1. 1. Motor de Repulsión propiamente dicho: Motor provisto con un
arrollamiento designado a ser conectado a la red de
alimentación y otro conectado al colector. La velocidad depende
completamente de la carga.
Motor de repulsión solo en el arranque: Es un motor con los
mismos arrollamientos que el de repulsión propiamente dicho,
solo que al alcanzar aproximadamente ¾ de la velocidad total,
el inducido queda en cortocircuito como un motor con jaula de
ardilla.
Motor de repulsión inducción: motor cuyo rotor lleva además del
arrollamiento de repulsión, uno jaula de ardilla, funciona tanto
induciendo como repeliendo.
2. La única característica en común es el devanado retórico unido
al colector, los colectores pueden ser radiales o axiales
dependiendo el tipo de escobillas.
3. Existen 2 modalidades constructivas, con escobillas
permanentes que permanece siempre en contacto con el colector
y las desmontables que por acción del mecanismo centrífugo se
desconectan al 75% de la totalidad de potencia del motor. Se les
llama así ya que a cierta velocidad dejan de ser motores de
repulsión y trabajan cm uno de inducción común.
4. Al conectar el estator a la red, la I circula formando un campo
magnético, que a mismo tiempo éste establece una tensión en el
arrollamiento retorico. Ahora hay 2 bobinados con tensión y
corriente eléctrica, lo que produce en el estator otro campo que
al ser de la misa polaridad que el estator, se repelen a esto se le
debe el nombre a estos motores.

2. 5. Al alcanzar una velocidad predeterminada, las masas
centrífugas de desplazan radialmente y con ellas unas varillas
hacia adelante, éstas empujan el tambor elástico y por ende el
collar del mismo pone en corto al colector. Al mismo tiempo que
todo esto sucede el porta escobillas es retirado de
funcionamiento.
6. Esto es para así poder retirar mecánicamente los porta
escobillas, así aunque el circuito quedé “abierto” por en contacto
nulo de las escobillas, el motor seguirá girando gracias a q las
delgas se encuentran en cortocircuito. De no funcionar éste
mecanismo, las escobillas se desgastarían demasiado y el
mantenimiento del motor sería más necesario.
7. Es utilizado para que por acción de la fuerza centrífuga las
delgas sean colocadas en corto. Se puede variar roscando la
tuerca de presión.
8. Al no tener contacto,, el mecanismo al abrir las escobillas
también se abre el circuito y al estar sucio no habría conducción
por lo que la I del rotor se elimina. Todo esto llevaría a un sobre
calentamiento.
9. Depende del motor, lo normal es que varíe dependiendo la
cantidad de polos que posea, así como uno tetrapolar, poseería
4, pero si el arrollamiento inducido es ondulado o posee
conexiones equipotenciales basta solamente 2.
10. El núcleo es laminado, por chapas, en realidad en ambos
aspectos es idéntico, a los motores de fase partida o con
condensador provistos a 2Tensiones.

3. 11. al seguir el alambre, se nota
que la línea entra primero pos el comienzo de una bobina, pero
al siguiente entra por el final e la segunda bobina, así creando
un N en una y un S en la otra, las 2 terminales son ya que están
provistos para 2T de servicio.
12. esto se da ya que si no
se respeta dicha posición l motor puede no arrancar o
simplemente arrancar sin el mismo par que usualmente tendría.
13. Es fundamental tomar datos de todo, paso del bobinado,
diámetro del conductor, número de espiras, etc. Se toman los
datos d que es un motor tetrapolar con 3 bobinas por polo, la
mayor y a mediana cuentan con 20 espiras y la menos con 12, su
paso mayor es de 1 a 6, la mediana de 5 a 2 y la pequeña de 4 a
3.
14. Trabajarlos con cuidado ya que son muy propensos a
desquebrajarse, se debe facilitar la variante, el tamaño y el
diámetro donde entrará el eje del motor.
15. Imbricado: es cuando se conecta el inicio de la bobina a
una delga y el final a otra
Ondulado: es cuando los extremos de la bobina están
desplazados 180 gados si es tetrapolar, 120 si es hexapolar y 90
si es octopolar.

4. 16. Prueba eléctrica: se prueba continuidad entre las bobinas
y el estator para asegurarse de que no estén a masa
Prueba mecánica: se gira el eje para ver que haga su función
normalmente y si no presenta juego axial o radial.
17. Paso de bobina, # de espiras, tipo de arrollamiento, paso
de colector, lado de bobina, diámetro del conductor.
Es necesaria ya que posee información única del motor.
18. A) utilizar un método como un punzón o una lima para
marcar los lados de las bobinas y marcar también los lados de
las delgas donde entran las terminales de bobina. A
continuación se extrae arrollamiento inducido, teniendo
cuidado de anotar las características del arrollamiento
extraído. Luego de anotar todos los datos y haber extraído el
arrollamiento se revisa el colector. Luego de extraer el
aislamiento, es ideal utilizar uno igual o mejor para el
rebobinado.
B) se monta el inducido sobre 2 caballetes o un soporte especial
y se empieza a bobinar a mano con 2 hilos del mismo calibre,
para determinar que comienzo va con su final se tiñen las
puntas de colores iguales entre sí y diferentes del resto.
C) se hacen las siguientes bobinas.
D) luego se hacen las conexiones internas y se desensambla el
motor.
Evita el marcar o medir cada bobina a la
hora de hacer las conexiones finales.
19. EL primero muestra un lado de
bobina y es mayor el número de ranuras

5. que delgas, en el segundo son 2 lados de bobina, y se muestra
que el número de ranuras es igual al de delgas y el terceto es
igual al pasado.
20.
21.
22. Son hilos de cobre cortos, que como su nombre lo indica,
conectan las delgas del colector con idéntico potencial. Se
utilizan para disminuir la I de compensación también para solo
tener que utilizar en la construcción del motor 2 escobillas.
23. Conectando la bobina inductora, se denota la presencia de
corto si la sierra comienza a vibrar, se eliminan las escobillas y
se le aplica tensión al estator, esto indica que si al girarlo
manualmente él se detiene abruptamente existe un corto, en

6. cambio si su giro es tranquilo, fluido y continuo está en buen
estado.
24. Paso del colector= #total de delgas -1/ #pares de polos
Paso del colector= 45-1/2
Paso del colector = 22
25.
26. Son sometidas a pruebas y tratamientos como presiones,
altas temperaturas, todo ello para darle características físicas
como dureza, conductividad eléctrica y térmica y resistencia al
desgaste.
27. Es un punto donde las escobillas al ser colocadas, el motor
no girará, se encuentra por los escudos en el colector del rotor.
Es necesario para encontrar y determinar el sentido de giro. Al
encontrar este eje, se comienza a mover las escobillas a
cualquier sentido, si el motor gira al mismo sentido es el eje
correcto de ser lo contrario sería un eje falso.
28. Al interrumpirse el circuito, éste no funcionará y no girará.
Si lo afecta, es un contacto a una tierra lo que producirá
calentamiento excesivo.
HORARIO ANTIHORARIO ESCOBILLAS
x x Vertical
SI x Horizontal
x SI Desplazados 15°
29. Se diferencian en que el de repulsión propiamente dicho,
siempre es de tipo de escobillas no separables y que no posee
mecanismo centrífugo.
30. Es un arrollamiento adicional utilizado para aumentar el
factor de potencia y permitir un mejor ajuste de velocidad.

7. 31. La determinan
la frecuencia y la
cantidad de polos.
32. a simple vista es imposible notarlo, es necesario abrirlo y
revisar el inducido, de tener además del devanado una jaula de
ardilla es de inducción y repulsión.
33. Se necesitan 2 arrollamientos estatóricos (como en el de
fase partida) para así tener un desfase de 90° eléctricos. Lo más
común es a la hora de conectar a red, se conectan inversamente
estos arrollamientos así el sentido de giro será inverso.
34. Un motor de repulsión de 115/230 debe ser rebobinado
para 230/260
# espiras nueva= Tnueva/Tprimitiva x # Primitivo de vueltas
# Espiras nuevas =230/115 x # espiras primitivo
Sección mayorada nueva = Tprimitiva/ Tnueva x sección
mayorada primitiva
Sección mayorada nueva= 115/230 x sección mayorada
primitiva

8. 35. Escobillas quebradas, conexiones a masa, porta escobillas
abiertas, rodamientos rotos. La I pasa por el inducido gracias a
la acción del campo magnético del estator.
36. 4 terminales ya que son provistos a 2T de servicio uno
monofásico solo tiene 2 a 3 terminales (fase, neutro y tierra)
37. Esto se da ya que los motores de repulsión poseen un eje
neutro, al no respetarlo se desconoce dónde deben ir
perfectamente las escobillas. Se determina encontrando el eje
neutro primero. No girará o su Par de arranque será muy bajo.
38. No permite en arranque del motor. Se detecta gracias a un
zumbido, el motor intenta arrancar pero no lo logra, también se
prueban os juegos radiales y axiales. Se necesita enviar las
características como el diámetro del agujero para el eje, el
tamaño del rodamiento y aplicación.
39. La I no circulará por lo que producirá un zumbido y
chispas en el colector y escobillas. Esto sucede en los otros
motores también.
40. De no activarse el muelle, no se coloca en corto las delgas,
de estar bien pero su funcionamiento defectuoso sucede lo
mismo. Esto ocasiona desgaste en las escobillas. Con la tuerca de
ajuste se presiona hasta ver un giro pleno.
41. El motor con condensador posee un par más elevado y el de
fase partida uno más reducido.
42. De faltar un fusible no arrancaría.
Fusible
quemado
Escobillas
desgastadas
Corto en el
inducido
Conexión
errónea en las
terminales
Escobillas
atascadas
Cojinetes
desgastados
Posición
errónea en
porta
escobillas
Suciedad en el
colector
Inducido en
corto por el
collar
Arrollamientos
interrumpidos
43. Suciedad en el mismo, a simple inspección visual.

9. 44. Se mide continuidad entre las terminales, las que la
posean, serán T1 y T2, T3 y T4.
45.
Apagar la red del motor
Inspeccionar visualmente
De no haber falla visual (cables desconectados, olor a quemado,
etc) se procede a revisar internamente el motor
Si está bien todo, se cierra el motor y se conecta a red
De tener alguna falla se procede inmediatamente a repararla