1. En mecanica automotriz se utiliza el termino "ENCENDIDO ELECTRONICO" para diferenciarlo del tipico sistema de encendido que usa platinos o puntos.
En la actualidad, No basta decir "sistema de encendido electronico" ; para podernos entender debemos mencionar las variantes, modos o formas, que los
fabricantes adicionan a sus vehiculos, apoyandose en la agresiva tecnologia de punta.
Por eso; en estas paginas, describimos los sistemas, tratando de ubicarlos dentro de conceptos conocidos; para lograr asimilar el uso o forma de
funcionamiento; teniendo en cuenta que los principios y objetivos siguen siendo los mismos.
Hay muchas personas, que trabajan en mecanica , pero por falta de una buena orientacion, se han sentido frustrados, al no lograr entender a plenitud, lo
que es un sistema de encendido.
En "automecanico.com"; estamos conscientes; que. siendo este tema, uno de los pilares del servicio mecanico; no podemos tocarlo con ligereza.
Por esta razon pedimos disculpas a los entendidos, que puedan sentirse agobiados con los detalles
Para nosotros lo mas importante, es lograr que nuestros hermanos latinos comprendan que al extendernos en este tema, solo pretendemos, trasladarles
nuestra experiencia, y conocimientos para
que se sientan mas seguros, cuando sean llamados a diagnosticar fallas, a un vehiculo.
Empecemos por ver un esquema, de un sistema tipico, equipado con platinos [este no es electronico].

2. ◄En esta ilustracion,podemos apreciar, el circuito completo de un
sistema de encendido tipico [platinos, puntos].
En la actualidad tenemos variantes, en cuanto a medidas, formas y
diseño de los componentes.
Pero el principio, y el objetivo son los mismos.
El principio es generar corriente de alta tension, y el objetivo:
administrar esta corriente distribuyendolasincronizadamente a las
bujias (sparkplug).
La cantidad de bujias, indica la cantidad de cilindros, o pistones del
motor. [4 cilindros]
En un sistema con platinos, por lo regular se usa un resistor para
disminuir el arco voltaico que desgasta los platinos.
En este esquema resaltemos la funcion de los platinos; cuando la flecha gira, el reluctor que esta ubicado ligeramente abajo del rotor, separa y une el
contactos de los puntos.
Uno de los contactos del platino, estaa conectado a la estructura del distribuidor, [tierra, ground, - ]; al momento de unir los contactos, la corriente negativa
viaja hacia la bobina, activando su campo interno.
Tenga en cuenta, que el platino trabaja como un interruptor [switch], lo que significa que en el otro contacto del platino esta presente la corriente positiva, al
unirse los contactos, se activa la resistencia o campo de la bobina de encendido
El reluctor es un componente excentrico; o sea que tiene tantas jorobas, como cilindros el motor.
Al momento de girar, separa, y une los contactos del platino.
Como efecto de esta funcion, la corriente o senial que llega a la bobina se corta, y se conecta.
Este hecho es lo que origina por colapso, la chispa de alta tension que sale por la torreta de la bobina.
El problema en este sistema; es:
El constante e intermitente contacto de los puntos [platinos], los calienta y se forma baba metalica que en muchos casos hace que los puntos se queden
pegados, dando como consecuencia explosiones y una mala combustion.[se apaga el motor]
El los sistemas modernos llamados "electronicos" se cambia el uso de platinos; por componentes de tipo electronico conocidos como modulos o pastillas; a
los que paulatinamente se le fueron agregando otros componentes; que iremos presentando.
Ahora; conozcamos la funcion de otros componentes colaterales; los cuales nos ayudaran a entender el funcionamiento de los sistemas que estamos
tratando.
Bateria: Que es la bateria? :
Es un acumulador de corriente, Todos los vehiculos de combustion interna, traen consigo unalternador, que no es otra cosa que un generador de corriente,

3. Este alternador; cuando el motor estafuncionando,genera una corriente superior a los 12 voltios. Un regulador de corriente incorporado, o externo regula la
corriente, que va a la bateria, permitiendo que esta, mantenga su carga en un 100%
Todas las baterias tienen dos polos de corriente:negativo (-) y positivo (+).Estos dos polos no pueden juntarse, o conectarse directamente porque, la bateria
puede explotar; el polo negativo (-) (Tierra - ground) esta conectado directamente a la carroceria; o sea, a todo lo que sea metal dentro de lo que se llama
vehiculo.
SISTEMA DE ENCENDIDO - BOBINAS
Viene de la pagina anterior..
Por esta razon el polo positivo (+) es conducido por todo el vehiculo a traves de alambres, o cordones totalmente aislados o insulados, se incluyen dentro de
este esquema, relays, caja de fusibles, y fusibles..
Se entiende que la bateria se mantiene cargada, gracias al alternador; y que la corriente que consume el vehiculo proviene del alternador, mientras el motor
esta funcionando.
Al apagarse el motor. La bateria es la encargada de suministrar corriente, hasta agotar su carga.
Que es una Bobina ?
El principio en el cual se basa la funcion de la bobina, se puede considerar uno de los grandes logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantiene
inalterable.
La bobina esta compuesta de dos circuitos: circuito Primario "1" ;y circuito Secundario "2";
El circuito primario es un embobinado de aproximadamente 250 vueltas; y el circuito secundario es un embobinado de aproximadamente, 20,000 vueltas de
alambre mas delgado..
Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que esta funcione, necesita tambien la senial (-); esta senial le
llega, a traves del trabajo que realiza el distribuidor en una de sus funciones.
Cuando la bobina tiene conectado los dos polos [negativo,positivo], la corriente fluye dentro del embobinado primario, produciendose un fuerte campo
magnetico, dentro del circuito; pero; cuando se corta la coneccion, un colapso del campo magnetico, induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito
secundario.
El corte de coneccion, o de senial negativa [-] se realiza como consecuencia de la funcion que hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o
rotacion, de su eje principal; sincronizado a la rotacion del arbol de levas.
El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigiendose a traves de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para
distribuirla entre las bujias.
Actualmente podemos ver vehiculos con diferentes tipo de bobinas; pero aunque difieren en diseño, estilo y ubicacion, el principio fisico de funcionamiento es
el mismo.
Ejemplos:
Bobinas de alto encendido [HEI], Usados por la General Motor. Estas bobinas se encuentran instaladas en la parte superior de la tapa del distribuidor, en
forma similar a las usadas por Toyota;.Permiten un arco de chispa superior en intensidad a las bobinas de forma cilindrica.
Bobinas multiples
Usadas, por los sistemas de encendido directo [DIS directignicionsistem]
En este tipo de bobinas podemos ver: tres bobinas juntas, con dos salidas de chispa cada una. para un motor de 6 cilindros.
Algunos fabricantes como toyota usan este tipo de bobinas; pero con la variante de tener una bobina conectada directamente en la ubicacion de una bujia; y
de alli sale un cable llevando la otra coneccion, a la otra bujia correspondiente en el orden de encendido.
Igualmente existen motores que usan una bobina en forma exclusiva para cada bujia.
Concluimos, cuando tenemos distribuidor, la chispa se genera sobre la base, de que el arbol de levas, mueve el distribuidor en forma sincronizada.
SISTEMA DE, ENCENDIDO – DISTRIBUIDOR
Concluimos; cuando tenemos distribuidor, la chispa se genera sobre la base, de que el arbol de levas, mueve el distribuidor en forma sincronizada. [el giro

4. del distribuidor abre y, cierra el circuito que conecta corriente a la bobina de encendido]
Cuando no tenemos distribuidor, la chispa se genera, sobre la base de la existencia de un sensor de posicion de cigueñal y arbol de levas,
Estos sensores envian la señal de rotacion de estos dos componentes al modulo de encendido, para generar la chispa; tome nota que la señal de estos
sensores necesariamente son intermitentes, debido a la necesidad; y al diseño de la rueda, que pasa por estos sensores.
Se entiende que en estos casos, el ciguenial lleva acoplada una rueda especial, u forma de manifestar al sensor la posicion de los pistones.
▼Este conjunto de bobinas,del tipo "D I S", corresponde a un PONTIAC GRAND AM 4 cilindros 2.4L 1993
Para cambiar bujias a este vehiculo, se ocupa retirar este conjunto
La parte blanca es la estructura dentro del cual esta acoplado el conjunto de bobinas.
El modulo de encendido. es visible, en la parte superior izquierda
En la parte inferior se aprecia: 4 conectores o capuchones que conectan a las bujias.
Que es un Distribuidor?
Antes que nada recuerde, que en el parrafo anterior mencionamos "seniales intermitentes" [interrumpir el paso de corriente]
Pues bien la funcion de cortar la corriente la hace el distribuidor.
El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcion de un interruptor [switch] de alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la
bobina, entre las bujias.
En otras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor.
El rotor recibe la chispa en su centro; y por su extremo la distribuye entre los conectores de la tapa del distribuidor.
DISTRIBUIDOR ELECTRONICO PARA UN MOTOR DE 4 CILINDROS ►►►
Hasta aqui usted se habra dado cuenta , que si no encuentra chispa en la bobina, no es
porque la bobina no sirva;
sino porque el distribuidor no esta haciendo la funcion de switch [interruptor].
Que estaria pasando? para que el distribuidor no haga esa funcion?
primero asegurese que la corriente (+) llegue a la bobina al abrir la llave de encendido;
Luego quite la tapa al distribuidor y dele unos toques de llave accionando el arrancador; y observe que el rotor gire.

5. Si esto no sucediera, es por que la banda del tiempo, o cadena esta rota.
El distribuidor esta compuesto comunmente de:
un embobinado emisor de señales (1) ( pick up coil)
un reluctor o estrella (3) de tantas puntas como cilindros tenga el motor
un modulo de encendido (ignition module ) y un rotor
El embobinado emisor de señales tiene la funcion de trasmitir al modulo el momento en que el reluctor o estrella alinea
sus puntas con el emisor (2)
Originando de esta manera el corte de corriente [-] a la bobina; para que esta a su vez envie la chispa de alto voltaje a la tapa del distribuidor.
Modulo de Encendido
Es el encargado de recibir la señal del emisor para proceder al corte de corriente [-] a la bobina,
remplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador.
Si el rotor gira pero no hay chispa en la bobina, es muy posible que el modulo de encendido ya no sirva
Entre otras fallas del modulo, nos hemos encontrado, con casos en que hay chispa, pero al acelerar el motor se sienta; como si le faltara gasolina (esto
sucede, cuando el circuito interior del modulo, empieza a pegarse debido al excesivo calor, al que se encuentra expuesto)
Tome nota, que la diferencia, entre el modulo y los puntos o platinos ; radica elementalmente, en el hecho de que el interrumpir constantemente la
corriente, genera baba metalica en los puntos, aun con el trabajo del condensador.Generando con esto, que los puntos, se peguen.

6. En cambio los moduloselectronicos, utilizan diodos, los cuales tienen la particularidad de permitir el paso de la corriente en una sola direccion,
evitandoseasi el alboroto, que genera la coneccion voltaica de los puntos o platinos.
Es importante tomar nota de lo mencionado en el parrafo anterior, ya que debido a esto caeremos en cuenta, que la optimafuncion de un modulo de
encendido, recae en la calidad del material del que esta contruido; asi como en el buen funcionamiento del receptor de señales instalado dentro del
distribuidor.
Aqui queremos agregar,lo siguiente: dada la importancia de esta parte del sistema de encendido; entendemos el alto precio de un distribuidor, lo que nos
parece absurdo, es que muchas personas, instalen en sus vehiculos, sistemas de alarma, de infima calidad.
Los sistemas de alarma, basan su funcion instalando interruptores, en el sistema de encendido, y en muchos casos , hemos encontrado relays
interrumpiendo la señal del receptor de señales.
Recuerde el trabajo de alta velocidad a que es sometido, el modulo de encendido, requiere que este, sea construido con materiales de buena calidad,
y cualquier sistema de alarma asociado a el, debe reunir los mismos requisitos.
Igualmente, recuerde : la mayoria de vehiculos en circulacion, llevan instalado un modulo de control o computadora.
Esta computadora, esta programada para recibir las señales del modulo de encendido, y administrarlas.
Esto significa, que una computadora, en malas condiciones, dara como consecuencia fallas, que en casos extremos evitara el encendido del vehiculo.
Por ello es importante, familiarizarse, con la apariencia de los circuitos, debido a que en la mayoria de casos, una computadora en malas condiciones expone
visiblemente el circuito dañado.
En comclusion; cuando se habla de circuitos de computador, no hablamos de 12 voltios; un computador administra perfectamente 1 voltio, derivandolo en
milivoltios.
De alli, la importancia, que debemos darle, a la señal de tierra, que entra, y sale del computador.[la manipulacion de 12 voltios en sensores, da como
consecuencia, circuitos quemados en el computador.
SISTEMA DE ENCENDIDO - DISTRIBUIDOR Y ROTOR
Viene de la pagina anterior..

7. Que hace la tapa del distribuidor?
Como habran observado la tapa tiene un conector central, y a su alrededor la cantidad de conectores
como cilindros tiene el motor.
Bien;: la bobina envia la chispa al conector central de la tapa.
Dentro de la tapa y ensanblado en el distribuidor esta el rotor.
La funcion del rotor es dar vueltas , pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina desde su centro
hacia el extremo de su figura
Esta lamina recibe en su centro la chispa que envia la bobina y por el extremo al hacer su giro la
distribuye, entre los conectores que llevan chispa a las bujias.
Que Hace el rotor
?
Esto ya lo explicamos , sin embargo queremos ampliar que la chispa que distribuye el rotor, lo hace en forma
ordenada,
o sea, en cada vuelta entrega la chispa a los conectores de las bujias,
.siguiendo unicamente el orden de derecha a izquierda, o de izquierda a derecha,
Segun la forma, o modo en que de vueltas el distribuidor.
Es oportuno mencionar:
El rotor se poseciona, y traba en el eje central, del distribuidor, pero; no existe coneccion entre ellos.
La chispa solo debe brincar hacia los conectores de las bujias. [en el rotor, importa la lamina puente; el resto es estructura de apoyo totalmente aislado].

8. Que son los Cables?
Estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las bujias
Que son la bujias.?
Son las encargadas de entregar la chispa en la camara de combustion, soportando a su vez el calor de la explosion, que se genera como
consecuencia de ello..
En estas paginas, no vamos a entrar en detalles para no confundirlos, solo queremos hacer incapie, que las bujiasestan diseñadas, y
fabricadas para ser usadas, de acuerdo con el trabajo al que sera sometido el vehiculo, y tomando en cuenta el clima, y altura en el cual
estara funcionando el motor.
Las bujias fuera del rango de las especificaciones indicadas para su vehiculo, ocasionara fallas, y consecuente falta de fuerza al motor.
SISTEMA DE ENCENDIDO - ORDEN DE ENCENDIDO
Viene de la pagina anterior..
Ya vimos, como es que llega la chispa a las bujias, y el orden en que el rotor distribuye la chispa.

9. Ahora tomemos nota de lo siguiente:
Para que en la camara de combustion de cada cilindro se genere una explosion, se necesita que este
sincronizado lo siguiente:
Valvulas cerradas, piston arriba en lo maximo de su carrera comprimiendo la mezcla de aire/gasolina, y; chispa.
Se origina la explosion, y el piston se va hacia abajo, y regresa continuando su funcion de expulsion de gases,
Pero como es? que la bujia suelta la chispa en su momento indicado?; a esto se le llama sincronizacion al orden
de encendido.
En esta ilustracion, podemos observar el trabajo de un piston.
Pero, en el tema que nos ocupa, centremonos en la cadena de tiempo.( 1 ). La cadena de tiempo, sincroniza el
engrane del cigueñal ( 5 ) con el engrane del arbol de levas ( 4 ).
El arbol de levas, en uno de sus extremos lleva instalado un engrane y en el otro, lleva diseñado una
configuracion de dientes.Que puedan acoplarse perfectamente a los dientes del eje o flecha del distribuidor.
La idea es que el distribuidor, se ensamble de tal manera que cuando el arbol de levas, lleva las valvulas a
posicion de explosion, el rotor del distribuidor, entregue la chispa a la bujia del mismo piston.
Para lograr esto : Primero debe asegurarse el sentido en que gira el rotor, para esto solo de un toque, a la llave de encendido y mire hacia donde gira el
rotor, luego lleve la polea del cigueñal hacia la marca " 0 TDC " tenga presente que el cigueñal necesita dar 2 vueltas para que el arbol de levas
complete una.
En este caso el distribuidor esta montado sobre las vueltas que da el arbol de levas , por lo tanto siendo un motor de 4 cilindros,cuando usted ubica, la
marca en la polea "O" TDC. .
..en la carrera maxima de recorrido estaran dos pistones; y si le da una vuelta mas, estaran los mismos pistones arriba.
Que es lo que esta pasando?; La diferencia entre una vuelta, y otra; esta, en que las dos veces, subieron los mismos pistones; pero, la posicion de las
valvulas es diferente; entre un caso, y el otro; lo que mueve la posicion de las valvulas, es el arbol de levas
Resumiendo: si usted quiere saber, en que vuelta le toca la chispa al Piston # 1; solo cuente de la parte de adelante del motor hacia atras,( la parte de
atras es donde esta conectada la transmision); el orden del motor seria 1- 2- 3- 4 .

10. Luego quite la bujia del piston # 1, y hagale un tapon de papel de servilleta,o equivalente; dele toques al arrancador, por medio de la llave de encendido,
en cuanto sienta que la explosion tiro el tapon mire en la polea, la marca del TDC, que debe estar cerca del "0", alinie la marca en el cero, y ya tiene, el
motor en la posicion de encendido para el piston # 1
Acto seguido, quite el distribuidor, y vuelva a colocarlo en su sitio, pero asegurandose que el rotor, se quede apuntando hacia la coneccion que lleva el #
1 en la tapa, si no la tiene hagala, asegurese que cuando el rotor, apunte al conector, #1; tambien quede alineado, el reluctor, con el emisor de señales.
Esto se ,logra quitando, y poniendo el distribuidor, y girando los dientes del engrane,contra el engrane del arbol de levas, al que este, va conectado; luego
busque el orden de encendido, que viene grabado en el manifold de admision, o consigalo de un manual
Para este caso, usaremos el orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2 . como ya tiene ubicado el numero # 1 siguiendo el movimiento de giro del rotor, el conector
que sigue sera el # 3 , luego el # 4 y finalmente el # 2 o sea, que del distribuidor llevara los cables hacia el motor, y los conectara en el orden que dice
el distribuidor ..a esto se le llama "orden de encendido".
En otras palabras; El orden de encendido, es pre establecido por los fabricantes, siguiendo, el diseño del arbol de levas, y su funcion de abrir y cerrar
valvulas.
En consecuencia; antes de todo, usted debe ubicar el orden de encendido especifico, para el motor que tiene al frente, que, lo puede encontrar grabado en el
manifold de admision y/o en su defecto en un manual especifico.[en algunos casos, el orden de encendido viene grabado en la tapa del distribuidor).
Actualmente , vemos motores, que traen un distribuidor sin engrane, trayendo en vez de esto, una muesca que se acomoda en una sola posicion, lo que
quiere decir, que no hay forma, de que uno confunda la posicion del rotor, pues siempre apuntara al conector # 1. Y solo queda saber el orden de encendido,
para llevar los cables o chicotes desde el distribuidor hacia las bujias.
Cuando se trata de un motor, de 4 cilindros, o de 6 cilindros en linea, no hay problema en enumerar los cilindros del motor, basta contar de adelante hacia
atras.........
Pero cuando se trata de un motor, de 6 u 8 cilindros en "V", es necesario que usted vea un manual,
aunque, en la mayoria de casos, en el manifold de entrada (admision), estan grabados los numeros de cada cilindro
Observe las graficas,y encontrara la diferente forma de enumerar los cilindros, dependiendo de la marca.
V8
Recuerde; este es el orden del motor, que logicamente usted lo necesita porque al querer conectar el cable, siguiendo el orden de encendido, que da el distribuidor,
necesita tener claro,laposicionnumerica, de cada cilindro.
Al tocar el tema de encendido electronico. debemos ser muy cuidadosos, debido a que podemos confundirnos con facilidad.

11. Hasta ahora ya debemos tener claro, que el distribuidor hace las veces de un interruptor de alta velocidad,
Los fabricantes, han inundado el mercado con infinidad de modelos de distribuidor, esto no debe preocuparnos, la funcion y finalidad es la misma.
La funcion primaria, es : interpretar el momento, en que el magneto que se encuentra fijo, se alinea con el reluctor
Este hecho hace que la señal, enviada al modulo de encendido, permita que se corte la corriente negativa, que llega a la bobina de encendido.
Originandoseasi, por convulsion, la chispa de alto voltaje, que es enviada a la tapa del distribuidor
Para que esta, a su vez, la distribuya entre los conectores que van a las bujias
Los dibujos de la parte inferior corresponden, a la parte interna de un distribuidor cualquiera, la idea es mostrarles, unicamente la parte principal e importante para
originar la chispa de encendido.
Aqui mostramos un tipo de reluctor, o disco ranurado, como se daran cuenta tiene 8 cortes lo que nos hace presumir, que se trata de un distribuidor,
para un motor de 8 cilindros
1) Captador y enviador de señal;
2) Magneto captador de la señal 3) Reluctor;
Aqui debemos entender, que la señal es enviada, cada vez que una de las puntas, del
reluctor, se alinea con el captador de señales (2).
Este tipo de reluctor, tambien nos hace presumir que se trata de un motor de 8 cilindros

12. A este, se le conoce como sistema Hall , o de ventanas,
esfacil de entender, al dar vueltas, por el pasaje señalado con el #2, permite que la señal
se active, y se corte, cada vez que se alinea, con uno de estos cortes señalados con el
#3.
Debemos, entender que las vueltas que da el rotor del distribuidor, se originan por la
sincronizacion del cigueñal, con el arbol de levas,
Si no hay vueltas del rotor del distribuidor, debemos asumir que la sincronizacion esta
interrumpida, ( cadena de tiempo rota, banda de tiempo rota o barrida, arbol de levas
quebrado etc.)