menciona los componentes del sistema de enfriamiento automotriz

1. SistemaDe Enfriamiento
Cuandoel motor de combustiónfunciona,solounaparte de laenergíacaloríficadel combustible
se convierte entrabajomecánicoa lasalida del cigüeñal,el restose pierdeencalor.Una parte del
calor perdidosale enlosgasesde escape perootrase transfiere alasparedesdel cilindro,ala
culata o tapa y a lospistones,porloque latemperaturade trabajode estaspiezasse incrementa
notablemente yseránecesariorefrigerarlosparamantenereste incrementodentrode límites
segurosque nolos afecten.Ademáslaspérdidasporrozamiento calientan laspiezasen
movimiento,especialmentelasrápidas,comocojinetesde bielaypuntosde apoyodel cigüeñal.
Para refrigerarlaspiezasinvolucradasse usandosvías:
 El aceite lubricante paralaspiezasenmovimientoylacabezade lospistones.
 Un sistemaespecialmente construidoque usaunfluidoenmovimientopararefrigerar
camisasde cilindrosyculata.Este fluidopuede seraire,olíquido.
La funciónrefrigerante delaceite lubricante se tratarácuandose describael sistemade
lubricación,ahoranosocuparemosdel sistemade enfriamientoporfluido.
El sistemade enfriamientopuedehaberde dostipos
 Por aire
 Por liquido
SistemaDe EnfriamientoPor aire.
Una hélice radial movidadesde el cigüeñal delmotoratravésde una correa,estáubicadadentro
de un cuerpode forma adecuadapara dirigirel flujode aire hacialacamisa del cilindroque esla
parte a refrigerar.El diámetrode lahélice asícomola relaciónde transmisiónentre laspoleas
estánbien elaboradosparagarantizarlacantidadde aire necesario.Lacamisadel cilindroestá
dotadade aletaspara aumentarlasuperficie de transferenciade calorcon el aire y así mejorarel
enfriamiento.
Un termostato,que puede sermecánicooelectro-mecánico,regulalaaperturade lacompuerta
de salidade acuerdoa latemperaturadel aire procedente de lacamisaparamantenerel motora
la temperaturaóptima.
Este mecanismoesenciertomodoauto compensado,yaque a medidaque crece lavelocidaddel
motor y se producenmásciclosde combustión,automáticamente se generamásaire de
enfriamientodebidoal propioaumentode lavelocidadde rotaciónde lahélice que estáacoplada
al cigüeñal.
En la mayorparte de las aplicacioneslacorreaque mueve lahélice tambiénmueve otros
agregadosdel motorcomo el alternador,el fallode lacorreapuede encenderunaalarma
luminosaal conductorencaso de fallodebidoala faltade serviciode algunode losotros

2. agregados,ypor lo tanto,enocasionesel indicadorde temperaturadel motornoexisteenel
tablero.
Tapón del radiador: Mantenerla correcta presióninternaasícomoel volumendel refrigerante en
el sosténde enfriamientosonlasfuncionesdel tapóndel radiador.
Temperatura Del Motor.
La temperaturadel motorse debe mantenerestable,de modoque nose encuentre ni frioy
extremadamente caliente.Segúnalgunosestudiosel motortieneunatemperaturade trabajo
establecida,paraque este nosufradañosenlas piezas que esténenmovimientoalahora que
este se encuentre realizandosutrabajo.
SistemaDe EnfriamientoPor Líquido.
El líquidoesmovidoporuna bombaque se acciona desde el motorde maneraque siempre que
este funcione,labombahace circularel líquidoal sistema,unaválvulade control de flujocuya
aperturadepende de latemperatura,restringe el flujode refrigeranteenmayoromenormedida
de acuerdoa esta,y así garantizar unatemperaturatemostatadaenel aguaque sale del motory
con ellosutemperaturade trabajo.Esta válvulase conoce comotermostato.
El refrigerante calienteprocedente delmotorse hace circularpor un intercambiadorde calor
dotadode múltiplestubosconaletas,conocidocomoradiador,porel que se hace circularun flujo
de aire externorepresentadoconflechasazulesparaenfriarlo.
Una hélice accionadaeléctricamenteobiendesde el motoratravésde un embrague térmico
induce el flujode aire parael funcionamientodel intercambiadorde calor.
Por últimounsensorespecial alimentael indicadoral conductor, que puede serunaseñal
luminosade alarmao unaparato indicadorde la temperaturaoambos.El aparato indicadorde la
temperaturageneralmenteesuntermómetrode termoresistencia.
Comoel sistemaestácompletamente llenoconaguay estase dilatay contrae al calentarse y
enfriarse,el sistemaestáprovistode unaválvulade seguridadde presióncalibrada,que se abre y
cierrapor la propiapresión.El trasiegodel volumensobrante se hace aun recipienteaparte que a
la vezsirve de reserva.Estaválvulanoestárepresentadaenlafiguraycasi siempre eslapropia
tapa del radiador,ypor donde además,se llenatodoel sistemaconrefrigerante.
ComponentesDel SistemaDe Enfriamiento.

3. Radiador: esun tipotanque donde se depositael agua,sufunciónesdisiparel calordel líquido
refrigerante que viene delmotoratravésde unacirculaciónque le atraviesaporloscanaleso
cañuelasque loconforman.
Segúnla materiadel que estosestánconstruidospuede haberde 4tipos:
Bomba de agua: La bombade agua esel dispositivoque hace circularel líquidorefrigerante enel
sistemade refrigeracióndel motor.Esaccionadapor una correa de transmisiónysólofunciona
cuandoel motor se encuentraencendido,vaconectadaal cigüeñal yhace circularel agua por el
circuitode refrigeraciónyel motor,esto,se lograel intercambiode caloral ingresarel líquidopor
el radiador,el cual por corriente de aire disipalatemperatura.
La bombade agua esun componente vital parael buenfuncionamientodel sistemaque regulala
temperaturaconla cual el motor debe trabajar.
Las bombasde agua sonresponsablesde hacercircularel líquidorefrigeranteatravésdel bloque
de motor, radiador,culata,etc.Así mismodebenasegurarunaobturaciónóptima,yaque las
pérdidasde refrigeranteocasionaríancalentamientosdelmotorque podríancausar averías
cuantiosasenel peorde loscasos. Hoy endía lasbombasde agua modernassonde fundiciónde
aluminiocomolosmotoresde losvehículos.

4. Ventilador:
El ventiladoresnecesariocuandolatemperaturadel motorsube sobre unnivel predeterminadoo
cuandohay una carga creciente enel sistemade enfriamiento(comoal encenderel aire
acondicionado).El restodel tiempo,el funcionamientodel ventiladorsería unapérdidade energía
eléctrica,poresose apaga.
Diagnóstico: Cuatrocosas puedenevitarque unventiladorse enciendacuandodebe:unamala
temperaturaosensordel líquidorefrigerante (problemaenel circuitodel cableadodelinterruptor
o del sensor);que esté dañadoel reílasdel ventilador;unproblemadel cableado(el fusible
quemado,conectorflojoocorroído);o que el motordel ventiladoresté averiado.
Una forma de comprobar si el motor de ventiladorestábuenoomaloesconectarlodirectamente
a la batería. Si gira,está bueno,yel problemase ubicaríaenotra parte: enel cableadoo enel
circuitode control.Otra pruebaesrevisarel voltaje conuna luzde voltímetroochequearel
cableadodel ventilador.Debe habervoltaje cuandoel motor estácaliente ycuandoel aire
acondicionadoestáencendido.

5. Termostato: Se le llamatermostatoenel
motor de combustióninterna,aunaválvulade control de flujodel refrigerante colocadoenla
salidade este enel conductohacia el radiador.
La funciónde estaválvulaescontrolarel pasodel refrigerantehaciael radiadorendependencia
de la temperaturadel motor,paramantenerladentrodel rangoadecuado.
Cuandoel motor se arranca frío esta válvulaestácerraday se mantiene asíhasta que el
refrigerante dentrodelmotorse acerque ala temperaturade trabajo(algomás de 70 grados
Celsius).Enese momentocomienza aabrirse,permitiendoel pasoal radiadoryestará
completamenteabiertaunosgradosmásarriba(alrededorde los90 grados Celsius).
Ampolletade temperatura: El Sensorde Temperaturadel Refrigerante envíainformaciónparala
preparaciónde lamezclaaire / combustible,registrandolastemperaturasdel motor,la
computadoraadapta el ángulode inyecciónyel tiempode encendidoparalasdiferentes
condicionesde trabajo,dependiendode lainformacióndelsensor.El Sensorde Temperaturadel
Refrigerante esunsensorconuncoeficientenegativo,loque significaque suresistenciainterna
aumentacuandola temperaturadisminuye.
Fallas:
Variacionesenmarchamínimas.
Altoconsumode combustible.
Dificultadesparaarrancar.

6. Causas de fallas:
Cambioserráticosenlaseñal.
El motorno alcanza lamínimatemperaturade funcionamiento.
El últimocódigode fallapuede aparecerconunafalladel termostatodel refrigerante.
Diagnóstico: Borrar códigosde falla.
Revise lalíneaeléctricadel sensor,laconexióndelarnés,que noexistacorrosiónni roturasyel
chequeose debe hacerconun multímetro.
Mangueras: sonlas encargadasde conducirel líquidorefrigerante hacialabombade aguapara
que puedadistribuidaal motor,tambiéneslamismala que se encarga de regresarloal radiador,
para que este puedaserenfriadoporel ventilador.
Hoy endía existe unagranvariedadde mangueras,de distintasformas,tamaños,materiales,etc.
Tipos de mangueras:
Mangueras moldeadas:Diseñadasparacumplircon lasnormas de calidaddel equipooriginal,
reemplazandoencualquiertipode vehículolosductosde entradaysalidadel sistemade
refrigeraciónyenfriamiento.
Mangueras lisas(Rectas): Diseñadasparaserempleadas enel sistemade refrigeraciónde autos,
camionesymaquinariadonde se requiereunainstalaciónrectayfirme de altaresistenciaala
temperaturaextrema,aplastamientooruptura.
Mangueras Flexibles(Corrugadas) Sugranflexibilidadyamplioradiode curvatura,contribuyena
crear una magníficamanguerade excepcional desempeñoenel sistemade refrigeraciónde autos,
camionetasycamiones,que cumplenconlasfuncionesdelequipooriginal
Mangueras SúperDuty: Recomendadaparamúltiplespropósitoscomotransporte de agua,aire,
combustiblesmoderados,minería,herramientasneumáticasyherbicidas,donde se requiere una
mangueralivianayde buenaresistenciaalatemperatura,laintemperie yel ozono.

7. Tapón del radiador: El tapón del radiadortiene tresfunciones.El sellomayor,el de lacontracara
de la tapa, sellaherméticamente el circuitoparaque nohayaintercambioconla atmósfera
exterior.El sellode gomamenor,el inferior,cierrael cogote del radiador,enel escalónque estáa
la vista,ytiene unresorte,que cede acierta presiónatmosféricaque generalatemperatura,y
permite salirlíquido,el que nopuedeiral exteriorgraciasal sellosuperiorde latapa, porlo que va
por el caño de descarga,que sale del radiadorentre ambossellos,al depósitoauxiliar.Cuandose
detiene el motor,comienzaaenfriarybajar lapresiónenel radiador,contrayéndose las
atmósferasque se habían dilatadoen caliente .Al sucederesto,se vaproduciendovacíoenel
radiadorpor la faltadel líquidoexpulsado.Allítrabajacediendosuresorte pordepresión,la
pequeñaválvulaque tiene latapadel radiadorabajo,abriendoparaque el líquidoque fue al
depósitoauxiliar,vuelvaal radiador.Se llamancircuitosde refrigeracióncerrados.
Principalescausas del sobrecalentamientodel motor.
1. No revisarel nivel del líquidorefrigerante
2. Mezclar marcas diferentesde refrigerantes
3. Usar aditivosque nosoncompatiblesconel líquidorefrigerante
4. Modificarla parte frontal del vehículorestringiendoel pasode aire haciael radiador
5. No cambiarel lubricante porlo menosunavezal año
6. Usar líquidosrefrigerantesde bajacalidad
7. Tenerfugas enel sistema
8. Cambiar el tipode tapóndel radiador
9. No cambiarmanguerasdañadas,cuarteadas,rajadas,duras o muysuaves(esponjosas)
10. Nocambiar bandasdañadas
11. Limpiarlasmanguerasdel radiadorcon diésel,aceite,gasolinaosolventes
12. Usar manguerasde radiadorque noseanoriginales

8. 13. Quitarla tolvadel radiador
14. Modificar(cerrar) lasranuras de ventilaciónenlosmotoresenfriadosporaire
15. El termostatose quedapegadoono abre
16. El embrague del ventiladoresdefectuosooestádañado
17. El motordel ventiladornoopera
18. La bomba de agua se encuentradañada
MantenimientoDel SistemaDe Enfriamiento
Los sistemasde enfriamientode losmotoresrequierende unmantenimientoperiódicopara
podercontinuarfuncionandocorrectamente.
Estas revisionesvaríandesde comprobarel nivel de fluidode enfriamientoe inspeccionarlas
bandasy mangueras,hastael reemplazodel fluidode enfriamiento.
Los sistemasde enfriamientoque recibenunmantenimientoadecuadobrindannormalmenteuna
operaciónlibre de problemasdurante todalavida.
El mantenimientodelsistemade enfriamientodebeser de lasiguienteManera:
Limpiezaylavadodel radiador
Revisarel nivel de refrigerantecuandoel motorestáfrío,el nivel de refrigerantedebe estar
levemente porencimade lamarca inferiorenel tanque recuperador,ubicadoenel ladoizquierdo
del motor
Revisarylimpiarlatapa del radiadorya que pude haberacumulaciónde sedimentosalrededordel
selloypuedenconduciraun selladoinadecuadoenlatapadel radiador,fugasy posible
contaminacióndel refrigerante.
RefrigerantesPara El Motor
Refrigerante
Es cualquiercuerpoosustanciaque actúa como agente de enfriamientoabsorbiendocalor

9. De otrocuerpo o sustancia.
Con respectoal ciclo compresión-vapor, el refrigeranteesel fluidode trabajodel cicloel cuál a
alternativamente se vaporizayse condensaabsorbiendoycediendocalor,respectivamente.
Para que un refrigerante seaapropiadoyse le puedausarenel cicloantesmencionado, debe
poseerciertaspropiedadesfísicas,químicasytermodinámicasque lohaganseguro durante su
uso.
No existe unrefrigerante “ideal”ni que puedaseruniversalmente adaptable atodaslas
aplicaciones.Entonces,unrefrigerante se aproximaráal “ideal”,soloentantoque sus propiedades
satisfaganlascondicionesynecesidadesde laaplicaciónparalaque va a serutilizado.
Propiedades
Para tenerusoapropiadocomorefrigerante,se buscaque losfluidoscumplanconlamayoría de
lassiguientescaracterísticas:
Baja temperatura de ebullición: Unpunto de ebulliciónpordebajode latemperatura ambiente,a
presiónatmosférica.(Evaporador) Fácilmentemanejableenestado líquido: El puntode ebullición
debe sercontrolable confacilidadde modoque sucapacidadde absorbercalorsea controlable
también.
Alto calorlatente de vaporización: Cuantomayorseael calorlatente de vaporización,mayorserá
el calor absorbidoporkilogramode refrigerante encirculación.
No inflamable,noexplosivo,notóxico.
Químicamenteestable: A finde toleraraños de repetidoscambiosde estado.
No corrosivo:Para asegurar que enla construccióndel sistemapuedanusarse materiales
comunesyla larga vidade todoslos componentes.
Moderadaspresiones de trabajo: las elevadaspresionesde condensación(mayora 25-28kg/cmª)
requierenunequipoextrapesado.Laoperaciónenvacío (menora 0kg/ cmª) introduce la
posibilidadde penetraciónde aire enel sistema.
Fácil detección y localizacióndepérdidas: Las pérdidasproducenladisminución del refrigerante
y la contaminacióndel sistema.
Inocuo paralos aceites lubricantes: La acióndel refrigerante enlosaceites lubricantesnodebe
alterarla acciónde lubricación.
Bajo puntode congelación: La temperaturade congelacióntiene que estarmuypor debajode
cualquiertemperaturaalacuál puedaoperarel evaporador.
Alta temperatura crítica: Un vapor que nose condense atemperaturamayorque su valor crítico,
sinimportarcuál elevadasealapresión.Lamayoría de losrefrigerantes poseencríticassuperiores
a los 93°C.
Moderado volumenespecíficode vapor: Para reduciral mínimoel tamañodel compresor.

10. Bajo costo: A finde mantenerel preciodel equipodentrode lorazonable yasegurar el servicio
adecuadocuandosea necesario.
Haremoshincapié enlasmásimportantesparala seleccióndel refrigerante adecuadoparala
aplicaciónde que se trate y el equipodisponible.Todoslosrefrigerantesse identifican mediante
un númeroreglamentario.
Economía
Las propiedadesmásimportantesdel refrigerante que influyenensucapacidadyeficiencia son:
El calor latente de Evaporación
La relaciónde compresión
El calor específicodel refrigerante tantoenestado líquidocomo de vapor
Exceptopara sistemasmuypequeños,esdeseabletenerunvaloraltode calor latente para que
seamínimoel pesodel refrigerante circulando porunidadde capacidad.Cuandose tiene unvalor
altodel calor latente yunvolumenespecíficobajoenlacondiciónde vapor,se tendráun gran
aumentoenlacapacidad y eficienciadel compresor,loque disminuye el consumode potencia.Y
permite el uso de unequipopequeñoymáscompacto.En los sistemaspequeños,si el valordel
calor latente del refrigeranteesmuyalto,lacantidadde refrigerante encirculaciónserá
insuficientecomoparatenerun control exactodel líquido.
Es mejorteneruncalor específicobajoenel líquidoyunvalor altoenel vapor entanto que ambos
tiendanaaumentarel efectorefrigeranteporunidadde peso,el primerose logra aumentandoel
efectode suenfriamientoyel últimodisminuyendoel efectode sobrecalentamiento. Cuandose
cumplenestas condicionesenunfluidosimple,se logrará mejorarlaeficienciadel cambiadorde
calor líquido-succión.
Con relacionesde compresiónbajasse tendráunconsumomenorde potenciayalta eficiencia
volumétrica,siendoestoúltimomásimportante ensistemaspequeñosyaque esto permitiráusar
compresorespequeños.
Con uncoeficiente de conductanciaalto,puedenmejorarselasrelacionesde transferencia de
calor,sobre todo encaso de enfriamientode líquidosyde estaforme se pueden reducirel tamaño
y el costo del equipode transferencia.Larelaciónpresión-temperaturadel refrigerantedebe ser
tal que lapresiónenel evaporadorsiempre estéporarribade la atmosférica.Enel caso de tener
una fugaen el ladode menorpresióndel sistema,si lapresiónesmenorala atmosférica,se
introduciráunaconsiderable cantidadde aire y humedadenel sistema,mientrasque si lapresión
vaporizaste esmayora la atmosférica,se minimizalaposibilidadde introducciónde aire y
humedadal sistemaal tenerse unafuga.
La presióncondensante debeserrazonablemente baja,yaque estopermite usarmateriales de
pesoligeroenlaconstruccióndel equipoparacondensación,reduciéndose asíel tamaño y el
costo.
Relacionesrefrigerante -aceite

11. Salvounaspocas excepciones,el aceitenecesarioparalalubricacióndel compresoresel
contenidodel cárterdel cigüeñal del compresorque esdonde estásujetoal contactoconel
refrigerante.
El dióxidode azufre y loshalo carburos reaccionanencierto grado con el aceite lubricante,
generalmente lareacciónesligerabajocondicionesde operaciónnormales.
Cuandohay contaminantesenel sistematalescomoaire yhumedad,enunacantidad apreciable,
se desarrollanreaccionesquímicasinvolucrandoaloscontaminantesytantoel refrigerante como
el aceite refrigerantecomoel aceite lubricantepuedenentraren descomposición,formándose
ácidoscorrosivosy sedimentosensuperficiesde cobre y/o corrosiónligeraensuperficies
metálicaspulidas.Lastemperaturasaltasenlasdescargas, porlogeneral aceleranestosprocesos.
Por lanaturalezade temperaturaaltaenla descargadel refrigerante F22,el dañoenel aceite
lubricante produce el que se queme el motor,constituye estounproblemaserioenlas unidades
motor - compresorque utilizaneste refrigerante,sobre todocuandose lasutilizaen
condensadoresenfriadosconaire ycon tuberíasde succióngrandes.
En lossistemasque usanrefrigeranteshalocarburos,esmuycomúnque variaspartes del
compresorse encuentrencobrizadas.Lacausaexacta del cobrizadonoha sidodeterminada en
formadefinitiva,perose tienengrandesevidenciasque losfactoresque contribuyenaeso sonla
humedadyla pobre calidaddel aceite lubricante.
Las placas de cobre no se empleanenlossistemasde amoníaco.
Las desventajasantesnombradasse podránreduciral mínimooeliminarse mediante el uso de
aceiteslubricantesde altacalidadque tenganpuntosmuybajosde “fluidezo congelación”y/ode
“precipitación”,manteniendoal sistemarelativamentelibre de contaminaciones,talescomoaire y
humedadydiseñandoal sistemade tal formaque las temperaturasenlasdescargassean
relativamente bajas.