Se llevó acabo la práctica sobre emisiones de contaminantes vehiculares que se llevó a cabo en una de las avenidas muy concurridas como es la avenida Santiago Antúnez de Moyolo

1. Facultad de Ingeniería Agraria
Carrera Profesional de Ingeniería Ambiental
UNIVERSIDAD CATÓLICA SEDES SAPIENTIAE
Facultad de Ingeniería Agraria
Programa de Ingeniería Ambiental
MONITOREO Y MUESTREOS DE EMISIONES DE GASES
CONTAMINANTES POR FUENTES MOVILES EN LA AVENIDA SANTIAGO
ANTÚNEZ DE MAYOLO – LOS OLIVOS
ELABORADO POR:
MOISES VILLODAS BASTIDAS
LIMA – PERÚ
2014

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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
3. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
4. MATERIALES Y MÉTODOS
4.1 COMPOSICIÓN DE FLOTA VEHICULAR
4.2 DETERMINACIÓN DE FLOTA VEHICULAR
4.1 CALCULOS DE FACTORES DE EMISIÓN
5. RESULTADOS
6. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
7. CONCLUSIONES
8. RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
ANEXO A: FOTO REGISTRO DE VEHICULOS
ANEXO B: FORMATO DE CAMPO PARA LA TOMA DE DATOS
1. INTRODUCCIÓN

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La ciudad de Lima Metropolitana, como muchas grandes ciudades del mundo,
está experimentando problemas de contaminación atmosférica ocasionada,
entre otras, por los vehículos automotores, que son fuente de diversas
emisiones como monóxido de carbono , dióxido de nitrógeno, hidrocarburos
fotoquímicamente reactivos que interactúan con otros y partículas en
suspensión que contienen plomo (Pb).
Estas emisiones de contaminantes causa diversos problemas para la salud
mental y física, siendo especialmente perjudicial para personas con
enfermedades pulmonares o cardíacas crónicas, embarazadas, ancianos y
niños esto se debe a la gran demanda del parque automotor y al incremento
de población que se da en la ciudad de lima que cada vez va más en
aumento.
Por esta razón, se llevó acabo la práctica sobre emisiones de contaminantes
vehiculares que se llevó a cabo en una de las avenidas muy concurridas como
es la avenida Santiago Antúnez de Moyolo, la toma de los datos fue desde
horas de la mañana hasta el medio día, en donde se observa la diferentes
tipos de vehículos de transportes que emiten sustancias a la atmosfera en
esta avenida.
Este informe realizado busca definir las bases teóricas, aplicado en el salón de
clases, así como la metodología para cálculos y análisis de datos para
posteriormente poder diseñar como ingenieros ambientales una guía de control
de calidad de las fuentes de emisiones contaminantes vehiculares.
2. OBJETIVO
2.1. OBJETIVO GENERAL

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Poner en práctica los conocimientos teóricos adquiridos en el aula de clase con
respecto a las técnicas de monitoreo y muestreo al sistema atmosférico para
así determinar las mediciones de emisiones de gases contaminantes por
estimaciones a partir de cuantificación del parque automotor en la avenida
Santiago Antúnez de Mayolo.
2.2 . OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Diseñar, elaborar y llenar formatos asociados con el monitoreo de
medición de emission de contaminate por fuentes de vehiculos.
 Emplear el método de estimaciones a partir de la cuantificación del parque
automotor en la Av. Santiago Antunes de Mayolo.
 Determinar la composición de la flota vehicular clasificándolo en tipos de
vehículos como taxis, combis, buses autos, motos, bicicleta y vehículos de
carga.
 Calcular las emisiones por tipo de contaminantes por la fórmula de
emisiones de contaminante EP.
 Comparar los resultados con el marco normativo de los estándares de
calidad ambiental para el aire y los limites máximo permisibles para polvo
sedimentable.
 Comparar los resultados de la medición con los factores de emisión para los
vehículos ,tomados del Reporte Interno de Emisión y Consumo de Combustible
elaborado por la Dirección General de Investigación sobre la Contaminación
Urbana, Regional y Global y la Dirección de Investigación sobre la Calidad del
Aire ,pertenecientes al Instituto Nacional de Ecología (México) en 2005:
3. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

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El lugar donde se realizó el trabajo de campo fue en la avenida Santiago
Antúnez de Mayolo que se ubica en el distrito de los olivos como se aprecia en
la siguiente imagen:
Figura 01: UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO
Las principales actividades económicas que se desarrollan en el lugar son el
comercio y está compuesto por locutorios, internet, librerías, bancos, farmacias,
restaurantes, mercados y supermercados como plaza vea que hace que el
lugar sea bastante concurrido por las personas y automóviles, como
consecuencia se genere gases contaminantes que van directo a las atmosfera
afectando a las personas aledañas a ese lugar con problemas respiratorios.

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Figura 02: UBICACIÓN DONDE SE TOMO LOS REGISTRO DEL AFORO
VEHICULAR
En la figura se ve la ubicación exacta donde se tomó los datos de conteo de
aforo vehicular para cada distinta unidad de transporte como taxis, combis,
buses autos, motos, bicicleta y vehículos de carga.
Tomamos datos de los vehículos que venían de la avenida universitaria o de la
avenida bocanegra con dirección a la panamericana norte, pero antes de llegar
a su punto deseado los automóviles tenían que cruzar la avenida antunes de
mayolo y ahí es donde se aprovechaba en registraba y tomar datos de los
diferentes tipos de automóviles, para así completar nuestro aforo vehicular.
4. MATERIALES Y MÉTODOS
Registrode toma de
datos frente al
supermercadoplaza
vea

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En el trabajo de campo realizado en la avenida Santiago Antunes de Mayolo
en el distrito de los olivos se aplicaron los conocimientos teóricos adquiridos en
el aula de clase con respecto a la técnica de determinación de aforo vehicular
También previo a ello se elaboró un formato para registrar el conteo de los
vehículos por cada 5 minutos y posteriormente calcular las emisiones de
contaminantes.
4.2 COMPOSICIÓN DE FLOTA VEHICULAR
 El primer paso que se realizó, fue ver su clasificación y cuantificación de
flota vehicular, el cual se eligió clasificar por tipos de vehículo.
4.3. DETERMINACIÓN DE FLOTA VEHICULAR
 El segundo paso que se realizo fue cuantificar los diferentes tipos de
automóviles como taxis, combis, buses autos, motos, bicicleta y
vehículos de carga, el registro se hacía cada 5 minutos por 3 horas
para saber cuánta cantidad de vehículos cruzaban las avenida antunes
de mayolo , se comenzó a las 9:10 am por unos inconvenientes ya que
estaba establecido comenzar a las 9:00 am y se terminó las 12:00 pm
del medio día obteniendo los datos del aforo vehicular para
posteriormente calcular el factor de emisión de contaminantes de
vehículos .
4.4.CALCULOS DE FACTORES DE EMISIÓN
 El tercer paso es calcular los factores de emisión por contaminante , los
factores que nosotros compararemos son tomados del Reporte Interno
de Emisión y Consumo de Combustible elaborado por la Dirección
General de Investigación sobre la Contaminación Urbana, Regional y
Global y la Dirección de Investigación sobre la Calidad del Aire
pertenecientes al Instituto Nacional de Ecología (México) en 2005.

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Tabla 1: Los factores de emisión de tipo de contaminantes pertenecientes al
Instituto Nacional de Ecología (México) en 2005.
Para calcular los factores de emisión, hay dos fórmulas más sencillas.
Ep = KRV . FEp
Ep: emisiones totales del contaminante p (kg.día)
KRV : el número de km recorrido por los vehículos.
FEp: el factor de emisión propiamente dicho del contaminante (kg.dia/km)
Otra fórmula:
EP = TPD. L. FEP
EP: emisión del contaminante( kg.dia)
TPD: trafico promedio diario veh/dia
L: longitud de la vía
FEP : factor de emisión del contaminante
La fórmula que tomaremos para calcular la emisión del contaminantes será las
segunda formula ya que los datos que tenemos son del trafico promedio diario
(TPD) y son los que registramos en campo.
Factor de Emisión CH4 g/kg CO2 g/Kg N2O g/kg
Autobuses y camiones
(diésel) metano 0.04 CO2 298 N2O 0.17
Microbús (custer) (diésel): metano 0.07 CO2 396 N2O 0.227
Vehículos particulares y
taxis metano 0.27 CO2 1309 N2O 0.054
Combis, pick up metano 0.04 CO2 987 N2O 0.05
motos metano 1.21 CO2 14.73 N2O 0.0

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4. RESULTADOS
A continuación se presenta los resultados de la práctica de campo de los
diferentes tipos de aforo vehicular:
Tabla 02: Aforo vehicular con datos registrados de cada diferente
vehículo por cada hora transcurrida.
Hora Taxis Combis Buses Camionetas
Autos
P Motos bicicletas Carga
Total Cada
5min
9:00 am-9:05 am
9:05 am-9:10 am
9:10 am-9:15 am 25 9 7 6 9 4 1 3 64
9:15 am-9:20 am 25 8 10 10 13 4 1 1 72
9:20 am-9:25am 22 2 10 6 18 5 1 2 66
9:25am-9:30 am 29 9 9 8 15 3 0 4 77
9:30 am-9:35am 35 6 6 2 26 4 0 4 83
9:35 am 9:40 am 26 4 10 9 19 2 0 3 73
9:40 am-9:45am 28 6 7 6 24 3 1 4 79
9:45 am 9:50 am 23 6 13 4 18 2 0 1 67
9:50 am-9:55am 31 6 5 7 21 5 0 5 80
9:55 am-10:00am 36 9 8 6 25 2 1 3 90
9:00 am-10:00am 280 65 85 64 188 34 5 30 751
10:00 am-10:05 am 33 7 9 6 28 4 0 1 88
10:05 am-10:10 am 34 5 7 7 18 4 1 3 79
10:10 am-10:15 am 28 11 9 5 20 2 2 3 80
10:15 am-10:20 am 26 7 10 5 24 4 0 5 81
10:20 am-10:25am 27 6 8 3 17 2 0 3 66
10:25am-10:30 am 29 15 5 6 21 2 0 0 78
10:30 am-10:35am 32 5 7 2 20 1 1 3 71
10:35 am 10:40 am 29 4 11 7 18 2 0 3 74
10:40 am-10:45am 32 6 7 12 13 2 1 4 77
10:45 am 10:50 am 21 4 11 7 15 3 0 4 65
10:50 am-10:55am 26 10 8 10 17 1 0 2 74
10:55 am-11:00am 22 2 10 7 12 5 0 0 58
10:00am-11:00am 339 82 102 77 223 32 5 31 891
11:00 am-11:05 am 26 5 7 3 14 2 0 5 62
11:05 am-11:10 am 27 7 11 10 14 2 0 5 76
11:10 am-11:15 am 28 2 6 8 16 3 0 2 65
11:15 am-11:20 am 28 3 13 7 12 3 0 2 68
11:20 am-11:25am 26 5 9 8 13 2 0 3 66
11:25am-11:30 am 16 6 6 1 10 0 0 2 41
11:30 am-11:35am 13 6 5 1 12 1 1 4 43

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11:35 am 11:40 am 21 5 10 6 32 5 0 3 82
11:40 am-11:45am 22 3 8 6 13 2 1 4 59
11:45 am 11:50 am 23 5 5 6 15 3 1 2 60
11:50 am-11:55am 28 4 7 4 13 2 0 3 61
11:55 am-12:00am 11 5 9 5 17 1 0 6 54
11:00am-12:00am 269 56 96 65 181 26 3 41 737
Total Autos por
categoría 888 203 283 206 592 92 13 102 2379
Cálculos de factor de emisión: Se calculó la emisión por tipos de
contaminantes como metano, CO2 y N2O para cada tipo de vehículo.
Tabla 03: Calculo de emisión por metano
Tabla 04: Calculo de emisión por CO2
Vehiculos TPD L Fe nox EP
taxis 7104 1.65 1.309 15343.5744
Combis 1624 1.65 0.987 2644.7652
Buses 2264 1.65 0.298 1113.2088
Camionetas 1648 1.65 0.298 810.3216
Autos 1504 1.65 1.309 3248.4144
Motos 736 1.65 0.01473 17.888112
Bicicletas 104 1.65 no hay
Autosde carga 816 1.65 0.298 401.2272
Tabla 05: Calculo de emisión por N2O
Vehiculos TPD L Fe nox EP
Taxis 7104 1.65 0.00027 3.164832
Combis 1624 1.65 0.00004 0.107184
Buses 2264 1.65 0.00004 0.149424
Camionetas 1648 1.65 0.00004 0.108768
Autos 1504 1.65 0.00027
0.670032
Motos 736 1.65 0.00121 1.469424
Bicicletas 104 1.65 no hay no hay
Autosde carga 816 1.65 0.00004 0.053856

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Vehículos TPD L Fe nox EP
Taxis 7104 1.65 0.000054 0.6329664
Combi 1624 1.65 0.00005 0.13398
Buses 2264 1.65 0.00017 0.635052
Camionetas 1648 1.65 0.00017 0.462264
Autos 1504 1.65 0.00017
14.612928
Motos 736 1.65 0
Bicicletas 104 1.65 0
Autosde carga 816 1.65 0.00017 0.228888
Grafica 01: Emisión de contaminante Metano (kg/día) en taxis, combis, buses,
camionetas, autos, motos bicicletas y autos de cargo.
Grafico 02: Emisión de contaminante CO2 (kg/día) en taxis, combis, buses,
camionetas, autos, motos bicicletas y autos de cargo.
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
Emisión de contaminante Metano CH4
emisión de
contaminante

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Grafico 03: Emisión de contaminante N2O (kg/día) en taxis, combis, buses,
camionetas, autos, motos bicicletas y autos de cargo.
Grafico 04: Cantidad de emisiones de contaminantes
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
Emisión de contaminante CO2
emisión de contaminate
co2
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
Emisión de Contaminante N2O
emisiones de contaminante

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5. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Los datos obtenidos de las tablas se puede observar en el grafico 1 que las
fuentes móviles en este caso dominantes son los taxis y motos en comparación
, con buses ,combis, autos y autos de carga , las emisión que muestra las
gráficas por tipos de contaminantes en el área de estudio son metano, CO2 y
N2O. El predominante es el CO2 está en mayor concentración (Kg/día)
comparada con las emisiones de metano y N2O.
Según la gráfica número 4 muestran que las fuentes contaminantes móviles
como lo son los taxis emiten mayor cantidad de CO2 y en menor cantidad
metano y N2O en comparación con los demás tipo de vehículos.
Se puede observar que las bicicletas no emiten contaminantes a la atmosfera
ya que no usan combustible y no generan contaminantes tóxicos al medio
ambiente .
6. CONCLUSIONES
0
5000
10000
15000
20000
EmisióndeContaminantes
Tipos de vehiculos
Emisionesde gases conataminates CH4,CO2 Y
N2O
CH4
CO2
N2O

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Se puso en práctica los conocimientos teóricos adquiridos en el aula de clase
con respecto a las técnicas de monitoreo y muestreo al sistema atmosférico y
se determinó las mediciones de emisiones de gases contaminantes y se
cuantifico el parque automotor en la avenida Santiago Antúnez de Mayolo.
Los datos registrado y obtenidos en el trabajo de campo, se observa que las
fuentes móviles que genera mayor contaminación son los taxis, autos y motos
son los que emiten mayor cantidad de contaminantes que principalmente es el
CO2, todos ellos está en kg/km.
Se diseñó, elaborar y lleno los formatos asociados con el monitoreo de
medición de emission de contaminate por fuentes de vehiculos.
No se logró comparar los factores de emisión de contaminantes según los LMP
y ECA, ya que para Perú no existe estudios previos sobre lo que son
contaminantes atmosféricos por aforo vehicular.
Se determinó la composición de la flota vehicular clasificándolo en tipos de
vehículos como taxis, combis, buses autos, motos, bicicleta y vehículos de
carga.
7. RECOMENDACIONES
Para las prácticas siguientes de emisiones contaminantes en fuentes móviles,
se debe implementar una guía de factores de emisión de tipos de
contaminantes por vehículos en Perú, para así obtener resultados más
confiables y precisos en cuanto a las cantidades de emisiones contaminantes
que se emiten hacia la atmosfera en la ciudad de lima.
BIBLIOGRAFÍA
Páginas de internet
http://www.infoindustriaperu.com/articulos_pdf/medioambiente/002.pdf

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Propuesta Estándares Emisiones de Fuentes Móviles. Grupo GESTA AIRE,
febrero 2012,
http://www.ciu.com.uy/innovaportal/file/42609/1/gesta_aire_web_dinama_fuente
s_moviles.pdf [Consulta: sábado, 05 de julio de 2014]
Guía de trabajo:
Dirección General de Investigación sobre la Contaminación Urbana, Regional y
Global y la Dirección de Investigación sobre la Calidad del Aire. Instituto
Nacional de Ecología. Reporte Interno de Emisión y Consumo de Combustible.
México (2005)
ANEXO A. REGISTRO FOTOGRÁFICO

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FOTO 01: CONTEO DE VEHICULOS
ANEXO B. FORMATO DE CAMPO PARA LA TOMA DE DATOS
Lugar de Trabajo ______________________________Fecha _____________
Hora de Inicio _________ _Hora Final_____________
Punto de Muestreo_______________________________________________

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Responsable _____________________________________________________
Hora Taxis Combis Buses Camionetas Autos Particulares Motos bicicletas Total
9:00 am-9:05 am
9:05 am-9:10 am
9:10 am-9:15 am
9:15 am-9:20 am
9:20 am-9:25am
9:25am-9:30 am
9:30 am-9:35am
9:35 am 9:40 am
9:40 am-9:45am
9:45 am 9:50 am
9:50 am-9:55am
9:55 am-10:00am
9:00 am-10:00am
10:00 am-10:05 am
10:05 am-10:10 am
10:10 am-10:15 am
10:15 am-10:20 am
10:20 am-10:25am
10:25am-10:30 am
10:30 am-10:35am
10:35 am 10:40 am
10:40 am-10:45am
10:45 am 10:50 am
10:50 am-10:55am
10:55 am-11:00am
10:00am-11:00am
11:00 am-11:05am
11:05 am-11:10 am
11:10 am-11:15 am
11:15 am-11:20 am
11:20 am-11:25am
11:25am-11:30 am
11:30 am-11:35am
11:35 am 11:40 am
11:40 am-11:45am
11:45 am 11:50 am
11:50 am-11:55am
11:55 am-12:00am

18. Facultad de Ingeniería Agraria
Carrera Profesional de Ingeniería Ambiental
11:00am-12:00am
TOTAL