Este documento resume las posibles razones para determinar el uso de rompeolas. Explica que los rompeolas se usan para disipar la energía de las olas y proteger estructuras costeras. Describe dos tipos principales de rompeolas, escolleras y flotantes, y los estudios como batimetría y granulometría que ayudan a determinar su uso. También resume tres investigaciones sobre rompeolas y sus impactos ambientales y en las comunidades pesqueras locales.

1. ROMPEOLAS Y LAS POSIBLES RAZONES QUE DETERMINAN EL USO DE
ESTAS ESTRUCTURAS
MARIO ENRIQUE RUEDA
Cod: 2009115059
Ernesto José García Puche
(DOCENTE)
UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA
TEORIA Y FILOSOFIA DEL CONOCIMIENTO
PROGRAMA DE INGENIERIA
SANTA MARTA (D.T.C.H.)
2009

2. PROBLEMATICA DE ESTUDIO
¿QUE CONDICIONES AMBIENTALES, HIDROGRAFICAS, GEOGRAFICAS Y
COSTERAS PERMITEN DETERMINAR EL USO DE UN ROMPEOLAS?

3. MARCO TEORICO
Para poder determinar cuales son los aspectos que establecen el uso de un
rompeolas, se hace necesario el hacer énfasis en una serie de herramientas
auxiliares que nos permiten determinar las circunstancias que conllevan a la
aplicación de este cortaolas y la utilización de unas bases científicas y teóricas
que nos permitan construir de forma adecuada y reglamentaria el rompeolas.
Se comenzara por enunciar cuales son las bases científicas y teóricas
necesarias para la buena construcción de este sistema costero, luego se
procederá a explicar los estudios auxiliares que determinan las características
ambientales, geográficas y costeras de nuestra problemática.
“Sea walls:
Traditionally, sea walls have been the dominant form of coastal defence to the
upper shore. At first sight they appear to offer a sure means of defence and
protection. However, with a little forethought, it should be evident that they are
far from satisfactory, and should be used only when all other measures have
been considered and discounted.
Vertical sea walls will reflect virtually all of the incident wave energy. This sets
up a short-crested wave system adjacent to the wall, doubling the wave heights
and causing severe erosive action at the sea bed. Consequently, the wall
foundations will be quickly undermined unless very substantial toe protection is
provided.
Immediately down coast of the sea wall. The short-crested wave system will
cause further erosion, and this leads to a temptation to extend the sea wall.” [1]
“La energía de las olas es proporcional al cuadrado de su altura, de forma tal
que el objetivo de un rompeolas es reducir drásticamente la altura de la ola.”[2]

4. Es por esta razón que se construyen estructuras costeras que sirven para
disipar la energía producida por estas olas sobre la playa o en otro caso
producir turbulencias que reflejen las olas.
Por esto encontramos que la mayoría de las estructuras costeras de disipación
de energía de olas, es el de disipar de forma gradual el oleaje. Pero de lo que
se trata este proyecto es de otro tipo de estructuras, una que permite repercutir
cualquier tipo de daño natural que estén causando las olas en el medio costero,
estos son Los Rompeolas.
Estas estructuras deben proporcionar un debido espacio de trasporte de
embarcaciones a lo largo de la dársena, los posibles tipos de rompeolas están
compuestos de piedra bruta, cajones, vallas y/o muros verticales de
contención.
La transmisión de energía que se produce en estos cortaolas esta dado por las
olas que entran por los intercisos y las salpicaduras del agua en la parte
delantera-superior del mismo. La energía que rodea a esta estructura esta
dada por la difracción después del golpe de la ola, por lo tanto la altura de las
olas en el extremo, dependerá directamente de la combinación entre difracción
y transmisión.
Generalmente los rompeolas son de tipo escollera ya que son los que se
adaptan con mayor facilidad a cualquier tipo de irregularidad en el ambiente
costero, explicaremos principalmente estos, y otros como los flotantes.
Rompeolas (tipo escollera):
Sección transversal típica de un rompeolas de escollera. [3]
este tipo de rompeolas es sencillo consiste en una serie de piedra enormes que
conforman el núcleo y unos recubrimientos que sirven para fijar el núcleo.

5. “El núcleo:
Normalmente éste consiste en desechos de cantera sin las partículas finas,
vertidos en un montón en el mar por medio de un camión. El núcleo debe tener
preferiblemente una anchura de 4 a 5 m en su extremo superior y encontrarse
a una altura aproximada de 0,5 m por encima del nivel medio del mar o, cuando
hubiera una gran amplitud de mareas, por encima del nivel de pleamar en
marea viva”.
La primera capa inferior de piedra que protege el núcleo de escollera para
impedir que sea arrastrado normalmente consiste en piezas sueltas de piedra
cuyo peso varía entre un mínimo de 500 Kg. hasta un máximo de 1 000 kg. La
excavadora debe colocar la piedra más pesada tan rápido como sea posible sin
dejar demasiado núcleo de escollera expuesto a la acción de las olas. Si
llegara una tormenta al lugar con demasiado núcleo expuesto, existe el grave
peligro de que el núcleo sea arrastrado y distribuido por las olas en toda la
zona de construcción del puerto. [4]
OTROS TIPOS DE ROMPEOLAS:
En ocasiones los cortaolas de escollera no son los más adecuados. Hay veces
en que ya existe un sistema rocoso, no de coral, por lo que la solución a este
consiste en elevar el nivel lo suficiente para que las olas no sobrepasen el
arrecife y de esa mera se protejan las embarcines internas a este. Dado el caso
de el arrecife sea de coral, el cortaolas deberá construirse entre la orilla y el
arrecife, nunca en lugares cercanos al coral.
“Los rompeolas flotantes son otro tipo de estructura interesante ya que estos
permiten, en aguas profundas y pocos influenciadas por la acción del viento,
pequeños periodos de tiempo dentro de los cuales la navegación se hace
completamente segura.
Existen otros tipos de cortaolas como aquellos que tienen forma de malla
dejando pasar el agua de lado a lado, permitiendo que fluya el liquido que solo
es influenciado por la acción del pequeñas corrientes de viento.” [5]

6. Dejando de lado las componentes de nuestro sistema costero pasaremos a
hablar de los estudios auxiliares que ayudan a determinar cuando se hace
necesario el uso de esta estructura costera.
“La batimetría es la ciencia que mide las profundidades marinas para
determinar la topografía del fondo del mar, actualmente las mediciones son
realizadas por GPS diferencial para una posición exacta, y con sondadores
hidrográficos mono o multihaz para determinar la profundidad exacta, todo ello
se va procesando en un ordenador de abordo para confeccionar la carta
batimétrica.” [6]
La granulometría lo que busca es determinar en forma cuantitativa la
distribución de las partículas del suelo de acuerdo a su tamaño.

7. ESTADO DEL ARTE
Dentro de las investigaciones, estudios y aplicaciones que se le han dado a los
rompeolas a lo largo de este siglo, quiero enumerar tres, que quizás me
pueden ayudar en este investigación.
“Avelino Ramírez (45), presidente de la Asociación de Pescadores Artesanales
de Ancón, no puede evitar quebrar la voz cada vez que habla del terminal
portuario que se construirá en su bahía. “Esta obra será el final de la pesca y
también el fin de mi vida”, asegura este curtido hombre de mar con más de 30
años en el mundo de las redes.
Y es que en el segundo semestre del 2010, la empresa Santa Sofía Puertos
S.A. (SSP), del Grupo Romero, haría realidad un muelle de carga y descarga
de contenedores; y otro para granos limpios (maíz, trigo, soya y aceite vegetal),
que –según Ramírez– destruirá los únicos bancos naturales de especies
marinas de la zona.
Rompeolas alterará corrientes
El presidente de la Sociedad Peruana de Derecho Ambiental, Jorge Caillaux,
dice que el terminal estará a 1,200 metros de Playa Hermosa, muy cerca a
donde vive la población y se practican la pesca y los deportes acuáticos.
Mientras que fuentes de SSP afirman que tras los estudios de factibilidad se
fijó una distancia de 2,000 metros “para no afectar a la población”.
Pero independientemente de estas dimensiones, tanto pescadores como
ambientalistas coinciden en que el peligro está en el rompeolas que se
construirá detrás del muelle de contenedores.
“Generará una grave alteración de las corrientes y el fin de la zona de desove
que, por sus características ecológicas, es utilizada hoy por una serie de
especies para su reproducción, lo que beneficia a los pescadores de Ancón,
Chancay y Huacho”, precisó Caillaux.
Daños irreversibles
En esta misma línea, el ingeniero Marcos León, vecino de Ancón, saca a flote
el “insalvable efecto desfavorable que sufrirá la bahía, durante y después del
proceso de construcción del rompeolas, pues formará una poza gigante de
agua muerta, propicia para la acumulación de contaminantes con todas sus
secuelas (...) No hay manera de que mitigar el daño”.

8. Y esto recaería gravemente en los 700 pescadores artesanales que agrupa
Avelino. “Una embarcación de pesca de ribera (trabaja dentro de las 5 millas)
consigue de 3 a 8 toneladas diarias; mientras que la pesca de altura (que
trabaja más allá de las 500 millas) obtiene de 20 a 40 toneladas. Pero con las
obras que se harán dentro del mar, las especies huirán despavoridas”, advierte
el experimentado hombre de mar.
Estudio de impacto ambiental
Voceros de SSP estiman que no falta mucho para culminar el Estudio de
Impacto Ambiental (EIA), que determinará si el terminal portuario afecta o no el
ecosistema.
“Y eso será comunicado a la población. El 26 de octubre hay un taller
informativo con la comunidad para brindar los avances del EIA”, dijeron.
Sin embargo, Caillaux, León y Ramírez parecen tenerla clara. Ninguno de ellos
quiere que una obra privada rompa la tranquilidad de su bahía, ni mucho
menos que cambie sus estilos de vida.
Los anconeros se mantienen unidos y prometen hacer lo que esté a su alcance
para evitar que Ancón abandone su esencia.” [7]
“Rompeolas en Playa Brava potenciará borde costero urbano:
Inserto en el plan de recuperación y mejoramiento del borde costero urbano
que ejecuta la dirección de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Públicas,
se encuentra el proyecto de construcción del “Rompeolas para habilitar Playa
Brava para el baño”, iniciativa que cambiará la imagen de la ciudad para
potenciar el turismo local y entregar una nueva alternativa a los veraneantes.
Al respecto el seremi de Obras Públicas, Christian Suárez Parrao informó que
el financiamiento de los diseños, que tienen un costo superior a los 400
millones de pesos, será analizado el lunes, en el plenario del Consejo Regional
(CORE). “La propuesta es de gran impacto para Iquique, pues recupera una
playa no apta para el baño que tiene el doble del tamaño del balneario de
Cavancha, será una gran alternativa turística por la que está trabajando el
MOP”.
Mauricio Montealegre, director de Obras Portuarias de Tarapacá, señaló que
los estudios de diseño tienen un costo de más de 400 millones de pesos y que
de ellos dependerá cómo materializar y construir el rompeolas de Playa Brava.
Y es que, según el estudio de prefactibilidad financiado por el municipio, la
alternativa más viable y más económica es a través de los geocontenedores o
geotubos.
“Pero ese trabajo se debe complementar con estudios más detallados, como
modelaciones numéricas y físicas a escala, así como también estudios de
corrientes marinas, sondajes, todos ellos para determinar con la mayor
exactitud posible el oleaje, las corrientes marinas en la futura zona de baño, el

9. movimiento de las arenas, entre otras variables, todas ellas para ver
efectivamente su viabilidad técnica y económica”, señaló la autoridad, quien
explicó que todo ello forma parte del diseño de la obra.
Se trata de complejos y diversos estudios de ingeniería que deben ser
ejecutados por una empresa muy especializada, que bien puede ser nacional o
extranjera, según sea el resultado de la licitación.
Aún no está definido el costo total de la construcción del rompeolas, pues esto
lo indicarán los diseños del proyecto, aunque estimativamente ascendería a 18
millones de dólares, una inversión considerable.” [8]

10. BIBLIOGRAFIA
[1] [Andrew Chadwick and John Morfett, Hydraulics in Civil and Environmental
Engineering, 3 Ed., E&FN Spon, 1998.]
[2] [PETRONI RICARDO V. Hidráulica marítima y estuarios. Primera edición.
Buenos Aires Dunken, 2005. ]
[3] [MERRIT FREDERICK, Manual del Ingeniero Civil, 3 Ed, Mc Graw Hill,
1999.]
[4] [J.A SCIORTINO, Construccion y Mantenimeinto de puertos para buques
pesqueros, Volumen 25, FAO]
[5] [MERRIT FREDERICK, Manual del Ingeniero Civil, 3 Ed, Mc Graw Hill,
1999.]
[6] [Club de la Mar. Que es la Batimetria. Santa Marta.[ citado el 25 de octubre
2009] disponible en: http://www.clubdelamar.org/batimetria.htm]
[7] [CAVANCHA, Diario digital del Iquique. Rompeolas en Playa Brava
potenciará borde costero urbano.[en línea]. Santa Marta . [citado el 14 de
octubre 2009]. Disponible en: http://www.cavancha.cl/index.php?
id=6142&option=com_content&task=view ]
[8] [Grupo de la república. Rompeolas de terminal portuario de Ancón afectará
el ecosistema [en línea]. Santa Marta. [citado el 25 de octubre]. Disponible en:
http://www.larepublica.pe/sociedad/11/10/2009/rompeolas-de-terminal-
portuario-de-ancon-afectara-el-ecosistema-0]