El sistema de encendido electrónico genera la chispa en el momento adecuado para que ocurra la explosión durante el tercer tiempo del ciclo de cuatro tiempos del motor. Está compuesto por la bobina, que genera la corriente de alta tensión; el distribuidor, que distribuye la chispa a las bujías; y el módulo de encendido, que controla el momento de la chispa. Juntos, estos componentes sincronizan la generación y distribución de la chispa para encender el motor de manera eficiente.

1. Sistemas de Encendido Electrónico
El sistema de encendido es el encargado de generar la chispa en la camara de
cobustuion en el momento oportuno para que se ponga en funcionamiento el
motor del automovil.
Para poder entender de manera correcta como funciona el sistema de
encendido es necesario que estudiemos lo que ocurre en la camara de
combustion:
Los Cuatro Tiempos:
Un motor de combustion a gasolina finciona a traves de ciclos que se pueden
dividir en cuatro tiempo a saber:
1. ADMISION
En este momento el piston se encuenta en la parte superior ( al punto mas alto
donde puede llegar el piston sele llama punto muerto superior PMS) y
comienza a bajar se abren las valvulas e inyectan la mezcla de aire
combustible, La propia succión que crea el pistón en su bajada provoca la
entrada de la mezcla o el combustible en el cilindro. Mientras dura esta fase, la
válvula de escape permanece totalmente cerrada.
2. COMPRESION
Durante esta fase se comprime la mezcla, para lo cual el pistón sube desde el
punto más bajo (al punto mas bajo donde puede llegar el piston se le llama

2. punto muerto inferior), al más alto del cilindro, mientras que el cigüeñal
cubre media vuelta. Las válvulas permanecen cerradas y los gases que han
llenado el cilindro ocupan cada vez un espacio más reducido. El valor máximo
de la compresión se alcanza cuando el pistón está en el final de la carrera de
subida.
3. EXPANSION O EXPLOSION
Comienza cuando el pistón es empujado hacia abajo, desde el Punto Muerto
Superior (PMS) hasta el Punto Muerto Inferior (PMI), por los gases salidos de
la combustión de la mezcla. En esta fase, la inercia del motor no es la que
produce el trabajo, sino que es la propia explosión la que impele al pistón, cuyo
movimiento se transforma en trabajo que, finalmente, acabará por mover al
coche.

3. 4. ESCAPE
en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la
combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta.
Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y
se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo.
Observemos ahora una pequeña animacion del motor en marcha

4. Ahora bien, conocemos como funciona el motor y sus cuatro tiempos, ahora
¿que relacion existe entre esto y el sistema de encendido? La respuesta es que
el sistema de encendido es el encargado de generar la chispa para que ocurra
la explosion en el tercer tiempo, es decir, en el primer tiempo se inyecta la
mezca de gasolina y aire, en el segundo tiempo se comprime esta mezcla y en
el tercer tiempo el sistema de encendido genera la chispa y ocurre la explosion
y en el cuarto tiempo se desechan los gases.
Todo esto nos hace comprender que no basta con que el sistema de encendido
genere la chispa para la explosion, sino que esta debe ser generada en el
momesto justo, por ejemplo si la chispa se genera en el primer tiempo el motor
no va a encender porque la mezcla aun no ha sido comprimida, y si se
generara una chispa en el cuarto tiempo eso perturbaria el funcinamiento del
motor ya que en ese momento no hay mezcla de combustible y no ocurrira
nada, cuando ocurre alguna de estas situaciones se dice que el motor NO
ESTA EN TIEMPO.
Para que el encendido pueda ocurrir con exito y la chispa se genere en el
momento oportuno el sistema de encendido esta diseñado con una serie de
componetes que se encargan de que el trabajo se haga de manera ordenada y
sincronizada, pasemos ahora a conocer los componentes del sistema de
encendido.
1. La Bobina
La bobina esta compuesta por un núcleo de hierro en forma de barra,

5. constituido por laminas de chapa magnética, sobre el cual esta enrrollado el
bobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de
cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre sí y el núcleo.
Encima de este arrollamiento va enrrollado el bobinado primario, formado por
algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre sí y del secundario.
La relación entre el numero de espiras de ambos arrollamiento (primario y
secundario) esta comprendida entre 60 y 150.
Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la
bobina; pero, para que esta funcione, necesita tambien la senial (-); esta
señal le llega, a traves del trabajo que realiza el distribuidor en una de sus
funciones. Cuando la bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye
dentro del embobinado primario, produciendose un fuerte campo magnetico,
dentro del circuito; pero; cuando se corta la coneccion, un colapso del campo
magnetico, induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito
secundario.
El corte de coneccion, o de senial negativa [-] se realiza como consecuencia de
la funcion que hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o
rotacion, de su eje principal; sincronizado a la rotacion del arbol de levas.
El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigiendose a traves
de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para
distribuirla entre las bujias
.
¿COMO PROBAR SI LA BOBINA ESTA BUENA?
Con el tester en la escala de ohmios, seleccionamos las mas baja, colocamos
las puntas del tester en los terminales del embobinado primario, es decir donde
se conectan los cables positivo, que viene e la suichera y el negativo que viene
del modulo de encendido, tomamos la lectura del tester y anotamos, para que
el bobinado primario este bueno deber tener continuiddad plena, es decir un
resistencia de menos de 5 ohm.
Luego probamos el embobinado secundario para ello con el tester en una
escala de resistencia alta 200Kohm ponemos una de las puntas del tester en el
negativo de la bobina, (donde se conecta el able que viene del modulo) y la
otra punta en la salida de alta tension, tmamos la lectura y deber haber una
resistencia de no mas de 15000 ohm si es una bobina de aceite y no mas de
25000ohm si es una bobina seca.
​​​

6. El objetivo de la bobina es generar la corriente de alta tension que servira
para generar la chispa en la bujias.
2. El distribuidor
El distribuidor también llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacían
los sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los últimos
sistemas de encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento
mas complejo y que mas funciones cumple, por que ademas de distribuir la
alta tensión como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del
primario de la bobina por medio del ruptor generandose así la alta tensión.
También cumple la misión de adelantar o retrasar el punto de encendido en
los cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que actúa en función del
nº de revoluciones del motor y un "regulador de vació" que actúa combinado
con el regulador centrifugo según sea la carga del motor (según este mas o
menos pisado el pedal del acelerador).
El distribuidor o delco es accionado por el árbol de levas girando el mismo
numero de vueltas que este y la mitad que el cigüeñal. La forma de
accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo, en unos el
accionamiento es por medio de una transmisión piñon-piñon, quedando el
distribuidor en posición vertical con respecto al árbol de levas. En otros el
distribuidor es accionado directamente por el árbol de levas sin ningún tipo de
transmisión, quedando el distribuidor en posición horizontal
Distribuidor Vertical con respecto al arbol de levas.
Bobina Tipo Bosh

7. Distibucion enposicion horizontal con respecto al arbol de levas.
​El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcion de un interruptor [switch] de
alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujias.
En otras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las vueltas que da
el motor
3. Modulo de Encendido
Es el encargado de recibir la señal del emisor para proceder al corte de corriente [-] a la
bobina, reemplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador.
Los modulos de encendido varian de acuerdo a la marca y modelo del vehiculo he aqui
algunas imagenes de modulos de encendido.

8. La Tapa del distribuidor y el rotor:
La tapa del distribuidor tiene un conector central, y a su alrededor la cantidad de tantos
conectores como cilindros tiene el motor Bien;: la bobina envia la chispa al conector
central de la tapa Dentro de la tapa y ensanblado en el distribuidor esta el rotor La
funcion del rotor es dar vueltas , pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina
desde su centro hacia el extremo de su figura Esta lamina recibe en su centro la
chispa que envia la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye, entre los
conectores que llevan chispa a las bujias. Es oportuno mencionar: El rotor se poseciona,
y traba en el eje central; pero; no existe coneccion entre ellos; La chispa solo debe
brincar hacia los conectores de las bujias.
La chispa que distribuye el rotor, lo hace en forma ordenada, o sea, en cada vuelta
entrega la chispa a los conectores de las bujias, siguiendo unicamente el orden de
derecha a izquierda, o de izquierda a derecha, Segun la forma, en que de vueltas el

9. distribuidor.
Los Cables de Alta Tension
​Estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las
bujias
La Bujias
Son las encargadas de entregar la chispa en la camara de combustion, soportando a su
vez el calor de la explosion, que se genera como consecuencia de ello..
El Sistema de Encendido :
Bien conocimos cada uno de los componentes del sistema ahora veremos como funciona
el conjunto completo:
EL SISTEMA DE ENCENDIDO
Cuando usted aciona la llave de encendido en el primer pase a traves de un cable le llega
alimentacion a la bobina de ignicion y al modulo de encendido, cuando acciona la llave
para encender el motor comienza a girar por la accion del arranque, y con el gira
tambien el rotor, el rotor del distribuidorquienemite una señal al modulo de encendido en
momento en que debe cortar la corriente a la bobina de ignicion para que esta envie la
chispa de alta tension al las bujias, cuando el modulo corta la corriente, la bobina de
inginicion genera la chispa de alta tension y la envia al distribuidor, alli el rotor la
distribuye a cada bujia segun el tiempo de encendido del motor, y finalmente la bujia
genera la chispa justo en el momento en que el piston se encuentra en el P.M.S.
producuiendose asi en encendido del motor.
Fallas del Sistema de Encendido
El Motor no enciende:
Revisar: Que la bobina y el modulo de encendido les llege corriente al pasar
la llave en el primer pase.
Asegurese de que el motor este en tiempo y el orden de encendido este
correcto.
Asegurese que le llegue chispa a las bujias.
Asegurese de que el rotor este en bue estado.
No llega chispa a las bujias
Esto puede ocurrir por varias cosas:
La bobina de ignicion esta fallando.
El modulo de encendido no esta cortando la corriente.

10. Publicado por Jose Miguel Lunar Romero en 9:13
La bobina captadora o sensores que dan señal al modulo estan fallando.
No esta llegando corriente a traves del cable que alimenta la bobina de
ignicion.
Pérdida de fuerza del motor
Encendido mal sincronizado.
Bujías con exceso de uso o mal calibradas.
Circuito de alimentación del circuito primario de la bobina con caídas de
tensión.
Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape
Bobina de alta tensión en mal estado.
Bujías en mal estado.
Sistemas de avance automático en mal estado.
Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa.
Cables de alta tensión cambiados de cilindro.