Se ha proporcionado una clasificación detallada de las aeronaves, dividiéndolas en aeróstatos, aerodinos sin sistema propulsor, y aerodinos con sistema propulsor como aviones, ornitópteros y aeronaves de alas giratorias. Se ha contextualizado el helicóptero dentro de esta clasificación y se han discutido las distintas configuraciones que pueden presentar, incluyendo convertibles. También se ha proporcionado información sobre las partes principales de una aeronave y las fuerzas que actúan sobre ella.

1. Ing. Aern. Jose Tejeda Praelli
Clasificación y Descripción
general de las Aeronaves

2. Ing. Aern. Jose Tejeda Praelli
Clasificación de las aeronaves
Aeronaves
Aerostato
Globo
Aerodino
Dirigible
Con sistema propulsor
Ala fija
Anfibio
Hidroavión
Avión
Ala batiente
Ornitóptero
Ala giratoria
Convertible
Autogiro
Girodino
Helicóptero
Sin sistema
propulsor
Velero
Planeador
Parapente
Ala delta

3. Aeróstatos o Aeronaves menos pesadas que el aire
Son aeronaves que generan la fuerza de sustentación mediante un fluido
más ligero que el fluido en el que se mueven. Se pueden dividir en:
• Dirigibles: disponen de planta motriz y de sistemas de dirección y
control.
• Globos: se mueven libremente en el aire y el control de vuelo está
limitado a las corrientes de aire

4. Aerodinos o Aeronaves mas pesadas que el aire
Son aeronaves más pesadas que el fluido en el que se mueven. Generan
fuerzas sustentadoras mediante el movimiento relativo con el fluido que les
rodea.
Se pueden dividir en aerodinos sin sistema propulsor y con sistema
propulsor.

5. Aerodinos sin Sistema Propulsor
•Planeadores: vuelan mediante fuerzas
aerodinámicas generadas normalmente mediante
alas fijas. Necesitan de un empuje inicial que es
proporcionado por un sistema de lanzamiento.
•Veleros: son planeadores de elevadas
prestaciones. Presentan elevados alcances y
autonomías.
•Parapentes y alas delta: se distinguen del
planeador porque el control de este tipo de
aeronave se realiza sincronizando los
movimientos del piloto con controles que actúan
directamente sobre la orientación del ala delta o
del ala del parapente.

6. Aerodinos con Sistema Propulsor
•Alas fijas: las fuerzas sustentadoras se generan
mediante la acción dinámica del aire sobre alas
fijas. El sistema propulsor es el responsable de la
creación del empuje que permite la creación del
movimiento relativo al aire. En función del medio
en el que realizan el aterrizaje o despegue se
tienen: aviones, hidroaviones y anfibios.
Hidroavión DHC-6 Twin Otter
Avión Boeing 747
Un aeronave anfibia es aquella que puede
aterrizar tanto en tierra, hierba o en agua
Avión anfibio Canadair CL-215
Un hidroavión es un avión que lleva, en lugar de ruedas, uno o
varios flotadores para posarse sobre el agua. Esto le hace capaz
de despegar desde y aterrizar en el agua (o amerizar).

7. Aerodinos con Sistema Propulsor
•Alas batientes: las fuerzas sustentadoras se generan por la acción dinámica del
aire sobre un sistema de alas batientes.
Ornithopter (Univ Toronto)

8. Ornitóptero
• Aerodino que obtiene su fuerza sustentadora del movimiento batiente de sus
alas de forma análoga a como lo hacen las aves (de ahí su nombre) .
• Presentan enormes complejidades mecánicas y estructurales, por lo que se
tienen rendimientos muy bajos

9. Aerodinos con Sistema Propulsor
•Alas giratorias: Una aeronave de alas giratorias es un aerodino en el que las
fuerzas de sustentación se logran mediante el giro de alas (o palas) alrededor de
un eje.
Se clasificación en:
• Autogiro
• Girodino
• Helicóptero
• Convertibles:
• Alas inclinadas (tilt-wing)
• Rotores inclinados (tilt-rotor)

10. Autogiro

11. Girodino

12. Helicóptero

13. Helicóptero – Configuración NOTAR

14. Helicóptero

15. Aeronaves convertibles

16. Convertible – Rotor inclinable

17. Convertible – Ala inclinable

18. Resumen
• Se ha proporcionado una clasificación general de las
aeronaves.
• Se ha proporcionado una clasificación detallada de
las aeronaves de alas giratorias.
• Se ha contextualizado el helicóptero dentro de esta
clasificación.
• Se han discutido las distintas configuraciones que
pueden presentar los helicópteros para compensar el
par del rotor principal.

19. Clasificación de las aeronaves

20. Estructura genérica de una
Aeronave

21. Partes de un Helicóptero

22. Partes de una
Aeronave

23. Tipos de fuselaje
Algunos tipos de fuselajes:
1:Para vuelo subsónico. 2:Para vuelo supersónico de alta velocidad. 3:Para
vuelo subsónico con góndola de gran capacidad. 4:Para vuelo supersónico de
gran maniobrabilidad. 5:Para hidroavión. 6:Para vuelo hipersónico

24. Tipo de colas de avión
(A) estándar, (B) en forma de «T» (C) en forma de cruz, (D) con dos
estabilizadores verticales, (E) con tres estabilizadores verticales, (F) en forma
de «V».

25. El ala

26. Tipos de alas
Recta Trapezoidal Elíptica
Flecha Flecha
invertida
Doble
flecha
Flecha
variable
Delta Delta con
canard
Delta con
timones
Doble
delta
Ojival

27. Alas – Colocación y sujeción al fuselaje

28. Terminología general de los
elementos del ala

29. Tipos de Flaps

30. Tipos de Slats

31. Sistemas del avión

32. Instrumentos de abordo

33. Instrumentos de abordo

34. Ejes de referencia
NOMBRE DEL EJE VA DESDE MOVIMIENTO SUPERFICIE DE CONTROL
LONGITUDINAL Parte de la nariz a la cola Alabeo Alerones
LATERAL Va de punta a punta de los planos Cabeceo o Pitch El elevador
VERTICAL
Va de la parte posterior a la parte
inferior
Guiñada o Yaw El rudder o timon de dirección.

35. Acción de alerones — Alabeo

36. Acción del timón de profundidad — Cabeceo

37. Acción del timón de dirección — Guiñada

38. Fuerzas que actúan en una Aeronave
• SUSTENTACIÓN (lift): Fuerza aerodinámica originada en las alas de un avión. Y en una
despreciable proporción por el fuselaje y sus partes.
• PESO (weight): El Peso del Avión se refiere a su peso total. Peso es la fuerza activa a la que está
sujeto un cuerpo, debido a la atracción terrestre. El Peso siempre actúa en dirección hacia el centro de
la tierra. Es contraria a la sustentación.
• EMPUJE (thrust): Es la fuerza necesaria sobre el avión, para que pueda desplazarse dentro del aire,
venciendo la resistencia al avance a una velocidad requerida. La Fuerza de Tracción se obtiene por la
energía proporcionada por una planta motriz.
• RESISTENCIA (drag): Es producida por todas y cada una de las partes que componen la aeronave,
y es contraria al empuje.

39. El Pegasus con las toberas principales
Harrier

41. ¿Preguntas?¿Preguntas?