ESTUDIO EXPLORATORIO APLICADO PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE SENSORES SALVA VIDAS EN MOTOCICLETAS ADAPTADO EN EL SISTEMA DE FRENOS Y CON SOPORTES LATERALES EXPANDIBLES IMPLEMENTADO EN BOGOTÁ

1. PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
ESTUDIO EXPLORATORIO APLICADO PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA SEGURO DE SENSORES
SALVA VIDAS EN MOTOCICLETAS ADAPTADO EN EL SISTEMA
DE FRENOS Y CON SOPORTES LATERALES EXPANDIBLES
IMPLEMENTADO EN BOGOTÁ
Diana Fernanda Gómez
Cód. 201320047603
Yeisson Fabián Rojas Vega
Cód. 201320006603
Edisson Hernando Paguatian Tutistar
DOCENTE
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA LOS LIBERTADORES
Facultad de Ingeniería
Programa: Ingeniería Industrial
Curso: Introducción a proyectos de Investigación
Grupo: 230
Noviembre 26 de 2015
Bogotá, D.C.

2. TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1. PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN
Es importante en Colombia y especialmente en Bogotá es urgente idear una manera
urgente, un mecanismo y una idea de impacto cultural/social para implementar un
elementó el cual pueda ayudar a la reducción de los índices de mortandad y
accidentalidad de los motocicletas en el país.
Sensor seguro salva vidas es un sistema de sensores que miden la velocidad y
distancia de un vehículo o persona cuando se halla cerca de una moto y este al detectar
que va a mucha velocidad y que se está acercando demasiado, genera una alarma en
donde el conductor tenga tiempo de reaccionar y pueda colocarse en un lugar seguro el
motociclista , estos sensores también activan los soportes lateras con ruedas ( sistema
actual ABS) los cuales son accionados automáticamente en el momento que el sensor
detecte una inclinación hacia el suelo superior a 60 Grados muy próxima al asfalto o una
maniobra de peligro.
Con esta investigación el objetivo principal es cambiar la mentalidad de conducción del
motociclista y llevarlo de un estado de aceleración a un estado de confort, con una idea
que le va a generar seguridad y al mismo tiempo le va a dar inteligencia vial.
Dentro de la investigación encontramos que Bosch invento los sensores de última
generación de sistemas ABS para motos la cual consiste en incorporar diferentes
sistemas que mejoran notablemente la seguridad y también la comodidad de las
motocicletas estos los incorporan inicialmente en modelos para marcas
Kawasaki, BMW, Ducati y KTM. Pero a diferencia de estos nuestro proyecto abarca en
2

3. general las marcas y modelos de motocicletas, por otro lado también considera sensores
de acercamiento ya que en ciudades principales los motociclistas conducen entre los
carros. Además que la mayoría de usuarios del sistema ABS no son garantizados.
El Bosch ABS 9 Enhaced puede incorporar más funciones de ayuda a la conducción,
como elHill Hold Control o asistente de salida en pendiente. Este asistente es muy
práctico para motos pesadas y voluminosas, funciona manteniendo frenada la moto un
par de segundos si estamos en una pendiente para que no se nos vaya la moto hacia
atrás en esos instantes en que soltamos freno y aceleramos haciendo el juego de
embrague.
Otra posible aplicación de la versión Enhaced es en el control de tracción, reduciendo el
par que se manda a la rueda trasera a través del freno, no del corte de inyección. Se
estima que en un par de años este ABS también tenga una aplicación a la hora de frenar
en curvas, logrando una frenada más estable si nos viésemos obligados a frenar en
mitad de una curva al reducir la presión sobre el freno delantero y pasarlo al trasero.
Sensores de inclinación Bosch para sistemas dinámicos
Bosch dispone de una serie de sensores desarrollados específicamente para motos que
permiten su utilización en diferentes sistemas de seguridad, como los controles de
tracción, anti caballito o anti levantamiento de la rueda trasera.
Bosch ha tenido en cuenta que las motos tienen motores con el doble de revoluciones
que un coche, que el motor suele ir anclado directamente al chasis, que estos
propulsores cambian de régimen en intervalos de tiempo muy cortos, que hay poco
espacio disponible, hay poca flexibilidad para su instalación y otra serie de puntos para
el desarrollo específico de estos sensores.1
Gracias a estos sensores las motos pueden (o podrán en algunos casos) ser más
cómodas y seguras al incorporar estos sistemas:
 Control de tracción
 Iluminación en curvas
 Launch Control
 Limitador de caballitos
 Control de estabilidad
 ABS en curva
 Detector de caídas
 Control de caballitos
 Distribución de la fuerza de frenada
 Detección de off-road
1
http://www.masmoto.net/actualidad-seguridad-vial/bosch-abs-sensores-inclinacion/
3

4.  Suspensión semi-activa
 e-Drive
 Control de ascenso de pendientes
 Control de ángulo muerto
Este sensor proporciona información necesaria para ofrecer un nivel significativamente
mayor de seguridad y comodidad, así como un mayor rendimiento.
Para proporcionar esta información, el sensor MM5.10 mide las señales inerciales 5D, la
velocidad de balanceo (ΩX), la velocidad de viraje (ΩZ ), la aceleración longitudinal (aX),
la aceleración transversal (aY) y la aceleración vertical (aZ) de la motocicleta. El ángulo
de inclinación y el ángulo de paso también se pueden calcular mediante un micro
controlador. La información sobre las velocidades de las ruedas y otros parámetros
específicos de la motocicleta (tamaño y forma de los neumáticos y la ubicación de la
instalación geométrica del sensor) son necesarios para este cálculo. Todas las señales
se transmiten a través de CAN. 2
Un conjunto de funciones se pueden lograr y mejorar al utilizar esta información:
 Control de tracción de la motocicleta (MTC)
 ABS en curvas
 Ajuste de wheelie
 Ajuste de puesta en marcha
 Distribución de la fuerza de frenado en inclinación
 Luces de giro
 Ajuste del chasis semi-acitvo
 Control en pendientes
 Detección de caídas
Una motocicleta tiene dos frenos. Con ABS enhanced, estos frenos se comunican el uno
con el otro.
Los frenos delanteros y traseros de una motocicleta responden al comportamiento de
frenado del conductor de formas completamente diferentes. Si bien el freno delantero se
utiliza a menudo muy poco en el caso de una emergencia por temor de que la
motocicleta se de vuelta, la rueda trasera se frena demasiado fuerte y se bloquea.
El sistema de ABS enhanced de Bosch brinda la solución a este problema: gracias a un
sistema de frenado combinado controlado electrónicamente (eCBS), la presión de
frenado se distribuye de manera óptima entre las ruedas delanteras y traseras –
2
http://fpv.org.co/images/repositorioftp/ANUARIO-2010-V14.pdf.
4

5. independientemente de qué freno utiliza el conductor. Ya sea en un semáforo que
cambia de forma repentina o para evitar un accidente en caso de emergencia: el ABS
enhanced calcula la distribución de la fuerza de frenado óptima para cada escenario de
frenado.3
Los sistemas antibloqueo de frenos generación 9 son modulares y escalables en el
diseño. Esto significa que, al utilizar una estrategia de control único, estos sistemas
pueden ser adaptados a cada tipo y tamaño de motocicleta. Desde una motocicleta
liviana a una rutera resistente. Y el hecho de que están entre los sistemas más pequeño
y ligeros, con un peso de sólo 0,7 kilogramos, es música para los oídos todos los
motociclistas, independientemente de si están usando un traje de carreras o una
chaqueta de paseo.
Los sistemas generación 9 están disponibles en dos versiones:
ABS base: la versión básica, con protección optimizada contra bloqueo de ruedas. Ideal
para cualquier tipo de motocicleta con frenos hidráulicos delanteros y traseros.
ABS plus: con sensor de presión integrado para estabilidad mejorada del vehículo
durante maniobras de frenado extremas. Especialmente adecuado para motocicletas
súper y motocicletas súper deportivas.4
2. INFORMACION GENERAL:
Línea institucional a la que se presenta:
Estudiante 1: Diana Fernanda Gómez
Estudiante 2:Yeisson Fabian Rojas Vega
Línea interdisciplinaria de Investigación: Innovación y Emprendimiento.
Línea de investigación de Facultad: Automatización y transporte
Programa Académico de vinculación: Ingeniería Industrial
Lugar de Ejecución del Proyecto: Fundación Universitaria Los Libertadores
3
http://www.sura.com/blogs/autos/motos-accidentes-fatales.aspx
4
http://www.masmoto.net/actualidad-seguridad-vial/bosch-abs-sensores-inclinacion
5

6. Ciudad: Bogotá D.C. Departamento: Cundinamarca
Duración del Proyecto: 3 meses
Valor total del Proyecto: $ 13.500.000
Título de la propuesta: Estudio exploratorio aplicado para la implementación de un sistema
seguro de sensores salva vidas en motocicletas adaptado en el sistema de frenos y con soportes
laterales expandibles implementado en Bogotá.
Descriptores / Palabras claves:
1 Motocicleta
2 Accidentalidad
3 Imprudencia
4 Seguridad
5 Conciencia
3. RESUMEN DEL PROYECTO:
Sensor seguro Salva Vidas surge al observar los grandes índices de accidentalidad que
se presentan en las principales Ciudades de Colombia, la idea se plantea al ver la
necesidad de crear e implementar un sistema en cual ayude al motociclista a reducir los
niveles de accidentalidad con los cuales se debe enfrentar a diario y no solo por la
imprudencia de los mismo si no también por el mal estado de las vías, imprudencia de
los conductores de vehículos, falta de pericia, etc.
Este proyecto está basado en un mecanismo de sensores (6) inteligentes los cuales
activan una alarmar y le indica al motociclista hacia qué lado debe tomar en el momento
de detectar un vehículo o algún otro medio de transporte que se acerque al motociclista
a alta velocidad (80 k/mH) a una distancia de 50 Metros de la motocicleta, también
cuenta con unos soportes laterales los cuales se activan en el momento en que los
sensores detecten que la inclinación hacia alguno de los lados de la motocicleta
(Derecho-Izquierdo-Arriba) es superior a 60 Grados, estos soportes apenas se activen
inmediatamente calcula el ángulo de inclinación y la distancia de despliegue de los
soportes los cuales son en Hierro y en su punta cuenta con una rueda de una radio de 5
CM, estos soportes evitaran que el motociclista se caiga y le permite realizar una
maniobra correctiva para evitar colisiones con otros vehículos o caídas mortales.
Los sensores van conectados conjuntamente a los frenos y ayudaran a realizar frenadas
más seguras y serán de gran apoyo a los motociclistas.
El objetivo principal del Sensor Salva Vidas es contribuir al país ayudando con este
producto a la disminución de los índices de accidentalidad con heridos y accidentalidad
fatal con los cuales cuenta Colombia actualmente, también a generar conciencia en los
conductores de motocicleta y políticas de control para estos medios de transporte como
lo son las motocicletas.
4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
6

7. 4.1 Planteamiento de la pregunta o problema de investigación y su contexto:
• ¿Qué instrumento se puede crear e implementar para reducir los índices de
accidentalidad en Bogotá?
Los índices de accidentalidad en motocicleta en Colombia y especialmente en Bogotá
cada vez son más altos, debido al mal estado de la malla vial y la sobrepoblación en
ciudades principales, en donde la solución a los trancones y disminución de tiempo de
traslados, es comprar motocicleta, encontramos factores del motivo del porque las
personas prefieren una motocicleta y no un carro.
El primero está enfocado en la parte económica ya que hoy en día acceder a un crédito
para comprar motocicleta es muy fácil y cualquier persona mayor de edad puede
acceder a él, además que los mismos concesionarios de motocicleta ofrecen
comodidades de créditos directos, propuestas como traiga la usada y lleve una nueva,
etc.
El segundo motivo principal es el ahorro en tiempo de desplazamiento, este factor es el
que más influye en los accidentes de tránsito, el problema está en que las personas que
conducen motocicleta normalmente no controlan su tiempo por ende todo el tiempo
están de afán, además que es muy fácil adquirir el pase de conducción en donde
mínimo ofrecen 18 horas de práctica lo cual a nuestro modo de ver no son suficientes y
no tienen control sobre estos.
El factor fundamental que nos inspiró para realizar este proyecto, es el mal estado de la
malla vial, los huecos, las alcantarillas destapadas, pinturas de señalización vial, la falta
de conciencia ciudadana entre otros. Debido a que este medio de trasporte ha tenido un
crecimiento abrumador y más aún en las ciudades de clima caliente en donde su
principal medio de transporte es la motocicleta.
Este sensor es adecuado para toda clase de vehículo tipo motocicleta incluso para
scooter y motocicletas pequeñas, cumple todos los requisitos en términos de tamaño y
peso de la carcasa.
4.2 Justificación en términos de necesidades y pertinencia:
En el 2010, en Colombia hubo 5.704 víctimas por accidentes de tránsito y 2.212 de ellos
viajaban en una moto. En el 2009, 2.274 conductores de motocicletas murieron en las
calles colombianas.
En comparación con otros países latinoamericanos, Colombia, desafortunadamente,
también lleva la delantera en estos horribles casos. En los 10 países que conforman la
región andina, el número de motociclistas muertos en accidentes de tránsito no alcanza
7

8. a llegar al 8%. En nuestro país, la cifra alcanza el 39%. Según el Fondo de Prevención
Vial, los motociclistas son protagonistas de accidentes de tránsito en Colombia.
Otras cifras que maneja dicha organización indican que, en promedio, en Colombia se
registran 450 accidentes cada día, que causan 13 víctimas fatales. De esas 13 víctimas,
5 son motociclistas. También, indica que la mitad de los conductores de motocicletas
colombianos muertos no fueron atropellados por otro conductor, sino que murieron por
caídas contundentes o choques contra objetos fijos.
El primer síntoma de alarma es la facilidad con que una persona puede conseguir
una licencia para conducir cualquier tipo de vehículo y sobretodo una motocicleta en el
país. Datos del Fondo de Prevención vial aseguran que sólo el 16 por ciento de los
conductores de motocicleta consiguieron su licencia en una academia autorizada por el
Ministerio de Transporte. El resto, aprendió con ayuda de un familiar o amigo, o
solo. Esta problemática hace que muchas personas tengan una preparación mínima o
nula para manejar un vehículo de este tipo, que en ningún caso es simple de conducir:
tiene una serie de técnicas de conducción indispensables en cada caso. La postura, la
manera de tomar curvas, de manejar en la lluvia, en vías rápidas, etc., no son asuntos
que un motociclista puede improvisar. Debe tenerse una preparación previa que parece
que muchos están ignorando. La impericia al manejar las motocicletas está cobrando
muchas vidas en este país.
El segundo caso es la poca precaución antes y durante la conducción de la moto misma.
Muchos de ellos omiten ponerse el casco de protección, aún cuando puede salvarlos de
una contusión mayor. Usar un casco de protección disminuye el riesgo de muerte en los
motociclistas hasta en un 39%, además de reducir los riesgos de un trauma
craneoencefálico en un 72%.
Entonces, si en Colombia es obligatorio usar casco, ¿por qué tantas muertes por
contusiones craneales? La respuesta parece simple, pero enmarca una realidad que no
todos los motociclistas aceptan: todos portan el casco de protección, pero son pocos los
que lo abrochan correctamente. También, muchos usan cascos que no cuentan con las
condiciones para protegerlos correctamente. Quiere decir que, al ocurrir un accidente, el
casco no puede protegerlos de la manera adecuada, y es ahí donde se presentan los
traumas y golpes en la cabeza.
Los motociclistas colombianos tampoco utilizan el chaleco refrectivo durante las noches,
lo que hace que visualizarlos en medio de la oscuridad sea cada vez más difícil.
Además, muchos llevan sobrecupo en su moto, lo que hace más factible la ocurrencia
de una caída.
La tercera causa de la accidentalidad en los motociclistas son las conductas no
preventivas que muchos de ellos adoptan mientras manejan su vehículo. Manejar
hablando por celular, cargando objetos, con exceso de velocidad, en estado de
embriaguez, realizando maniobras peligrosas (como zigzaguear entre carriles o pasar
semáforos en rojo), manejar sin luces y a altas velocidades en pisos húmedos y vías sin
iluminación, entre otros, hacen parte del inventario de causas donde el conductor
arriesga su vida y su integridad física en un accidente de tránsito. La imprudencia, en
resumen, es la causante de que muchos motociclistas mueran o queden con secuelas
físicas de por vida, por causa de asuntos que eran totalmente prevenibles.
8

9. Manejar una moto, para muchos, es una tabla de salvación, pues por su propia
economía no podrían desplazarse en ningún otro medio de transporte. Para otros, es
sinónimo de libertad, de diversión. Pero un motociclista debe entender que,
independientemente de quién fue el responsable de un accidente en el que se vio
involucrado, es él el que, generalmente, lleva a cuestas las peores consecuencias.
Respetar las señales de tránsito, moverse a una velocidad adecuada y evitar maniobras
y acciones imprudentes pueden ser su mayor aliado contra un desafortunado suceso. 5
A pesar de los esfuerzos del Gobierno Nacional por construir vías seguras para los
colombianos, el país cuenta con carreteras que pueden calificarse como pesadilla para
cualquier conductor. Carreteras sin pavimentar, con señalización inadecuada y
construidas sobre terrenos vulnerables son la constante de las carreteras en el país, en
las que millones de conductores se movilizan cada año y donde muchos sufren
accidentes de tránsito, en ocasiones fatales.
Entre las vías más peligrosas del país se encuentran: el llamado Trampolín de la Muerte,
ubicado entre Pasto y Mocoa (Putumayo), la vía Bogotá – Melgar y Bogotá-
Villavicencio o la llamada Vía al Llano; en el sur del país está la ruta Cali- Palmira- Buga
y Cali- Buenaventura y en el norte está la llamada vía de La Cordialidad, que comunica
a las ciudades costeras de Barranquilla con Cartagena.
Dentro de las ciudades, los lugares con mayor riesgo a un accidente de tránsito son las
intersecciones o cruces y las vías rápidas. En el día, es cuando ocurren el mayor
número de accidentes, pero es en la noche cuando generalmente ocurren los accidentes
más aparatosos. De igual manera, durante la semana ocurren más accidentes e
incidentes de tránsito, pero es en los fines de semana cuando los accidentes son más
graves, debido a los excesos de velocidad por parte de los conductores y el consumo del
alcohol antes y durante la actividad de la conducción.6
4.3 Marco teórico y estado del arte:
Nivel Local:
En la ciudad de Bogotá la secretaria de movilidad desde el año 2013 ha venido
preparando la implementación en toda la malla vial de la ciudad de una nueva pintura
antideslizante esto con el fin de disminuir los altos índices de accidentalidad que se
presentan cuando los motociclistas frenan sobre las líneas de señalización pintadas
actualmente en Bogotá.
5
http://www.sura.com/blogs/autos/motos-accidentes-fatales.aspx#sthash.O0Qhj4SD.dpuf
6
www.sura.com/blogs/autos/accidentes-transito-colombia.aspx#sthash.AUZzsx3Q.dpuf
9

10. 7
Por otro lado el gobierno viene estudiando desde años atrás la implementación de un
carril exclusivo para motociclistas, esto con el fin de disminuir los índices de
accidentalidad, pero esto se encuentra en fase de investigación e impacto en las
ciudades.
En Colombia, se está intentando implementar nuevas medidas y normas las cuales rijan
al motociclista en el momento de que este quiera sacar su pase de conducción o compra
de moto, A partir del 2016, los motociclistas que quieran renovar o solicitar por primera
vez su licencia de conducción deberán someterse a un riguroso examen, en el que se
determinará si tienen la aptitud para estar al frente de uno de estos vehículos, propuso el
Ministerio de Transporte.8
9
Nivel Mundial:
El tema no solo está enfocado en Colombia, la Organización Mundial de la Salud se ha
pronunciado sobre el tema al destacar algunos esfuerzos de países Latinoamericanos
como México, Argentina y Perú para mejorar la seguridad vial.
7
http://www.movilidadbogota.gov.co/?pag=1569
8
http://caracol.com.co/radio/2013/03/14/economia/1363232460_858775.html
9
http://www.ccs.org.co/salaprensa/index.php?
option=com_content&view=article&id=516:accidentalidadvial&catid=296&Itemid=830
http://www.who.int/es/
5
http://www.sura.com/blogs/autos/accidentes-transito-pandemia.aspx
10

11. Ese tipo de accidentes causan 1,24 millones de muertes y 50 millones de heridos cada
año, una cifra que aunque se mantiene estable desde hace tres años es considerada por
la OMS como "inaceptable" por ser aún muy alta. Entre los jóvenes de 15 a 29 años los
accidentes de tráfico son la principal causa de mortalidad y, en general, son la octava
causa de muerte entre personas de todas las edades. Los expertos consideran que, si
no se toman medidas de urgencia, los accidentes automovilísticos pasarán del puesto
ocho al quinto entre las mayores causas de decesos en el mundo en 2030. Sólo 28
países, que representan al 7 por ciento de la población mundial, cuentan con
legislaciones que cubren adecuadamente los mayores factores de riesgos: beber alcohol
y conducir, la velocidad excesiva y la falta de uso de cinturones de seguridad, del casco
por parte de los motociclistas y de sistemas de retención de niños.
En América -Estados Unidos incluido-, la tasa de mortalidad por accidentes de tráfico es
de 16,1 muertos por cada 100.000 habitantes.10
11
4.4 Objetivos:
4.4.1 Objetivo General:
• Generar un sistema de seguridad que reduzca o mitigue el nivel de
accidentalidad en Bogotá.
4.4.2 Objetivos Específicos:
• Determinar y evaluar las causas más frecuentes de accidentalidad en Bogotá.
• Realizar el diseño y prototipo del sistema de sensores seguros que pretende
reducir y/o mitigar el nivel de accidentalidad de motocicletas en Bogotá.
4.5 Metodología Propuesta:
El proyecto inicia preguntándonos: ¿Qué instrumento se puede crear e implementar para
reducir los índices de accidentalidad en Bogotá? Y tiene por objetivo identificar,
10
11
11

12. investigar y crear una herramienta cuyo objetivo principal será disminuir la accidentalidad
que se presenta diariamente en Bogotá.
Se realizo una investigación mixta para poder identificar los factores principales que
ocasionan la accidentalidad en las vías del País, para con esto desarrollar una
herramienta que ayude a todas las personas a las cuales su principal o secundario
método de movilización es la motocicleta.
Una vez desarrollada la investigación se procede a realizar la idea de la herramienta y
diseño de la idea realizando varias pruebas de investigación, que contaran con la
financiación y participación de Colciencias y la Fundación Universitaria Los Libertadores,
quienes no solo realizar aportes económicos si no también aportes científicos y
prácticos.
Una vez realiza las pruebas de implementación y se obtengan los resultados esperados
se quiere lograr cambiar la mentalidad y la forma de precaución a la hora de manejar
una motocicleta y realizar la implantación en todas y cada una de las motocicletas del
país y Latinoamérica, esto contando con los gobiernos principalmente
Entonces, basándonos en el objetivo y en el planteamiento de nuestro problema,
concluimos que la mejor herramienta para implementar en la motocicletas es SENSOR
SEGURO SALVA VIDAS ya que con sus múltiples funciones será de mucha ayuda para
los motociclistas los cuales se deben enfrentar al día a día en las calles y exponiéndose
a múltiples factores que les provocan lesiones y en ocasiones más graves la muerte.
4.6 Resultados/Productos esperados y potenciales beneficiarios:
• Productos de Generación de Nuevo Conocimiento: A toda la población
que se transporta en motocicleta con el sistema de sensores y soportes que
se implementaran en la motocicleta, cambiar su forma de conducir e
implementación de nuevas políticas de conducción.
• Productos resultados de actividades de Investigación, Desarrollo e
Innovación: Sensor seguro salva vidas es producto de investigaciones por
más de un año y después de realizar varias pruebas de experimentación.
• Potenciales beneficiarios: Este proyecto va específicamente enfocado a
toda aquella persona que utiliza motocicleta como medio de transporte.
4.7 Impactos esperados a partir del uso de los resultados:
Impactos esperados:
12

13. Impacto esperado
Plazo (años) después
de finalizado el
proyecto: corto (1-4 ),
mediano (5-9), largo
(10 o más)
Indicador verificable Supuestos*
Concientizar a todos
los conductores de
motocicletas respecto
a la responsabilidad
que lleva conducir
respetando todas las
señales de transito
Corto plazo, entre 1 y 4
años
Realizar reuniones con
cada una de las
escuelas de
conducción del país.
Apoyo directo del
Ministerios de
transporte, Policía de
Tránsito y Transporte y
secretarias de
movilidad del país.
Planes de acción que
permitan mejorar las
habilidades de
conducción de todos
los conductores de
motocicletas.
Corto y mediano plazo,
entre 3 y 5 años
Planes de acción y
realización de los
mismos.
Apoyo directo de
Ministerios de
transporte, secretarias
de movilidad y
escuelas de
conducción del país.
Bajar los altos índices
de accidentalidad de
Bogotá.
Corto y mediano plazo,
entre 3 y 5 años
Una vez implementado
el sensor seguro salva
vidas realizar
mediciones mensuales
a los índices de
accidentalidad.
Apoyo directo del
Ministerios de
transporte, Policía de
Tránsito y Transporte y
secretarias de
movilidad del país.
Eliminar los índices de
accidentalidad por
caída de motociclistas.
Largo plazo 5 a 8 años
Planes de acción y
medición de los
mismos.
Apoyo directo del
Ministerios de
transporte, Policía de
Tránsito y Transporte y
secretarias de
movilidad del país.
Generar una
normatividad general a
nivel nacional para que
sensor seguro salva
vidas sea
implementado en todas
las motocicletas.
Largo plazo 8 a 11
años
Realizar plenarias ante
los entes u organismos
encargados para
presentarles
mediciones de
resultados de sensor
seguro salva vidas
anualmente.
Apoyo directo del
Ministerios de
transporte, Policía de
Tránsito y Transporte,
secretaria de movilidad
del país, Gobierno
nacional,
concesionarios de
venta de motocicletas
y escuelas de
aprendizaje de
conducción.
13

14. 4.8 Conformación y trayectoria del Grupo de Investigación
Se llego a este proyecto ya que los dos conformantes del grupo manejamos motocicleta
y estamos expuestos a estos riesgos, viviendo la problemática que planteamos
decidimos que este es un factor que indispensablemente es el causal de los accidentes
en las vías de nuestro país, cada uno expuso sus vivencias mientras conducíamos, es
evidente que en una ciudad como Bogotá con el exceso de vehículos que salen en las
calles a diario el nivel de motocicletas a incrementado demasiado y las personas no
tienen conciencia ciudadana, nos encontramos con que empresas como Bosch ya
implementan en algunos modelos y marcas de motocicletas modelos similares, a
diferencia del modelo de sensores que nosotros planteamos es que ellos lo manejan en
el sistema de frenos, que permite que la motocicleta no bloquee los frenos y permita
tener una mejor reacción a las caídas, también plantean modelos de llantas para poder
conducir sobre el piso mojado y sobre pintura de demarcación vial.
Lo que esperamos con este proyecto específicamente es reducir los índices de
accidentalidad que son causados por caídas en motocicletas en las vías de nuestro país,
de acuerdo con la investigación que se realizo, aunque muchas marcas ya lo han
planteado primero los conductores no le dan credibilidad a este mecanismo al contrario
en las encuestas hablan que no es recomendable y que el nivel productivo de la
motocicleta disminuye.
Otro factor que encontramos es que estos mecanismos solo los han implantado en
motocicletas de alto cilindraje, nosotros esperamos lograr implementarlos en todo tipo de
motocicleta y también alcanzamos a pensar que más adelante podríamos implementarlo
en bicicletas.
No todos los motociclistas son imprudentes, ni todos los accidentes de tránsito que
involucren a un motociclista son su responsabilidad. El uso de las motos incluso
dinamiza la economía de un país, pues este tipo de movilización genera empleo.
Muchas personas han conducido su motocicleta por años sin consecuencia alguna. No
se trata de buscar culpables, sino soluciones, pues es bien sabido que de los actores de
la seguridad vial, los motociclistas (junto con los peatones) son los agentes más
vulnerables a sufrir lesiones graves, que van desde un raspón a una fractura y en el peor
de los casos hasta la muerte.
Como consecuencias físicas, las lesiones más comunes son: fracturas de brazos y
piernas, rotura de costillas, cadera y clavícula. Algunas pueden superarse con
tratamiento como fisioterapias, cirugías y masajes, pero otras pueden ser incapacitantes
de por vida.
Pero la más vulnerable en este tipo de accidentes es la cabeza. Los traumas en el
cráneo son variables, según el tipo de accidente donde el motociclista se vio
involucrado. Golpes o contusiones, parálisis, edemas cerebrales, trastornos
sicomotrices, coma profundo, entre otros, pueden cambiar para siempre la vida de una
persona. En este tipo de lesiones, la persona puede perder su independencia, sus
capacidades mentales y motoras, entre otros.
14

15. También, hay que destacar el posible daño emocional que puede desencadenar un
accidente de tránsito en sí mismo y en las personas que dependen de él física y
emocionalmente. Muchas quedan con trastornos de ansiedad, pánico y miedos y
temores a la hora de conducir. El daño emocional puede tardar años en repararse,
aunque a veces el temor es tan grande que nunca puede superarse.12
4.9 Cronograma de Actividades
Cronograma
Descripción y justificación de
actividades
Responsables
2015
Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Selección del tema Diana Gomez- Fabian Rojas
Delimitación del tema Diana Gomez- Fabian Rojas
Pregunta de investigación Diana Gomez- Fabian Rojas
Objetivos de investigación Diana Gomez- Fabian Rojas
Justificación Diana Gomez- Fabian Rojas
1 ra Entrega de la investigación Diana Gomez- Fabian Rojas
Correcciones Diana Gomez- Fabian Rojas
Hipótesis Diana Gomez- Fabian Rojas
Diseño de investigación Diana Gomez- Fabian Rojas
Trabajo de campo Diana Gomez- Fabian Rojas
Análisis de la información Diana Gomez- Fabian Rojas
Correcciones Diana Gomez- Fabian Rojas
Entrega y sustentación de la
investigación Diana Gomez- Fabian Rojas
5. PRESUPUESTO
5.1 Fuentes de financiación
Para este proyecto se cuenta con la financiación de Colciencias con un aporte de $
7.500.000 y la Fundación Universitaria Los Libertadores $ 6.000.000.
5.2 Rubros considerables
129
http://www.sura.com/blogs/autos/motos-accidentes-fatales.aspx
15

16. 6. TABLAS DE PRESUPUESTO
Tabla 5.1 Presupuesto global de la propuesta por fuentes de financiación
(Pesos colombianos)
RUBROS
FUENTES
TOTAL
COLCIENCIAS FULL
PERSONAL $ 3.000.000 $ 1.500.000 $ 4.500.000
EQUIPOS $ 1.000.000 $ 1.000.000 $ 2.000.000
SOFTWARE $ 600.000 $ 700.000 $ 1.300.000
MATERIALES $ 800.000 $ 900.000 $ 1.700.000
SALIDAS DE CAMPO $ 1.000.000 $ 800.000 $ 1.800.000
SERVICIOS TÉCNICOS $ 600.000 $ 600.000 $ 1.200.000
PATENTES $ 500.000 $ 500.000 $ 1.000.000
SEGUROS No financiable No financiable $ -
TALLERES DE
FORMACION PARA EL
GRUPO DE
INVESTIGADORES
No financiable No financiable
$ -
TOTAL $ 7.500.000 $ 6.000.000 $ 13.500.000
Tabla 5.2 Descripción de los gastos de personal
CO-
INVESTIGADO
R / EXPERTO/
ASISTENTES
FORMACIÓN
ACADÉMICA
FUNCIÓN
DENTRO
DEL
PROYECTO
DEDICACIÓN
Horas/semana
RECURSOS
TOTAL
COLCIENCIAS CONTRAPARTIDA
Felipe Devia
Socha
Estudiante de
Ingeniería
Industrial
Recopilar
información
estadística
30 $ 800.000 $ 300.000 $ 1.100.000
William
Fernando
Martinez
Estudiante de
Ingeniería
Industrial
Tabular la
información
40 $ 950.000 $ 400.000 $ 1.350.000
TOTAL $ 1.750.000 $ 700.000 $ 2.450.000
Tabla 5.3 Descripción de los equipos y software que se planea adquirir.
EQUIPOS JUSTIFICACIÓN
RECURSOS
TOTAL
COLCIENCIAS CONTRAPARTIDA
Robo Center Licencia $ 400.000 $ 300.000 $ 700.000
Computador
Digitación y
elaboración del
proyecto
$ 1.000.000 $ 1.000.000 $ 2.000.000
Impresora
Impresión del
proyecto y
resultados
$ 400.000 $ 200.000 $ 600.000
TOTAL $ 1.800.000 $ 1.500.000 $ 3.300.000
16

17. Tabla 5.4 Salidas de campo*
Salidas Justificación Costo
unitario
# Total
Casa-Universidad Investigaciones en la
Biblioteca
$ 70.000 10 $ 700.000
Universidad-Tiendas Desplazamientos a
compras de
materiales
$ 110.000 10 $ 1.100.000
TOTAL $ 1.800.000
Tabla 5.5 Materiales, suministros
Materiales* Justificación Valor
Sensores
Inteligentes
Sensores los cuales medirán la velocidad de los
vehículos y medición de ángulos de las motos.
$ 600.000
Barras de Hierro Barras deslizantes laterales en Hierro $ 1.100.000
TOTAL $ 1.700.000
Tabla 5.6 Servicios Técnicos
Tipo de servicio Justificación Valor
Soldadura de soportes
laterales
Instalación de soportes deslizantes
laterales
$ 1.000.000
TOTAL $ 1.000.000
Tabla 5.7 Patentes
Descripción Justificación Valor
Inscripción de patenteRealizar la inscripción y pago de la patentes $ 1.000.000
TOTAL $ 1.000.000
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
U. d. l. Andes, «Fondo de prevencion vial,» 15 Agosto 2010. [En línea]. Available:
17

18. http://fpv.org.co/images/repositorioftp/ANUARIO-2010-V14.pdf. [Último acceso: 18
Septiembre 2015].
A. Loaiza, «Sura,» 30 Mayo 2015. [En línea]. Available:
http://www.sura.com/blogs/autos/motos-accidentes-fatales.aspx. [Último acceso: 5
Septiembre 2015].
I. Solerea, «Mas motos,» 11 Julio 2011. [En línea]. Available:
http://www.masmoto.net/actualidad-seguridad-vial/bosch-abs-sensores-inclinacion/.
[Último acceso: 4 Septiembre 2015].
C. Radio, «Caracol Radio,» 14 Marzo 2013. [En línea]. Available:
http://caracol.com.co/radio/2013/03/14/economia/1363232460_858775.html. [Último
acceso: 8 Septiembre 2015].
A. Loaiza, «Sura,» 01 Enero 2015. [En línea]. Available:
http://www.sura.com/blogs/autos/motos-accidentes-fatales.aspx. [Último acceso: 5
Septiembre 2015].
Mintransporte, «Ministerio de Transporte,» 1 Enero 2051. [En línea]. Available:
https://www.mintransporte.gov.co/loader.php?
lServicio=FAQ&lFuncion=viewPreguntas&id=4. [Último acceso: 9 Septiembre 2015].
Boschmoto, «Boschmoto,» 15 Enero 2014. [En línea]. Available:
http://www.boschmoto.com.br/es/br/fahrsicherheit_fuer_zweiraeder_1/sicherheitssysteme
_fuer_zweiraeder_1/motorrad_stabilitaetskontrolle_4/lean-angle_sensor.html. [Último
acceso: 2 Septiembre 2015].
D. A. V. Castillo, «Medicina Legal,» 01 01 2014. [En línea]. Available:
http://www.medicinalegal.gov.co/documents/10180/188820/FORENSIS+2013+4-
+accidentes+de+transporte.pdf/51867e30-9ab5-4a15-8363-f2232d2c86ae. [Último acceso:
10 Octubre 2015].
I. Solera, «Mas moto,» 11 Julio 2011. [En línea]. Available:
http://www.masmoto.net/actualidad-seguridad-vial/bosch-abs-sensores-inclinacion/.
[Último acceso: 15 Agosto 2015].
8. ANEXOS
8.1 CvLAC Diana Fernanda Gómez
18

19. 8.2 CvLAC Yeisson Fabián Rojas Vega
19

20. 8.3 Prototipo de sensor seguro salva vidas
20

21. 21

22. 22