DIAPOSITIVAS-TESIS-JAYANCA (1).pptx

UNIVESIDAD NACIONAL
PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y
ARQUITECTURA
“ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL JAYANCA – PROGRESO BAJO –
PROGRESO MEDIO –PROGRESO ALTO, DISTRITO DE JAYANCA, PROVINCIA DE
LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.”
Lambayeque, Noviembre del 2022
Autores: Bach. Ing. Civil PEREZ FENCO, JOSE DARWIN
Bach. Ing. Civil SOTO MILIAN, JORGE LUIS
Asesor: Mg. Ing. ROGER ANTONIO ANAYA MORALES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CONTENIDO
CAPÍTULO I: RESUMEN EJECUTIVO
CAPÍTULO II: ESTUDIOS BÁSICOS
CAPÍTULO III: DISEÑO DE PAVIMENTO
CAPÍTULO IV: DISEÑO GEOMETRICO
CAPÍTULO V: DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
CAPÍTULO VI: SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
CAPÍTULO VII: ESPECIFICACIONES TECNICAS
CAPÍTULO VIII: ESTUDIO ECONÓMICO
CAPÍTULO IX:PROGRAMACION DE OBRAS
CAPÍTULO X:CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
CONTENIDO:

OBJETIVOS:
Objetivo General:
Objetivo Objetivos Específicos:
Elaborar el “ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL JAYANCA PROGRESO BAJO-PROGRESO MEDIO-PROGRESO
ALTO, DISTRITO DE JAYANCA, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”.
• Realizar el estudio de trafico.
• Realizar el levantamiento topográfico.
• Realizar el estudio hidrológico e hidráulico.
• Realizar el estudio de mecánica de suelos, canteras.
• Elaboración del diseño geométrico.
• Realizar el diseño de la estructura de pavimento.
• Realizar el estudio de señalización vial
• Realizar la evaluación del impacto ambiental del proyecto
• Elaboración del estudio económico.
• Elaboración de la programación de obra

UBICACIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO:
VIAS DE ACCESO:
SITUACIÓN SOCIO -
ECONÓMICA:
Población beneficiaria: Al año 2017 la
población es de 17 204 Hab.
Densidad:19hab/km2
(población/superficie)
Superficie territorial: 680.96km2
Agricultura: Maíz, Arroz, entro otros
cultivos. de los productos mas
Temperatura:
T° max. (anual): 34.0°C
T° min. (anual): : 18.0° C
Vientos:
22km/h.
Pluviometría:
Pmax.24horas(anual)-2017: 120.8 mm.
METEOROLOGÍA Y CLIMATOLOGÍA:
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
Departamento : Lambayeque
Provincia : Lambayeque
Distrito : Jayanca
Caseríos
: Prog.bajo,Prog.Medio-
Prog.alto
Región
Geográfica
: Costa
Altitud : 61.00 -75.00 m.s.n.m.
Latitud : 6°23´18”
UBICACIÓN GEOGRAFICA:

ESTUDIO TOPOGRÁFICO
R-1: Localizado en la
azotea de la
municipalidad distrital de
Jayanca, punto
monumentado.
Este : 630209.180
Norte : 9293232.243
Cota : 62.256
SISTEMA DE
REFERENCIA
Word Geodetic System
1984 (WGS-84). UTM
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
• Buzones Existentes.
• Esquina de manzanas.
• Delimitaciones.
• Cambios de desnivel.
• Ejes de vía.
• Inicio: intercesión calle Uruguay
y ángeles.
Instrumentos usados:
- Estación Total Topcon
- Prismas (3)
- Wincha
TRABAJOS DE GABINETE
Softwares utilizados: Microsoft Excel 2016 y
AutoCAD Civil 3D 2016.
Elaboración de planos: Planta, perfil, secciones
transversales.
R-2. Localizado en el
parque principal de
Jayanca, punto
monumentado.
Este : 630202.032
Norte : 9293215.729
Cota : 62.106
CAPITULO II: ESTUDIOS BÁSICOS
ESTACIÓN NORTE ESTE COTA
BM-01(Inicio
de carretera-
Junta de
vereda)
9293093.503 630549.571 61.802
BM-02(a 17m
de la carretera
–Borde
derecho).
9293080.976 630562.222 62.105
COTA NORTE ESTE
62.256 9293232.243 630209.180 R-1
68.106 9293215.729 630202.032 R-2
61.802 9293093.503 630549.571 BM-1
62.105 9293080.976 630562.222 BM-2
61.205 9292505.308 631257.416 BM-3
61.208 9292016.929 631949.543 BM-4
62.607 9291826.928 632825.858 BM-5
62.403 9291316.744 633546.801 BM.6
61.027 9290066.170 633168.660 BM-7
63.015 9289655.923 634685.743 BM-8
66.504 9288872.430 636451.809 BM-A
61.612 9288367.580 636099.290 BM-9
66.823 9288333.006 636197.483 BM-10
66.824 9287599.806 635613.947 BM-11
Localizada en el borde drecho de la carretera,al frente del BM-9
Localizada En la vereda del puente el porvenir
Localizada en el borde derecho de la carretera,Aprox en el Km2
Localizada en el borde derecho de la carretera,Aprox en el Km 3
Localizada en el borde derecho de la carretera,entre la Via principal-Prog.bajo
Localizada en el borde izquierdo de la carretera,Aprox en el Km 7-
Localizada en el borde izquierdo de la carretera,Aprox en el Km 9-
Localizada en el borde izquierdo de la carretera,Entre la Via principal-Progeso Medio
BM´s Auxiliares/cambios de estacion
Localizado en la azotea de la Municipalidad distrital de jayanca, punto monumentado
Localizado en la zde parque principal de Jayanca,punto monumentado
Localizado en la junta de una vereda, en el lado derecho de la carretera.
Localizado unos 17m del BM-1,en el borde derecho de la carretera
N°de BM
COORDENADAS
DESCRIPCION
BM´s Absoluutos

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
EXPLORACIÓN Y MUESTREO
N°Calicatas:17
Prof.: 1.5 m.
Kilometraje:15.89 Km
Ubicación: cada 500m y una al final
en el puente.
Se realizo un CBR por cada 3Km.
 Contenido de humedad
 Límite Liquido
 Limite Plástico
 Análisis Granulométrico por Tamizado
 Clasificación SUCS
 Clasificación AASHTO
 Peso Específicos de Solidos.
 Contenido de Sales Solubles Totales
 Proctor Modificado
 California Bearing Ratio (CBR)
ENSAYOS DE LABORATORIO

RESULTADOS DE LOS ENSAYOS CBR
RESULTADOS LL% LP% IP
MÁXIMO
VALOR
31.26 26.54 10.63
MÍNIMO
VALOR
17.4 13.58 0.34
KILOMETRAJE CALICATA ESTRADO PROFUNDIDAD CONTENIDO DE HUMEDAD(%) CONTENIDO DE SALES(%) PESO ESPECIFICO(gr/cm3) LL(%) LP(%) IP(%) CLASIFICACION
CBR(95%MDS) CLASI.CBR
SUCS AASTHO
Sub Rasante
0+400
C1 C1-E1 0.15-0.80 9.4 0.53 2.56 18.97 13.58 5.39CL-ML A-4
7.9 REGULAR
C1-E2 0.80-1.20 9.66 0.69 2.75 19.84 14.8 5.04CL-ML A-4
C1-E3 1.20-1.50 9.78 0.43 2.65 17.46 14.84 2.62ML A-4
1+500
C2 C2-E1 0.00-0.50 8.12 0.46 2.63 18.39 15.16 3.23ML A-4
C2-E2 0.5-1.10 8.44 0.6 2.43 18.2 14.24 3.96ML A-4
C2-E3 1.10-1.50 8.88 0.59 2.54 18.99 14.63 4.36CL-ML A-4
2+500
C3 C3-E1 0.20-0.45 6.52 0.67 2.08 18.56 14.83 3.73ML A-4
C3-E2 0.45-1.00 6.82 0.39 2.43 19.62 15.43 4.19CL-ML A-4
C3-E3 1.00-1.50 7.89 0.58 2.58 17.18 12.88 4.3CL-ML A-4
3+500
C4 C4-E1 0.25-0.55 6.26 0.64 2.61 18.36 14.36 4CL-ML A-4
8.4
C4-E2 0.55-1.25 6.46 0.32 2.73 17.4 13.93 3.47ML A-4
C4-E3 1.25-1.50 7.44 0.48 2.45 19.26 14.45 4.81CL-ML A-4
4+500
C5 C5-E1 0.00-1.20 11.36 0.08 2.45 29.17 21.37 7.8CL A-4(6) REGULAR
C5-E2 1.20-1.50 10.89 0.53 1.96 26.77 20.2 6.57CL-ML A-4(5)
5+500
C6 C6-E1 0.00-0.60 7.67 0.31 2.35 27.41 21.24 6.17CL-ML A-4(5)
C6-E2 0.60-1.50 10.82 0.58 2.38 28.33 21.77 6.56CL-ML A-4(5)
6+500 C7 C7-E1 0.30-1.50 23.28 0.41 2.41 26.52 20.95 5.57SC-SM A-4
9.8
7+500 C8 C8-E1 0.20-1.50 10.09 0.35 2.24 18.38 15.78 2.6ML A-4
8+500
C9 C9-E1 0.00-0.85 19.27 0.22 2.57 20.79 18.11 2.68ML A-4 MUY BUENA
C9-E2 0.85-1.50 24.62 0.39 2.26 23.11 20.4 2.71ML A-4(1)
9+500
C10 C10-E1 0.15-0.95 6.49 0.25 2.47 18.68 15.43 3.25ML A-4
7.9
C10-E2 0.95-1.50 8.68 0.29 2.2 20.24 16.55 3.69ML A-4
10+500
C11 C11-E1 0.00-1.20 11.67 0.17 2.27 34.5 23.87 10.63CL A-6(11)
C11-E2 1.20-1.50 12.89 0.54 2.24 22.59 15.15 7.44CL A-4(2) REGULAR
11+500
C12 C12-E1 0.20-0.65 11.84 0.25 2.27 28.62 21.63 6.99CL-ML A-4(6)
C12-E2 0.65-1.50 9.94 0.47 2.17 20.8 15.76 5.04CL-ML A-4
12+500
C13 C13-E1 0.00-0.50 10.34 0.47 2.38 26.01 19.33 6.68CL-ML A-4(4)
7.35
C13-E2 0.50-1.15 8.72 0.16 2.63 22.15 19.33 2.82ML A-4
C13-E3 1.15-150 16.76 0.47 2.3 27.1 20.56 6.54CL-ML A-4(5)
13+500
C14 C14-E1 0.20-0.95 11.15 0.27 2.36 25.15 18.77 6.38CL-ML A-4(3) REGULAR
C14-E2 0.95-1.30 11.63 0.44 2.79 23.04 20.27 2.77ML A-4
C14-E3 1.30-1.50 8.28 0.34 2.43 31.09 23.98 7.11ML A-4(6)
PROGRESO MEDIO
C15 C15-E1 0.20-0.85 6.99 0.21 2.41 24.86 20.14 4.72CL-ML A-4(3)
10.8 MUY BUENA
C15-E2 0.85-1.50 2.76 0.28 2.66- - - SM A-4
PROGRESO BAJO
C16 C16-E1 0.35-0.70 10.39 0.27 2.52 21.28 20.34 0.94ML A-4
7.5
C16-E2 0.70-1.50 25.89 0.29 2.49 20.51 20.17 0.34ML A-4(2) REGULAR
PUENTE
C17 C17-E1 0.00-2.10 1.13 0.35 2.42- - - SP-SM A-1-B
C17-E2 2.10-3.50 11.77 0.2 2.59 31.26 26.54 4.72ML A-4(5)

ESTUDIO DE TRÁFICO
TRAFICO ACTUAL 2018
Tasa de Crecimiento Por Región en %: Tasa de Crecimiento Anual de la
Población = 0.8
Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional = 7.8
TIPO VEHICULAR
Lunes
19/02/2018
Martes
20/02/2018
Miercoles
21/02/2018
Jueves
22/02/2018
viernes
23/02/2018
Sábado
24/02/2018
Domingo
25/02/2018
IMDs IMDa IMDa
Auto 69 65 63 69 67 64 79 68.00 70.01 70
Camioneta 8 8 7 6 10 11 13 9.00 9.27 9
Camión 3 Ejes 5 4 5 4 4 4 2 4.00 3.86 4
Total 82 77 75 79 81 79 94 81.00 83.14 83
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE
CONTEO
FACTORES DE CORRECCION VEHICULAR:
MES:MAYO 2018
CONTEO VEHICULAR 2018

TRAFICO POR PRODUCCION
Vehículo de carga
PRODUCCION DE CULTIVOS
MAPEO DE CULTIVOS EN LA ZONA DE
ESTUDIO
IMDA POR PRODUCCION

CONCLUSIONES DE TRAFICO
Con el resultado del estudio de Tráfico, fue posible determinar el Índice Medio Diario Anual en la vía en estudio. El Tramo elegido
será el: TRAMO I (Estación E – 1)
INDICEM EDIO DIARIO ANUAL(IMDA) ESTACION
E-1(AÑO 2018)
La proyección del tráfico total al año 2038 es de 51 veh/día (TRAMO I - ESTACIÓN E – 1), el cual sigue siendo una Carretera de
Tercera Clase. Esto amerita considerar una calzada de 01 ó 02 carriles con un ancho entre 2.5 y 3.0 m según el Manual de Diseño
Geométrico (DG - 2018). Para el proyecto se ha considerado una calzada de 5.0 m de ancho en el caserío progreso bajo y el recorrido
restante una calzada de 6m de ancho con dos carriles.
PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL
AL AÑO 2038.

MATERIALES PARA BASE Y SUBBASE
(AFIRMADO).
EVALUACIÓN DE CANTERAS
NOMBRE DE LA CANTERA La Viña
TIPO DE CANTERA: Afirmado (Extracción a cielo abierto).
CARACTERISTICAS DEL MATERIAL Color Amarillo claro.
POTENCIA 39,098 Ton.
DISTANCIA PROMEDIO AL EJE 6.00 Km Aproximadamente.
UBICACIÓN La Viña - Jayanca.
EXPLOTACION Sistema Convencional (Tractor - Cargador).
USOS Relleno, Afirmado, Base y Sub Base.
ACCESIBILIDAD Trocha.
OBSERVACIONES En Explotación.
ENSAYOS CANTERA LA VIÑA -
JAYANCA
IDENTIFICACION Y PROPIEDADES FISICAS
C1 C2
- CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL 1.67% 1.73%
- LIMITES DE CONSISTENCIA
. Limite Liquido (%) 17.63 20.37
. Limite Plástico (%) 16.25 16.47
. Índice de Plasticidad (%) 1.38 3.90
- CLASIFICACION SUCS SM-GM GP-GC
- CLASIFICACION AASHTO A-1-a A-1-a
- PESO ESPECIFICO (gr/cm3) 2.74 2.56
- PESO ESPECIFICO RELATIVO DE SOLIDOS (gr/cm3) 2.54 2.62
- PORCENTAJE DE SAL (%) 0.043% 0.094%
PROPIEDADES MECANICAS
- MAXIMA DENSIDAD SECA (gr/cm3) 2.174 2.199
- OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD 7.38% 7.69%
- VALOR PORTANTE DE CALIFORNIA CBR (0.1" Penetración) 33.5 29.6
- DESGASTE POR ABRASIÓN (%) 25.1 27.8

MATERIAL PARA MEJORAMIENTO DE
SUB BASE-PIEDRA OVER
EVALUACIÓN DE CANTERAS
NOMBRE DE LA CANTERA Tres Tomas
TIPO DE CANTERA:
Afirmado, piedra Over, arena fina,
hormigón (Extracción a cielo abierto).
POTENCIA mayor a 100 000 m3
UBICACIÓN Ferreñafe- Mesones Muro
EXPLOTACION
Sistema Convencional (Tractor -
Excavadora- Cargador).
USOS Relleno, Afirmado, Base y Sub Base.
ACCESIBILIDAD Trocha.
OBSERVACIONES En Explotación.
ENSAYOS
CANTERA TRES
TOMAS - FERREÑAFE
IDENTIFICACION Y PROPIEDADES
Contenido de Humedad Natural 1.72%
LIMITES DE ATTERBERG
. Limite Liquido (%) 21
. Limite Plástico (%) 17
. Índice de Plasticidad (%) 4
Materia Orgánica por Calcinación 2.76%
PROCTOR MODIFICADO
Máxima Densidad Seca (gr/cm3) 2.19%
Optimo Contenido de Humedad 6.86%
CBR
Al 100% de M.D.S (%) 51
Al 95% de M.D.S (%) 3
Clasificación SUCS SM-SC
Clasificación AASHTO A-1b(0)
CONCLUSION:
Se a concluido utilizar las dos canteras, como son
cantera La Viña y la cantera Tres Tomas, cada
uno con materiales que son necesarios para el
proyecto.

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTÉCNICO
GEOLOGÍA
El área de estudio, está ubicado en la región de la costa norte del Perú, en el distrito de
Jayanca, provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque.
La geodinámica externa en el área del estudio no presenta en la actualidad riesgo alguno
como son huaycos, deslizamientos de masa de tierra, inundaciones, etc.
INFORMACIÓN BÁSICA DISPONIBLE DEL ÁREA
DE ESTUDIO
La información analizada y revisada relacionada con
éste informe han sido los siguientes:
•Hoja de Lambayeque del Instituto Geográfico
Nacional IGN a escala 1/100,000
•Cuadrángulos Geológicos a escala de 1/100,000
INGEMMET. Institución Geológico Minero
Metalúrgico del Perú. Lambayeque: Las Salinas,
Jayanca, Mórrope y Chiclayo (hojas 13 c, 13d, 14c, y
14d)
•Carta geológica a escala 1/100 000 (INGEMMET) de
la región Lambayeque (Boletines 32, 38 y 39).
•Carta nacional 1/100 000 (IGN), cuadrángulos
correspondientes al departamento de Lambayeque.
•Hojas 12ª Bayovar, 12b Sechura, 12d Olmos, 13e
Incahuasi, y 14e Chongoyape y el Mapa Geológico
del cuadrángulo de olmos a escala 1/50000 hojas 12-
d- I, II, III, y IV.
•PLAN DE DESARROLLO REGIONAL
CONCERTADO LAMBAYEQUE AL 2021.
GEOLOGIA DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE
ESTACIONES METEOROLÓGICAS
Se ha considerado para el estudio los datos
pluviométricos de la estación Meteorológica de
Jayanca (La Viña).
Los caudales máximos serán estimados
mediante la aplicación de modelos
probabilísticos, Utilizando las precipitaciones
máximas de 24 horas desde el año 1998 hasta
el 2017 debido a que son los años con mayores
valores de precipitación; Los cuales se han
sometido a una simulación que permita conocer
su distribución temporal, en minutos para
diferentes periodos de retorno, y realizar las
curvas IDF posteriormente compararlo con el
tiempo de concentración y obtener así la
intensidad de diseño.
ANALISIS DE AVENIDAD

ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm) - ESTACIÓN JAYANCA (LA VIÑA)
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
DISTRIB.
TIEMPO DE RETORNO (TR)
2 5 10 20 50 100 200 500
NORMAL 34.733 58.603 71.098 81.42 93.023 100.763 107.851 116.001
GUMBEL 30.044 55.138 71.754 87.69 108.318 123.776 139.179 159.499
LN2P 22.73 54.73 86.66 126.658 194.119 258.297 334.795 459.028
2 5 10 20 50 100 500
min horas I (mm/h) I (mm/h) I (mm/h) I (mm/h) I (mm/h) I (mm/h) I (mm/h)
5 0.08 91.16 167.31 217.72 266.08 328.67 375.58 483.97
10 0.17 51.02 93.63 121.84 148.91 183.93 210.18 270.84
20 0.33 31.25 57.36 74.64 91.22 112.68 128.76 165.92
30 0.50 22.83 41.9 54.52 66.63 82.3 94.05 121.19
40 0.67 18.31 33.6 43.72 53.43 66 75.42 97.19
50 0.83 15.63 28.68 37.32 45.61 56.33 64.37 82.95
60 1.00 13.57 24.91 32.42 39.62 48.94 55.92 72.06
90 1.50 10.01 18.38 23.92 29.23 36.11 41.26 53.17
120 2.00 8.07 14.81 19.28 23.56 29.1 33.25 42.85
240 4.00 4.8 8.81 11.46 14.01 17.3 19.77 25.48
360 6.00 3.54 6.5 8.46 10.33 12.77 14.59 18.8
TIEMPO DE RETORNO (TR) EN AÑOS
D
INTENSIDAD DE LLUVIA (MM/H) PARA
DIFERENTES DURACIONES DE LLUVIA.
CURVAS INTENSIDAD – DURACIÓN – FRECUENCIA
PARA LLUVIA MÁXIMA

METODO RACIONAL 𝑄 =
𝐶𝐼𝐴
3.6
CALCULO DE CAUDAL DE
ESCURRIMIENTO
ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE
COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA (C)
Se ha seleccionado tomando en consideración lo siguiente: las
características de la superficie, tipo de área rural, intensidad de la lluvia
(teniendo en cuenta su período de retorno), pendiente del terreno y la
condición futura dentro del horizonte de la vida del proyecto, para su
selección se ha empleado la Tabla 1.a, titulada “Coeficientes de
escorrentía para ser utilizados en el Método Racional” y la Tabla 1.
Para el cálculo del Tiempo de concentración se está
considerando el uso de la ecuación de Kirpich.
L (Km)
Var. H
(m)
Tc
(Horas)
Tc (min)
Tc (Horas)
Acumulado
Intensida
d
(mm/hr)
2.00 0.3 3 201.60 3.36 13.828
Con un Tc=201.60 minutos, y de acuerdo a las curvas
IDF se tiene una intensidad de 13.828 mm/h.
Reemplazando en la fórmula:
Q=0.455*13.828*80/360 =1.4 m3/seg.
De acuerdo a la formula racional el caudal para
un período de retorno de 10 años es de 1.4 m3/seg
INTENSIDAD DE LLUVIA ("I")

DRENAJE SUPERFICIAL DE LA VIA
OBRAS DE ARTE A PROYECTAR
PROGRESIVA NOMBRE
FUNCIÓN
ACTUAL
LONGITUD
(M)
CAUDAL
DE
DISEÑO
(m3/seg)
TIPO DE ESTRUCTURA
0+565.29 ALC. N° 01 Riego 6.75
1.40 Alcantarilla Proyectada, C°
A° Tipo Marco
1+017.22 ALC. N° 02 Riego 7.4
A° Tipo Marco
1+644.84 ALC. N° 03 Riego 6.4
A° Tipo Marco
2+258.26 ALC. N° 04 Riego 6.95
A° Tipo Marco
3+025.15 ALC. N° 05 Riego 7.4
A° Tipo Marco
3+750.33 ALC. N° 06 Riego 9.9
A° Tipo Marco
4+655.39 ALC. N° 07 Riego 9
A° Tipo Marco
5+060.15 ALC. N° 08 Riego 6.4
A° Tipo Marco
6+189.51 ALC. N° 09 Riego 6.4
A° Tipo Marco
6+604.32 ALC. N° 10 Riego 6.4
A° Tipo Marco
6+928.51 ALC. N° 11 Riego 6.6
A° Tipo Marco
8+182.49 ALC. N° 12 Riego 6.4
A° Tipo Marco
8+370.88 ALC. N° 13 Riego 6.4
A° Tipo Marco
8+694.04 ALC. N° 14 Riego 6.4
A° Tipo Marco
8+813.15 ALC. N° 15 Riego 6.6
A° Tipo Marco
9+016.26 ALC. N° 16 Riego 6.4
A° Tipo Marco
9+180.60 ALC. N° 17 Riego 6.8
A° Tipo Marco
9+323.13 ALC. N° 18 Riego 8.6
A° Tipo Marco
9+341.17 ALC. N° 19 Riego 8.65
A° Tipo Marco
9+635.70 ALC. N° 20 Riego 6.8
A° Tipo Marco
9+944.03 ALC. N° 21 Riego 12.5
A° Tipo Marco
10+375.67 ALC. N° 22 Riego 6.4
A° Tipo Marco
10+485.05 ALC. N° 23 Riego 7.8
A° Tipo Marco
10+562.39 ALC. N° 24 Riego 7.6
A° Tipo Marco
10+896.77 ALC. N° 25 Riego 6.8
A° Tipo Marco
C: DISEÑO HIDRÁULICO DE ALCANTARILLA TIPO MARCO QUE CRUZAN LA VÍA
ALCANTARILLAS
1.- Caudal de Diseño para
alcantarillas:
Q= 1.398 m3/seg.Es el Caudal maximo entre las alcantarillas
Adoptamos: Q= 1.398 m3/seg.
Alcantarillas en general
1.- DATOS DE DISEÑO
Q max: Caudal Máximo = 1.398
S: Pend. Alcant. O Pend paso de agua = 0.020
n:
Coef de fricción o
Rugosidad = 0.015
2.- SECCIÓN DEL OJO
Asumiendo Valores, con la condicion de: e b e
Donde: e°
Altura: h = 1.00
H h
Ancho: b = 1.00
Con la condicion que
: e°
Asumimos :
B
e = 0.20
e° = 0.20
Con lo que se
obtiene: B = 1.40 m
H = 1.40 m
3.- CAPACIDAD DE LA ALCANTARILLA
La capacidad la calculamos con la formula de
MANNING
A= 1 m2 Remplazando:
P= 3 m Q= 4.533 m3/seg.
R=0.33333m
Se Verifica entonces
que:
S= 0.0200 Q= 4.533 m3/seg.
n= 0.0150 >
Qmax.= 1.398 m3/seg. cumple!

CAPITULO IV:
DISEÑO GEOMÉTRICO
RESUMEN DE PARÁMETROS DE DISEÑO.
Está constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y
de grado de curvatura variable, que permiten una transición
suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o
también entre dos curvas circulares de curvatura diferente.
Clasificación de la Carretera : Carretera de 3era Clase
Topografía del Terreno : Plano – Tipo 1
Velocidad de Diseño : 30 km/h
Dist. De Visibilidad de Parada : 35m
Radio mínimo : 30m.
Pendiente mínima : 0.2%
Pendiente máxima : 3.00%
Derecho de Vía : 8.00m a cada lado del eje
Ancho de Calzada : 5.00m (progreso Bajo) y
6.00m (Jayanca a progreso alto y medio)
Bombeo : 2.5%
Peralte máximo : 8%
Bermas : 0.5 m
Talud de corte : 1:1
Talud de relleno : 1:1.5
Cunetas : No se considero.

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
CURVA DE TRANSICION:
GIRO MINIMO DE VEHICULO DE DISEÑO:
Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos 2003 (No
considerado en DG-2018).
TRAMO EN TANGENTE:
Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar
las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseño
deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y
estética que el resto de los elementos del trazo.
Entonces, podemos concluir que para Radios Menores a R=55m
utilizaremos, Curvas de Transición
Longitud Mínima de tangente:
 CURVA EN S :42m
 CURVA EN O: 84m
Longitud Máxima de tangente:
 L Max :500 m
Fuente: MANUAL DG – 2018
Por consiguiente, con V=30Km/h y Radio mínimo=55 m,
tendremos que L min = 8.80m y Lmáx=36.3 m.

SOBREANCHO
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la extensión de la trayectoria de los vehículos y a la
mayor dificultad en mantener el vehículo dentro del carril en tramos curvos.
N=Numero de Carriles=2
R=Radio de curvatura Circular
L=Distancia entre eje posterior y parte frontal(m)=7.30 m
1. Curvas Simple
Datos de Diseño :
n carriles= 2
Vd = 30 Km/h
L= 7.3 C2 Vehiculo de diseño - Camion de carga
1 200 0.4786708 0.5
2 153.87 0.5883754 0.6
3 187.58 0.5032421 0.6
4 40 1.8178734 1.9
5 33.83 2.1097926 2.2
6 150 0.6004262 0.7
7 180 0.5197842 0.6
8 140 0.6344482 0.7
9 190 0.4982201 0.5
10 128.89 0.6780334 0.7
#PI Radio (m)
Sobreancho
calculado
(m)
Sobreancho
redondeado
(m)

ELEMENTOS DE CURVA EN PLANTA
NÚMERO
PI
DIRECCIÓN DEFLEXIÓN (Δ) RADIO (m) L (m) LC (m) PC PI PT PI NORTE PI ESTE
PI-1 S47° 08' 49E" 9°43'44" 200 33.96 33.92 0+035.44 0+052.46 0+069.40 9293073.8 630572.67
PI-2 S41° 42' 45E" 20°35'53" 153.86 55.31 55.02 0+141.52 0+169.48 0+196.83 9293001.7 630664.96
PI-3 S41° 02' 44E" 19°15'51" 187.58 63.07 62.77 0+196.83 0+228.66 0+259.90 9292950.7 630696.12
PI-4 S13° 59' 38E" 30°23'45" 40 21.22 20.97 0+289.90 0+300.76 0+311.12 9292901.7 630755.89
PI-5 S18° 52' 15E" 57°42'31" 33.83 34.07 32.65 0+356.12 0+374.76 0+390.20 9292822.7 630722.83
PI-6 S59° 15' 56E" 10°47'26" 150 28.25 28.21 0+541.45 0+555.62 0+569.70 9292742.2 630892.7
PI-7 S57° 26' 22E" 7°08'19" 180 22.43 22.41 0+619.50 0+630.72 0+641.92 9292697.9 630953.43
PI-8 S55° 32' 28E" 10°56'06" 140 26.72 26.68 0+831.19 0+844.59 0+857.91 9292594.2 631140.52
PI-9 S54° 03' 28E" 7°58'06" 190 26.42 26.4 0+900.28 0+913.51 0+926.70 9292549.9 631193.43
CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA HORIZONTAL
Desarrollo de los primeros 9 PI’s del alineamiento Principal – tramo Jayanca – Progreso Alto.

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una serie de rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas.
CURVA VERTICAL CONVEXA:
Las pendientes máximas y mínimas
consideradas son:
 Pendiente máxima : 3%
(Proyecto)
 Pendiente mínima : 0.2%
(Proyecto)
CURVAS VERTICALES: K=L/A

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Y PASO – CURVAS CONVEXAS : Fuente Dg-2018

CURVA VERTICAL CONCAVA:
Las pendientes máximas y mínimas
consideradas son:
 Pendiente máxima : 3% (Proyecto)
 Pendiente mínima : 0.5% (Proyecto)
CURVAS VERTICALES: K=L/A

SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS
CAPAS DE PAVIMENTO
CAPA SUPERFICIAL:1.20 cm
BASE :20 cm
SUB-BASE:20 cm
Ancho de Calzada : 6m
SECCIONES TIPICAS TRAMO JAYANCA – PROGRESO ALTO
* Tramos donde no se considero mejoramiento con Piedra Over :
KM 0+000 – KM 4+500 ; KM 5+500 – KM 6+500 ; KM 8+500 – KM 10+500 ; KM 11+500 – KM 12+500
CAPAS DE PAVIMENTO
BASE :20 cm
SUB-BASE:20 cm
Mejoramiento con Over: 30 cm
Ancho de calzada: 6m
* Tramos donde se considero mejoramiento con Piedra Over :
KM 4+500 – KM 5+500 ; KM 6+500 – KM 8+500 ; KM 10+500 – KM 11+500 ; KM 12+500 – KM 13+572.9

SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS
CAPAS DE PAVIMENTO
BASE :20 cm
SUB-BASE:20 cm
Ancho de Calzada : 5m
SECCIONES TIPICAS TRAMO PROGRESO BAJO
* Se considero mejoramiento con Piedra Over en todo el tramo:
KM 0+000 – KM 1+199.09
CAPAS DE PAVIMENTO
BASE :20 cm
SUB-BASE:20 cm
Mejoramiento con Over: 30 cm
Ancho de calzada: 6m
SECCIONES TIPICAS TRAMO PROGRESO MEDIO
* No se considero mejoramiento con Piedra Over :
KM 0+000 – KM 1+164.72

MÉTODO DE DISEÑO
DISEÑO DE PAVIMENTO
-Se considero la normativa AASHTO 93
-Reglamento Nacional de Vehículos – MTC
Las tasas de crecimiento del tráfico vehicular ligero y pesado que han sido
consideradas según las tablas Nº 02 para la proyección del tráfico, son las
siguientes:
Tipo de Vehículo Tasa % Anual
Vehículos Ligeros 0.70
Vehículos pesados 7.80
Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseño
de 10 años, contados a partir de la fecha de apertura del
tránsito, por otro lado, considerando que la vía entrará en
servicio a partir del año 2022 y que el estudio de tráfico se
realizó en Mayo del 2018, el número de años hasta llegar a la
vida útil del pavimento será de 10 años.
Tránsito de diseño
Vida útil del pavimento
Una vez obtenidos todos los datos anteriores, se
procede a calcular el número de ejes equivalentes o
Equivalente Single Axle Load (ESAL)

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
-Número de ejes equivalentes
Este valor fue determinado en el capítulo anterior con ayuda de
los factores destructivos, el IMDa y la tasa de crecimiento anual.
Resultó 7.77E+04.
-Período de diseño
Se determinó un periodo de diseño de 10 años.
-Confiabilidad
La confiabilidad determina la probabilidad de que la estructura del
pavimento se comporte satisfactoriamente durante el período de
diseño resistiendo las cargas del tráfico y las condiciones
climáticas de la zona. Al decir que se comporte
satisfactoriamente, se habla de que mantenga su capacidad
estructural, funcional y al mismo tiempo que brinde seguridad y
confort al usuario.
La selección de un adecuado nivel de confiabilidad para el diseño
depende principalmente del nivel de uso y las consecuencias o
riesgos asociados con la construcción de un pavimento de menor
espesor.
Para una carretera local rural, con un ESAL de 7.77E+05 señala
niveles recomendados de 85%. Esto en base de la guía AASHTO
-Desviación estándar normal
Este valor depende directamente del nivel de confiabilidad elegido.
Se obtiene del área de la curva normal estándar.
Para un nivel de confiabilidad de 85%, la desviación estándar es -
1.037 según la Tabla 4.1 en la página I-62 de la guía ASTHOO.
-Desviación estándar combinada o total
Como el tráfico de diseño se ha realizado en base a datos de
conteos; es decir ha sido medido, la AASHTO recomienda el valor
de 0.44 para pavimentos flexibles en la sección 4.3 de la página I-
62.
-Pérdida de serviciabilidad
Para pavimentos flexibles, el valor de serviciabilidad inicial que
indica la AASHTO es de 4.2 en la página I-8. Un índice de 2,0 para
las carreteras relativamente con menor transito
Por lo tanto, la pérdida de serviciabilidad es la diferencia entre el
índice inicial y el final.

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
-Módulo de Resilencia
Mr (psi) = 3000 x CBR0.65
El valor de CBR de la subrasante es mayor al 17% y menor al 20 %
según estudio de suelos con lo que resulta un módulo de Resilencia
de 19493.70 psi.
El resumen de estos parámetros es el siguiente:
PERIODO DE DISEÑO (n) : 10 años
TRANSITO (ESAL) : 7.77E+04
ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (Po) : 4.2
ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (Pf) : 2
INDICE DE CALIFORNIA SUBRASANTE(CBR) : 17.8 %
MODULO DE RESILENCIA DE SUBRASANTE (MR) : 19493.70 psi
NIVEL DE CONFIABILIDAD O SEGURIDAD (R) : 85 %
DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR) : -1.037
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) : 0.44
COEFICIENTES DE DRENAJE (mi) :
BASE GRANULAR : 1.00
SUB BASE GRANULAR : 1.00
PERIODO DE DISEÑO (n) : 10 años
TRANSITO (ESAL) : 7.77E+04
ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (Po) : 4.2
ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (Pf) : 2
INDICE DE CALIFORNIA SUBRASANTE(CBR) : 17.8 %
MODULO DE RESILENCIA DE SUBRASANTE (MR) : 19493.70 psi
NIVEL DE CONFIABILIDAD O SEGURIDAD (R) : 85 %
DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR) : -1.037
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) : 0.44
COEFICIENTES DE DRENAJE (mi) :
BASE GRANULAR : 1.00
SUB BASE GRANULAR : 1.00
SN (ecuación de diseño) = 1.662
DATOS DE DISEÑO
ECUACION DE DISEÑO
07
.
8
log
32
.
2
)
1
(
1094
40
.
0
5
.
1
2
.
4
log
20
.
0
)
1
log(
36
.
9
)
(
log
19
.
5
18 















 Mr
SN
PSI
SN
S
Z
W O
R

PRESUPUESTO
FÓRMULA POLINÓMICA
 El plazo de ejecución del
proyecto es de 300 días
calendario.
PROGRAMACIÓN DE
OBRA
ESTUDIOS ECONÓMICOS

MÉTODO DE ANÁLISIS MÉTODO DE BATELLE COLUMBUS:
IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS
Construcción
de
campamento
Movilización
y
operación
de
maquinaria
Demolición
de
alcantarillas
Corte
de
terreno.
Relleno
de
terreno.
Transporte
de
materiales.
Perfilado
y
compactación
de
subrasante.
Eliminación
de
material
excedente.
Construcción
de
obras
de
arte
y
drenaje.
Polvo X X X X X X X X X
Gases X X X
Ruido X X X X X X X X X
Erosion X X X X X
Topografia (relieve) X X X X X X X X
Cambio de uso X X X X X
Contaminación directa X X X
Cont. Aguas superf. X X X X X X X X
Cont. Aguas subterr. X X
Árboles X X X X X X X X
Arbustos X X X X X X X x
Cultivos X X X X X X X
Mamiferos X X X X X X X X
Aves X X X X X X X X
Efecto barrera
Empleo X X X X X X X X X
Salud y Seguridad X X X X X X X X X
Efecto barrera
PROYECTO:
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL JAYANCA-PROGRESO BAJO - PROGRESO MEDIO - PROGRESO
ALTO, DISTRITO DE JAYANCA, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE"
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
ATMOSFERA
SUELO
ACCIONES
FACTORES
KILOMETRAJE
MEDIO
FISICO
AGUA
MEDIO
SOCIOECONOMICO
FLORA
FAUNA
MEDIO
BIÓTICO
ETAPA DE CONSTRUCCION
00+000 - 02+000
Construcción
de
campamento
Movilización
y
operación
de
maquinaria
Demolición
de
alcantarillas
Corte
de
terreno.
Relleno
de
terreno.
Transporte
de
materiales.
Perfilado
y
compactación
de
subrasante.
Eliminación
de
material
excedente.
Construcción
de
obras
de
arte
y
drenaje.
Polvo X X X X X X X X X
Gases X X X
Ruido X X X X X X X X X
Erosion X X X X X
Topografia (relieve) X X X X X X X X
Cambio de uso X X X X X
Contaminación directa X X X
Cont. Aguas superf. X X X X X X X X
Cont. Aguas subterr. X X
Árboles X X X X X X X X
Arbustos X X X X X X X X
Cultivos X X X X X X X
Mamiferos X X X X X X X X
Aves X X X X X X X X
Efecto barrera
Empleo X X X X X X X X X
Salud y Seguridad X X X X X X X X X
Efecto barrera
ACCIONES
FACTORES
MEDIO
BIÓTICO
FLORA
FAUNA
MEDIO
SOCIOECONOMICO
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
02+000 - 13+572.9
KILOMETRAJE
MEDIO
FISICO
ATMOSFERA
SUELO
AGUA
PROYECTO:

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Construcción
de
campamento
Movilización
y
operación
de
maquinaria
Demolición
de
alcantarillas
Corte
de
terreno.
Relleno
de
terreno.
Transporte
de
materiales.
Perfilado
y
compactación
de
subrasante.
Eliminación
de
material
excedente.
Construcción
de
obras
de
arte
y
drenaje.
Polvo -24 -31 -24 -35 -35 -28 -26 -24 -19
Gases -25 -24 -19
Ruido -20 -31 -24 -25 -25 -28 -23 -20 -19
Erosion -22 -26 -24 -24 -26
Topografia (relieve) -24 -28 -24 -24 -22 -30 -35 -28
Cambio de uso -19 -29 -33 -33 -33
Contaminación directa -25 -24 -20
Cont. Aguas superf. -29 -31 -31 -31 -31 -31 -31 -26
Cont. Aguas subterr. -27 -19
Árboles -20 -31 -25 -25 -21 -24 -27 -23
Arbustos -23 -31 -26 -26 -19 -30 -27 -23
Cultivos -28 -31 -31 -21 -30 -24 -20
Mamiferos -22 -31 -28 -28 -25 -31 -26 -23
Aves -22 -31 -25 -25 -25 -31 -23 -23
Efecto barrera
Empleo 23 26 23 26 26 26 26 26 26
Salud y Seguridad -30 -34 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -28
Efecto barrera
SUELO
AGUA
MEDIO
SOCIOECONOMICO
MEDIO
BIÓTICO
FLORA
FAUNA
MEDIO
FISICO
ATMOSFERA
MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
ACCIONES
FACTORES
KILOMETRAJE
PROYECTO:
00+000 - 02+000
Construcción
de
campamento
Movilización
y
operación
de
maquinaria
Demolición
de
alcantarillas
Corte
de
terreno.
Relleno
de
terreno.
Transporte
de
materiales.
Perfilado
y
compactación
de
subrasante.
Eliminación
de
material
excedente.
Construcción
de
obras
de
arte
y
drenaje.
Polvo -24 -35 -24 -39 -39 -32 -32 -26 -19
Gases -27 -24 -19
Ruido -20 -31 -24 -25 -25 -28 -23 -20 -19
Erosion -22 -26 -24 -24 -26
Topografia (relieve) -24 -28 -24 -24 -22 -30 -35 -28
Cambio de uso -19 -29 -37 -37 -37
Contaminación directa -25 -24 -20
Cont. Aguas superf. -27 -35 -35 -35 -31 -35 -31 -26
Cont. Aguas subterr. -31 -19
Árboles -20 -23 -26 -25 -21 -24 -25 -20
Arbustos -20 -23 -26 -23 -19 -27 -23 -20
Cultivos -35 -35 -35 -25 -34 -35 -25
Mamiferos -22 -31 -28 -28 -25 -31 -26 -23
Aves -22 -31 -25 -25 -25 -31 -23 -23
Efecto barrera
Empleo 23 26 23 26 26 26 26 26 26
Salud y Seguridad -30 -34 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -28
Efecto barrera
MEDIO
SOCIOECONOMICO
MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS
PROYECTO:
MEDIO
FISICO
ATMOSFERA
SUELO
AGUA
MEDIO
BIÓTICO
FLORA
FAUNA
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
ACCIONES
FACTORES
KILOMETRAJE 02+000 - 13+572.9

La acción más agresiva es, Movilización y operación de
maquinaria (Salud y seguridad).
El factor más frágil es el Polvo (Atmósfera)
La acción más favorable es ELABORACIÓN DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE, en la POBLACIÓN (Empleo temporal)
UIP
Construcción
de
campamento
Movilización
y
operación
de
maquinaria
Demolición
de
alcantarillas
Corte
de
terreno.
Relleno
de
terreno.
Transporte
de
materiales.
Perfilado
y
compactación
de
subrasante.
Eliminación
de
material
excedente.
Construcción
de
obras
de
arte
y
drenaje.
Ii Ir %
Polvo 5 -24 -31 -24 -35 -35 -28 -26 -24 -19 246.00 123.00 53.36
Gases -25 -24 -19 68.00 0.00 0.00
Ruido 5 -20 -31 -24 -25 -25 -28 -23 -20 -19 215.00 107.50 46.64
10 230.50 100.00
li 44.00 87.00 48.00 60.00 60.00 56.00 73.00 63.00 38.00
lr 22.00 31.00 24.00 30.00 30.00 28.00 24.50 22.00 19.00
% 9.54 13.45 10.41 13.02 13.02 12.15 10.63 9.54 8.24
Erosion 14 -22 -26 -24 -24 -26 122.00 30.50 22.06
Topografia (relieve) 14 -24 -28 -24 -24 -22 -30 -35 -28 215.00 53.75 38.88
Cambio de uso 14 -19 -29 -33 -33 -33 147.00 36.75 26.58
Contaminación directa 14 -25 -24 -20 69.00 17.25 12.48
56 138.25 100.00
li 90.00 107.00 20.00 81.00 81.00 22.00 89.00 35.00 28.00
lr 22.50 26.75 5.00 20.25 20.25 5.50 22.25 8.75 7.00
% 16.27 19.35 3.62 14.65 14.65 3.98 16.09 6.33 5.06
Cont. Aguas superf. 20 -29 -31 -31 -31 -31 -31 -31 -26 241.00 120.50 83.97
Cont. Aguas subterr. 20 -27 -19 46.00 23.00 16.03
40 143.50 100.00
li 29.00 58.00 0.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 45.00
lr 14.50 29.00 0.00 15.50 15.50 15.50 15.50 15.50 22.50
% 10.10 20.21 0.00 10.80 10.80 10.80 10.80 10.80 15.68
Árboles 14 -20 -31 -25 -25 -21 -24 -27 -23 196.00 65.33 33.45
Arbustos 14 -23 -31 -26 -26 -19 -30 -27 -23 205.00 68.33 34.98
Cultivos 14 -28 -31 -31 -21 -30 -24 -20 185.00 61.67 31.57
42 195.33 100.00
li 43.00 90.00 0.00 82.00 82.00 61.00 84.00 78.00 66.00
lr 14.33 30.00 0.00 27.33 27.33 20.33 28.00 26.00 22.00
% 7.34 15.36 0.00 13.99 13.99 10.41 14.33 13.31 11.26
Mamiferos 5 -22 -31 -28 -28 -25 -31 -26 -23 214.00 107.00 51.07
Aves 5 -22 -31 -25 -25 -25 -31 -23 -23 205.00 102.50 48.93
Efecto barrera 0.00 0.00 0.00
10 209.50 100.00
li 44.00 62.00 0.00 53.00 53.00 50.00 62.00 49.00 46.00
lr 22.00 31.00 0.00 26.50 26.50 25.00 31.00 24.50 23.00
% 10.50 14.80 0.00 12.65 12.65 11.93 14.80 11.69 10.98
Empleo 13 -23 -26 -23 -26 -26 -26 -26 -26 -26 228.00 123.50 50.89
Salud y Seguridad 11 -30 -34 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -28 260.00 119.17 49.11
Efecto barrera 0.00 0.00 0.00
24 242.67 100.00
li 53.00 60.00 51.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00
lr 26.21 29.67 25.29 26.92 26.92 26.92 26.92 26.92 26.92
% 10.80 12.23 10.42 11.09 11.09 11.09 11.09 11.09 11.09
PROYECTO:
MATRIZ DE VALORACION DE IMPACTOS
"ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL JAYANCA-PROGRESO BAJO - PROGRESO MEDIO - PROGRESO ALTO, DISTRITO DE JAYANCA,
PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE"
00+000 - 02+000
FLORA
FAUNA
ATMOSFERA
SUELO
AGUA
ACCIONES
FACTORES
KILOMETRAJE
MEDIO
FISICO
MEDIO
BIÓTICO
MEDIO
SOCIOECONOMICO
MATRIZ DE VALORACION DE
IMPACTOS

CONCLUSIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. La velocidad de diseño es 30km/debido a que es un terreno plano
y el radio mínimo para las curvas horizontales es de 30m,
Teniendo excepciones de radios menores al mínimo por
condiciones de la zona del proyecto.
2. El ancho de la calzada a proyectar es de 6.00m para el tramo
principal de Jayanca a Progreso Alto y el tramo a Progreso Medio,
para el tramo a Progreso Bajo se consideró un ancho de calzada
de 5.00m, considerando para todos los tramos un ancho de
berma de 0.50m a cada lado y su respectivo sobreancho a cada
curva siendo el mínimo de 0.40m.
3. Debido a que la topografía o el impedimento por casas existentes
no se ha permitido plantear radios amplios, en algunos Pis se ha
planteado el uso de Espirales de transición para suavizar la
circulación de los vehículos en estos tramos.
4. El peralte máximo utilizado es de 8%.
5. El talud de corte es de 1:1 para los suelos tipo arcillosos, así
como también el talud de relleno o terraplén es de 1:1.
6. Para el diseño de pavimentos se ha utilizado el método
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993 que
relaciona el valor de soporte del suelo (CBR) y la carga actuante
sobre el pavimento, expresada en número de EE, con la cual
obtuvimos como resultado:
• Utilizar una capa de Over de 30cm. (Para el Drenaje de las
aguas).
• Utilizar una Capa Subbase de 20cm, Base de 20cm, y una
capa superficial (SLURRY SEAL) de 1.2cm.
7. El costo por km de carretera en noviembre de 2022 es de
S/.1’026,035.33.
8. La Ejecución de la obra en concordancia con el cronograma
de obra se realizará en un plazo de 10 meses.

RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Cumplir con los parámetros de diseño al momento
de ejecutar el proyecto.
2. La ejecución del mejoramiento del camino debe
realizarse en los meses de estiaje(mayo-noviembre).
3. La obra debe ejecutarse en un plazo no mayor a 300
días calendarios.
4. Se recomienda iniciar los trabajos de mantenimiento
después de entrar en servicio la carretera.

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