Motores de Repulsion

1. Motores de repulsio n
1. Motor de Repulsión propiamente dicho: Motor provisto con un arrollamiento designado a
ser conectado a la red de alimentación y otro conectado al colector. La velocidad depende
completamente de la carga.
Motor de repulsión solo en el arranque: Es un motor con los mismos arrollamientos que
el de repulsión propiamente dicho, solo que al alcanzar aproximadamente ¾ de la
velocidad total, el inducido queda en cortocircuito como un motor con jaula de ardilla.
Motor de repulsión inducción: motor cuyo rotor lleva además del arrollamiento de
repulsión, uno jaula de ardilla, funciona tanto induciendo como repeliendo.
2. La única característica en común es el devanado retórico unido al colector, los colectores
pueden ser radiales o axiales dependiendo el tipo de escobillas.
3. Existen 2 modalidades constructivas, con escobillas permanentes que permanece siempre
en contacto con el colector y las desmontables que por acción del mecanismo centrífugo
se desconectan al 75% de la totalidad de potencia del motor. Se les llama así ya que a
cierta velocidad dejan de ser motores de repulsión y trabajan cm uno de inducción común.
4. Al conectar el estator a la red, la I circula formando un campo magnético, que a mismo
tiempo éste establece una tensión en el arrollamiento retorico. Ahora hay 2 bobinados
con tensión y corriente eléctrica, lo que produce en el estator otro campo que al ser de la
misa polaridad que el estator, se repelen a esto se le debe el nombre a estos motores.
5. Al alcanzar una velocidad predeterminada, las masas centrífugas de desplazan radialmente
y con ellas unas varillas hacia adelante, éstas empujan el tambor elástico y por ende el
collar del mismo pone en corto al colector. Al mismo tiempo que todo esto sucede el porta
escobillas es retirado de funcionamiento.
6. Esto es para así poder retirar mecánicamente los porta escobillas, así aunque el circuito
quedé “abierto” por en contacto nulo de las escobillas, el motor seguirá girando gracias a
q las delgas se encuentran en cortocircuito. De no funcionar éste mecanismo, las
escobillas se desgastarían demasiado y el mantenimiento del motor sería más necesario.
7. Es utilizado para que por acción de la fuerza centrífuga las delgas sean colocadas en corto.
Se puede variar roscando la tuerca de presión.

2. 8. Al no tener contacto,, el mecanismo al abrir las escobillas también se abre el circuito y al
estar sucio no habría conducción por lo que la I del rotor se elimina. Todo esto llevaría a
un sobre calentamiento.
9. Depende del motor, lo normal es que varíe dependiendo la cantidad de polos que posea,
así como uno tetrapolar, poseería 4, pero si el arrollamiento inducido es ondulado o posee
conexiones equipotenciales basta solamente 2.
10. El núcleo es laminado, por chapas, en realidad en ambos aspectos es idéntico, a los
motores de fase partida o con condensador provistos a 2Tensiones.
11. al seguir el alambre, se nota que la línea entra
primero pos el comienzo de una bobina, pero al siguiente entra por el final e la segunda
bobina, así creando un N en una y un S en la otra, las 2 terminales son ya que están
provistos para 2T de servicio.
12. esto se da ya que si no se respeta
dicha posición l motor puede no arrancar o simplemente arrancar sin el mismo par que
usualmente tendría.
13. Es fundamental tomar datos de todo, paso del bobinado, diámetro del conductor, número
de espiras, etc. Se toman los datos d que es un motor tetrapolar con 3 bobinas por polo, la
mayor y a mediana cuentan con 20 espiras y la menos con 12, su paso mayor es de 1 a 6,
la mediana de 5 a 2 y la pequeña de 4 a 3.
14. Trabajarlos con cuidado ya que son muy propensos a desquebrajarse, se debe facilitar la
variante, el tamaño y el diámetro donde entrará el eje del motor.
15. Imbricado: es cuando se conecta el inicio de la bobina a una delga y el final a otra
Ondulado: es cuando los extremos de la bobina están desplazados 180 gados si es
tetrapolar, 120 si es hexapolar y 90 si es octopolar.

3. 16. Prueba eléctrica: se prueba continuidad entre las bobinas y el estator para asegurarse de
que no estén a masa
Prueba mecánica: se gira el eje para ver que haga su función normalmente y si no
presenta juego axial o radial.
17. Paso de bobina, # de espiras, tipo de arrollamiento, paso de colector, lado de bobina,
diámetro del conductor.
Es necesaria ya que posee información única del motor.
18. A) utilizar un método como un punzón o una lima para marcar los lados de las bobinas y
marcar también los lados de las delgas donde entran las terminales de bobina. A
continuación se extrae arrollamiento inducido, teniendo cuidado de anotar las
características del arrollamiento extraído. Luego de anotar todos los datos y haber
extraído el arrollamiento se revisa el colector. Luego de extraer el aislamiento, es ideal
utilizar uno igual o mejor para el rebobinado.
B) se monta el inducido sobre 2 caballetes o un soporte especial y se empieza a bobinar a
mano con 2 hilos del mismo calibre, para determinar que comienzo va con su final se tiñen
las puntas de colores iguales entre sí y diferentes del resto.
C) se hacen las siguientes bobinas.
D) luego se hacen las conexiones internas y se desensambla el motor.
Evita el marcar o medir cada bobina a la hora de hacer las conexiones finales.
19. EL primero muestra un lado de bobina y es mayor el número
de ranuras que delgas, en el segundo son 2 lados de bobina, y
se muestra que el número de ranuras es igual al de delgas y
el terceto es igual al pasado.

4. 20.
21.
22. Son hilos de cobre cortos, que como su nombre lo indica, conectan las delgas del colector
con idéntico potencial. Se utilizan para disminuir la I de compensación también para solo
tener que utilizar en la construcción del motor 2 escobillas.
23. Conectando la bobina inductora, se denota la presencia de corto si la sierra comienza a
vibrar, se eliminan las escobillas y se le aplica tensión al estator, esto indica que si al
girarlo manualmente él se detiene abruptamente existe un corto, en cambio si su giro es
tranquilo, fluido y continuo está en buen estado.
24. Paso del colector= #total de delgas -1/ #pares de polos
Paso del colector= 45-1/2
Paso del colector = 22
25.
HORARIO ANTIHORARIO ESCOBILLAS
x x Vertical
SI x Horizontal
x SI Desplazados 15°
26. Son sometidas a pruebas y tratamientos como presiones, altas temperaturas, todo ello
para darle características físicas como dureza, conductividad eléctrica y térmica y
resistencia al desgaste.
27. Es un punto donde las escobillas al ser colocadas, el motor no girará, se encuentra por los
escudos en el colector del rotor. Es necesario para encontrar y determinar el sentido de
giro. Al encontrar este eje, se comienza a mover las escobillas a cualquier sentido, si el
motor gira al mismo sentido es el eje correcto de ser lo contrario sería un eje falso.
28. Al interrumpirse el circuito, éste no funcionará y no girará. Si lo afecta, es un contacto a
una tierra lo que producirá calentamiento excesivo.
29. Se diferencian en que el de repulsión propiamente dicho, siempre es de tipo de escobillas
no separables y que no posee mecanismo centrífugo.
30. Es un arrollamiento adicional utilizado para aumentar el factor de potencia y permitir un
mejor ajuste de velocidad.

5. 31. La determinan la frecuencia y la
cantidad de polos.
32. a simple vista es imposible notarlo, es necesario abrirlo y revisar el inducido, de tener
además del devanado una jaula de ardilla es de inducción y repulsión.
33. Se necesitan 2 arrollamientos estatóricos (como en el de fase partida) para así tener un
desfase de 90° eléctricos. Lo más común es a la hora de conectar a red, se conectan
inversamente estos arrollamientos así el sentido de giro será inverso.
34. Un motor de repulsión de 115/230 debe ser rebobinado para 230/260
# espiras nueva= Tnueva/Tprimitiva x # Primitivo de vueltas
# Espiras nuevas =230/115 x # espiras primitivo
Sección mayorada nueva = Tprimitiva/ Tnueva x sección mayorada primitiva
Sección mayorada nueva= 115/230 x sección mayorada primitiva
35. Escobillas quebradas, conexiones a masa, porta escobillas abiertas, rodamientos rotos. La I
pasa por el inducido gracias a la acción del campo magnético del estator.
36. 4 terminales ya que son provistos a 2T de servicio uno monofásico solo tiene 2 a 3
terminales (fase, neutro y tierra)

6. 37. Esto se da ya que los motores de repulsión poseen un eje neutro, al no respetarlo se
desconoce dónde deben ir perfectamente las escobillas. Se determina encontrando el eje
neutro primero. No girará o su Par de arranque será muy bajo.
38. No permite en arranque del motor. Se detecta gracias a un zumbido, el motor intenta
arrancar pero no lo logra, también se prueban os juegos radiales y axiales. Se necesita
enviar las características como el diámetro del agujero para el eje, el tamaño del
rodamiento y aplicación.
39. La I no circulará por lo que producirá un zumbido y chispas en el colector y escobillas. Esto
sucede en los otros motores también.
40. De no activarse el muelle, no se coloca en corto las delgas, de estar bien pero su
funcionamiento defectuoso sucede lo mismo. Esto ocasiona desgaste en las escobillas.
Con la tuerca de ajuste se presiona hasta ver un giro pleno.
41. El motor con condensador posee un par más elevado y el de fase partida uno más
reducido.
42. De faltar un fusible no arrancaría.
Fusible quemado Escobillas
desgastadas
Corto en el inducido Conexión errónea
en las terminales
Escobillas atascadas Cojinetes
desgastados
Posición errónea en
porta escobillas
Suciedad en el
colector
Inducido en corto
por el collar
Arrollamientos
interrumpidos
43. Suciedad en el mismo, a simple inspección visual.
44. Se mide continuidad entre las terminales, las que la posean, serán T1 y T2, T3 y T4.
45.
Apagar la red del motor
Inspeccionar visualmente
De no haber falla visual (cables desconectados, olor a quemado, etc) se procede a revisar
internamente el motor
Si está bien todo, se cierra el motor y se conecta a red
De tener alguna falla se procede inmediatamente a repararla