Preparacion de mercancia para el transporte 02

PREPARACION
DE MERCANCIA
PARA EL
TRANSPORTE
Recopilado y preparado por:
NELSON ENRIQUE ROJAS BERBESI
Profesional en Mercadeo y Publicidad

ETAPAS DFI
PREPARACION DE MERCANCIA PARA EL TRANSPORTE

CARGA
Desde el punto de vista
del transporte, es un
conjunto de bienes o
mercancías protegidas
por un embalaje
apropiado que facilita
su rápida movilización.
Existen dos tipos
principales de carga:
general y a granel.

CARGA GENERAL
Es todo tipo de carga de
distinta naturaleza que se
transporta conjuntamente, en
pequeñas cantidades y en
unidades independientes. la
principal característica es que
se pueden contar el número de
bultos y en consecuencia se
manipulan como unidades. se
consideran como carga
general, por ejemplo: cilindros,
cajas, cartones, botellas,
planchas metálicas, etc. que se
trasportan y almacenan juntas.

CARGA GENERAL
CARGA CON EMBALAJE:
Es aquella que por sus
características y para ser
estibada, con seguridad
requiere de la protección de
un recipiente o embalaje. por
ejemplo. cajas de conservas
alimenticias, cajones de
repuestos para maquinaria,
tambores con aceites
comestible, bidones con
químicos, etc.

CARGA GENERAL
CARGA SUELTA SIN
EMBALAJE:
Es la carga que no
necesita embalaje, por
ejemplo. Planchas de
hierro, rieles, tubos,
llantas, piezas, etc

CARGA GENERAL
CARGA UNITARIZADA
Es cuando determinada
carga general se agrupa y
embala haciendo un solo
bulto para manipularlo en
una sola operación con el
propósito de agilizar su
estiba. Por ejemplo:
Carga paletizada, Carga
preeslingada, Carga
Contenedorizada

CARGA GENERAL
CARGA UNITARIZADA -
PALETIZADA
Mercancías de una misma
clase con embalaje
estandarizado, agrupadas
y aseguradas sobre una
paletas, formando un solo
bulto, listo para
manipularlo con mayor
rapidez.

CARGA GENERAL
CARGA UNITARIZADA - PREESLIGADA
También tienen un embalaje estandarizado. Es
cuando las cargas vienen listas solo para
engancharlas, generalmente son parte de un gran
lote

CARGA GENERAL
CARGA UNITARIZADA - CONTENEDORIZADA
Cualquier tipo de
unidad de carga,
producto o mercancía
a granel que se
encuentre depositado
o consolidado en un
contenedor de
transporte.

CARGA A GRANEL
Se almacena, por lo general, en tanques o silos y
se transportan por bandas transportadoras o
ductos respectivamente, ambos tipos de
productos se movilizan por bombeo o succión,
cucharones, cucharones de almeja y otros
elementos mecánicos. Estos productos no
requieren embalaje o unitarización. Puede ser
sólida (granos, minerales, etc), líquida (petróleo,
gasolina, etc) o gaseosa (gas propano, etc)
Las principales cargas a granel que se
transportan en el mundo son: aceite, petróleo,
minerales, cereales y fertilizantes

NATURALEZA DE LACARGA
a) Carga perecedera: Un cierto número de productos,
en especial los alimenticios, sufren una degradación
normal en sus características físicas, químicas y
microbiológicas, como resultado del paso del tiempo y
las condiciones del medio ambiente.
En la mayoría de los casos se requieren ciertos
medios de preservación, como el control de la
temperatura, para mantener sus características
originales de sabor, gusto, olor, color, etc.,

b) Carga frágil: El transporte de productos frágiles
requiere de un manejo especial, dadas sus
características, toda la operación debe realizarse con
extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo
(cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho.
Los tres puntos críticos en el transporte y Distribución
física de la carga frágil son:
el cargue y descargue,
el movimiento en el vehículo de transporte
y el almacenamiento y bodegaje.

c) Carga peligrosa: Se le llama así a
aquella carga compuesta de productos
peligrosos, es decir, los que por sus
características explosivas,
combustibles, oxidantes, venenosas,
radiactivas o corrosivas, pueden causar
accidentes o daños a otros productos,
al vehículo que lo movilizan, a las
personas, o al medio ambiente.

d) Carga de dimensiones y pesos especiales:
Con frecuencia las cargas muy voluminosas o
pesadas requieren un manejo especial.
Estas características son importantes desde el
punto de vista de las tarifas de fletes, en
especial en el transporte marítimo, ya que
cuando se trata de esta clase de carga, el flete
agrega una sobretasa a la tarifa básica.

EMPAQUE Y EMBALAJE
Empaque: (o envase) El empaque es un
sistema diseñado donde los productos
son acomodados para su traslado del sitio
de producción al sitio de consumo sin que
sufran daño. El objetivo también es lograr
un vínculo comercial permanente entre un
producto y un consumidor. Ese vínculo
deber ser beneficioso para el consumidor
y el productor.

EMPAQUE Y EMBALAJE
El envase está en contacto con el
producto contenido y se comunica
con el consumidor final.
Necesita una atractiva presentación
gráfico visual

EMPAQUE Y EMBALAJE
Embalaje: El embalaje sirve para
proteger el producto o conjunto de
productos que se exporten, durante
todas las operaciones de traslado,
transporte y manejo; de manera que
lleguen a manos del destinatario sin
que se hayan deteriorado o
desperdiciado, desde que salieron de
las instalaciones en que se realizó la
producción o condicionamiento.

EMPAQUE Y EMBALAJE
En general, el embalaje no está en
contacto con el consumidor final ni
con el producto contenido.
Protege las características de la carga
y preserva la calidad de los productos
que contiene.
Facilita el traslado de la carga y
permite su transporte en las mejores
condiciones, según el modo que se
utilice.

EMBALAJE Y CONTENEDORIZACIÓN
El uso de contenedores no ha eliminado la
necesidad de un adecuado embalaje interior y
exterior.
El embalaje de envíos que van a ser hechos a
través de contenedores requiere un cuidadoso
análisis.
Deberá ser lo suficientemente resistente como
para aguantar el hacinamiento dentro del
contenedor y soportar presiones horizontales y
verticales que surgen durante el tránsito por
carretera, ferrocarril, mar y aire.

EMBALAJE Y CONTENEDORIZACIÓN
Es importante que la mercancía no se mueva
dentro de la caja, cajón o cualquier otro
recipiente en que vaya embalada.
El modo de transporte determina en gran
medida las especificaciones del embalaje.
Por vía terrestre (vial o ferroviaria) o acuática
marítima, fluvial y lacustre) precisa un
embalaje más robusto y, por ende, más
costoso.
Los envíos aéreos, por el contrario, requieren
un embalaje más ligero.

EMBALAJE - OBJETIVOS
Facilita:
· Manipuleo de la carga.
· Almacenamiento
· Unitarización.
· Distribución.
· Tarifas de fletes.
· Primas de seguro.

EMBALAJE - MARCADO
Existen tres tipos de marcas para el
transporte de mercancías:
Marcas estándar o de expedición: Contienen
información sobre el importador, destino,
dirección, número de referencia, número de
unidades, etcétera.
Marcas informativas: Es la información
adicional que aparece en el empaque o
embalaje como: País de origen, puerto de
salida, puerto de entrada, peso bruto, peso
neto, dimensiones de las cajas, entre otros.

EMBALAJE - MARCADO
Marcas de manipulación: Es la información
sobre el manejo y advertencias en el
momento de manipular o transportar la carga,
en este caso se utilizan símbolos pictóricos
internacionalmente aceptados.

EMBALAJE - MARCADO

EMBALAJE – MARCADO - REGULACIONES
Legilibilidad: deben estar claramente
expresados, permanecer legibles durante
toda la operación de distribución física y
además emplear el idioma del país de destino
o de uso internacional, como el inglés.
Indelibilidad: la pintura empleada tiene que
ser resistente al agua cuando la carga viaja
en cubierta y como precaución general, se
debe tener en cuenta la humedad.

EMBALAJE – MARCADO - REGULACIONES
Localización: se deben poder identificar con
facilidad las marcas para evitar confusiones.
Es aconsejables colocarlas en el frente y en
la cara superior del bulto.
Suficiencia: el marcado de un embarque debe
suministrar información acorde con las
recomendaciones técnicas conforme a la
clasificación que se enumera más adelante.
Conformidad: el marcado debe realizarse de
acuerdo con la legislación del país
importador y del exportador.

PALETIZACIÓN
Representa uno de los
primeros intentos de
unitarización de la carga,
consiste en
colocar un cargamento
sobre una plataforma
construida con
diversos materiales. Este
método facilita el
manipuleo
mecanizado de la carga.

PALETIZACIÓN
PALLET/PALETA/ESTIBA
De acuerdo con las recomendaciones
ISO, sobre terminología relacionada
con las paletas, la misma es “una
plataforma de carga que consiste
básicamente en dos bases separadas
entre sí por soportes, o sobre una
base única apoyada sobre patas de
una altura suficiente para permitir su
manipuleo.

PALETIZACIÓN
PALETA - CLASIFICACIÓN
En términos de empleo los
clasificamos en :
o Pallet abierto: no tiene
uniones entre sus tacos de
esquina y como consecuencia
puede ser utilizado por todo
tipo de máquinas.
o Pallet cerrado: solo podrá
ser usado por máquinas con
“horquillas libres”

PALETIZACIÓN
De acuerdo a ISO:
o Paletas de doble
entrada: son aquellas cuyos
travesaños permiten la
introducción de los soportes
o brazos del montacargas
por dos costados opuestos.
Pueden ser planas, de caja
o con pilares.

PALETIZACIÓN
De acuerdo a ISO:
Paletas de cuatro
entradas: cuyos soportes
permiten la introducción de
los soportes o brazos del
montacargas por sus cuatro
costados. Igualmente,
pueden ser planas, de caja
o con pilares.

PALETIZACIÓN
De acuerdo a ISO:
o Paletas de base única:
aquellas que tienen una sola base
como apoyo para la carga.
o Paletas de doble base: tienen
una base superior para la carga y
otra inferior que sirve de piso. Las
paletas de doble base pueden ser
planas de caja o con pilares..

PALETIZACIÓN
PALETA -
CLASIFICACIÓN
Material:
Cartón

PALETIZACIÓN
PALETA -
CLASIFICACIÓN
Material:
Cartón
Palet versátil, funcional y
resistente. Fabricado 100%
de cartón ondulado ligero, es
óptimo para actividades de un
uso, circuitos sin retorno y/o
de largo recorrido, siendo
apto para actividades en
contacto con productos
agroalimentarios ya que no
requiere de ningún
tratamiento antiparasitario.
100% natural: es reciclable,
biodegradable y la materia
prima utilizada para su
elaboración proviene de
papel reciclado.

PALETIZACIÓN
PALETA -
CLASIFICACIÓN
Material:
Plástico

PALETIZACIÓN
PALETA -
CLASIFICACIÓN
Material:
Plástico
El uso de Palets de Plástico es lo
ideal para todas las industrias
donde la inocuidad es
absolutamente necesario o donde
la humedad es un problema. En
general, las industrias que
trabajan con productos
comestibles como los cárnicos,
frigoríficos, y farmacéuticas optan
por palets de plástico porque
estos
palets son 100% lavable con agua
y cloro. Además, los palets de
plástico no requieren certificado
de
fumigación o tratamiento térmico
para la exportación.

PALETIZACIÓN
PALETA -
CLASIFICACIÓN
Material:
Metálicos

PALETIZACIÓN
PALETA -
CLASIFICACIÓN
En función de la Carga:

CONTENEDORIZACION
NELSON ENRIQUE ROJAS BERBESI
PROFESIONAL EN MERCADEO Y PUBLICIDAD

CONTENEDORIZACIÓN
Es un método que utiliza una unidad de
transporte de carga llamada contenedor, la
cual permite el transporte unimodal
(ferroviario, carretero, acuático o aéreo) o
combinado, denominado “multimodal”.
Permite el acarreo de carga unitarizada como
una unidad indivisible, segura e inviolable de
carga que sólo se almacena, moviliza, apila,
amarra, etc., y se llena, vacía, estiba, en el
lugar de origen y de destino del embarque
respectivamente

CONTENEDOR
“Elemento del equipo de transporte, de
carácter permanente, y por lo tanto, lo
suficientemente fuerte para ser utilizado
varias veces, especialmente diseñado para
facilitar el transporte de productos por uno
o varios modos de transporte, suprimiendo
el proceso intermedio de recargue entre los
modos, provisto de dispositivos para un
manipuleo rápido, especialmente su
transferencia de un modo de transporte a
otro y concebido para ser llenado y vaciado
de manera expedita” ISO

CONTENEDORES MARÍTIMOS
Contenedor Dry-Van: son
contenedores estándar. No
tienen la capacidad de
brindar refrigeración o
ventilación.
Uso habitual
Cargas secas: bolsas,
cajas, packs
termocontraíbles,
máquinas, muebles, etc.
Las indicaciones de
carga útil de cada
container, así como su
código y número de
identificación están
inscriptas en sus puertas.

Dry-Van 20’ (20’ x 8’ x 8’6’’)
Dry-Van 40’ (40’ x 8’ x 8’6’’)

Dry-Van 40’ High Cube (40’ x 8’ x 9’6’’)
Se diferencian por la altura que es mayor por 305 mm (1’)

Contenedor Reefer:
cuentan con un sistema
de conservación al frio o
calor. Cuenta también con
un termostato para
regular la temperatura.
Uso habitual:
Para transportar
productos
perecederos
tales como
verduras, frutas,
carnes, etc.

Reefer 20’ (20’ x 8’ x 8’6’’)
Reefer 40’ (40’ x 8’ x 8’6’’)

Reefer 40’ High Cube (40’ x 8’ x 9’6’’)

Contenedor Open Top: es un
contenedor abierto por la
parte de arriba. Tiene la
ventaja de que pueda
sobresalir la mercancía.
Uso habitual:
Dado que se abre
por su techo, este
tipo de container es
conveniente para
cargas grandes que
no pueden
cargarse por las
puertas, como
ciertas
maquinarias,
mármoles, vidrios,
maderas, etc.

Abierto Open Top 20’ (20’ x 8’ x 8’6’’)
Abierto Open Top 40’ (40’ x 8’ x 8’6’’)

Contenedor Flat Rack:
carecen de paredes
laterales e incluso (en
algunos) de paredes
delanteras y
posteriores.
Uso General:
Cargas difíciles
de manipular,
bobinas de
metal, cables,
vehículos
pesados,
madera,
maquinarias
especiales, etc.

Abierto Flat Rack 20’ ( 20’ x 8’ x 8’6’’)
Abierto Flat Rack 40’ ( 40’ x 8’ x 8’6’’)

Collapsible Flat Rack 20’
Collapsible Flat Rack 40’

ISO TANK - ISO: fue diseñado para
transportar toda clase de líquidos,
en cuya variedad se engloban los
líquidos potables (categoría
alimentación), los líquidos no
peligrosos y peligrosos, entre los
que se incluyen los de tipo
corrosivo, inflamable, tóxico y
explosivo,
Uso habitual:
Diseñado para
transporte de
sustancias
líquidas, desde
peligrosas como
químicos tóxicos,
corrosivos,
altamente
combustibles, así
como aceites,
leche, cervezas,
vino, agua mineral,
etc..

CONTENEDORES
AÉREOS
Contenedor AMA

Contenedor a Temperatura Regulable RKN

Contenedor a Temperatura Regulable RAP

Contenedor a Temperatura Regulable RMP

Contenedor Triple para Caballos

CONTENEDORES
TERRESTRES
Contenedor Dry Van 20’ – 40’ – 40’ High Cube
Contenedor Reefer 20’ – 40’ – 40’ High Cube
Contenedor Open Top 20’ – 40’
Contenedor Flat Rack 20’ – 40’

Contenedor Granelero 20’
Permite el transporte de semillas, malta, etc.
Contenedor Tanque de 20’ y 40’
Para cargas de aceites y vinoso existen algunos
revestidos para el transporte de productos
químicos corrosivos.

Contenedor Plataforma de 20’ y 40’
Diseñado para el transporte de carga en grandes dimensiones o
extra peso.

FUENTES
Affari Group – Argentina http://www.affari.com.ar/conttt.htm
Saftec – Ecuador http://www.saftec.com.ec/conteiners.pdf
Marí, R. (2003). El transporte de contenedores: terminales, operatividad
y casuística. Disponible en
http://books.google.com.pe/books?id=eJGXmMT
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