IDENTIFICACIÓN DE ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS.

1. IBARA 1 DE NOVIEMBRE DEL 2017
UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE
FACULTAD DE INGENIERIA EN CIENCIAS APLICADAS
TEMA: IDENTIFICACIÓN DE ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y
FRENOS.
CUARTO SEMESTRE
MECANICA DE PATIO II
AUTOR (ES): CASTILLO CRISTIAN
DOCENTE: ING. EDWIN ARROYO

2. 1.0 OBJETIVOS
*Desmontar el sistema de frenos disco-tambor y conocer sus respectivos
componentes.
*Emplear la forma adecuada de las herramientas durante el trabajo.
*Identificar qué tipo de mecanismo usa cada sistema.
*Identificar los componentes de suspensión.
2.0 INTRODUCCIÓN
En la práctica se realizó el desmonta miento del sistema de freno y verificar el
cuadro de Ackermann de un vehículo modelo corsa en los talleres de la
ciudadela Universitaria. El vehículo corso consta de dos un sistema de frenos
combinado en las llantas delanteras frenos de disco y en las llantas traseras
frenos de tambor, se pudo rectificar las partes desgastadas por la fricción y el
uso del sistema.
2.0 MÉTODO
3.1 Lugar: La práctica se realizó en el taller de la ciudadela Universitaria
“UTN”
3.2 Materiales y Recursos: Vehículo Corsa
3.3 Equipos de seguridad necesarios: Para la realización de la práctica se
utilizó mandil de protección, guantes de manos, botas de trabajo.
3.4 Herramientas:
Se utilizo:
Llave de ruedas
Gata hidráulica
Juego de llaves
Juego de dados
Rache

3. Desarmador
Martillo
Juego de hexagonales
Lija
3.5 Normas de seguridad previo a la práctica:
Para la realización de la práctica escogimos un lugar sin humedad. Como
medida de seguridad adicional colocamos el vehículo en marcha y aplicamos
el freno de mano además elegimos un lugar firme para la elevación de
vehículo.
3.6 Proceso o procedimiento:
1. Buscar las herramientas necesarias.
2. Revisar que el auto este estático.
3. Aflojar las tuercas de la llanta a razón de media vuelta.
4. Coloca la gata hidráulica en posición adecuada y levantar el auto.
5. Proceder a aflojar las tuercas de la llanta en su totalidad y retirar las llantas.
6. Colocar la llanta debajo del vehículo por seguridad.
7. Aflojar los pernos de la base de caliper o mordaza.
8. Retirar la pastillas-zapatas para revisar su estado.
9. Verificar el estado del disco y tambor.
10. Desmontamos el disco y el tambor.
11. Con el calibrador se mide el desgaste del disco y las pastillos-zapatas.
12. Con reloj palpador se mide el desgaste del tambor.
13. Se procedes a rectificar las partes dañadas.
14.Se procede armar las partes desmontadas.
15. Organizar y guardar las herramientas utilizadas.

4. Fotografías de la práctica.
El vehículo está siendo levantado por el elevador hidráulico.
El desmontaje de llanta delantera se observa el freno de disco.

5. Se rectifica las partes desgastadas del sistema de frenos.
Con una piola se verifica el cuadro de Ackermann.

6. Coincidencias de puntos en el cuadro de Ackermann.
Se mide con flexómetro la vía del vehículo.

7. Se mide con flexómetro la batalla del vehículo.

8. 3.0 RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Como resultado de la práctica se rectificó y se dio mantenimiento al sistema de
frenos.
La vía delantera y trasera del vehículo coinciden:
La vía del vehículo.
La batalla derecha e izquierda del vehículo coinciden:
La batalla del vehículo.

9. 4.0 CONCLUSIONES
*Como resultado de la práctica se ha logrado identificar las partes del
sistema de frenos de disco y de tambor, así como también su funcionamiento.
* Como resultado revisión de las pastillas y zapatas se identificó un
considerable desgaste, el disco de freno del lado derecho más desgaste con
respecto al lado izquierdo.
* Se obtuvo nuevo conocimiento de las partes de suspensión.
6.0 RECOMENDACIONES
*Utilizar la herramienta adecuada para las distintas operaciones.
*Utilizar accesorios de seguridad personal.
*Organizar las piezas de manera que dificulte el movimiento y provoque
accidentes.
7.0. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Autor: Manuel Orovio Astudillo
Título: Tecnología del Automóvil
Año: 2007
Editorial: Paraninfo
Documento: Libro

10. IBARA 1 DE NOVIEMBRE DEL 2017
UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE
FACULTAD DE INGENIERIA EN CIENCIAS APLICADAS
TEMA: MEDICIÒN DE VIA Y BATALLA DEL VEHÌCULO
CUARTO SEMESTRE
MECANICA DE PATIO II
AUTOR (ES): CASTILLO CRISTIAN
DOCENTE: ING. EDWIN ARROYO

11. 5.0 OBJETIVOS
*Medir la vía del vehículo todo terreno.
* Medir la batalla del vehículo todo terreno.
2.0 INTRODUCCIÓN
En la práctica se realizó la medición de la vía y batalla del vehículo todo terreno
de acuerdo a Ackermann en los talleres de la ciudadela Universitaria.
6.0 MÉTODO
3.1 Lugar: La práctica se realizó en el taller de la ciudadela Universitaria
“UTN”
3.2 Materiales y Recursos: Vehículo todo terreno.
3.3 Equipos de seguridad necesarios: Para la realización de la práctica se
utilizó mandil de protección, guantes de manos, botas de trabajo.
3.4 Herramientas:
Se utilizo:
Flexómetro
3.5 Normas de seguridad previo a la práctica:
Para la realización de la práctica escogimos un lugar sin humedad. Como
medida de seguridad adicional colocamos el vehículo en marcha y aplicamos
el freno de mano.
3.6 Proceso o procedimiento:
Medir la vía y batalla del vehículo desde los centros de las llantas con el
flexómetro.

12. Fotografías de la práctica:
La vía del vehículo.

13. La batalla del vehículo.

14. 7.0 RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Como resultado de la práctica se verifico que la vía delantera más amplia con
referencia la trasera.
Vía Delantera: 1,60 m
Vía trasera: 1.57 m
La vía trasera del vehículo.

15. La vía delantera del vehículo.

16. 8.0 CONCLUSIONES
*Como resultado de la práctica se ha logrado identificar que por lo general
en los vehículos todo terreno la vía delantera es mayor para obtener una
mejor estabilidad de vehículo.
6.0 RECOMENDACIONES
*Utilizar el flexómetro adecuadamente al momento de medir.
*Utilizar accesorios de seguridad personal.
7.0. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Autor: Manuel Orovio Astudillo
Título: Tecnología del Automóvil
Año: 2007
Editorial: Paraninfo
Documento: Libro