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NOMBRE: J. NORIEGA NOMBRE: C. CORDIDO NOMBRE:
Servidor-01Entregas InternasC-2149gEntrega T 26PSE-PEG-OCI-CIV-BD-0002_0PSE-PEG-OCI-CIV-BD-0002_0.doc
PACIFIC RUBIALES ENERGY
“INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE ESTRUCTURA DE AMARRE PARA
EXPORTACIÓN DE GAS, GOLFO DE MORROSQUILLO – COLOMBIA”
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BASES Y CRITERIOS DE DISEÑO
DISCIPLINA: GENERAL
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CÓDIGO DOCUMENTO INCOSTAS: PAN-016-013-ID-PU-PM-BC-01
REV. FECHA DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO
TOTAL
PÁGINAS
ELABORADO
POR
INCOSTAS
REVISADO
POR
INCOSTAS
APROBADO
POR
INCOSTAS
( )
( )
( )
( 0 ) 04/10/2013 Emisión Final 35 J.N. A.M. C.C.
( B ) 26/07/2013 Emisión para Comentarios del Cliente 35 J.N. A.M. C.C.
( A ) 09/07/2013 Emisión para Comentarios Internos 35 J.N. A.M. C.C.

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PSE-PEG-OCI-GE-BD-0002
PAN-016-09-ID-PU-PM-BC-01
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BASES Y CRITERIOS DE DISEÑO Página: 2 de 35
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 5
2. OBJETIVO................................................................................................................................. 5
3. ALCANCE ................................................................................................................................. 5
4. NORMAS Y DOCUMENTOS APLICABLES.............................................................................. 6
5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA...................................................................................................... 8
5.1 UBICACIÓN LOCAL.......................................................................................................... 9
6. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ......................................................................................... 10
7. SISTEMA DE UNIDADES........................................................................................................ 11
8. SISTEMA DE COORDENADAS .............................................................................................. 11
9. CONDICIONES AMBIENTALES LOCALES............................................................................ 11
9.1 TEMPERATURA............................................................................................................. 11
9.2 VIENTO........................................................................................................................... 12
9.3 MAREAS......................................................................................................................... 12
9.4 OLEAJE .......................................................................................................................... 12
9.5 CORRIENTE................................................................................................................... 14
10. BATIMETRÍA........................................................................................................................... 14
11. SISMICIDAD............................................................................................................................ 15
11.1 CONDICIONES DEL SUELO.......................................................................................... 19
12. FLOTA DE DISEÑO................................................................................................................. 19
12.1 BARCAZA FLRSU .......................................................................................................... 20
12.2 UNIDAD FLOTANTE DE ALMACENAMIENTO 170.200 M3
(FLOATING STORAGE UNIT,
FSU) ............................................................................................................................... 21
FSU) ............................................................................................................................... 22
12.4 BUQUE DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL LICUADO DE 138.000 M3
................... 23
..................... 23
..................... 24
....................... 24
12.8 BUQUE DE SUMINISTRO .............................................................................................. 25

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12.9 LANCHAS DE TRANSPORTE........................................................................................ 25
13. CONFIGURACIONES Y ARREGLOS DE EMBARCACIONES EN EL MUELLE .................... 26
13.1 CONFIGURACIÓN 1....................................................................................................... 26
13.2 CONFIGURACIÓN 2....................................................................................................... 27
13.3 CONFIGURACIÓN 3....................................................................................................... 28
14. CARGAS ................................................................................................................................. 29
14.1 CARGAS PERMANENTES............................................................................................. 29
14.1.1 Peso Propio......................................................................................................... 29
14.2 SOBRECARGAS OPERATIVAS (CARGAS VARIABLES) .............................................. 29
14.2.1 Pasarelas, Duques de Atraque y Amarre y Sistema de Fijación .......................... 29
14.2.2 Plataforma del Riser ............................................................................................ 29
14.3 CARGAS DE VIENTO..................................................................................................... 29
14.4 CARGAS DE OLEAJE .................................................................................................... 30
14.5 CARGAS DE AMARRE................................................................................................... 30
14.6 CARGAS DE ATRAQUE................................................................................................. 30
15. COMBINACIONES DE CARGAS ............................................................................................ 31
15.1 DENOMINACIÓN DE LAS CARGAS .............................................................................. 31
15.2 COMBINACIONES DE CARGA - ESFUERZOS ÚLTIMOS............................................. 32
15.3 COMBINACIONES DE CARGA - ESFUERZOS ADMISIBLES ....................................... 32
16. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ................................................................................. 33
16.1 ACERO DE LOS PILOTES ............................................................................................. 33
16.2 ACERO ESTRUCTURAL ................................................................................................ 33
16.3 CONCRETO REFORZADO PREFABRICADO Y VACIADO EN SITIO ........................... 34
16.4 ACERO DE REFUERZO................................................................................................. 34
17. CONSIDERACIONES PARA EL CÁLCULO ESTRUCTURAL................................................ 34
18. OPERACIONES DE LA TERMINAL........................................................................................ 35
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación Geográfica ............................................................................................................9
Figura 2. Localización General de Facilidades GNL...........................................................................10
Figura 3. Rosa de Oleaje en Tolú sobre Carta Náutica.......................................................................13
Figura 4. Batimetría............................................................................................................................15

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Figura 5. Datos para la Generación del Espectro Sísmico..................................................................16
Figura 6. Tablas de Valores Espectro Sísmico ...................................................................................17
Figura 7. Espectro Sísmico ................................................................................................................18
Figura 8. Barcaza FLRSU. Arreglo General Preliminar.......................................................................21
Figura 9. Buque de Transporte de GNL (170.200 m3
) ........................................................................22
) ......................................................................22
) ......................................................................23
) ........................................................................24
) ..........................................................................25
Figura 14. Lancha de Transporte .......................................................................................................26
Figura 15. Disposición de Embarcaciones en el Muelle Acorde a Configuración 1............................27
Figura 16. Disposición de la Embarcación en el Muelle Acorde a una variante de la Configuración 228
Figura 17. Disposición de la Embarcación en el Muelle Acorde a la Configuración 3 .........................28
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Sistema de Unidades a Emplearse.......................................................................................11
Tabla 2. Resumen de Oleajes Recomendados ..................................................................................13
Tabla 3. Perfil Idealizado de las Capas de Suelo del Fondo Marino ...................................................19

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1. INTRODUCCIÓN
PACIFIC RUBIALES ENERGY (PRE) se propone implantar un Terminal Marino para el
almacenamiento y exportación de Gas Natural Licuado (GNL) en la costa caribeña
colombiana. El gas natural a procesar, provendrá del Campo La Creciente y será
transportado a través de un nuevo gasoducto que estará conformado por un trayecto
terrestre y un tramo submarino.
El Terminal Marino se construirá 3,9 km costa afuera en el Golfo de Morrosquillo, en el
municipio Tolú, departamento Sucre.
El Terminal Marino constará fundamentalmente de estructuras sobre pilotes verticales de
acero para permitir la permanencia de una barcaza de almacenamiento de GNL y también
atracar los buques de transporte de GNL. La barcaza o unidad flotante FLRSU (Floating
Liquefaction Regasification & Storage Unit) tendrá capacidad para licuefacción y
regasificación del gas natural.
Se prevé que la barcaza FLRSU permanecerá atracada en el terminal un período de 15
años. Conjuntamente a la FLRSU, permanecerá atracado en el terminal un buque FSU
(Floating Storage Unit) de aproximadamente 170.200 m3
funcionando como una unidad de
almacenamiento de GNL adicional. Se estima que el terminal tendrá un periodo de vida útil
de 20 años.
2. OBJETIVO
Presentar los requisitos mínimos, premisas y consideraciones a tomar en cuenta para el
desarrollo de la Ingeniería de Detalle de las obras civiles a ejecutarse en el Muelle de
Exportación de Gas perteneciente a PRE.
3. ALCANCE
Definir desde el punto de vista estructural, los requerimientos mínimos necesarios para el
desarrollo de los productos de la Ingeniería de Detalle del proyecto. Los puntos a desarrollar
en este documento son los siguientes:
− Normas aplicables y documentos de referencia.
− Sistema de unidades.
− Sistema de coordenadas.
− Ubicación geográfica.
− Condiciones ambientales locales.

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− Flota de diseño.
− Cargas.
− Combinaciones de cargas.
− Propiedades de los materiales.
4. NORMAS Y DOCUMENTOS APLICABLES
A menos que se acuerde o se indique lo contrario las ediciones aplicables de las siguientes
normas, códigos, estándares y especificaciones deberán usarse en el proyecto. En caso de
conflicto entre los mismos, se aplicará el criterio más estricto y conservador.
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial de la República de Colombia.
Comisión Asesora Permanente para el Régimen de Construcciones Sismo Resistentes
Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10. Bogotá D.C.,
Colombia. Marzo de 2010.
American Petroleum Institute (API)
− API RP 2A-LRFD. “Recommended Practice for Planning Designing and
Constructing Fixed Offshore Platforms – Load and
Resistance Factor Design”; July 1993.
− API RP 2A-WSD. “Recommended Practice for Planning Designing and
Constructing Fixed Offshore Platforms – Working
Stress Design”; December 2000.
− API 5L. “Specification for Line Pipe”.
− API-RP-2K. “Recommended Practice for Design and Analysis of
Station Keeping Systems for Floating Structures’.
British Standards Institution (BS)
− BS 6349. “Maritime Structures. Part 4. Code of Practice for
Design of Fendering and Mooring Systems”. 1994.
Naval Facilities Engineering Command (NAVFAC), U.S. Army Corp of Engineers
− 1110-2-1613-06 “Engineering and Design, Hydraulic Design of Deep
Draft Navigation Projects Manual”, May 2006.

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Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)
− “Mooring Equipment Guidelines (MEG3)”.
Permanent International Association of Navegation Congresses (PIANC)
− “Approach Channels. A Guide for Design. June 1997”.
Committee for Waterfront Structures, Harbours and Waterways (EAU)
− EAU 2004 “Recommendations of the Committee for Waterfront
Structures Harbours and Waterways, 8th Edition,
Issued by the Committee for Waterfront Structures
Harbours and Waterways and the German Society for
Soil Mechanics and Foundation Engineering, Germany,
Ernst & Sohn”.
Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo de España (MOPU). Recomendaciones para
Obras Marítimas
− ROM 0.2-90. “Acciones en el Proyecto de Obras Marítimas y
Portuarias”; Abril 1990.
− ROM 3.1-99. “Proyecto de la Configuración Marítima de los Puertos,
Canales de Acceso y Áreas de Flotación”; Febrero
2009.
American Society of Mechanical Engineers (ASME)
− ASME B31.3. “Process Piping Chemical Plant and Petroleum
Refinery Piping”.
− ASME B31.8 “Gas Transmission and Distribution Piping Systems”.
International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals (ISGOTT)
American Concrete Institute (ACI)
− ACI 318-08 “Building Code Requirements for Structural Concrete”.
Unified Facilities Criteria (UFC)
− UFC 4-159-03. “Unified Facilities Criteria, Mooring Design, U.S. Army
Corps of Engineers, Naval Facilities Engineering
Command”, October 2005.

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− UFC 4-152-01. “Unified Facilities Criteria, Piers and Wharves Design,
U.S. Army Corps of Engineers, Naval Facilities
Engineering Command”, October 2005.
American Society for Testing and Materials (ASTM)
− ASTM A36 / A36M “Standard Specification for Carbon Structural Steel”
− ASTM A490 “Standard Specification for Structural Bolts, Alloy Steel,
Heat Treated, 150 ksi Minimum Tensile Strength”
− ASTM A325 “Standard Specification for Structural Bolts, Steel, Heat
Treated, 120/105 ksi Minimum Tensile Strength”
Marine Oil Terminal Engineering and Maintenance Standards
− “Marine Oil Terminal Engineering and Maintenance Standards (MOTEMS), sección
3103F”.
ASCE
− Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures 7-02
American Institute of Steel Construction
− AISC 316-89 AISC Manual of Steel Construction: Allowable Stress Design.
5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El Muelle de Exportación de Gas perteneciente a PACIFIC RUBIALES ENERGY (PRE) se
ubicará en la costa atlántica de Colombia, específicamente en el municipio Tolú,
Departamento de Sucre.

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Figura 1. Ubicación Geográfica
5.1 UBICACIÓN LOCAL
El sitio preseleccionado por PRE está localizado aproximadamente a 3,9 kilómetros de la
costa, en el municipio Tolú, departamento de Sucre.

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Figura 2. Localización General de Facilidades GNL
6. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
− PSE-PEG-OCI-GE-EVA-0003. “Evaluación de Acción del Oleaje”.
− El Informe Meteomarino de Cartagena, Coveñas y San Andrés y Providencia, Febrero
2010.
− Estudio Geotécnico “Muelle y tubería submarina proyecto gasoducto submarino -
Pacific Rubiales - Tolú, Sucre” realizado por ALFONSO URIBE S. Y CIA. S.A con fecha
Junio del 2012.
− Batimetría realizada por el “Instituto de Investigaciones Marítimas Benito José Vives de
Andréis (INVERMAR)”.
− PAN-016-004-IC-PU-PM-BC-01. “Bases y criterios de diseño para la Ingeniería
Conceptual para el Muelle de Exportación de Gas en Tolu – Colombia.

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7. SISTEMA DE UNIDADES
El sistema de unidades a ser utilizado para la elaboración de los cálculos y demás
documentos será el Sistema Métrico Decimal (mks), a menos que se indique otra unidad.
Tabla 1. Sistema de Unidades a Emplearse
MAGNITUD
UNIDAD/
NOMBRE
SÍMBOLO
Superficie metro cuadrado m2
Densidad
kilogramo fuerza por
metro cúbico
kgf/m3
Flujo volumétrico
(líquido)
metro cúbico por
segundo
m3
/s
Longitud lineal metro m
Masa kilogramo kg
Fuerza Newton N
Fuerza Kilogramo Kg = 9,81 N
Fuerza tonelada métrica t = 9,81 kN
Presión Pascal Pa
Temperatura grado Celsius o
C
Velocidad metro por segundo m/s
Frecuencia hertzio Hz = 1/seg
8. SISTEMA DE COORDENADAS
Para el diseño y elaboración de los planos del proyecto se usará como base, el sistema de
coordenadas U.T.M. (Universal Transversal Mercator), MAGNA-SIRGAS-COLOMBIA-
BOGOTA.
9. CONDICIONES AMBIENTALES LOCALES
Las estructuras que conformarán el terminal serán diseñadas para resistir las cargas
ambientales extremas con períodos de retorno de 100 años.
9.1 TEMPERATURA
La temperatura promedio anual en Coveñas reportada es de 27º C, y no varía
significativamente en todo el año. Durante 2008 y 2009, la temperatura máxima fue de
37,7º C y la mínima de 21,4º C. En caso de ser requeridos estos valores serán utilizados en
los análisis para determinar las tensiones inducidas por cambio de temperatura en las
estructuras.

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9.2 VIENTO
Los valores de viento están indicados en el documento Nº PSE-PEG-OCI-GE-EVA-0003
“Evaluación de Acción del Oleaje”, actualmente, se están realizando estudios
complementarios locales de las magnitudes y frecuencias de ocurrencia de los vientos.
El viento máximo de operación se establece en 35 nudos (65 km/h). Para predicciones de
vientos mayores a 35 nudos todas las embarcaciones, a excepción de la FLRSU, deberán
abandonar el terminal.
Para el análisis del sistema de fijación de la FLRSU, conservadoramente, se asumirá una
velocidad de viento de 50 nudos (92,5 km/h) con ráfagas intermitentes de 70 nudos.
Para el análisis de estructuras donde no se presenten cargas de atraque, amarre o fijación
se contemplará una velocidad de viento de 120 km/h.
9.3 MAREAS
Los niveles de las mareas de Coveñas, de acuerdo con las tablas de mareas del
almirantazgo, son los siguientes:
− MHHW (PMVE, Pleamar máxima viva equinoccial): 0,3 m;
− MHW (PMVM, Pleamar media de las vivas equinocciales): 0,2 m;
− MLW (BMVM, Bajamar media de las vivas equinocciales): 0,1 m;
− MLLW (BMVE, Bajamar mínima viva equinoccial): 0,0 m.
9.4 OLEAJE
Los parámetros de diseño de oleaje serán tomados del documento Nº PSE-PEG-OCI-GE-
EVA-0003 “Evaluación de Acción del Oleaje”. A continuación se resume la información más
relevante sobre oleaje del documento antes citado.

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Tabla 2. Resumen de Oleajes Recomendados
Figura 3. Rosa de Oleaje en Tolú sobre Carta Náutica
Los parámetros de oleaje a utilizar en el diseño civil/estructural son los siguientes:
− Generado por Vientos Alisios Intensificados:
• Altura significativa: Hs = 2,36 m;

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• Altura máxima: Hmax = 4,39 m;
• Período significativo: Ts = 6,0 a 8,0 s;
• Período de retorno: Tr = 100 años;
− Generados por Tormentas Tropicales:
• Altura significativa: Hs = 1,41 m;
• Altura máxima: Hmax = 2,62 m;
• Período significativo: Ts = 10,0 s;
• Período de retorno: Tr = 100 años.
En relación con la dirección, el efecto del fondo marino hace que prácticamente todos los
oleajes se aproximen paralelos a la costa, sin importar la procedencia desde aguas
profundas.
9.5 CORRIENTE
La velocidad de la corriente de diseño en condición ambiental extrema será de 0,5 nudos.
10. BATIMETRÍA
La batimetría a utilizar en el desarrollo de la Ingeniería de Detalle será la indicada en la
siguiente figura, la cual fue desarrollada por el “Instituto de Investigaciones Marítimas Benito
José Vives de Andréis (INVERMAR)”, vinculado al ministerio de ambiente y desarrollo
sostenible.

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Figura 4. Batimetría
El frente de atraque posee una profundidad natural mínima de 14,5m por debajo del nivel
medio del mar, Los duques del frente de atraque serán calculados para una profundidad del
lecho marino de -15,5 m, con el objeto de prever futuros dragados para permitir el arribo de
una flota de mayor calado.
11. SISMICIDAD
A continuación se presenta el espectro sísmico que será utilizado para determinar las
fuerzas inducidas sobre las estructuras durante evento telúrico. Para el desarrollo del
espectro fue utilizada la Normativa Sísmica Colombiana NSR-10. Se tomará un valor de
coeficiente de capacidad de disipación de energía básico de 2 (R0) lo cual se validó para
péndulos invertidos y aplica para las estructuras a analizar. Este es un valor promedio (1,5 a
2,5) de lo indicado en la tabla A.3-3 de la normativa antes mencionada. Conservadoramente
se asumió un coeficiente de importancia de 1,50 correspondiente a un grupo de uso tipo IV
en lugar de 1,00, que es el que correspondiente al grupo tipo I al cual pertenece la
estructura.

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Figura 5. Datos para la Generación del Espectro Sísmico

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Figura 6. Tablas de Valores Espectro Sísmico

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Figura 7. Espectro Sísmico
Dada la simplicidad de las estructuras a analizar se utilizará el método estático equivalente
en donde los periodos naturales de vibración serán determinados según el método de
Rayleigh, considerando que la función de forma que representa el modo de vibración
corresponde con la deformada de la estructura cuando los pesos actúan en las direcciones
X, Y y Z.
Las componentes de la respuesta sísmica se calcularán multiplicando las masas por las
aceleraciones obtenidas del espectro de diseño a partir de los periodos correspondientes.
En el caso de la componente vertical las solicitaciones serán multiplicadas por 0,7.
La solicitación final de diseño debida a la acción simultánea de las tres componentes del
sismo, se obtendrá de combinar los valores del 100% de la solicitación debida a sismo en
una dirección, con el 30% de cada una de las solicitaciones debidas a sismo en las otras dos
direcciones ortogonales.
Para la determinación de los periodos naturales de las estructuras y las fuerzas sísmicas se
considerarán las siguientes masas:

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− Masa propia de la estructura, compuesta de pilotes, tapones de pilotes, vigas y losas.
− Masa añadida debida al efecto hidrodinámico en los pilotes; como volumen de los
pilotes se considerará el efecto del crecimiento marino y los pilotes llenos de agua
11.1 CONDICIONES DEL SUELO
Se analizó e interpretó la información suministrada del “Estudio Geotécnico - Muelle y tubería
submarina proyecto gasoducto submarino - Pacific Rubiales - Tolú, Sucre” realizado por
ALFONSO URIBE S. y CIA. S.A con fecha Junio del 2012 para definir el perfil de suelo a ser
utilizado en los cálculos de las estructuras del Terminal Marino planteado.
A continuación se presenta la tabla con los parámetros extraídos del mencionado estudio.
Tabla 3. Perfil Idealizado de las Capas de Suelo del Fondo Marino
RANGO DE
PROFUNDIDADES
(m)
ESPESOR
CAPA
(m)
DESCRIPCIÓN DEL
SUELO
SPT O
EQUIV.
PESO
UNITARIO
HÚMEDO
(t/m
3
)
PESO
UNITARIO
SUMERGIDO
(t/m
3
)
COHESIÓN
(t/m
2
)
Φº
ANG.
FRICCIÓN
0,0 15,0 15,0 Agua del Mar 1,025
15,0 17,0 2,0 Limo 2 1,50 0,50 - 8,0
17,0 20,5 3,5 Arcilla Blanda 6 1,80 0,80 2,0 -
20,5 24,0 3,5 Arcilla Media 10 1,90 0,90 3,3 -
24,0 28,0 4,0 Arena compacta 30 2,05 1,05 - 35,0
28,0 40,0 12,0
Arena muy
compacta
55 2,10 1,10 - 38,0
40,0 47,0 7,0
Arcilla arenosa
muy dura
25 2,05 1,05 15,0 -
12. FLOTA DE DISEÑO
El Muelle de Exportación de Gas alojará permanentemente la barcaza FLRSU, la cual
procesará y almacenará Gas Natural Licuado (GNL), asimismo podrá cargar este producto
directamente a los buques que lo transportarán a los mercados internacionales.
Conjuntamente con la barcaza FLRSU se incluirá la permanencia de un buque (tanquero)
como unidad flotante de almacenamiento del GNL producido en la barcaza, para
posteriormente cargarlo a los buques transportadores. A continuación se presentan las
principales características de las embarcaciones de diseño.

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12.1 BARCAZA FLRSU
La barcaza FLRSU (Unidad Flotante de Licuefacción, Almacenamiento y Regasificación)
poseerá una cubierta plana para el soporte de la planta de licuefacción.
Será considerada una variación de 1,50 metros entre la gabarra en lastre y la gabarra
completamente cargada. Los principales datos de la FLRSU se presentan a continuación:
− Eslora: 144 m.
− Manga: 32 m.
− Puntal: 20,00 m.
− Calado máximo de operación: 5,40 m.
− Capacidad total de almacenamiento (con tres (3) tanques semi-presurizados Tipo C):
16.000 m3
.
− Tonelaje de Peso Muerto (TPM): 8.200 TPM
− Desplazamiento: 21.500 t.

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Figura 8. Barcaza FLRSU. Arreglo General Preliminar
FSU)
− Eslora total (LOA): 299,9 m.
− Eslora entre perpendiculares (LPP): 288,0 m.
− Manga: 45,8 m.
− Puntal: 26,0 m.
− Calado operativo: 12,5 m.
− Capacidad total de almacenamiento: 170.200 m³.
− Tonelaje de Peso Muerto (TPM): 116.000 TPM.

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−
)
FSU)
− Manga: 43,4 m.
− Puntal: 26,0 m.
− Calado operativo: 11,6 m.
− Capacidad total de almacenamiento: 151.000 m³.
)

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− Eslora: 277 m.
− Manga: 43,0 m.
− Puntal: 26,0 m.
− Calado máximo: 12,1 m.
− Calado mínimo: 3,8 m.
− Capacidad total de transporte: 138.000 m³.
)
− Eslora: 198,50 m.
− Manga: 26,60 m.
− Calado máximo: 10,90 m.
− Capacidad total de transporte: 35.500 m³.

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− Manga: 20,4 m.
− Puntal: 11,8 m.
− Calado de diseño: 6,7 m.
− Capacidad total de transporte: 10.000 m³ (2 tanques de carga tipo C).
)
− Manga: 15,3 m.
− Puntal: 8,6 m.
− Calado de diseño: 5,2 m.
− Capacidad total de transporte: 3.500 m³

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)
12.8 BUQUE DE SUMINISTRO
Para el diseño de la estructura de protección de la Plataforma del Riser se contemplará un
buque de suministro con las siguientes características.
− Tonelaje de Peso Muerto (TPM): 860 TPM.
− Desplazamiento: 800 t.
− Eslora: 48,00 m.
− Manga: 13,20 m.
− Puntual: 5,20 m.
− Calado Máximo: 4,5 m.
12.9 LANCHAS DE TRANSPORTE
A continuación se presentan las características geométricas de las lanchas de transporte.
− Eslora: 17,30 m.
− Manga: 4,30 m.
− Puntual: 2,15 m.
− Calado Máximo: 1,40 m.

170.000 m3
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− Desplazamiento: 120 t.
Figura 14. Lancha de Transporte
13. CONFIGURACIONES Y ARREGLOS DE EMBARCACIONES EN EL MUELLE
13.1 CONFIGURACIÓN 1
La configuración 1 contempla:
− La barcaza FLRSU.
− Una unidad flotante de almacenamiento de GNL (FSU) de 170.200 m3
de capacidad.
− Una unidad flotante de Carga de GNL (FSU) de 170.200 m3
de capacidad.
La siguiente figura muestra la configuración antes descrita.

170.000 m3
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Figura 15. Disposición de Embarcaciones en el Muelle Acorde a Configuración 1
Las variantes de esta configuración se obtienen al sustituir la unidad flotante de carga de
GNL (FSU) de 170.200 m3
, por las demás embarcaciones de carga de GNL indicadas en el
punto 12.1.
Esta configuración contempla la barcaza FLRSU con todas las embarcaciones de carga que
se estiman usarán el terminal y que se encuentran indicadas en el punto 12.1.
La siguiente figura muestra la FLRSU con la embarcación de 3.500 m3
, una de las variantes
de la configuración 2.

170.000 m3
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Figura 16. Disposición de la Embarcación en el Muelle Acorde a una variante de la Configuración 2
La configuración 3 contempla solamente a la Barcaza FLRSU, esta configuración aplicará
para predicciones de vientos mayores a 35 nudos.
Figura 17. Disposición de la Embarcación en el Muelle Acorde a la Configuración 3

170.000 m3
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14. CARGAS
14.1 CARGAS PERMANENTES
14.1.1 Peso Propio
El peso propio de los elementos estructurales será estimado en base a los siguientes pesos
específicos:
− Concreto armado 2,50 t/m³
− Acero estructural 7,85 t/m³
− Agua de mar 1,03 t/m³
No se considerará el peso sumergido resultante del crecimiento marino por ser despreciable
con respecto a las solicitaciones actuantes.
Se considerará la como masa, el agua retenida dentro de los pilotes así como la circundante
a los pilotes para las aceleraciones sísmicas horizontales.
14.2 SOBRECARGAS OPERATIVAS (CARGAS VARIABLES)
14.2.1 Pasarelas, Duques de Atraque y Amarre y Sistema de Fijación
Se considerará una sobrecarga de 500 kg/m².
14.2.2 Plataforma del Riser
Se asumirá conservadoramente una sobrecarga de 2.000 Kg/m2
en toda la superficie de la
Plataforma del Riser para contemplar el peso de los equipos y estructuras que se alojarán
sobre ella.
14.3 CARGAS DE VIENTO
El viento en la zona tiene una dirección predominante, pero durante una tormenta puede
venir de cualquier dirección. Para determinar la fuerza de viento sobre una superficie, su
dirección se asumirá conservadoramente frontal al plano de la misma.
Para el análisis de las estructuras de amarre, atraque y fijación que conforman el muelle, no
se analizarán las cargas de viento que actúan directamente sobre ellas, ya que estas son
marginales en comparación a las cargas laterales a las cuales serán sometidas. Las fuerzas
de viento a contemplar sobre estas estructuras serán las generadas por el viento sobre las
embarcaciones, las cuales serán determinadas a partir de la velocidad de viento indicada en
el punto 9.2.

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14.4 CARGAS DE OLEAJE
Las fuerzas de oleaje se establecerán en base a las fórmulas acorde con la teoría de
“Stream Functions” desarrolladas por R. Dean.
Las características de las olas de diseño para determinar la fuerza de oleaje sobre las
estructuras se encuentran en el punto 9.4.
Las fuerzas de oleaje a aplicar sobre los distintos pilotes serán determinadas moviendo el
frente de ola en distintas posiciones hasta obtener el que genere la máxima resultante.
Para la determinación de las fuerzas de oleaje se considerará un crecimiento de 10 cm en
todo el perímetro de los pilotes y en toda su longitud libre sumergida.
14.5 CARGAS DE AMARRE
El desarrollo de un análisis dinámico para determinar las fuerzas sobre los pilotes guía,
inducidas por fuerzas ambientales que actúan sobre la FLRSU, se deberán seguir los
lineamientos sobre los requerimientos de carga presentados en “Classification of Mooring
Systems, Bureau veritas, Rule Note NR 493.
Para determinar las fuerzas de amarre de los FSU, mediante un método cuasi-estático, se
deberá tomar en cuenta que el viento máximo de permanencia es de 35 nudos (65 km/h),
correspondiente al tipo de servicio 1 establecido en la UFC 4-159-03. En caso de desarrollar
un método dinámico se deberán seguir los lineamientos sobre los requerimientos de carga
presentados en “Classification of Mooring Systems, Bureau veritas, Rule Note NR 493.
Conforme a los resultados obtenidos por ambos métodos se definirá la permanecía o no en
el terminal de los FSU en condiciones de tormenta.
Los desplazamientos bajo condiciones de servicio generados en los duques producto de los
amarres no serán limitados en sus magnitudes.
El oleaje se considerará bajo condiciones de operación, corresponde a olas con altura
significativa de 0,22 m y período de 3 segundos. Los ángulos de incidencia de las olas con el
eje de crujía del barco son 165º, 180º y -165º.
La corriente considerada bajo condiciones de operación corresponde a una corriente con 0,5
nudos (0,25 m/s) e incide sobre el barco virtual con un ángulo de 0º y 90º con respecto a la
línea de crujía.
14.6 CARGAS DE ATRAQUE
Los desplazamientos bajo condiciones de servicio generados en los duque producto de los
atraques no serán limitados en sus magnitudes.

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Las defensas serán diseñadas para absorber de forma segura la energía cinética generada
por el atraque de las embarcaciones, la cual es la condición más critica de operación, para
ello se utilizarán las tablas de diseño de los fabricantes de defensas.
El ángulo de atraque a utilizar en los cálculos para determinar las fuerzas de atraque será
seleccionado de acuerdo a la normativa ROM 3.1-99.
Las velocidades para el atraque serán establecidas siguiendo las recomendaciones de las
normas BS, PIANC, MOPU-ROM 0.2-90 y MOTEMS, para condiciones de fácil atraque en
áreas expuestas.
El factor de seguridad considerando para condiciones ambientales, efectos operacionales
(remolcadores y buque) y errores humanos será igual a 1,8.
La energía de atraque de la embarcación de 170.200 m3
será adsorbida conjuntamente por
la deformación de la defensa y la deformación del monopilote.
Se tomará una presión máxima sobre los cascos de las embarcaciones de 15 t/m2
para pre-
dimensionar el panel frontal de las defensas. Las dimensiones definitivas del panel frontal y
diseño de los accesorios de fijación dependerán del fabricante de la defensas seleccionado.
15. COMBINACIONES DE CARGAS
Según aplique, las siguientes combinaciones de carga, desarrolladas a partir de la UFC 4-
152-01, podrán ser utilizadas para el chequeo de las diferentes estructuras que formarán
parte del terminal.
15.1 DENOMINACIÓN DE LAS CARGAS
D: Carga Permanente.
B: Flotación.
L: Carga Variable (Sobrecarga).
C: Corriente y Oleaje.
SX: Sismo en X (Horizontal).
SZ: Sismo en Z (Horizontal).
SY: Sismo en Y (Vertical).
W: Viento en Estructuras y Embarcaciones.
Be: Atraque.

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15.2 COMBINACIONES DE CARGA - ESFUERZOS ÚLTIMOS
Para el diseño de elementos estructurales de concreto armado y pilotes de acero serán
utilizadas las siguientes combinaciones.
1,4 D + 1,4 B + 1,0 C
1,2 D + 1,6 L + 1,2 B +1,2 C
1,2 D + 1,0 L + 1,2 B + 1,2 C
1,2 D + 1,2 B + 1,2 C + 0,8 W
1,2 D + 1,0 L + 1,2 B + 1,2 C + 1,6 W
1,2 D + 1,0 C + 1,2 B ± SX ± 0.30 SY ± 0.30 SZ
1,2 D + 1,0 C + 1,2 B ± 0.30 SX ± SY ± 0.30 SZ
1,2 D + 1,0 C + 1,2 B ± 0.30 SX ± 0.30 SY ± SZ
0,9 D + 0,9 B + 0,9 C + 1,6 W
0,9 D + 0,9 B + 0,9 C ± SX ± 0.30 SY ± 0.30 SZ
0,9 D + 0,9 B + 0,9 C ± 0.30 SX ± 0.30 SY ± SZ
0,9 D + 0,9 B + 0,9 C ± 0.30 SX ± 0.30 SY ± SZ
1,2 D + 1,6 L + 1,2 B + 1,6 Be + 1,2 C
1,2 D + 1,0 L + 1,2 B + 1,0 Be + 1,2 C
1,2 D + 1,0 L + 1,2 B + 1,0 Be + 1,2 C + 1,6 W
15.3 COMBINACIONES DE CARGA - ESFUERZOS ADMISIBLES
Para el diseño de estructuras de acero como escaleras y pasarelas las siguientes
combinaciones de carga serán utilizadas.
1,0 D + 1,0 B
1,0 D + 1,0 L + 1,0 B
1,0 D + 1,0 B + 1,0 C + 1,0 W
1,0 D + 1,0 B + 0,70 (± SX ± 0.30 SY ± 0.30 SZ)

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1,0 D + 1,0 B + 0,70 (± 0.30 SX ± SY ± 0.30 SZ)
1,0 D + 1,0 B + 0,70 (± 0.30 SX ± 0.30 SY ± SZ)
1,0 D + 0,75 L + 1,0 B + 1,0 C + 0,75 W
1,0 D + 0,75 L + 1,0 B + 0,525 (± SX ± 0.30 SY ± 0.30 SZ)
1,0 D + 0,75 L + 1,0 B + 0,525 (± 0.30 SX ± SY ± 0.30 SZ)
1,0 D + 0,75 L + 1,0 B + 0,525 (± 0.30 SX ± 0.30 SY ± SZ)
16. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
16.1 ACERO DE LOS PILOTES
Los pilotes de la Plataforma del Riser y de los soportes intermedios de pasarelas serán de
acero ASTM A36 con un límite elástico (Fy) de al menos 2.530 kg/cm² (36 ksi).
Para las estructuras conformadas por mono-pilotes se usarán aceros de calidad API 5L
grado 60X con un límite elástico (Fy) de al menos 4218,4 kg/cm2
y aceros de 50 ksi con un
punto mínimo de fluencia (Fy) de 3.518 kg/cm².
Los siguientes valores de las propiedades del acero serán usados en el cálculo:
− Módulo elástico. 2,1 x 106
kg/cm²
− Relación de Poisson. 0,3
− Coeficiente de dilatación térmica. 12 x 10-6
ºC –1
16.2 ACERO ESTRUCTURAL
El acero a utilizar en los elementos estructurales serán:
− Perfiles, pletinas y chapas calidad ASTM A36 ó equivalente.
− Electrodos calidad E 60XX (Para Acero Fy= 2.500 kg/cm2
).
− Electrodos calidad E 70XX (Para Acero Fy > 2.500 kg/cm2
).
− Pernos de anclaje calidad ASTM A36.
− Pernos estructurales calidad ASTM A325 y ASTM A490.
− Las tuercas ASTM A-194 y arandelas ASTM F-959.

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16.3 CONCRETO REFORZADO PREFABRICADO Y VACIADO EN SITIO
Se utilizará cemento Portland Tipo II con una Máxima relación Agua/Cemento de 0,45.
Máximo contenido de ión cloruro 0,15 del peso del concreto.
Recubrimiento mínimo 5 cm al acero de refuerzo para elementos prefabricados y de 7,5 cm
para elementos vaciados en sitio.
Los valores característicos del concreto serán los siguientes:
− Vaciado en sitio. f’c = 350 kg/cm²
− Elementos prefabricados. f’c = 350 kg/cm²
− Tapones Pilotes. f’c = 350 kg/cm²
− Módulo elástico. 280.000 kg/cm²
− Relación de Poisson. 0,3
− Coeficiente de dilatación térmica. 12 x 10-6
ºC -1
16.4 ACERO DE REFUERZO
El acero de refuerzo para el concreto tendrá las siguientes características.
− Esfuerzo cedente. 4.200 kg/cm²
kg/cm²
Las mallas electro soldadas serán de alambre.
− Esfuerzo cedente. 5.500 kg/cm²
kg/cm²
17. CONSIDERACIONES PARA EL CÁLCULO ESTRUCTURAL
Los cálculos estructurales serán realizados con ayuda de los programas de cálculo
estructural STAAD Pro versión 2007 y SAP 2000 versión 14.
Para el análisis de pilotes sometidos a cargas laterales se empleará el programa All Pile
Versión 7.2, el cual definirá el comportamiento de los pilotes para distintos niveles de cargas
cíclicas laterales, axiales y momentos.

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En el cálculo estructural de los pilotes se disminuirá la sección transversal en 6 mm en la
zona de salpique para contemplar los efectos producidos por la corrosión a lo largo de la vida
útil del terminal.
18. OPERACIONES DE LA TERMINAL
La descripción de las operaciones y mantenimiento del Terminal estarán descritos en los
respectivos manuales a ser emitidos por EXMAR, empresa fabricante de la FLRSU y PRE.

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