El documento explica qué es el aire y sus propiedades. El aire es una mezcla gaseosa que forma la atmósfera terrestre y está compuesto principalmente de nitrógeno, oxígeno y vapor de agua. El aire ejerce presión y puede levantar objetos debido a la sustentación creada por la forma de sus moléculas en movimiento y la velocidad del aire sobre superficies como las alas de los aviones.

3. ¿Qué es el aire? El aire es una mezcla gaseosa que forma la atmósfera de la tierra. El aire se encuentra presente en todas partes, no se puede ver, oler, ni oír Es una sustancia física que tiene peso. Tiene moléculas que están en constante movimiento. La presión del aire es creada por las moléculas en movimiento. El aire en movimiento tiene una fuerza que levantará las cometas y los globos de arriba a abajo. Todas las cosas que vuelan necesitan del aire . El aire tiene poder para empujar y tirar de las aves, globos, cometas y aviones.

4. Componentes del aire Los componentes del aire pueden dividirse en constantes y variables. Los componentes constantes del aire son alrededor de 78% de nitrógeno, 21% de oxígeno y el 1% restante se compone de gases como el dióxido de carbono, argón, neón, helio, hidrógeno, otros gases y vapor de agua.

5. En el caso de los aviones las alas tienen un perfil muy bien estudiado, al atravesar una corriente de aire éste circula a mayor velocidad por la parte de arriba que por la de abajo, lo que genera una presión menor en la parte de arriba y por tanto una fuerza que empuja el ala hacia arriba. Esto se llama “sustentación”

6. La sustentación que mantiene al avión en el aire sólo se puede crear en presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la atmósfera terrestre. Ni la sustentación ni la resistencia se producen en el vacío. Por esa razón las naves espaciales no necesitan alas para moverse en el espacio exterior donde no hay aire, con excepción de los transbordadores que sí la necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la atmósfera terrestre y poder después aterrizar.

7. Teóricamente para que las partículas de aire que se mueven por la parte curva superior se reencuentren con las que se mueven en línea recta por debajo, deberán recorrer un camino más largo debido a la curvatura, por lo que tendrán que desarrollar una velocidad mayor para lograr reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinámico se origine un área de baja presión, mientras que por debajo aparecerá, de forma simultánea, un área de alta presión. Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por debajo de las superficies del plano aerodinámico provocan que la baja presión lo succione hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o sustentación. En el caso del avión, esa fuerza actuando principalmente en las alas, hace que una vez vencida la oposición que ejerce la fuerza de gravedad sobre éste, permita mantenerlo en el aire.

8. 1. El peso del avión , que lo empuja hacia la tierra, por efecto de la gravedad. 2. La sustentación del avión que es producida por la forma aerodinámica de las alas, al moverse el avión por el aire. 3. El empuje que producen los motores jet o las hélices y que hace que el avión pueda moverse por el aire. 4. La resistencia al avance, que es la fuerza que se opone al movimiento. Para que el avión pueda volar la sustentación debe ser MAYOR que el peso del avión, y el empuje que entregan los motores también MAYOR que la resistencia de todo el avión. Fuerzas en vuelo Para que el avión pueda volar se concentran 4 fuerzas aplicadas al avión :

9. Los aviones poseen, como mínimo, cuatro superficies flexibles o movibles exteriores que le permiten despegar y aterrizar, mantenerse en el aire y cambiar el rumbo. Dos de esas superficies son los alerones y los flaps situados en las alas; las otras dos son, el timón de dirección (en la cola) y el timón de profundidad (elevadores), ambos situados en la cola. El movimiento o control de las superficies flexibles lo realiza el piloto desde la cabina empleando dos dispositivos: el timón (palanca, bastón y en otros un joystick) y los pedales de freno

10. SI colocamos una hoja de papel debajo de la barbilla y soplamos por encima de ella, veremos como se produce el fenómeno de sustentación cuando la hoja se eleve

11. ¿Existe alguna relación entre este fenómeno producido en el ala de un avión y el alerón trasero

13. Consola de control del avión en la cabina del piloto

14. Para despegar, el avión rueda por la pista hasta alcanzar una gran velocidad y, al mismo tiempo, de la parte posterior de las alas surgen unos alerones traseros dirigidos hacia abajo que frenan el aire en la parte inferior del ala, mientras que en la superior el aire se mueve a gran velocidad (respecto del avión), y se reproduce de forma aproximada el experimento precedente de la hoja de papel. Podría decirse que es el aire el que ejerce la fuerza de sustentación sobre el avión, de modo que si aquél desapareciera, los aviones no podrían volar. De forma elemental y aproximada, podría entenderse el fenómeno así: como consecuencia de la conservación de la energía, al aumentar la velocidad del aire disminuye su presión, y como el aire encima del ala se mueve muy rápidamente, su presión disminuye mucho, hasta tal punto que la presión mayor del aire en la parte inferior del ala da lugar a una fuerza hacia arriba que puede ser suficiente para soportar el peso del avión.

15. Alerones . (Ailerons) Se encuentran situados en el borde trasero de ambas alas, cerca de las puntas. Su función es inclinar el avión en torno a su eje longitudinal “X”, con el fin de levantar un ala más que la otra, sobre todo al hacer un giro para cambiar la dirección. Esta inclinación la ejecuta el piloto haciendo girar el timón o la palanca hacia la derecha o la izquierda, según se quiera inclinar las alas en un sentido o en otro. Los alerones se mueven en sentido opuesto, es decir, cuando uno sube el otro baja . Flaps . (o Wing Flaps) Forman parte del borde trasero de las alas. En los aviones pequeños los flaps suben y bajan de forma mecánica mediante una palanca que acciona manualmente el piloto. En los de mayor tamaño y velocidad resulta prácticamente imposible mover las superficies flexibles a mano. Por esa razón en esos aviones una pequeña palanca graduada, situada a la derecha del piloto, junto a los aceleradores de los motores está destinada a accionar el sistema hidráulico que se encargan de moverlos.

16. Los flaps modifican la forma aerodinámica del ala proporcionando una mayor sustentación al avión cuando vuela en régimen de velocidad lento y a baja altura, tanto en el despegue como en el aterrizaje. Durante el despegue los flaps se despliegan parcialmente unos grados hacia afuera y hacia abajo. Esta variación permite un mayor desvío de aire en el ala originando un incremento en la sustentación. Los efectos de los flaps son: Aumento de la sustentación. Aumento de la resistencia. Posibilidad de volar a velocidades más bajas sin entrar en pérdida. Se necesita menor longitud de pista en despegues y aterrizajes. La senda de aproximación se hace más pronunciada. Crean una tendencia a picar. En el momento de su deflexión el avión tiende a ascender y perder velocidad.

17. Una vez que el avión se encuentra en el aire, el piloto recoge poco a poco los flaps para eliminar la resistencia adicional que estos introducen al desplazamiento del avión y poder alcanzar la velocidad de crucero, es decir, la velocidad máxima que el fabricante aconseja para cada tipo avión, de acuerdo con su tamaño y potencia del motor o motores Durante la maniobra de aproximación a la pista y la preparación para el aterrizaje es necesario disminuir la velocidad del avión. Cuando se encuentra ya cerca del comienzo o cabeza de la pista, el piloto despliega de nuevo los flaps para aumentar la sustentación, compensando así la que se pierde al disminuir velocidad y altura

18. Slats . Son superficies flexibles aerodinámicas auxiliares situadas en el borde delantero o de ataque del ala, que funcionan automáticamente en algunos aviones o controlados por el piloto en otros. La función de los slats, al igual que los flaps, es alterar momentáneamente la forma del ala durante el despegue y el aterrizaje para aumentar la sustentación, además de facilitar el control del movimiento lateral del avión. Al reflectarse canalizan una corriente de aire de alta velocidad que aumenta la sustentación permitiendo alcanzar mayores ángulos de ataque sin entrar en pérdida. Se emplean generalmente en grandes aviones para aumentar la sustentación en operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues), aunque también hay modelos de aeroplanos ligeros que disponen de ellos.

19. Spoilers . Los spoilers o frenos de aire son también superficies flexibles consistentes en dos tiras de metal colocadas sobre la superficie superior de cada ala. El piloto puede levantar cada spoiler de forma independiente durante el vuelo para controlar el movimiento lateral del avión o hacerlos funcionar de forma conjunta, para que actúen como frenos de aire, una vez que el avión aterriza. Slots . Los slots son ranuras situadas cerca del borde de las alas que dejan pasar el flujo de aire cuando ésta cambia el ángulo de ataque. Su función es reducir también las turbulencias que provocan durante el vuelo los remolinos que se generan sobre la superficie del ala.

20. Timón de profundidad o elevadores. permite el despegue y el aterrizaje, así como ascender y descender una vez que se encuentra en el aire. Los dos elevadores se mueven simultáneamente hacia arriba o hacia abajo cuando el piloto mueve el timón, o en su lugar la palanca o bastón, hacia atrás o hacia delante.

21. Timón de cola o de dirección. Esta superficie flexible situada detrás del estabilizador vertical de la cola sirve para mantener o variar la dirección o rumbo trazado. Su movimiento hacia los lados hace girar al avión sobre su eje vertical “Z”. Ese movimiento lo realiza el piloto oprimiendo la parte inferior de uno u otro pedal, según se desee cambiar el rumbo a la derecha o la izquierda.

25. Levantamiento o sustentación (L). Es la fuerza de ascensión que permite al avión mantenerse en el aire. El levantamiento o sustentación se crea principalmente en las alas, la cola y, en menor cuantía, en el fuselaje o estructura. Para que el avión pueda volar la fuerza de sustentación debe igualar a su peso (L=W), contrarrestando así la fuerza de gravedad.

26. Estas recomendaciones permiten corregir la trayectoria de estos aviones de papel Aviones de papel

43. Era un arma arrojadiza, propia de los indígenas de Australia, formada por una lámina de madera curvada de tal manera que, lanzada con movimiento giratorio, puede volver al punto de partida Hoy en día se usa para fines deportivos

44. ¿Qué es un boomerang? Básicamente se trata de un ala que debido a su forma, su perfil y el tipo de lanzamiento que hacemos conseguimos que vuele y regrese a nosotros. ¿Por qué ocurre esto? Al modelar adecuadamente los perfiles del ala conseguimos generar en vuelo baja presión en la parte superior y mas alta en la inferior, así creamos lo que se denomina efecto sustentación

45. Durante el vuelo el bumer á n gira r á pidamente sobre s í mismo unas 10 revoluciones por segundo gracias a la disposici ó n de sus brazos en forma de h é lice, y los perfiles de los brazos — m á s gruesos en la parte delantera que en la trasera — crean el mismo efecto de sustentaci ó n en las alas que hace que los aviones vuelen. Y es el propio movimiento de giro el que crea la precesi ó n girosc ó pica, que es la que tira del bumer á n hacia una trayectoria circular.. En todos estos casos la fuerza sustentadora del aire o del suelo y la propia gravedad operan sobre el plano de giro y fuerzan un movimiento circular. Dos componentes del dise ñ o dan al boomer a ng la capacidad del vuelo circular: la disposici ó n de los brazos y el perfil de la superficie

46. ¿ Por qué regresa el boomerang? Cuando un boomerang vuela por el aire también va girando al mismo tiempo. Mientras gira y avanza hacia adelante por el aire, el ala que se encuentra en la parte superior del giro tiene una velocidad superior a la del ala que se encuentra en la parte inferior del giro. La diferencia en velocidad crea una diferencia en impulso: el ala que se encuentra en la parte superior tiene un impulso superior al del ala que se encuentra en la parte inferior. Eje de precesión Eje de torsión Eje de rotación Como el boomerang gira sobre un eje y el impulso es mayor en la parte superior del giro, la fuerza aplicada hace que la dirección del movimiento del boomerang se tuerza hacia la izquierda, y el boomerang regresa.

47. En el siglo XIII un científico italiano llamado Bernoulli hizo un descubrimiento . Según la mecánica de fluidos si una parte de un fluido se mueve más rápido que otra entonces se genera una diferencia de presiones. Por lo tanto si conseguimos que el aire, que es un fluido, circule a mayor velocidad en un lado que en otro de un cuerpo conseguiremos una fuerza en esa dirección generada por la presión.

48. 1 / 4 "contrachapado de madera, preferiblemente de abedul, 20" x 16 " . Patrones Patrones de Boomerang Pintura en spray o laca Papel de lija Materiales

49. madera terciada de 5 mm lijado con una lija 100

50. De a poco el perfil que tendrán las alas del boomerang van tomando forma. Aquí podemos seguir lijando el boomerang con una lija 60 Para quitar las asperezas que quedaron del lijado anterior en el perfil del boomerang podemos optar por una lija 150 o 220.

51. Usando sellador, rebajado un 50% y un pincel suave, procedemos a pasarle una capa a toda la superficie del boomerang. Con una lija 220 realizaremos un lijado muy leve y notaremos como el le a aumentado la suavidad a la superficie Para finalizar , realizamos un ultimo lijado con una lija 600

52. Decorado del Boomerang

53. Se debe imprimir una aceleración constante, Siempre empezaremos el movimiento desde un punto detrás de nuestras espaldas “ por encima del hombro “

54. Lanzaremos como A 20 grados sobre nuestra mirada en horizontal. Hay que elegir un punto en el horizonte para apuntar allí nuestro boomerang .

55. Busca el viento Con el viento de frente tira 40º grados a tu derecha ( diestros , zurdos a tu izquierda) Lanza con todo el cuerpo dándole rotación Lánzalo lo mas vertical posible, como un lanzador de cuchillos en el circo. Lanza a la altura de los ojos, paralelo al suelo para subir poco a poco el ángulo .

57. Un bumerán lanzado horizontalmente sube como un cohete en el cielo y es un riesgo para todo el mundo incluido el propio lanzador. Sube en línea recta sin ningún tipo de control bajando hacia cualquier punto impredecible en el campo de tiro, pudiendo golpear a cualquiera que este presente. Es la manera mas rápida de : romperlo, perderlo, provocar un accidente

58. La norma es lanzar de a 45 grados de frente a la dirección del viento. A la derecha los lanzadores diestros y a la izquierda los zurdos .

59. La atrapada Tomarlo utilizando las dos manos como un Sandwich.

60. Cometa ó Papagayo En una cometa se pueden diferenciar las siguientes partes: armazón o estructura, revestimiento o vela, amarre (hilo y brida) y elementos estabilizadores o cola. La cometa, junto con los globos, es el aparato volador más simple que existe. A diferencia de los aerostatos ,la cometa es un aerodino, es decir, que es una máquina voladora más pesada que el aire.

61. En una cometa se pueden diferenciar las siguientes partes: armazón o estructura, revestimiento o vela, amarre(hilo y brida) y elementos estabilizadores o cola. Las cometas vuelan en virtud del mismo principio que se produce en el ala de un avión. Una superficie plana expuesta en una corriente de aire bajo un ángulo determinado hace que el aire se desvíe hacia abajo, lo cual hace que el viento por la parte inferior de la cometa sea frenado, generándose una depresión en la parte superior del plano. En consecuencia, aparece una fuerza aerodinámica (F) que se descompone en una componente horizontal o resistencia del aire (A) y en una fuerza de sustentación (S), que es la que eleva a la cometa venciendo el peso (P). La cometa vuela en equilibrio, cuando la tensión de la cuerda (T) compensa la resistencia del aire y el exceso de fuerza de sustentación.

62. Para explicar como se eleva la cometa. Supongamos que la línea MN representa el corte de la cometa. Cuando tiramos de su cuerda, aquella avanza en posición inclinada, debido al peso de la cola. Convengamos en que este avance se realiza de derecha a izquierda; designemos el ángulo de inclinación del plano de la cometa, respecto al horizonte, con la letra Θ y examinemos que fuerzas actúan sobre la cometa al efectuarse este movimiento.

63. El aire, debe entorpecer el avance, ejerciendo cierta presión sobre la cometa. Esta presión esta representada en la figura por medio del vector OC. Como quiera que el aire presiona siempre en dirección perpendicular al plano de la cometa, el vector OC formara en el dibujo un ángulo recto con la MN. La fuerza OC se puede descomponer en dos, construyendo lo que se llama el rectángulo de fuerzas. Hecho esto, en lugar de la fuerza OC tendremos las dos fuerzas OD Y OP. De ellas, la fuerza OD empuja nuestra cometa hacia atrás, y, por consiguiente, disminuye su velocidad inicial. La otra fuerza, es decir, la OP tira del artefacto hacia arriba, disminuye su peso y, si es suficientemente grande, puede vencer el peso de la cometa y elevarla. Esta es la explicación de por que se remonta la cometa, cuando tiramos de su cuerda hacia abajo .

65. Para que la cometa tenga un vuelo estable es necesario el control de los tres ejes, impidiendo su giro respecto a los mismos. Mediante el hilo y las bridas se consigue el control del cabeceo y el balanceo. La guiñada se consigue mediante una cola o elementos estabilizadores más complejos en otros tipos de cometas.

67. Las dos varillas de bambú o de madera más ligera (para que no caiga por el peso) deben ser de la misma longitud. Las cortaremos con un cuchillo afilado (pide la ayuda de un mayor para hacerlo) para no astillarlas. Con las varillas haremos la forma de una cruz y las ataremos muy firmemente con varios nudos en la intersección. En las partes laterales de la caña de bambú que queda puesta horizontalmente en la cruz y a una distancia igual a cada lado partiendo desde el centro, ataremos dos tiras de hilo. Ahora con mucho cuidado debemos atar estos dos trozos de hilo a una distancia del centro como si quisiésemos hacer un triángulo equilátero. Desde ese nudo atamos el resto del hilo blanco que debe tener una longitud mínima de 5 metros de largo, que es el hilo que cogerás para echarla a volar.

68. Recortaremos el papel de seda de forma que hagamos un rombo que cubra las varillas de extremo a extremo y lo pegaremos a estas adhiriéndolo con pegamento que previamente habremos distribuido a lo largo de cada varilla por la parte en la que lo vamos a pegar. Con lo que nos sobra del papel de seda, recortamos una tira que hará de la cola de la cometa y la pegamos al extremo inferior de la varilla vertical.

69. El Abejorro Nilo Vélez Dobla la hoja por la mitad. Marca los puntos A y B Pliega las esquinas superiores sobre el punto A y grápalo. NO APLASTES EL DOBLEZ Haz un agujero en B (puedes reforzarlo antes) Ata el hilo de coser en B

70. El Sled de Scott de Frank Scott Para la vela de la cometa vamos a utilizar Tyvek, un material sintético Una buena alternativa es el Mylar, que es de lo que están hechos esos papeles de regalo tan brillantes Si tampoco consigues Mylar, puedes utilizar una bolsa de basura grande (mejor que sea de las de jardinería, que son más fuertes). Sea lo que sea lo que vayas a utilizar necesitarás una pieza de 100x90 cm. Corta de ahí la vela siguiendo los las indicaciones de la figura. Si estás usando mylar o plástico, refuerza las esquinas del agujero o hazlas redondeadas para que no se desgarre

71. Rokkaku Nilo Vélez Los planos tradicionales de la rokkaku no usan medidas concretas, los tamaños se dan en forma de proporciones. El esquema más típico es el 6/5/4 (6 unidades de alto, 5 de ancho y 4 de distancia entre travesaños),

72. Materiales para una rokkaku de 1 metro de alto Marcamos una línea 2 cm por fuera del contorno de la vela, por aquí cortaremos luego para tener suficiente margen para hacer el dobladillo . En la tela que nos va a sobrar, marcamos seis semicírculos de una unidad de ancho (16 cm). No hace falta ser muy exactos, podemos usar el borde de una taza grande o un tarro como plantilla .

73. Cortamos los semicírculos, y los pegamos y cosemos en los puntos que se ve en la figura. Cuando la cometa esté terminada evitarán que se deforme por las esquinas . Para hacer el dobladillo, doblamos 1 cm del borde, volvemos a doblarlo 1 cm y lo cosemos .

74. Estos son los refuerzos que lleva la cometa y el orden en el que hay que coserlos. La vela ya está terminada, vamos a meterle las varillas. Los travesaños (las varillas horizontales) miden algo menos de 80cm, ve ajustando la medida hasta que al meterlos en su sitio dejen la vela tensa, sin deformarla. No olvides ponerles los tapones para que no atraviesen los bolsillos. El larguero (la varilla vertical), es de un metro justo, con un tapón en un extremo y un terminal de punta de flecha en el otro. Lo que sobresale de varilla por debajo de la cometa (unos 5 cm) lo vamos a utilizar luego para tensar la vela.

75. Para tensar verticalmente la vela, introducimos un extremo de la goma elástica por el agujero de parche inferior de dacrón, rodeamos el larguero, y lo sacamos por el otro agujero del parche. Ya sólo hay que anudar los extremos en un punto donde sea necesario estirar la goma para encajarla en el extremos de terminal de punta de flecha.

76. Aún queda un detalle para terminar el armazón de la cometa Usando los cintillos, vamos a hacer lso topes de la brida y los que evitan que los travesaños se muevan respecto al larguero. Las posiciones de los cintillos se ven en la siguiente figura. Para hacer un tope, apretamos el cintillo en su sitio, cortamos el extremo y lo fijamos poniendo una gota de super-glue (cianocrilato) en el agujero.

77. La brida está formada por los cuatro tramos distintos que se ven en la siguiente figura Dos cabos de 150 cm de largo (en Rojo en la foto), marcados en la mitad, que se pasan por los agujeros de los refuerzos y se sujentan a los travesaños mediante nudos corredizos. Un tramo intermedio de 50 cm de largo (Azul), sujeto al medio de los dos anteriores mediante nudos de medio cote. Una pequeña lazada de 10 cm (Naranja), hecha con 20cm de hilo de brida doblada por la mitad y anudada en el extremo. Va sujeta al tramo anterior mediante un prussik y variando su posición ajustamos el ángulo de vuelo de la cometa

78. Las cuerdas de arqueo van en la parte posterior de la cometa, sujetas a las anillas en forma de "D". Su finalidad es curvar los travesaños hacia atrás para estabilizar el vuelo de la cometa. Su montaje se detalla en la siguiente figura. Los tensores deslizantes que llevan sirven para poder regular la curvatura en función del viento. A más viento, más hay que arquear la cometa, aunque nunca suele ser necesario que las cuerdas de arqueo lleguen a separarse más de 15cm de la vela

79. K.W.A.I.N. 3 Nilo Vélez Es perfecta para indoor y responde muy bien a las brisas turbulentas de Madrid. La gente que se ha hecho la stardard habla muy bien de ella como cometa de estilo libre. Materiales que llevan cada una de las dos versiones: Vela Carrington Icarex/Ventex Estructura Carbono 6/4 mm Carbono 3 mm Carbono 4/2 mm Carbono 2 mm Borde de ataque Dacrón Carrington Puntas de las alas Goma elástica Cinta y tapón Punta inferior Velcro Bolsillo de dacrón Punta superior Dacrón y kevlar Dacrón doble

80. Este el el patrón de la Kwain, con el corte típico en paneles.

81. Las dimensiones de la Kwain están pensadas para aprovechar al máximo tres varillas de 2 m de la siguiente forma: Después de probar unas cuantas bridas me quedé con la brida actica diédrica. Facilita bastante las figuras de estilo libre y mejora bastante el vuelo en general. Tenéis sus medidas en la figura 2. Para volar esta cometa yo uso desde líneas de 7 metros, de 10 kg para indoor hasta 30 metros de 45 kg para exterior con vientos moderados.

82. Moco MK2 Nilo Vélez El moco es posiblemente la más sencilla de las cometas de cuatro hilos. Sólo es un trozo de tela con hilos, pero es muy muy divertida de volar. Los materiales son baratos y se construye en media hora. Es una cometa muy facil para enseñarle a un novato lo básico del vuelo de cuatro hilos 1 m tela de paraguas (nylon impermeable 1,60 ancho) 16 m hilo de bridas (poliéster 45 Kg) 0,5 m cordino (cordel de poliamida 3mm)

83. La vela no puede ser más simple. Marcamos en la tela un rectángulo de 150x100cm, dejando un par de centímetros para el dobladillo. En ese retángulo marcamos dos líneas que lo partan en tres partes iguales. Marcamos los lados cortos y las líneas dividiéndolas otra vez en tres

84. Hecho esto, cosemos un dobladillo alrededor de toda la tela y ya sólo nos queda coser una pinza de 1 cm en cada una de la líneas Cada pinza se hace doblando la tela por la línea y cosiendo a 1 cm del doblez. Se abre la tela, se pliega la pestaña que nos ha quedado, y se cose. (detalle de la figura )

85. La brida del moco la forman cuatro grupos de cuatro hilos 1.- Hacemos una gaza en el extremo del hilo de brida. 2.- Cortamos el trozo de hilo 3.- Lo "cosemos" en su sitio usando una aguja para lana. 4.- Atamos las bridas de 4 en 4 a un trozo de cordino.

86. Mandos Para esta cometa se suelen usar mandos tipo revolución, te los puedes hacer tú mismo doblando dos tubos de PVC de 30cm (los tubos de 20mm que se usan en fontanería son perfectos. Necesitarás: 50 cm de tubo de PVC de 20mm de diámetro (tubo de cañería) 4 tapones (opcional). Los encontrarás donde compres el tubo. 2 m de cordino de 3mm (mejor dos trozos de diferentes colores para diferenciar los mandos) La construcción es muy sencilla. Corta el tubo de PCV en dos piezas de 25 cm. Hazles un agujero a 2cm de los extremos con un soldador o un clavo caliente. Ten cuidado, en un mismo tubo los agujeros deben apuntar en la misma dirección. Pasa el cordino por los agujeros desde dentro, haciéndole dos nudos para que no se mueva asi:

87. Esta cometa se vuela mejor con hilos cortos. Yo uso cuatro hilos de poliéster de 10m, de 25 Kg de resistencia. Corta cuatro líneas iguales, de unos diez metros de largo. Cada una va atada a un cordino de un mando y a un nudo de los que hicimos al reunir las bridas de cuatro en cuatro.

88. Coloca la cometa en el suelo mirando hacia ti y asegúrate de que las líneas no están cruzadas. Con el viento a tu espalda, ve tensando los cuatro hilos; cuando notes que la cometa tira, inclina los mando hacia atrás, o lo que es lo mismo, tira de los hilos de arriba ¡allá vuela el moco!

90. Brisa José Mª Romero La brisa es una cometa acrobática de dos hilos que, con una envergadura de 175cm y un peso de 110gr, destaca por su ligereza, lo que le permite volar con vientos flojos (hay quien se atreve a volarla incluso sin viento), a la vez que aguanta perfectamente alguna racha de viento más fuerte gracias a la rigidez de su estructura en fibra de carbono de 4mm de diámetro; es una cometa dócil en su manejo y muy precisa.

91. Primero preparamos el patrón según muestra la primera figura para lo que trazaremos una línea vertical de 76cm en la que marcamos una serie de puntos en 0, 51.5, 60.85, 72.2 y 76cm; a continuación marcamos un punto a 117cm de 0 y a 98.6cm de 76 y ya tenemos la línea que desde 0 a este punto será el borde de ataque, en esta nueva línea, y al igual que hicimos en la vertical, marcamos otra serie de puntos en 0, 28.1, 51.5, 76, 89 y 117cm.

93. Una vez que tengamos la tela cortada, pasaremos a hacer el bobladillo del borde de salida, doblando hacia atrás esos 0.5cm y cosiéndolo.

94. A continuación preparamos piezas de dacrón de 6x4cm, que coseremos en el borde de ataque que servirán de refuerzo para los conectores laterales de las varillas y los dos de las puntas de las alas para las gomas que tensarán dicho borde de ataque (figura 2D). Doblamos seguidamente esos 2cm del borde de ataque hacia atrás y lo cosemos, cuidando de dejar hueco suficiente para que pasen las varillas; si pensáis que el borde de ataque va a sufrir importantes roces lo podéis reforzar con cinta de espinaquer o dacrón como viene en la mayoría de las cometas que conocemos. Hecho esto, ya tenemos lista la vela, sólo nos queda coser el refuerzo de dacrón de la parte central donde irá la junta de "T", otro refuerzo en el pico central inferior para asegurar con goma elástica el larguero (figura 2D), y dos refuerzos más en los puntos donde van los tensores. Los alerones de los extremos de las alas van tensados con sables, para los que debemos preparar dos bolsillitos de dacrón que fijaremos por la parte de atrás de la vela en los puntos marcados en la figura 1; si uno de ellos lo ponemos de cinta elástica nos será más fácil montar y desmontar esos sables. Finalmente coseremos la nariz o refuerzo del pico superior, teniendo cuidado de dejar espacio para que pasen las tres varillas que llegan a ese extremo. Para terminar recortamos el sobrante de dacrón de las puntas de las alas y hacemos con un soldador los agujeros para los conectores laterales, agujeros para las gomas elásticas en las puntas de las alas y en el refuerzo inferior, otro en el refuerzo central para la "T" o cruceta, y otro en los refuerz

95. Para volar el cometa o papagayo, debemos ubicarnos de espalda al viento. La ventana del viento es la zona en la que podemos volar nuestra cometa y dependiendo de en que zona de la ventana la situemos percibirá más o menos el viento

96. La semilla de arce Esta semilla está provista de una extensión plana muy parecida a un ala. Si esta semilla se cae, el "ala" le induce a girar alrededor de su núcleo más abultado y pesado provocando un descenso estabilizado y ralentizado. Lo podemos comparar a un planeador, que en vez de volar en línea recta con dos alas lo hace con sólo un ala girando alrededor de sí mismo. Esta semillas por lo general se desprenden del árbol en una ráfaga de viento y bajo condiciones favorables pueden recorrer mayores distancias

97. Cuando giran, las semillas de arce generan un vórtice a modo de tornado que se asienta sobre el borde de ataque delantero de las semillas durante su lento descenso giratorio hacia el suelo. Este vórtice en el borde delantero hace bajar la presión atmosférica sobre la superficie superior de la semilla, succionando con eficacia el aire hacia arriba de manera que esta corriente ejerce una fuerza opuesta a la de la gravedad, tirando de la semilla hacia arriba. El vórtice duplica la capacidad de sustentación en el aire de las semillas Visualización mediante montaje de la trayectoria de una semilla de arce .

98. En un helicóptero? Básicamente sucede lo mismo. La diferencia reside en que el paso del aire para crear sustentación no se consigue impulsando todo el aparato hacia delante, sino impulsando las alas circularmente. Es por esto que ya no se habla del ala, sino del rotor. Y ahí también está la razón por la cual un helicóptero es capaz de elevarse verticalmente sin necesidad de una pista de despegue para ganar velocidad previamente.

99. El aire caliente se expande y se extiende y se hace más liviano que el aire fresco. Cuando un globo lleno de aire caliente se eleva por el aire caliente se expande en el interior del globo. Cuando el aire caliente se enfría y se deja salir del globo el balón vuelve a bajar. Aerostato Un aerostato o aeróstato es una aeronave provista de uno o más recipientes llenos de un gas más ligero que el aire, que puede elevarse o permanecer inmóvil en el mismo. Los aerostatos incluyen los globos aerostáticos, los dirigibles y los Helikites. La palabra aerostato proviene del vocablo francés "aérostat", y este del griego "aer", aire, y "statos", quieto. Existen aerostatos de aire caliente y aerostatos de gas.

100. El principio de Arquímedes es un principio físico que afirma que: «Un cuerpo total o parcialmente sumergido en un fluido en reposo, recibe un empuje de abajo hacia arriba igual al peso del volumen del fluido que desaloja». Esta fuerza 1 recibe el nombre de empuje hidrostático o de Arquímedes , y se mide en newtons (en el SI ). El principio de Arquímedes se formula así: