Sistema de enfriamiento

1. Febrero-Julio2020
Ing. Artemio Cruz Zarate

2. UNIDAD DE APRENDIZAJE
DIAGNÓSTICO DE FALLAS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
PROPÓSITO DE LA UNIDAD
DIAGNOSTICAR LAS FALLAS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO, IDENTIFICANDO EL
FUNCIONAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS DIFERENTES TIPOS DE SISTEMAS,
DE ACUERDO AL MANUAL DE ESPECIFICACIONES.
RESULTADO DE APRENDIZAJE 1.1
IDENTIFICA EL FUNCIONAMIENTO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS DIFERENTES TIPOS
DE SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO, DE ACUERDO AL MANUAL DEL FABRICANTE.

3. Actividad de Evaluación
1.1.1 Elabora un cuadro comparativo que describa las diferencias en el funcionamiento de los
dos tipos de sistemas de enfriamiento, indicando sus componentes, de acuerdo a las caracterí
sticas indicadas en el manual del fabricante de dos vehículos seleccionados previamente.
Evidencia
Cuadro comparativo elaborado.
Rúbrica
Competencia Genérica
Piensa crítica y reflexivamente
5.6 Utiliza las tecnologías de la información y comunicación para procesar e interpreta
r información.
10.1 Reconoce que la diversidad tiene lugar en un espacio democrático de igualdad d
e dignidad y derechos de todas las personas, y rechaza toda forma de discriminación.
Competencia Disciplinar
Ciencias Experimentales
14. Aplica normas de seguridad en el manejo de sustancias, instrumentos y equipo en
la realización de actividades de su vida cotidiana.

4. JUSTIFICACIÓN
ES NECESARIO DESARROLLAR ESTRATEGIAS DE ENSEÑANZA EN FUNCIÓN A
LAS NECESIDADES DEL ESTUDIANTE, POR ELLO ES QUE EL SIGUIENTE
MATERIAL SE INTEGRA LOS TIPOS DE SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO ASÍ
COMO ALGUNOS ELEMENTOS IMPORTANTES DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO AUTOMOTRIZ PERMITIENDO QUE EL ESTUDIANTE TENGA UN
PANORAMA DEL CONTENIDO DEL MODULO.
DESCRIPCIÓN
EN ESTE MATERIAL SE MENCIONA EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO AUTOMOTRIZ, INCLUYENDO LOS COMPONENTES
PRINCIPALES DEL SISTEMA.

5. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
CUANDO EL MOTOR DE COMBUSTIÓN FUNCIONA, SOLO UNA PARTE DE LA
ENERGÍA CALORÍFICA DEL COMBUSTIBLE SE CONVIERTE EN TRABAJO
MECÁNICO A LA SALIDA DEL CIGÜEÑAL, EL RESTO SE PIERDE EN CALOR.
UNA PARTE DEL CALOR PERDIDO SALE EN LOS GASES DE ESCAPE PERO OTRA
SE TRANSFIERE A LAS PAREDES DEL CILINDRO, A LA CULATA O TAPA Y A
LOS PISTONES, POR LO QUE LA TEMPERATURA DE TRABAJO DE ESTAS PIEZAS
SE INCREMENTA NOTABLEMENTE Y SERÁ NECESARIO REFRIGERARLOS PARA
MANTENER ESTE INCREMENTO DENTRO DE LÍMITES SEGUROS QUE NO LOS
AFECTEN. ADEMÁS LAS PÉRDIDAS POR ROZAMIENTO CALIENTAN LAS PIEZAS
EN MOVIMIENTO, ESPECIALMENTE LAS RÁPIDAS, COMO COJINETES DE BIELA
Y PUNTOS DE APOYO DEL CIGÜEÑAL.

6. UN SISTEMA ESPECIALMENTE
CONSTRUIDO QUE USA UN FLUIDO
EN MOVIMIENTO PARA REFRIGERAR
CAMISAS DE CILINDROS Y CULATA.
AIRE, O LÍQUIDO.
Para
refrigerar las
piezas
involucradas
se usan dos
vías
El aceite
lubricante para
las piezas en
movimiento
la cabeza de
los pistones

7. Tipos de
Sistemas de
Enfriamiento
Por
aire
Por
liquid
o
La camisa del cilindro está dotada de
aletas para aumentar la superficie de
transferencia de calor con el aire y así
mejorar el enfriamiento.
Un termostato, que puede ser mecánico o
electro-mecánico, regula la apertura de la
compuerta de salida de acuerdo a la
temperatura del aire procedente de la
camisa para mantener el motor a la
temperatura óptima.
El refrigerante caliente procedente del
motor se hace circular por un
intercambiador de calor dotado de
múltiples tubos con aletas, conocido
como radiador, por el que se hace
circular un flujo de aire externo
representado con flechas azules para
enfriarlo.
El líquido es movido por una bomba que se
acciona desde el motor de manera que siempre
que este funcione, la bomba hace circular el
líquido al sistema, una válvula de control de
flujo cuya apertura depende de la temperatura,
restringe el flujo de refrigerante en mayor o
menor medida de acuerdo a esta, y
así garantizar una temperatura termostato en
el agua que sale del motor y con ello su
temperatura de trabajo.
Una hélice radial movida desde el
cigüeñal del motor a través de una
correa, está ubicada dentro de un
cuerpo de forma adecuada para dirigir
el flujo de aire hacia la camisa del
cilindro que es la parte a refrigerar.

8. COMPONENTES DEL
SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO.
RADIADOR
ES UN TIPO TANQUE DONDE SE
DEPOSITA EL AGUA, SU FUNCIÓN ES
DISIPAR EL CALOR DEL LÍQUIDO
REFRIGERANTE QUE VIENE DEL
MOTOR A TRAVÉS DE UNA
CIRCULACIÓN QUE LE ATRAVIESA
POR LOS CANALES O CAÑUELAS QUE
LO CONFORMAN.
BOMBA DE AGUA
LA BOMBA DE AGUA ES EL DISPOSITIVO
QUE HACE CIRCULAR EL LÍQUIDO
REFRIGERANTE EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR. ES
ACCIONADA POR UNA CORREA DE
TRANSMISIÓN Y SÓLO FUNCIONA
CUANDO EL MOTOR SE ENCUENTRA
ENCENDIDO, VA CONECTADA AL
CIGÜEÑAL Y HACE CIRCULAR EL AGUA
POR EL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN Y
EL MOTOR, ESTO, SE LOGRA EL
INTERCAMBIO DE CALOR AL INGRESAR
EL LIQUIDO POR EL RADIADOR, EL
CUAL POR CORRIENTE DE AIRE DISIPA
LA TEMPERATURA.

9. VENTILADOR
DIAGNOSTICO
El ventilador es necesario cuando la
temperatura del motor sube sobre un
nivel predeterminado o cuando hay
una carga creciente en el sistema de
enfriamiento (como al encender el aire
acondicionado). El resto del tiempo, el
funcionamiento del ventilador sería
una pérdida de energía eléctrica, por
eso se apaga.
Cuatro cosas pueden evitar que un ventilador
se encienda cuando debe: una mala
temperatura o sensor del líquido refrigerante
(problema en el circuito del cableado del
interruptor o del sensor); que esté dañado el
relais del ventilador; un problema del cableado
(el fusible quemado, conector flojo o corroído);
o que el motor del ventilador esté averiado.
Una forma de comprobar si el motor de
ventilador está bueno o malo es conectarlo
directamente a la batería. Si gira, está bueno, y
el problema se ubicaría en otra parte: en el
cableado o en el circuito de control. Otra
prueba es revisar el voltaje con una luz de
voltímetro o chequear el cableado del
ventilador. Debe haber voltaje cuando el motor
está caliente y cuando el aire acondicionado
está encendido.

10. TERMOSTATO
Se le llama termostato en el motor
de combustión interna, a una
válvula de control de flujo del
refrigerante colocado en la salida
de este en el conducto hacia el
radiador.
La función de esta válvula es
controlar el paso del refrigerante
hacia el radiador en dependencia
de la temperatura del motor, para
mantenerla dentro del rango
adecuado.
Cuando el motor se arranca frío
esta válvula está cerrada y se
mantiene así hasta que el
refrigerante dentro del motor se
acerque a la temperatura de
trabajo (algo más de 70 grados
Celsius). En ese momento
comienza a abrirse, permitiendo el
paso al radiador y estará
completamente abierta unos

11. El Sensor de Temperatura del
Refrigerante envía información
para la preparación de la mezcla
aire / combustible, registrando
las temperaturas del motor, la
computadora adapta el ángulo
de inyección y el tiempo de
encendido para las diferentes
condiciones de trabajo,
dependiendo de la información
del sensor.
El Sensor de Temperatura del
Refrigerante es un sensor con un
coeficiente negativo, lo que
significa que su resistencia
interna aumenta cuando la
temperatura disminuye.
AMPOLLETA DE
TEMPERATURA
Fallas
 Variaciones en marcha mínimas.
 Alto consumo de combustible.
 Dificultades para arrancar.
Causas de fallas
 Cambios erráticos en la señal.
 El motor no alcanza la mínima temperatura de
funcionamiento.
 El último código de falla puede aparecer con una falla
del termostato del refrigerante.

12. Diagnostico Sensor de
Temperatura
 Borrar códigos de falla.
 Revise la línea eléctrica del sensor, la conexión del
arnés, que no exista corrosión ni roturas y el
chequeo se debe hacer con un multímetro.

13. MANGUERAS
SON LAS ENCARGADAS DE CONDUCIR EL LIQUIDO REFRIGERANTE HACIA LA
BOMBA DE AGUA PARA QUE PUEDA DISTRIBUIDA AL MOTOR, TAMBIÉN ES LA
MISMA LA QUE SE ENCARGA DE REGRESARLO AL RADIADOR, PARA QUE ESTE
PUEDA SER ENFRIADO POR EL VENTILADOR.
HOY EN DÍA EXISTE UNA GRAN VARIEDAD DE MANGUERAS, DE DISTINTAS
FORMAS, TAMAÑOS, MATERIALES, ETC.

14. TIPOS DE
MANGUERAS
Mangueras moldeadas
Diseñadas para cumplir con
las normas de calidad del
equipo original, reemplazando
en cualquier tipo de vehículo
los ductos de entrada y salida
del sistema de refrigeración y
enfriamiento.
Mangueras Super Duty
Recomendada para múltiples
propósitos como transporte de
agua, aire, combustibles
moderados, minería, herramientas
neumáticas y herbicidas, donde se
requiere una manguera liviana y
de buena resistencia a la
temperatura, la intemperie y el
ozono.
Mangueras Flexibles
(Corrugadas)
Su gran flexibilidad y amplio
radio de curvatura,
contribuyen a crear una
magnífica manguera de
excepcional desempeño en el
sistema de refrigeración de
autos, camionetas y camiones,
que cumplen con las funciones
del equipo original
Mangueras lisas (Rectas)
Diseñadas para ser empleadas en
el sistema de refrigeración de
autos, camiones y maquinaria
donde se requiere una instalación
recta y firme de alta resistencia a
la temperatura extrema,
aplastamiento o ruptura.

15. Tapón del radiador
El tapón del radiador tiene tres funciones. El sello mayor, el de la contracara de la
tapa, sella herméticamente el circuito para que no haya intercambio con la atmósfera
exterior. El sello de goma menor, el inferior, cierra el cogote del radiador, en el
escalón que está a la vista, y tiene un resorte, que cede a cierta presión atmosférica
que genera la temperatura, y permite salir líquido, el que no puede ir al exterior
gracias al sello superior de la tapa, por lo que va por el caño de descarga, que sale
del radiador entre ambos sellos, al depósito auxiliar. Cuando se detiene el motor,
comienza a enfriar y bajar la presión en el radiador, contrayéndose las atmósferas
que se habían dilatado en caliente. Al suceder esto, se va produciendo vacío en el
radiador por la falta del líquido expulsado. Allí trabaja cediendo su resorte por
depresión, la pequeña válvula que tiene la tapa del radiador abajo, abriendo para que
el líquido que fue al depósito auxiliar, vuelva al radiador. Se llaman circuitos de
refrigeración cerrados.

16. Principales
Causas del
Sobrecalentam
iento del
Motor.
1. No revisar el nivel del líquido
refrigerante.
2. Mezclar marcas diferentes de
refrigerantes.
3. Usar aditivos que no son
compatibles con el líquido
refrigerante.
4. Modificar la parte frontal del
vehículo restringiendo el paso de
aire hacia el radiador.
15. El termostato se queda pegado
o no abre.
16. El embrague del ventilador es
defectuoso o está dañado.
17. El motor del ventilador no
opera.
18. La bomba de agua se encuentra
dañada.
5. No cambiar el lubricante por lo
menos una vez al año.
6. Usar líquidos refrigerantes de
baja calidad.
7. Tener fugas en el sistema.
8. Cambiar el tipo de tapón del
radiador
9. No cambiar mangueras
dañadas, cuarteadas, rajadas,
duras o muy suaves (esponjosas).
10. No cambiar bandas dañadas.
11. Limpiar las mangueras del
radiador con diésel, aceite, gasolina
o solventes.
12. Usar mangueras de radiador
que no sean originales.
13. Quitar la tolva del radiador.
14. Modificar (cerrar) las ranuras de
ventilación en los motores enfriados
por aire.

17. Mantenimiento Del Sistema De Enfriamiento
Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento
periódico para poder continuar funcionando correctamente.
 Estas revisiones varían desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e
inspeccionar las bandas y mangueras, hasta el reemplazo del fluido de
enfriamiento.
 Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan
normalmente una operación libre de problemas durante toda la vida.
El mantenimiento del sistema de enfriamiento debe ser de la siguiente Manera:
 Limpieza y lavado del radiador.
 Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor está frío, el nivel de refrigerante
debe estar levemente por encima de la marca inferior en el tanque recuperador,
ubicado en el lado izquierdo del motor
 Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que puede haber acumulación de
sedimentos alrededor del sello y pueden conducir a un sellado inadecuado en la
tapa del radiador, fugas y posible contaminación del refrigerante.
Ing. Artemio Cruz Zarate