Este documento describe los diferentes aspectos relacionados con el transporte y el seguro de mercancías en el comercio exterior. Explica la importancia del embalaje y envase para proteger las mercancías, y los diferentes tipos de embalaje como paletas, contenedores y embalaje marítimo. También describe los elementos personales involucrados en el transporte marítimo, los diferentes tipos de buques, y las formas de explotación de los buques como línea regular y fletamentos. Por último, explica el concepto de conocimiento de embarque y seguro de merc

1. El transporte y el seguro en el Comercio Exterior CURSO 2008-2009 1
Tema 7: El transporte y el seguro en el Comercio Exterior
1. Protección física de las mercancías
El envase es uno de los medios básico para proteger sus mercancías. Funciones:
 Contener una mercancía para su empleo a partir del mismo.
 Mantener las características principales de la mercancía y protegerla de su alteración.
 Presentar la mercancía para su venta.
El embalaje es uno de los medios básicos para asegurar su protección externa. A tener en cuenta:
 La naturaleza de la mercancía.
 Valor de la mercancía a embalar.
 País de destino: condiciones climatológicas, leyes de aduanas, sanidad y medioambiente.
 El medio de transporte a utilizar (el embalaje varía según el medio de transporte empleado).
 El tiempo de inmovilización que sufre la mercancía.
1.1. Tipos de embalaje
Unidad de carga es el conjunto de mercancías apiladas de forma homogénea para facilitar el transporte.
Facilita la manipulación de varios bultos individuales, a través de su agrupación, de forma ágil y segura,
en transbordos o manipulaciones que se produce durante el transporte. Tipos de embalaje:
a) Paletas
Dispositivo movible compuesto por una tarima o paleta
que ayuda a la fijación de la carga a la misma. Su
estandarización permite un mejor control sobre el
seguimiento (trazabilidad) de las mercancías y, sobre
todo, permite una mejor protección de los productos y el
aprovechamiento de las mercancías sobre la superficie y
el volumen del palet. Existen una medidas estándar (1.200
x 1.000 m.m. o Universal y 1.200 x 800 m.m. o
Europaleta)
b) Contenedor
Se utiliza en prácticamente todos los medios de transporte. Un contenedor puede llenarse:
- Por un sólo usuario y con un sólo tipo de mercancía.
- Por varios usuarios y con diversos tipos de mercancías, este supuesto se conoce como
“mercancías en régimen de grupaje”.
Pecualiaridades
 Las mercancías deberán estar embaladas y protegidas
(excepto productos a granel).
 Los contenedores están hechos de acero con madera
contrachapada (tb los hay de aluminio, fibra de vidrio, etc.)
 Existen distintos tamaños, el tamaño
más usado mide 6x2,4x2,4, es decir, 30 Mts3, pesa 200 kg de tara y
tiene una capacidad de carga de 18000 kg (20 ‘).
 El contenedor común es una caja con
forma de paralelepípedo, con paredes verticales y una puerta de doble
hoja en sus extremos. Tipos:
 Cerrado(box), es el más utilizado, se
carga a través de las puertas de los extremos mediante carretillas.
 De lado abierto (open side), abiertos
por el costado, especiales para mercancías de gran longitud.
 De techo abierto (open top), están
preparados para retirar el techo, para la carga a través de grúas
pórtico.
 Plataforma (flat), son abiertos formados por la plataforma de
mamparos en los extremos para transportar piezas especiales.
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 Cisterna (tank), sirven para mercancías líquidas como
alimentos o productos químicos.
 Con aislamiento térmico, se utilizan para mercancías
refrigeradas o congeladas, requieren medios externos para mantener la temperatura.
 Frigoríficos (reefer), para mercancías congeladas o
refrigeradas, disponen de medios propios para mantener la temperatura.
 Ventilados, configurados para permitir la ventilación natural de
mercancías especiales que pueden estropearse.
 Graneleros, para mercancías a granel, tienen dispositivos
especiales de estiba por trampillas en el techo y descarga por trampillas en los extremos.
Numeración estándar de los contenedores:
homologado
Dígito de
ABCU123456 0 control
propietario Identificación del contenedor por
parte del propietario
c) Embalaje marítimo
El embalaje marítimo es el destinado al transporte de mercancías por mar. Debe reunir una triple
condición de resistencia, estabilidad e impermeabilidad, requisitos imprescindibles para hacer llegar
la mercancía a su destino en buen estado (debido a los avatares de una travesía por mar).
Manipulación de una mercancía:
- Traslado desde almacén del exportador hasta el puerto de embarque.
- Descarga en el muelle al costado del buque.
- Carga desde el costado del buque hasta su colocación a bordo
- Estiba de la mercancía en la bodega del buque.
- Descarga en el muelle de destino al costado del buque
- Traslado desde el costado del buque hasta domicilio.
- Descarga en el domicilio del destinatario.
Riesgos de las mercancía en transporte marítimo:
- Presión que ejercen las eslingas (cuerdas) sobre la caja (carga y estiba).
- Aplastamiento que pueden sufrir las cajas por su propio peso al ser apiladas en
bodegas de techos demasiado altos (6 y 9 metros). La caja debe tener travesaños interiores.
Otros riesgos
- Exterior: humedad del aire, lluvia o filtración desde el suelo.
- Interior: por la humedad presente en interior.
2. Transporte marítimo.
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El transporte marítimo es, por su capacidad, el medio de transporte empleado con mayor frecuencia en
el tráfico internacional de mercancías.
Su carácter internacional viene dado por su propia naturaleza , es el medio económico idóneo para
mover grandes volúmenes de mercancías entre puntos geográficamente distantes. Es versátil y flexible
y existen gran variedad de buques adaptados al transporte de todo tipo de cargas.
2.1. Elementos personales
Propietario del buque (shipowner), persona que posee la propiedad de la nave, no lleva a cabo la
explotación comercial.
Armador, naviero o portador (shipowner, disponent owner o carrier), persona física o jurídica que
lleva a cabo la explotación comercial del buque. Sujeto con quién contrata el exportador en su actividad
comercial.
Fletador (Charterer), persona física o jurídica que ontrata el transporte en un buque o la utilización del
mismo.
Capitán (master; shipmaster), persona que desempeña a bordo la jefatura o mando supremo dekl
buque, con todas las facultades, obligaciones y responsabilidades que se deriven (técnicas, jurídicas,
notariales y procesales).
Cargador (shipper), mandatario del fletador, agente de aduanas, estibador o transitario. Su misión
consiste en entregar, en nombre del fletador, al naviero o a sus representantes (en puerto de carga) las
mercancías pactadas.
Consignatario de buques (ship’s agent), persona encargada de representar al naviero ante las
autoridades portuarias competentes (gestiones y necesidades como prácticos, atraque, remolcadores,
etc.)
Consignatario de carga, receptor o consignatario (consignee receiver), persona a quien se
entregan las mercancías en destino.
Corredores de buques y corredores de cargas (shipbrokers, cargobrokers), personas que tiene
funciones de intermediarios (fletamentos), pone en contacto navieros y fletadores.
Estibadores, contratistas de carga y descarga (stevedores), sujetos encargados de las operaciones de
carga y descarga en el puerto.
Transitorios (forwarders), sujetos que realizan labores de coordinación de los trayectos terrestres y
marítimos en operaciones multimodales.
2.2. Tipos de buques
El transporte marítimo puede ser de carga fraccionada o de cargas masivas.
a) Transporte de carga fraccionada
 Buques convencionales.
 Buques para cargas unitizadas (contenedores, paletas o gabarras)
 Buques para carga rodante (roll-on/roll-off, ro-ro), sirven para transportar cualquier tipo de
plataforma con ruedas (p.e. los ferries son un ejemplo típico de buques ro-ro).
 Buques para cargas especiales.
 Buques polivalentes, combinan dos o más tipos de los buques indicados.
b) Transporte de carga masiva (tramp)
 Buques tanque para líquidos.
 Buques graneleros para cargas sólidas (bulk carriers).
 Buques configurados para transportar tanto cargas sólidas como líquidas.
Los buques que transportan carga fraccionada emplean generalmente transporte de línea regular,
mientras que los que portan cargas masivas, se utilizan en tráficos errantes (tramp).
2.3. Formas de explotación del buque
a) Línea regular o <<liner>>
El transporte marítimo de línea regular oferta a los pequeños y medianos cargadores un servicio con
itinerarios geográficos regulares, escalas y puertos fijos y precios o tarifas establecidos.
Regímenes:
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 Conferencias de fletes, la carga fraccionada se transporta habitualmente en buques de línea
regular, esto es, sean trayectos repetidos con regularidad cuyos itinerarios estaban cubiertos
por varias líneas que competían entre si.
 Armadores independientes (outsiders) que cubren una ruta determinada en competencia
directa con las conferencias de fletes, ofreciendo también itinerarios, puertos y frecuencias
preestablecidas, pero en condiciones más ventajosas. Regulan los precios del mercado.
 Consorcios, varias compañías navieras se unen en consorcio aportando sus buques y medios
económicos para gestionar en conjunto la explotación de una línea regular.
b) Fletamentos o “Tramp”
Cuando el exportador tiene que transportar un volumen elevado de mercancías (MP, maquinaria,
etc.) que ocupa todo el espacio de carga disponible en un buque o gran parte de ella. Opciones:
- Fletar un buque completo.
- Fletar una parte significativa del buque.
El régimen se basa en la contratación del espacio de carga completo o parcial de un buque.
2.4. Conocimiento de embarque
En el transporte de carga fraccionada en trayecto de línea regular se utiliza como carta de porte el
conocimiento de embarque o bill of lading. Propiedades:
 Un título de crédito
- Nominativo, a nombre de la persona del consignatario.
- A la orden, con especificación del consignatario, precedida por la expresión “ a la orden
de”. Permite su transmisión y son negociables.
- Al portador, sin especificar el consignatario, se considera como ta la tenedor. Son
transferibles por simple entrega.
 Un título representativo de la titularidad de las mercancías, que habilitan a su poseedor:
- Para disponer de las mercancías durante el transporte.
- Para su transmisión mediante el endoso del título.
 Un título probatorio, por cuanto da fe de la recepción de los bienes embarcados y del estado
en que se encuentran. Establece una presunción salvo prueba en contrario, es decir, salvo reservas
del capitán.
Con arreglo al tipo de observaciones del capitán, el conocimiento de embarque puede ser:
 Un conocimiento <<limpio>>, cuando no se declara que las mercancías están deterioradas, se
utilizan cláusulas “dice contener”, “peso y contenido no comprobados” (no se abren embalajes).
 Un conocimiento <<sucio>>, con observaciones referidas al deterioro de la mercancía (p.e. “ X
bustos rotos y con pérdida de contenido”, “embalaje deficiente”, etc.). No podrá utilizarse para
negociar el crédito documentario y habrá q proceder a sustituir la mercancía deteriorada o cancelar
su transporte.
2.5. Seguro de mercancías1
El contrato de seguro es aquel por el que el asegurador se obliga, mediante el cobro de una prima, y
para el caso de que se produzca el evento cuyo riesgo es objeto de cobertura.
Elementos del contrato: el objeto del seguro, el riesgo y la prima otros formales (designación y situación
de los objetos asegurados, la extensión de cobertura o fecha de entrada en vigor), el asegurador, el
asegurado, el tomador del seguro y el beneficiario.
a) Concepto que intervienen en una póliza de transporte marítimo
 Avería gruesa: se produce cuando intencionada y razonablemente, el capitán de un buque
causa un daño extraordinario (echazón de la carga para evitar naufragio).
1
Tomado de Técnicas de Comercio Exterior I, DIAZ M., Miguel , 1993, Pirámide, pp. 126-128
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 Pérdida total física: se origina cuando el asegurado queda privado del uso del buque
(naufragio, piratería).
 Pérdida presunta o constructiva: cuando es más razonable proceder al abandono del buque
que repararlo.
 Avería particular: derivada de la propia naturaleza del vehículo (embarrancada del buque o
vuelco de un camión).
b) Condiciones inglesas: Institute Cargo Clauses (ICC), se plaican a todos los tipos de transporte.
En vigor desde 1982 son más simple, claras y más amplias que las españolas, abarcan desde el
almacén del suministrador hasta el comprador u otro destinado al efecto (no sólo muelle a muelle).
 Institute Cargo Clauses ICC <<A>>, cubre todos los daños a la mercancía con ciertas
exclusiones, como el defecto de embalaje, defecto de navegabilidad, falta premeditada o
demora. Antes llamada erróneamente <<a todo riesgo>>, no hay póliza que cubra todos los
riesgos.
 Institute Cargo Clauses ICC <<B>>, cubree daños a la mercancía por incendio o exploción,
varada, naufragio, vuelco o descarrilamiento del vehículo de transporte, colisión del buque,
avería gruesa, entrada de agua en bodegas. Mismas exclusiones que ICC <<A>>
 Institute cargo Clauses ICC <<C>>, cubre los mismos daños que <<B>> con excluisión de la
entrada de agua a la bodega. Mismas exclusiones que ICC <<A>>
3. Transporte aéreo.
Ha experimentado una evolución
caracterizada por el avance de los medio
de locomoción, calidad del servicio, la
agilidad en el traslado y simplificación de
los trámites documentarios. Ventajas:
- Rapidez.
- Menor coste relativo.
- Agilidad administrativa.
- Seguridad de la mercancía
Desventajas
- Elevado coste.
- Limitaciones de tamaño y peso.
3.1. Tipo de aviones.
La carga aérea se transporta en:
- Aviones de pasaje o mixtos: carga en
bodegas y pasaje en la cabina
- Aviones de carga: transportan carga en
cabina como en bodegas.
- Aviones <<combi>>: transportan pasaje y
carga en cabinas como en bodegas
- Aviones convertibles: configurados para
cambiar estructura de carga o pasaje.
3.2. Contratación de la carga aérea
Se pueden elegir dos vías diferentes:
 Contratar directamente con las compañías aéreas.
 Contratar con una agencia de carga aérea, que
comercializan los servicios de transporte aéreo.
3.3. El conocimiento aéreo
Air way bill o AWB, es la carta de porte del transporte
aéreo. Características:
 Es un documento no negociable.
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 Constituye una prueba documental del contrato de transporte.
 Acredita el recibo de las mercancías por parte del transportista.
 Contiene instrucciones sobre como realizar la manipulación y entrega de mercancías.
 Sustituye a la factura de flete
 Constituye prueba de recepción de mercancías por consignatario.
 Sustituye a la declaración de valor a efectos de aduana.
 Es un certificado de seguro.
3.4. Flete
Se calcula aplicando el tipo de tarifa que corresponda. Para determinar el importe total se valora el peso
como el volumen de la mercancía.
Ejemplo
Una unidad de carga de una mercancía tiene 10 Mts3 y pesa 2 TM, se quiere saber si pagará por peso
o por volumen.
10x167= 16700 Kgs, como 16,7 TM es superior al peso bruto 2 TM, se pagará por unidad de volumen
Otros aspectos a considerar:
 Handling o costo de la manipulación.
 Emisión del conocimiento aéreo.
 HAT u honorario del agente transitario.
 La cesión: en los envíos consolidados.
 La vinculación: cuando la entrega de la mercancía está sometida al pago de algñun concepto.
Todo esto debe aparecer en el Air Way Bill.
4. Transporte por carretera.
El transporte por carretera es el único medio de transporte que puede efectuar el servicio
“puerta a puerta”. Partes que intervienen:
- El cargador.
- El porteador.
- El destinatario o consignatario.
4.1. El convenio CMR
El transporte internacional por carretera se regula por el convenio CMR adoptado en Ginebra el 19 de
mayo de 1956. Algunas consideraciones:
- Se aplica para transportes por carretera siempre que la carga y descarga estén situados en
dos países diferentes.
- El contrato de transporte se debe hacer constar mediante la carta de porte (3 ejemplares
originales firmados por expedidor y transportista).
- El expedidor debe especificar condiciones de entrega en el tiempo y en el lugar.
4.2. El Convenio TIR
El convenio TIR (Transport International Router) hace referencia al transporte internacional de
mercancías bajo precinto aduanero, evita la inspección en las aduanas intermedias de una mercancía
en tránsito en orden a facilitar el tráfico internacional por carretera.
- El Cuaderno TIR viaja con la mercancía y es diligenciado en las aduanas de salida, de paso
y de llegada, siempre que no haya no haya irregularidades en el transporte.
4.2. Contratación
a) Cargas completas
Las cargas completas se suelen contratar por viaje y con precio alzados (se prevé dificultades para
encontrar cargamentos de retorno suele aplicar un precio más alto).
b) Cargas agrupadas.
Las cargas agrupadas implican que varios cargadores comportan el mismo vehículo del porteador,
quien emite cartas de porte CMR para cada uno de ellos.
c) Cargas agrupadas urgentes.
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Las cargas agrupadas urgentes son una especialidad de las cargas agrupadas, que por su carácter
de urgentes asumen un compromiso de tiempo “puerta a puerta”.
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5. Transporte ferroviario
El transporte ferroviario por su capacidad es el medio idóneo para transportar
grandes volúmenes de mercancías, en grandes recorridos. Es seguro con
niveles de siniestralidad muy reducidos.
5.1. Tipos de trenes
 Su regularidad.
- Regulares, con un itinerario y horarios fijos.
- Facultativos, contratados directamente por el cliente cargador.
 De las mercancías que transporta.
- De masas de trenes completos, para grandes volúmenes de mercancías unitarias.
- De contenedores por trenes completos.
- De mercancías por vagones completos.
- De mercancías de cargas fraccionadas.
Entre otras clasificaciones.
5.2. El convenio CIM
El tráfico internacional ferroviario viene regulado por el convenio CIM (Convenio Internacional sobre
transporte de mercancías por ferrocarril) firmado en Berna en 1970, ahora llamado convenio COTIF
(Convenio internacional sobre transporte por ferrocarril). Características:
- Se aplica para el transporte ferroviario entre dos o más países.
- El expedidor está obligado a presentar la carta de porte cumplimentada.
- El remitente responderá según los términos de la carta de porte y pagará sobretasas en
caso de incumplimiento.
5.3. El convenio TIF
El convenio TIF (Transporte internacional ferroviario) tiene como finalidad facilitar el trámite aduanero en
frontera de determinados modos de transporte. El procedimiento del régimen TIF es similar al del
régimen TIR de transporte por carretera, con la peculiaridad que en TIF el transportista es RENFE.
- Agiliza al máximo el trámite en frontera reduciendo inspecciones aduaneras
- Se documenta a través de la declaración TIF.
Enlaces de internet sobre buques para el transporte
1. Sobre tipos de portacontenedores marítimos
http://www.youtube.com/watch?v=A0m8B0LSkW0&feature=related
2. Cómo se cruza el Canal de Panamá en 75 segundos
http://www.metacafe.com/watch/1063460/through_panama_canal_in_75_seconds/
3. El Transporte y manipulación de Contenedores
http://www.youtube.com/watch?v=NT1tEPPFOhk
4. Accidente con contenedores
http://www.youtube.com/watch?v=5Sr-g8GaZRo&feature=related
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9. El transporte y el seguro en el Comercio Exterior CURSO 2008-2009 8
5. Transporte ferroviario
El transporte ferroviario por su capacidad es el medio idóneo para transportar
grandes volúmenes de mercancías, en grandes recorridos. Es seguro con
niveles de siniestralidad muy reducidos.
5.1. Tipos de trenes
 Su regularidad.
- Regulares, con un itinerario y horarios fijos.
- Facultativos, contratados directamente por el cliente cargador.
 De las mercancías que transporta.
- De masas de trenes completos, para grandes volúmenes de mercancías unitarias.
- De contenedores por trenes completos.
- De mercancías por vagones completos.
- De mercancías de cargas fraccionadas.
Entre otras clasificaciones.
5.2. El convenio CIM
El tráfico internacional ferroviario viene regulado por el convenio CIM (Convenio Internacional sobre
transporte de mercancías por ferrocarril) firmado en Berna en 1970, ahora llamado convenio COTIF
(Convenio internacional sobre transporte por ferrocarril). Características:
- Se aplica para el transporte ferroviario entre dos o más países.
- El expedidor está obligado a presentar la carta de porte cumplimentada.
- El remitente responderá según los términos de la carta de porte y pagará sobretasas en
caso de incumplimiento.
5.3. El convenio TIF
El convenio TIF (Transporte internacional ferroviario) tiene como finalidad facilitar el trámite aduanero en
frontera de determinados modos de transporte. El procedimiento del régimen TIF es similar al del
régimen TIR de transporte por carretera, con la peculiaridad que en TIF el transportista es RENFE.
- Agiliza al máximo el trámite en frontera reduciendo inspecciones aduaneras
- Se documenta a través de la declaración TIF.
Enlaces de internet sobre buques para el transporte
1. Sobre tipos de portacontenedores marítimos
http://www.youtube.com/watch?v=A0m8B0LSkW0&feature=related
2. Cómo se cruza el Canal de Panamá en 75 segundos
http://www.metacafe.com/watch/1063460/through_panama_canal_in_75_seconds/
3. El Transporte y manipulación de Contenedores
http://www.youtube.com/watch?v=NT1tEPPFOhk
4. Accidente con contenedores
http://www.youtube.com/watch?v=5Sr-g8GaZRo&feature=related
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10. El transporte y el seguro en el Comercio Exterior CURSO 2008-2009 8
5. Transporte ferroviario
El transporte ferroviario por su capacidad es el medio idóneo para transportar
grandes volúmenes de mercancías, en grandes recorridos. Es seguro con
niveles de siniestralidad muy reducidos.
5.1. Tipos de trenes
 Su regularidad.
- Regulares, con un itinerario y horarios fijos.
- Facultativos, contratados directamente por el cliente cargador.
 De las mercancías que transporta.
- De masas de trenes completos, para grandes volúmenes de mercancías unitarias.
- De contenedores por trenes completos.
- De mercancías por vagones completos.
- De mercancías de cargas fraccionadas.
Entre otras clasificaciones.
5.2. El convenio CIM
El tráfico internacional ferroviario viene regulado por el convenio CIM (Convenio Internacional sobre
transporte de mercancías por ferrocarril) firmado en Berna en 1970, ahora llamado convenio COTIF
(Convenio internacional sobre transporte por ferrocarril). Características:
- Se aplica para el transporte ferroviario entre dos o más países.
- El expedidor está obligado a presentar la carta de porte cumplimentada.
- El remitente responderá según los términos de la carta de porte y pagará sobretasas en
caso de incumplimiento.
5.3. El convenio TIF
El convenio TIF (Transporte internacional ferroviario) tiene como finalidad facilitar el trámite aduanero en
frontera de determinados modos de transporte. El procedimiento del régimen TIF es similar al del
régimen TIR de transporte por carretera, con la peculiaridad que en TIF el transportista es RENFE.
- Agiliza al máximo el trámite en frontera reduciendo inspecciones aduaneras
- Se documenta a través de la declaración TIF.
Enlaces de internet sobre buques para el transporte
1. Sobre tipos de portacontenedores marítimos
http://www.youtube.com/watch?v=A0m8B0LSkW0&feature=related
2. Cómo se cruza el Canal de Panamá en 75 segundos
http://www.metacafe.com/watch/1063460/through_panama_canal_in_75_seconds/
3. El Transporte y manipulación de Contenedores
http://www.youtube.com/watch?v=NT1tEPPFOhk
4. Accidente con contenedores
http://www.youtube.com/watch?v=5Sr-g8GaZRo&feature=related
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