sus pasajeros sufrieran
lesiones.

7. SISTEMA DE SEGURIDAD PASIVA DE
VEHÍCULOS
• El airbag es otro de los elementos fundamentales
en la seguridad al volante. Estas bolsas
escondidas bajo los embellecedores del coche
(salpicadero, volante, puerta, etc.) han salvado la
vida a muchas personas. Cuando se produce un
accidente, en cuestión de milisegundos se
hinchan para amortiguar los golpes que pueden
sufrir los ocupantes del habitáculo. Se utilizó por
primera vez en 1981 y desde entonces, la
tendencia en la industria automovilística ha sido
aumentar el número de airbags por vehículo,
añadiéndo el airbag de pasajero, laterales, etc.

8. SISTEMA DE SEGURIDAD PASIVA DE
VEHÍCULOS
• Pero además de los airbags
y los cinturones de
seguridad, otros muchos
elementos del vehículo
velan por la seguridad de
sus ocupantes. Es el caso de
la propia estructura del
coche, con zonas
especialmente diseñadas
para que no se deformen en
caso de accidente pudiendo
aplastar a sus ocupantes.

9. SISTEMA DE SEGURIDAD PASIVA DE
VEHÍCULOS
• O los propios reposacabezas, un elemento clave
para evitar lesiones cervicales.
• En este último aspecto, por ejemplo, desde Fiat
han lanzado una innovación basada en la
movilidad del propio reposacabezas. Algunos de
sus vehículos incorporan un dispositivo que, en
caso de colisión, acerca los reposacabezas al
conductor y sus ocupantes atenuando el latigazo
de rebote que se produce. Otras marcas como
BMW también incluyen este tipo de tecnologías.

10. SISTEMA DE SEGURIDAD PASIVA DE
VEHÍCULOS
• En el caso de la marca alemana, explican,
"controlados por la electrónica de seguridad,
estos reposacabezas garantizan que en el caso
de colisión por alcance, la sección frontal del
reposacabezas se desplace hacia adelante
hasta 60 milímetros, y hacia arriba hasta 40
milímetros, en fracciones de segundo".