Este documento describe el proceso de construcción del distribuidor vial La Marquesa en México entre 2007 y 2009. Detalla los primeros movimientos de construcción, la compañía contratista a cargo, las reacciones de los comerciantes locales ante la falta de información, y las reuniones entre los afectados, autoridades ejidales y la constructora para negociar el proyecto. Finalmente, se llegó a un acuerdo para permitir la construcción de los puentes sujeto a ciertas condiciones.

1. CONSTRUCCIÓN DEL
DISTRIBUIDOR VIAL LA MARQUESA
ENTRONQUE LA MARQUESA, CARRETERA
MÉXICO-TOLUCA
CARLOS EDUARDO LINARES ROMERO
MAYO DE 2009.

2. ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 3
CONSTRUCCIÓN DEL DISTRIBUIDOR VIAL LA MARQUESA 4
PRIMEROS MOVIMIENTOS 4
LA CONSTRUCTORA Y PRIMEROS INFORMES DE CONSTRUCCIÓN 4
REACCIONES ANTE LA FALTA DE INFORMACIÓN 5
REUNIÓN CON ENCARGADO DEL PROYECTO 6
ACEPTACIÓN Y APERTURA DEL PROYECTO 7
INDEMNIZACIÓN POR AFECTACIONES 7
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE 1 8
PRIMEROS MOVIMIENTOS E INAUGURACIÓN DE PUENTE 1 9
INGENIEROS A CARGO DE LA CONSTRUCCIÓN 11
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES 2 Y 3 14
FOTOGRAFÍAS DEL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN 14
CONTRATIEMPOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES 28
PRIMEROS MOVIMIENTOS E INAUGURACIÓN DE PUENTES 2 Y 3 28
CONCLUSIONES 30
REFERENCIAS 31

3. INTRODUCCIÓN
A lo largo de la evolución del hombre y éste junto con la tecnología que ha venido
desarrollando, ha marcado sin duda alguna muchas y muy diversas formas de cambio en
todo tipo de sectores como la sociedad, el medio ambiente, el comercio, la economía, los
medios de comunicación y de transporte, así como las vías de acceso o tránsito para estos
últimos.
Uno de los sectores que se abordan en este trabajo es el de las vías generales de
comunicación y dentro de éste la infraestructura carretera y construcción de puentes.
Concretamente se hace en este trabajo una breve pero significativa recopilación y síntesis
del trabajo de construcción del Distribuidor Vial La Marquesa que marcó cambios muy
bien definidos en distintas áreas. Aunque no se analizan y describen cada una de éstas y
las transformaciones o cambios que se produjeron por la construcción de este distribuidor,
sí se describen múltiples acontecimientos que se presentaron tanto en un plano físico o
material, así como sociales y económicos.
Se comienza con una descripción de las condiciones en las que se presentó dicho proyecto
y continúa con una serie de eventos gradualmente acontecidos en el transcurso de un año
ocho meses que duraron aproximadamente los trabajos de construcción de puentes dentro
del denominado Distribuidor Vial La Marquesa o Entronque La Marquesa, Carretera
México-Toluca como también se le identificó a esta obra.
Existe básicamente una entremezcla de sucesos sociales por un lado, y los avances de
construcción de obra por el otro. Sin embargo, también se hace un breve análisis y
descripción de elementos que estuvieron relacionados o presentes en la aceptación y
apertura a la aplicación de este proyecto hoy en día concluido.
La base de la información aquí descrita surge y se plasma en estas líneas a partir de
acontecimientos reales y vivenciales por parte del autor. No obstante, se utilizan otras
fuentes de información escritas y verbales provenientes de entrevistas directamente
realizadas al personal en turno o a cargo del proyecto de construcción.
Particularmente, existió motivación personal por abordar sucesos o acontecimientos y
registrarlos para en su momento utilizarlos como referencia histórica de una comunidad en
desarrollo. Decidimos plasmar o dejar de manera escrita y gráfica nuestro testimonio
conscientes de que la información que aquí se presenta es la más cercana a la realidad
dentro de todo el proceso que llevó la construcción del Distribuidor Vial La Marquesa, y
que pudieran dar la pauta para evitar futuros cambios sin el consentimiento muy bien
evaluado de situaciones o conflictos similares. Sin más preámbulos, he aquí lo que se ha
documentado.

4. CONSTRUCCIÓN DEL
DISTRIBUIDOR VIAL LA MARQUESA
ENTRONQUE LA MARQUESA, CARRETERA MÉXICO-TOLUCA
PRIMEROS MOVIMIENTOS
En los últimos días del mes de octubre de 2007, comenzaron los primeros trabajos de
construcción de los puentes elevados en La Marquesa o Distribuidor Vial La Marquesa.
Concretamente, se realizaron en estos días y los primeros días del mes de noviembre
labores de limpieza o despeje de áreas para el estirado de varillas por parte de los primeros
trabajadores de la compañía COCONAL vestidos con una casaca en color verde
fosforescente, así como su permanencia en esta misma área de dicho material mientras se
alistaban o se realizaban posteriormente los trabajos de construcción oficial del primer
puente elevado Toluca-México (Puente 1) en el denominado Crucero La Marquesa-
Chalma. Éstas labores de limpieza y despeje de área para colocar material sobre todo
varillas para su diseño o enderezado, fueron realizadas específicamente en el costado norte
del crucero La Marquesa, justo en el retorno del tramo de carretera a Chalma y su regreso
hacia el D.F. por la carretera libre Toluca-México, y como referencias de ello, frente a la
actual Tienda de Paco por un lado y la Ferretería La Marquesa por el otro.
LA CONSTRUCTORA Y PRIMEROS
INFORMES DE CONSTRUCCIÓN
La Constructora COCONAL (Compañía Contratista Nacional) fue la encargada de realizar
los trabajos de construcción del distribuidor vial La Marquesa o Viaductos La Marquesa
como se manejó oficialmente como nombre del proyecto entre el personal de esta

5. compañía. Para ello, como antecedentes de esta misma construcción, en los meses de
agosto y septiembre de 2007 se supo esporádicamente de información relacionada con esta
construcción provenientes sobre todo de grupos de comerciantes de los valles Turimex,
Emilio Portes Gil, La Curva, y una fracción del grupo de comerciantes del Parque
Nacional Miguel Hidalgo, en La Marquesa a modo de rumores. En el mes de septiembre de
2007 al realizarse los primeros trazos en el cruce Huixquilucan-Tianguistenco-La
Marquesa, junto a la gasolinera, existieron más de dos paros de estas actividades por parte
de los grupos mencionados, uno de ellos fue el 5 de septiembre de este mismo año, y el
móvil fue considerarse probables afectados por el proyecto de construcción de puentes o
distribuidor vial La Marquesa. La información primera, causó un gran impacto social y
emocional en dichos comerciantes sobre todo por las expectativas económicas y su futuro
comercial en sus negocios. Se generaron en estas condiciones reuniones e intentos de
reuniones frecuentes entre dichos grupos y los representantes del Comisariado de Bienes
Ejidales de San Jerónimo Acazulco encabezados por los CC. Juan Guadalupe Rodríguez
Narváez, Martín Hidalgo Flores, Agustín Villalobos y Agustín Porfirio Ramírez Salas,
presidente, secretario y tesorero del Comisariado Ejidal y presidente del Consejo de
Vigilancia respectivamente. Se planteó y puso en tela de juicio el conocimiento previo que
supuestamente tenían ya dichos representantes y que por alguna razón no la habían dado a
conocer a la gente de manera general. Sólo como parte de este contexto, mencionamos aquí
lo que en ese tiempo se planteó de manera hipotética sobre ideas, pensamientos y
sentimientos que surgieron en ese entonces y que traducimos a frases encaminadas o
dirigidas a los representantes del Comisariado Ejidal:
“El Comisariado ya sabe o tiene conocimiento de la construcción de los
puentes y por dónde van a pasar, pero no lo dan a conocer a la gente
porque ellos piensan poner sus puestos en Salazar donde saben que les va a
ir bien, justo donde va a terminar el puente México-Toluca”.
Este tipo de pensamientos y expresiones son los que corrieron como rumor, incluso existió
una reunión de ejidatarios donde aparentemente se calentaron los ánimos entre asistentes
interesados, probables afectados y representantes del comisariado de Bienes Ejidales de San
Jerónimo Acazulco por esta supuesta hipótesis.
REACCIONES ANTE LA
FALTA DE INFORMACIÓN
Por otro lado, ante la negativa de dar a conocer dicha información o la poca probabilidad de
llegar a acuerdos convincentes entre ambas partes los representantes del Comisariado de
Bienes Ejidales, habiendo terminado su periodo de administración y en vísperas del cambio
a la nueva representación ejidal, el presidente de Bienes Ejidales C. Juan Guadalupe
Rodríguez Narváez, ante tal situación, toma la decisión de dejar el cargo y las
responsabilidades por las circunstancias, negativas y expectativas de la gente a la
construcción de puentes. En tales condiciones, fueron los demás integrantes de su equipo
de trabajo, sobre todo del Consejo de Vigilancia, Secretario y Tesorero, quienes
provisionalmente tomaron de manera parcial o temporal el cargo vacante dejado por el
presidente de Bienes Ejidales de San Jerónimo Acazulco en sus funciones y actividades
aún dentro y fuera de las oficinas del Comisariado Ejidal, con sede en La Marquesa. Se
refiere de igual forma que en este tiempo había terminado su periodo de administración, y
por ende, le fue más sencillo dejar sus actividades y/o responsabilidades. No obstante, ello

6. se interpretó como una estrategia más para ganar tiempo ante el conocimiento que
supuestamente se tenía ya de la construcción de puentes en La Marquesa y su cercana
ejecución o aplicación, y al encontrarse dentro del periodo de convocatoria oficial para
realizar el cambio formal a la nueva administración, hipotéticamente el consejo de
vigilancia o suplentes en turno sólo buscaron prolongar aún más este tiempo mientras se
realizaba poco a poco el traslado de maquinaria necesaria para llevar a cabo dicho proyecto.
A tal panorama, las probables personas afectadas de los grupos se dieron a la tarea de
buscar por sus propios medios información y negociación con los encargados del proyecto
de construcción del distribuidor vial La Marquesa. El grupo del Valle Turimex se hizo
asesorar de un abogado quien interpuso el recurso de amparo junto con una fracción del
grupo del Parque Nacional Miguel Hidalgo que está ubicado frente a las oficinas de la
Policía Estatal del Estado de México y a orillas de la carretera México-Toluca libre y
cercana a los taxis La Marquesa-Huixquilucan, encabezados por el C. Roberto Peña García,
quien fue el que se encargó de contactar en un principio al abogado y promoverlo. Además,
de las representantes del grupo de comerciantes de la Desviación a Chalma.
Por otro lado, ante esta decisión los comerciantes del Valle Emilio Portes Gil
permanecieron pasivos ante la invitación de aliarse con los comerciantes del Valle
Turimex, externando y anteponiendo frases como:
“Para qué los vamos a apoyar si sólo va a ser pérdida de tiempo y dinero, y
no sabemos si se vaya a ganar o no”.
REUNIÓN CON ENCARGADO
DEL PROYECTO
Cabe mencionar en esta parte como una referencia más que el autor de este trabajo, estuvo
siempre en la postura de defender la implementación y construcción de puentes o
distribuidor vial La Marquesa, incluso estuvo presente en una reunión clave afrontando y
confrontando directamente al encargado del proyecto de construcción en una sesión o
reunión concertada en la ciudad de Toluca en Restaurantes California, donde al final de
dicha sesión, los acuerdos que se tomaron dieron la impresión de que se podía realmente
evitar la construcción de puentes por su impacto, social, comercial y ambiental. Sin
embargo, pudieron más las facilidades expresas en las distintas negociaciones posteriores
donde reinó un tanto la conveniencia de unos imponiéndose a la afectación de otros sin la
menor contemplación. Desafortunadamente, el autor de este trabajo sufre en este tiempo
una enfermedad que le lleva a una intervención quirúrgica que casi le cuesta la vida y le
mantuvo convaleciente por un periodo de casi un año y medio. Por tal motivo, ante tales
circunstancias se ve aislado de los acontecimientos directos transcurridos durante todo este
tiempo, pero sobre todo de la postura o defensa a la construcción del distribuidor vial La
Marquesa. Con ello no queremos insinuar ni mucho menos asegurar que pudo realmente
evitarse esta construcción por el simple hecho de ser un actor más en apoyo a la defensa de
la no construcción de puentes en La Marquesa, pero sí de alguna forma influir
sobremanera para evitar tantas afectaciones en distintas áreas: Social, Comercial,
Ambiental, Económica y Habitacional, sin pasar por alto la distorsión de tantas emociones
y actitudes juntas en distintos sectores de la población.

7. ACEPTACIÓN Y APERTURA
DEL PROYECTO
En estas circunstancias, se llega entonces a la conclusión de que en sesiones posteriores o
reuniones con los encargados directos del proyecto de construcción del distribuidor vial La
Marquesa y los posibles afectados y no afectados, así como de la defensa legal y asesorías
del abogado a quien se le encomendó el juicio legal, y en reuniones con la nueva
administración del Comisariado de Bienes Ejidales de San Jerónimo Acazulco encabezados
por los CC. Daniel Juárez de la O, Miguel Reza Jiménez y Alejandro Rodeo Rivera
existieron acuerdos y negociaciones para permitirles llevar a cabo dicho proyecto de
construcción de puentes sujetos a condiciones concretas. En esta parte, destacamos la
actitud de personas las más cercanas o alrededor del caso que de manera presencial, física,
o verbal en diferentes sesiones o concertaciones para efectos de disuadir el proyecto de
construcción de puentes en La Marquesa, influyeron en las decisiones y negociaciones
entre éstos mismos y los encargados del proyecto sin ser probables afectados directos por
el paso o construcción de puentes o Distribuidor Vial La Marquesa. Como ejemplo de ello,
mencionamos de manera trivial a representantes del Comisariado Ejidal, a personas que
poseen algún restaurante, puesto, cabaña u otro comercio cercano a la carretera La
Marquesa-Chalma o desviación a Chalma y crucero La Marquesa, quienes anticipando
alguna forma de beneficio personal utilizaron y aprovecharon estrategias entre ellas
habilidades verbales y políticas, así como el simple apoyo a alguna o algunas
participaciones a favor de la construcción de puentes visualizando un futuro económico
atractivo, en las diversas reuniones que existieron para tratar lo referente a dicho caso.
INDEMNIZACIÓN POR
AFECTACIONES
Después de la aceptación y negociación a favor de la construcción del distribuidor vial La
Marquesa, existió de igual forma controversia y competencia en torno a la indemnización
que se hizo para permitir la libre construcción de puentes. De ello se supo que hubo
indemnización para los valles Turimex, Emilio Portes Gil y La Curva, así como de la
fracción del grupo perteneciente aún al Parque Nacional Insurgente Miguel Hidalgo y
Costilla ubicado sobre la carretera México-Toluca libre y contiguo al grupo de
comerciantes del valle Emilio Portes Gil. Existió inconformidad en la distribución de
porcentajes hacia las partes afectadas, ello derivó también en la inconformidad sobre todo
de ejidatarios legalmente reconocidos quienes se consideraron y exigieron ser los
beneficiarios directos de la indemnización, por su situación legal ante la implementación
del proyecto de construcción del distribuidor vial La Marquesa dentro del ejido. Y a tales
exigencias, recibieron por parte de los representantes del comisariado de bienes ejidales
quienes tuvieron en su poder la administración de los recursos de indemnización y/o su
gestión más directa, un porcentaje significativo en dos actos que calmó sobre manera sus
exigencias. Otros en cambio, utilizando sus propios medios económicos y legales con la
asesoría de abogados lograron sus propios recursos de indemnización ante la SCT
(Secretaría de Comunicaciones y Transportes) bajo presión constante y asistencias
continuas a las oficinas con sede en la ciudad de Toluca sobre argumentos de algún tipo de
afectación. Y otros más, se beneficiaron sin ser directamente afectados sólo con la simple
instigación o apoyo a la ejecución o realización del proyecto como fue el caso de los

8. comerciantes de la desviación a Chalma a quienes se les remodeló material y estéticamente
sus negocios o restaurantes.
CONSTRUCCIÓN
DE PUENTE 1
En estas condiciones se llevaron a cabo los trabajos de construcción de puentes en La
Marquesa, o distribuidor vial. Se iniciaron labores primeramente en la parte
correspondiente al crucero La Marquesa que comenzó con trabajos en su polo oeste en
dirección hacia el este, es decir, en el sentido o circulación proveniente de Toluca hacia el
D.F. o hacia México como comúnmente se le conoce. Para ser más precisos, comenzó la
construcción del primer puente desde el costado lateral ubicado a la altura de la
Preparatoria CUM (Centro Universitario Mesoamericano) y gradualmente se encaminó
hacia el crucero La Marquesa-Chalma pasando por éste y su posterior continuación en
dirección hacia el D.F. hasta llegar a la parte media en sentido paralelo a los puestos o
cabañas de comida del valle La Curva.
PLANO GENERAL SCT DEL DISTRIBUIDOR VIAL LA MARQUESA
ENTRONQUE LA MARQUESA, CARRETERA MÉXICO-TOLUCA
O VIADUCTOS LA MARQUESA.
Los trabajos de construcción de este primer puente comenzaron con el excavado, armado,
colado y rellenado de la rampa en su extremo o sentido Toluca-México, así como el
armado y diseño de sus costados. Posteriormente, se realizaron excavaciones y colocaron
columnas o pilares como soporte coladas o unidas entre sí por sus costados para sostener
plataformas lineales o alargadas de concreto pre coladas, paralelas y colocadas entre uno y
otro conjunto de columnas o pilares unidas lateralmente y colocados a cierta distancia
seguidamente unos de otros hasta avanzar y llegar a la rampa contraria en su punto más
alto o ascendente. Seguidamente a esto se cubrieron las plataformas lineales en esta parte
con lozas de aproximadamente 2 m. de largo por 1.50 m. de ancho sellándolas, colándolas y
uniéndolas por encima y por debajo a cierta distancia en la parte correspondiente al cruce
con la carretera La Marquesa-Chalma (crucero La Marquesa). Finalmente, en su otro
extremo o rampa contraria se utilizó una técnica similar a la utilizada en la primera de ellas
donde inicialmente se realizaron los primeros trabajos de construcción de dicho puente.
Sólo agregamos como dato esencial, que después de su armado o colocación de varillas en
la rampa final situada en dirección al D.F., se aplicaron capas de distintos materiales y se

9. compactaron para lograr la solidez deseada. Tanto en el inicio, parte media y final del
puente se utilizaron capas de concreto colado y posteriormente asfalto o encarpetado y se
pintaron líneas divisorias de carriles.
PRIMEROS MOVIMIENTOS E
INAUGURACIÓN DE PUENTE 1
La apertura o inicio a la circulación de vehículos en este puente Toluca-México libre fue el
miércoles 22 de julio de 2008, posteriormente se realizó su suspensión por algunas fallas
naturales como baches y otros detalles inicialmente imprevistos y que pudieran
considerarse estos dentro de la fase de prueba previa a la inauguración oficial.
El miércoles 15 de octubre de 2008 se inauguró oficialmente este puente Toluca- México
libre en un marco de inseguridad para algunos conductores de vehículos los cuales
continuaron transitando por la vieja carretera situada a su costado derecho aún habiéndoles
señalizado su libre tránsito por ésta. Hubo incluso, algunos vecinos cercanos a dicha
construcción que con tela en mano hicieron indicaciones a los vehículos de poder circular
libremente ya por encima del puente elevado, obteniendo en respuesta, desconcierto o
desorientación de algunos conductores.
Todavía el jueves 21 de mayo de 2009 este puente elevado (puente 1) fue arreglado por
baches que se crearon y reabierto el domingo 24 de mayo de este mismo año. Coincidió la
primera de estas fechas con la inauguración del tramo de carretera elevada y puentes 2 y 3,
es decir, mientras se inauguraban los puentes 2 y 3 el puente 1 era arreglado
reencarpetándole en algunos tramos. Por otro lado, la segunda fecha coincidió con la
solemne festividad religiosa celebrada en La Marquesa, y que no pudo realizarse en día 3
de mayo por aparición de la influenza porcina en México.
Inicio de Rampa en el Plano General de Trazo (Dirección México), 2007.

10. Entronque con la carretera Huixquilucan-Santiago Tianguistenco (Dirección México), 2007.
Término de Rampa (Dirección Cd. de México), 2007.

11. Término de Rampa (Dirección Cd. de México), 2007.
INGENIEROS A CARGO
DE LA CONSTRUCCIÓN
La construcción de puentes en La Marquesa o Distribuidor vial La Marquesa estuvieron en
sus inicios a cargo del Ing. Eulogio Santos Castelán. Posteriormente y hasta la conclusión
del primer puente Toluca-México libre (Puente 1) y avances de los puentes 2 y 3, a cargo
del Ing. Jorge Lesea Morales. Luego, por los meses de febrero y/o marzo del 2009, éste fue
cambiado de proyecto, y por ende de lugar, a la calle 7 en la Col. Pantitlán en los límites del
Estado de México y Distrito Federal.
La continuación y conclusión de los dos puentes restantes (Puentes 2 y 3 según plano
general), así como la conclusión del tramo de carretera que inicia a la altura del sitio de
taxis y combies La Marquesa-Huixquilucan hasta su terminación a la altura de la Ex-SARH
(Secretaría de Agricultura y Recursos Hidráulicos) y con ello la terminación de accesos de
entrada y salida (Rampas inicial y final), estuvieron a cargo del Ing. Eulogio Santos
Castelán. Cabe señalar que antes de la terminación del primer puente Toluca-México libre
(Puente 1), se vinieron realizando trabajos de construcción paralelos o a la par del tramo
de carretera elevada correspondiente al tramo situado entre el Centro Universitario
Mesoamericano, por un lado, y el cruce de carreteras Huixquilucan-Tianguistenco-La
Marquesa por el otro. El orden que se siguió para la construcción de puentes fue: Primero.
Puente Toluca-México-Chalma (Puente 1) situado en el Crucero La Marquesa. Segundo.
Puente México-Toluca-Huixquilucan-Chalma (Puente 2) situado a un costado de la
gasolinera La Marquesa. Tercero. Puente autopista México-Toluca (Puente 3) situado casi
al final del valle Turimex concluyendo en la Ex-SARH.

12. Inicio de Rampa (Dirección Toluca), 2007.
Inicio de Rampa (Dirección Toluca), 2007.

13. Entronque con la carretera Huixquilucan-Santiago Tianguistenco (Dirección Toluca), 2007.
Entronque con la carretera México-Toluca-Autopista, 2007.

14. CONSTRUCCIÓN DE
PUENTES 2 Y 3
La construcción del tramo de carretera elevada incluyendo dentro de ésta a los puentes 2 y
3 (Puentes México-Huixquilucan-Tianguistenco y puente Autopista México-Toluca) se
iniciaron con la excavación de agujeros, el armado y amarrado de estructuras de varillas en
forma circular y su colocación posterior dentro de estos agujeros. Luego se rodearon estos
con moldes de metal circulares en forma de pilares que posteriormente fueron enlozados o
colados. Su colocación y colado se llevaron a cabo en filas de 4 pilares o columnas laterales
y paralelas entre sí, y unidas unas con otras a sus costados colocados uniformemente a
distancias clave para el soporte y colocación posterior de trabes de concreto prediseñados o
pre colados, transportados éstos a distintos lugares a requerimiento de los avances de
construcción del proyecto. El inicio de excavaciones y colocación de los primeros pilares o
columnas circulares, comenzó a la altura del Centro Universitario Mesoamericano sobre lo
que era la antigua carretera México-Toluca y muy próxima o cerca de la entrada o inicio de
la autopista en su tramo La Marquesa-México. Sus avances continuaron con dirección hacia
el D.F. en sentido contrario a la circulación actual de automóviles y con rumbo al inicio de
la rampa principal situada inicialmente a la altura del sitio de taxis y combies La Marquesa-
Huixquilucan. Concretamente, la colocación de pilares o columnas circulares comenzó a la
altura del CUM (Centro Universitario Mesoamericano) y se siguió de manera gradual hasta
el lugar destinado para la rampa principal, como se dijo, a la altura de la base de taxis y
combies La Marquesa-Huixquilucan. A todo ello, se sumó posteriormente la tarea de
colocar bases de concreto prediseñadas o pre coladas y alargadas de aproximadamente 25 a
30 m. de largo por 1 m. de ancho en líneas paralelas de seis dejando un espacio entre ellas a
sus costados de 1.50 m. aproximadamente. Luego se colocaron lozas de concreto pre
coladas de aproximadamente 2 m. de largo por 1.50 m. de ancho para cubrir o tapar toda el
área correspondiente al largo y ancho del espacio ocupado por las bases alargadas de
concreto. Y ya realizada esta labor, se procedió a colar y cubrir de manera continua la parte
de encima en su totalidad moldeando o dándole forma de carretera o camino continuo al
aplanado de concreto en su plataforma alta. De igual forma, se coló también la parte de
abajo del puente elevado uniendo o sellando las bases de concreto alargadas de
aproximadamente 30 m. de largo prediseñadas o pre coladas y colocadas paralelamente en
grupos de seis. Las uniones o sellado lateral a los lados de dichas bases de concreto se
realizaron teniendo éstas mismas, distancias separadas unas de otras de 1.50 m a cada
costado y de 5 m. de distancia aproximadamente en sentido o dirección al largo de las
bases de concreto.
FOTOGRAFÍAS DEL PROCESO
DE CONSTRUCCIÓN
Pertenecen a distintos momentos durante la fase de construcción de puentes en La
Marquesa en el denominado distribuidor vial del mismo nombre. Las primeras de ellas
corresponden al inicio del proyecto que fueron tomadas antes de realizar cualquier
actividad relacionada con dicha construcción. Se retomaron del proyecto original elaborado
en 2006 por la SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes). Éstas mismas se pueden
apreciar claramente en el apartado anterior como parte ilustrativa de este trabajo. Por otro
lado, las fotos que a continuación se presentan están directamente relacionadas con el

15. proceso de construcción del distribuidor vial en sí y la culminación de éste para apreciar los
contrastes al inicio y final de la obra.
FOTOGRAFÍAS DE DISTINTOS MOMENTOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES Y TRAMOS ELEVADOS
DENTRO DEL DISTRIBUIDOR VIAL LA MARQUESA, ENTRONQUE LA MARQUESA, CARRETERA MÉXICO-
TOLUCA 2007-2009.
Soporte para la construcción del Puente 3 (Dirección México-Toluca) a la altura del Centro Universitario Mesoamericano, 2008.
Avances de construcción del tramo de carretera elevada México-Toluca a la altura de las oficinas
del Comisariado Ejidal y frente al valle Emilio Portes Gil, 2008.

16. Colado de la plataforma superior del tramo de carretera elevada México-Toluca a la altura del Centro Universitario Mesoamericano,
2008.
Colado de la plataforma superior del tramo de carretera elevada México-Toluca a la altura de la salida de la gasolinera La Marquesa,
2008.

17. Colado de la plataforma superior del tramo de carretera elevada México-Toluca a la altura del puente 2, cruce Huixquilucan-
Tianguistenco, 2008.
Colado de columnas o bases de concreto para el soporte del puente 3 a la altura del Centro Universitario Mesoamericano y la Autopista
México-Toluca, 2008.

18. Columnas para el soporte del puente 3 Autopista México-Toluca-La Marquesa, 2008.
Otra perspectiva de las columnas para el soporte del puente 3 Autopista México-Toluca-La Marquesa, 2008.

19. Colado de un extremo vertical o costado del puente 3 pegado al bosque de la Ex-SARH y al final del valle Turimex, 2008.
Otra perspectiva de las columnas o pilares base para el soporte del puente 3 Autopista México-Toluca-La Marquesa, 2008.

20. Colocación de tira de concreto pre colada para la construcción del puente 3 Autopista México-Toluca-La Marquesa, 2008.
Tira de concreto pre colada ya colocada para la construcción del puente 3 Autopista México-Toluca-La Marquesa, 2008.

21. Colocación de la segunda tira de concreto pre colada lista para levantarla, puente 3, Autopista México-Toluca-La Marquesa, 2008.
Colocación de la segunda tira de concreto pre colada en sus primeros movimientos para levantarla, puente 3, Autopista México-Toluca-
La Marquesa, 2008.

22. Colocación de la segunda tira de concreto pre colada siendo levantada para colocarla, puente 3, Autopista México-Toluca-La Marquesa,
2008.
Colocación de la segunda tira de concreto pre colada casi a punto de ser colocada en su sitio de soporte, puente 3, Autopista México-
Toluca-La Marquesa, 2008.

23. Última tira de concreto pre colada puente 3, Autopista México-Toluca-La Marquesa, 2008.
Última tira de concreto pre colada puente 3, Autopista México-Toluca-La Marquesa, 2008.

24. Otra perspectiva de la última tira de concreto pre colada puente 3, Autopista México-Toluca-La Marquesa, 2008.
Retroexcavadora perteneciente la empresa COCONAL a un costado del puente o carretera elevada y cerca del Centro Universitario
Mesoamericano, 2009.

25. Retroexcavadora y excavadora realizando trabajos de excavación y alcantarillado lateral a la altura de la calle Leandro Valle, Esq. Av
Marquesa Juana de Zúñiga, 2009.
Tramo de carretera elevada a la altura del campo deportivo La Marquesa, 2009.

26. Tramo de carretera elevada a la altura del campo deportivo La Marquesa y calle frente al Centro Universitario Mesoamericano, 2009.
Foto panorámica La Marquesa en fase de construcción del puente 3, Carretera Autopista México-Toluca en su último tramo, 2008.

27. Fotografía de tramo de carretera elevada y puente 2 desde las oficinas que ocuparon durante toda la fase de construcción la empresa
COCONAL, 2009.
El puente México-Huixquilucan-Tianguistenco (Puente 2), se construyó paralela y
alternadamente a los trabajos o avances de construcción del tramo de carretera elevada
comprendida entre este punto, (Puente 2) o cruce México-Huixquilucan-Chalma, y el
final de este tramo e inicio de la rampa en su parte alta ubicada paralelamente a la altura
de la Escuela Primaria Ing. Miguel Rebolledo. Y en esta parte, existió una pausa de los
trabajos por manifestación e inconformidad de colonos de La Marquesa con domicilios
contiguos a dicha escuela. Desconocemos en realidad en esta parte los motivos que tuvieron
dichos colonos para suspender los trabajos de construcción del proyecto. Sin embargo,
creemos que existieron reuniones para negociar o buscar alternativas de solución a sus
inconformidades. Por ello, se permitió posteriormente continuar con los trabajos donde
estos habían quedado.
El puente del entronque Autopista México-Toluca (Puente 3), fue el último de los tres en
construirse, sabemos de manera fundamentada que su labor requirió trabajar incluso de
noche para lograr su conclusión. Y en esta parte es necesario mencionar que no sólo para la
conclusión de este puente sino en otras actividades dentro del mismo proyecto se
realizaron labores nocturnas utilizando luces o lámparas ad hoc para ello.

28. CONTRATIEMPOS EN LA
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES
Los trabajos en la rampa ubicada a la altura de la base o sitio de taxis La Marquesa-
Huixquilucan, así como la rampa final en su extremo oeste a la altura de la Ex-SARH
(Secretaría de Agricultura y Recursos Hidráulicos) fueron sobremanera de las últimas
actividades realizadas en el proyecto de construcción del Distribuidor Vial La Marquesa o
Entronque La Marquesa, Carretera México-Toluca. La segunda de estas dos fue incluso
todavía modificada en los meses de abril y mayo de 2009 porque a testimonio del personal
de las oficinas de COCONAL en La Marquesa, en esta parte el puente a desnivel construido
prácticamente al final de dicha rampa no tenía la altura correctamente reglamentada por lo
que tuvo que demolerse y volverse a construir a una altura mayor a su anterior
construcción. Se rumoró incluso que había sufrido cuarteaduras y por ello se había
prolongado la inauguración del distribuidor vial La Marquesa. Por ello, confrontamos y
corroboramos esta información directamente de las oficinas de COCONAL sosteniendo
ellos en todo momento que fue lo primero que hemos mencionado sobre aumentar su
altura, sin embargo, el C. Pascual Torres Nava quien tiene su domicilio o vivienda justo en
esta parte final del puente 3, nos aseguró e incluso nos sostuvo una versión diferente
textualmente diciéndonos:
“Sí, te lo firmo, yo vivo aquí y vi cómo se había cuarteado y se filtraba el
agua, hasta tuvo que venir una maquina muy grande o alta para poder
demolerla otra vez, y luego, ya no la colaron sino colocaron piezas pre
coladas uniéndolas para volver a corregir el puente”
Esta persona, por cierto al estar situado su domicilio justo al final del puente 3, o al final
del tramo de carretera elevada al final de la rampa en dirección México-Toluca donde se
exponía altamente a la probabilidad de sufrir algún accidente por la salida o salto de algún
vehículo a alta velocidad, le fue demolida su vivienda y reubicada a 20 m.
aproximadamente hacia atrás de su ubicación original.
Con esta versión llegamos al conclusión de que en realidad la empresa COCONAL no iba
exponer o comprometer de ninguna forma sus errores o prestigio en la construcción,
aplicación o ejecución de alguno de sus proyectos.
PRIMEROS MOVIMIENTOS E
INAUGURACIÓN DE PUENTES 2 Y 3
Los primeros movimientos de automóviles o primera circulación de éstos estrenando
prácticamente la nueva carretera y puentes se realizaron los días sábado 4 de abril de 2009
y domingo 5 de abril de este mismo año. La razón por la cual se les permitió la libre
circulación o tránsito estos dos días fue para pavimentar las laterales. Y después de estos
dos días, se suspendió nuevamente la circulación sobre todo por aparecer cuarteaduras al
final de la segunda rampa en sentido México-Toluca a la altura de la Ex-SARH.

29. Mientras redactamos estas líneas estamos en espera de la inauguración y estreno oficial de
la nueva carretera incluyendo dentro de esta a los puentes 2 y 3. Es martes 19 de mayo de
2009, y sólo nos resta esperar la llegada de este momento crucial.
Finalmente, el jueves 21 de mayo de 2009 llegó la fecha esperada, a las 12:30 A.M. de este
día se reabrió a la circulación nuevamente este viaducto, y con ello tomamos este día
como fecha de inauguración oficial y reapertura del tramo de carretera que incluye los
puentes 2 y 3 después de haberlo demolido y corregido por cuarteaduras que había sufrido
el puente a desnivel que se encuentra situado por debajo de la rampa final, en sentido
México-Toluca, inmediatamente después del puente 3, a unos 50 m. de éste
aproximadamente.

30. CONCLUSIONES
La construcción de puentes en La Marquesa o Distribuidor Vial La Marquesa, se realizó en
período de un año ocho meses. Sin embargo, se llevó a cabo en un marco de resistencia,
conflictos y movimientos grupales algunos de ellos apasionantes, otros indistintos, unos o
positivos, otros facilitadores, unos más discrepantes y finalmente otros, egoístas.
Si bien en un principio hubo oposición por las afectaciones e incertidumbre por la poca
información que se tenía, posteriormente ante la afrontación y confrontación de grupos con
los encargados del proyecto, autoridades legales estatales y locales, y las condiciones
encrucijadas en las que se vio envuelto el proyecto, así como el tiempo en contra, al final
se impuso la ambición de grupos e individuos en actos, pensamientos y diálogos
conscientemente operables a razón de satisfacciones económicas anticipadas.
Cada parte inmersa en el proyecto tuvo su propia actuación anteponiendo, sosteniendo y
justificando sus propios modos o razones para actuar acordes a principios y circunstancias
que se fueron presentando. En el caso de la SCT y encargados del proyecto de construcción
de dicho proyecto, se trató de una más de las obras jugosas económicamente hablando, así
como accesible o viable para su crecimiento profesional y curricular. Para los grupos de
afectados y no afectados, se trató de una obra forzada y afligida para unos, y remunerable o
prometedora para otros. Para las autoridades ejidales por otro lado, se trató de uno más de
sus obscuros manejos justificando siempre lo opuesto ante sus representados.
Aunque en todo momento estuvo presente el desarrollo como concepto central dentro del
cuál giró todo tipo de actuaciones en el proceso, aplicación y conclusión del proyecto de
construcción del distribuidor vial La Marquesa, la realidad aunque tal vez a muchos no les
parezca o puedan debatir crudamente, todo se redujo al concepto dinero. Ya que por éste se
aceptó el proyecto desde las dependencias o secretaría a cargo. De igual forma se aceptó en
grupos de comerciantes que directa o indirectamente se beneficiaron de él. Y finalmente, al
principio, en el convencimiento de las autoridades y posteriormente éste bajo su
administración, o en sus manos, actuando como si se tratase de la repartición de un pastel.
No queda sino hacer una reflexión final de dichos sucesos para reorientar nuestro futuro
desarrollo como comunidad, ejido o población los cuales han estado sujetos o expuestos en
distintos momentos a este tipo de situaciones, y que muy probablemente se vuelvan a
repetir. Sin embargo, como sujetos pertenecientes a la misma, debemos ser más objetivos y
menos esclavos de nuestros impulsos placenteros individuales y colectivos para evitar que
futuras generaciones paguen el precio de nuestros actos o errores.
CARLOS EDUARDO LINARES ROMERO
Martes, 19 de mayo de 2009.

31. REFERENCIAS
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (2006) Proyecto de construcción Entronque
La Marquesa, Carretera México-Toluca. México, Cap. I-III, Centro SCT, Estado de
México.
COCONAL (2009) Información de archivos y bases de datos. México, Oficinas centrales
La Marquesa, Estado de México.
EN LA WEB
http://www.obrasweb.com/art_view.asp?seccion=noticias+de+la+industria&cont_id=3677
http://www.cmicqro.org/uploads/documentos/conv%20vig%20sct%20190707.doc
http://web.compranet.gob.mx:8004/HSM/UNICOM/00009/065/2007/058/ja07058001.doc.
ENTREVISTAS
ING. ISRAEL CAMACHO RODRÍGUEZ, JEFE DE FRENTE, OFICINAS COCONAL, LA MARQUESA, MÉX.,
21 DE MAYO DE 2009.
ING. JUAN RESENDIZ GUERRERO, OFICINAS COCONAL, LA MARQUESA, MÉX., 19 DE MAYO DE
2009.
C. MARCO ENRIQUE AGUILAR LÓPEZ, JEFE DE ALMACEN, COCONAL LA MARQUESA, MÉX., 19 DE
MAYO DE 2009.
C. PASCUAL TORRES NAVA, VECINO RESIDENTE EN LA EX SARH, LA MARQUESA, MÉX., 19 DE
MAYO DE 2009.