1. Desarrollo
1.- ¿Cuáles son los pasos necesarios antes de desmontar una culata?
R: Para desmontar la culata de nuestro motor tuvimos que realizar un minucioso,
metódico, delicado y ordenando trabajo. Adoptamos todas las medidas necesarias
tanto de seguridad como de limpieza para llevar a cabe esta labor sin contrapiés y
con una buena calidad. Para realizar toda esta actividad como corresponde lo
dividimos en los siguientes pasos:
1° Revisamos que la caja de herramientas estuviera completa, limpiamos las
herramientas, todos estábamos con los elementes de seguridad que
correspondían y ordenamos el espacio donde debíamos trabajar.
2° Luego de analizar la guía del taller procedimos a llevar a cabo los pasos para la
extracción de la culata. Empezando por sacar los 6 pernos de la tapa de válvula
con la llave de dado de ¼ y el dado n° 10.
3° Luego sacamos el tornillo del cigüeñal (donde va montado el dámper) con el
barrote de fuerza y un dado de n°12 se realiza un movimiento rápido y fuerte con
el objetivo de soltar el perno. En el extremo caso que no se suelte el perno, con
mucho cuidado se pone el cincel en el volante de inercia en uno de sus
engranajes con el objetivo de que este no gire; así despacio con el barrote de
fuerza se gira el perno hasta que este suelte (procedimiento no recomendado, solo
realizarlo en caso de extrema emergencia y con mucho cuidado). Luego sacamos
6 pernos con la llave punta y corona n°10 todo esto para sacar la tapa de
distribución y así dejar este mecanismo descubierto.

2. 4° Ahora nos disponemos a sacar la correa de distribución, pero antes de
continuar con el procedimiento, siempre que uno va a sacar la correa de
distribución (necesario para sacar la culata) antes se debe dejar el primer pistón
en PMS, entonces ahí surgieron dos problemas:
-¿Cómo saber cual es el primer pistón?
Para saber cual es el primer pistón siempre se toma de referencia el mecanismo
de distribución, por lo tanto, el pistón más próximo corresponde al primero.
-¿Cómo saber si el pistón esta exactamente en PMS o por lo menos lo mas
cercano?
Para saber si el pistón esta en PMS una forma eficaz es sacar un bujía de
encendido, con un dado especial, y por el orificio de la bujía cuidadosamente
meter un desatornillador y al girar el cigüeñal se siente cuando el pistón llegue al
PMS.
5° El siguiente paso es poner a punto el mecanismo de distribución, esto se logra
alineando todas las marcas, tanto como en el engranaje del levas como en el del
cigüeñal. Posterior a esto se marca la alineación del mecanismo de distribución en
la corre y por último se saca la correa de distribución.
6° Ahora en nuestro motor fue necesario sacar el engranaje de levas, puesto este
entorpecía en la extracción de la culata. Para ello se realiza el mismo proceso que
se realizo para sacar el perno del cigüeñal (ver paso 3°), en nuestro caso no se
pudo soltar el perno, por ello tuvimos que realizar un procedimiento no
recomendado y por lo tanto lo realizamos con mucho cuidado, introducimos un
desatornillado en un orificio que estaba detrás del mecanismo de levas haciendo
palanca entonces con el barrote de fuerza y el dado n° 11 giramos con cuidado,
para no dañar ningún mecanismo ni el mismo desatornillador hasta que el perno

3. soltó. Todo esto con la precaución de no mover los engranajes para no mover el
pistón.
7° Al llegar a este punto debimos realizar un procedimiento especial para
desmontar la culata del block, ya que para no dañar los pernos que unen la culata
al block hay que soltarlos de a poco y se realiza desde afuera hacia dentro
paralelamente, en cruz o en caracol ¡solo en este orden! Se comienza soltándolos
y luego se sacan. Aquí ocupamos la chicharra con una extensión corta y un dado
n°13 sacamos ocho pernos.
8° Al sacar los pernos desmontamos la culata y sacamos la junta y quedó al
descubierto la disposición de los pistones en sus respectivos cilindros, los orificios
del block y todo eso.
9° Al llegar a esta etapa, tomamos las medidas correspondientes, las cuales serán
mencionadas en la pregunta n°4.
10° Después de tomar correctamente todas las medidas procedemos a montar
todas las piezas, empezando por colocar cuidadosamente la culata con la junta,
por lo tanto se debe tener cuidado por que la junta debe ponerse exactamente
para que esta no tape ningún orificio, para ello una buena opción es poner los
pernos antes de montar la cular así uno se asegura de que lo orificios coincidan

4. 11° Ya montada la culata se procede a apernar los pernos para ello se realiza el
mismo proceso den el paso n° 7 pero esta vez en sentido inverso, es decir, desde
el interior hacia fuera. Y para apretar los pernos se necesita un llave de torque,
primero le damos una presión de 30 lbs. A todos lo pernos y luego le dimos otra
ronda de 30 lbs. Entonces los pernos están correctamente presionados.
12° Luego pusimos nuevamente el engranaje del cigüeñal como corresponde
utilizando el barrote de fuerza y el dado n°11 dejando nuevamente fijado este eje;
así procedimos y colocamos la correa del cigüeñal procurando alinear las marcas
de los engranajes y alinearlas con las marcas realizadas en la correa. Y para
terminar con este paso colocamos la tapa del mecanismo de distribución
dejándolo en el mismo estado en el que lo desarmamos, obviamente utilizando las
herramientas ya mencionadas (llave de punta y corona n°10) y por supuesto
colocamos el perno del cigüeñal en la parte que va sujeto de dámper quedando el
mecanismo de distribución con su respectiva tapa.
13° Y ya el último paso en montar la tapa de válvulas atornillando con una llave de
dado de ¼ y el dado n° 10 y así terminamos con la des-montura y montura de la
culata.
14° procedemos a reunir todas las herramientas utilizadas limpiamos el lugar,
ordenamos todo y limpiamos las herramientas utilizadas.
15° Para terminar con el trabajo nos limpiamos las manos y nos sacamos los
implementos de seguridad.

5. 2.- A parte de las precauciones básicas de seguridad en el taller como lo son el
trabajar limpia y ordenadamente, trabajar con mucho cuidado, ser capacitado en el
área teórica, ocupar los elementos de seguridad básicos, entre otras; Cabe
mencionar los elementos de seguridad que debemos utilizar tanto como para
evitar accidentes como para aminorar daños, estos elementos son: el calzado de
seguridad para evitar lesiones en los pies por caída de algún elemento,
quemaduras de cualquier tipo, etc., el overol lo utilizaremos para obtener mayor
comodidad al momento de realizar el trabajo, evitar que la ropa se ensucie, evitar
exponerse a quemaduras, etc., los guantes nos servirá para protección de las
manos y un mayor agarre, los lentes para la protección de ojos, así como otros
elementos que nos protejan.
Eso mayormente en cuanto en la seguridad, y también tenemos que tener en
cuenta el uso de las herramientas e implementos adecuados para realizar dicha
tarea ya sea tanto en el montaje como en el desmontaje de ellas. Teniendo una
previa instrucción sobre el método y procedimiento a realizar. Por ello las
herramientas básicas que debemos tener son: llaves punta y corona, llaves de
dado (chicharra, barrote de fuerza, barrote barbiquí y extensiones), dados de
todas las medidas, la caja de llave de dados de un cuarto, jeringa, alcohol de
quemar, llave de torque, entre las más importantes.
Unas de nuestras precauciones fue limpiar el motor lo mas posible para tener mas
comodidad al momento de efectuar el trabajo optimizando la labor y asegurando
una buena calidad, luego tomamos en cuenta la posición del motor para facilitar
nuestro análisis y así tener una adecuado trabajo. Teniendo siempre en
consideración el orden de nuestro trabajo, de las piezas y de la metodología
empeñada para no tener ninguna equivocación al momento de sacar y montar las
piezas.
Además se debe tener una breve instrucción de aplicación la cual vaya orientada a
la explicación teórica del trabajo a desempeñar (esta fue dada por el profesor
anteriormente). Ya leída y analizada detenidamente la información de la guía, así
teniendo una base sobre lo que se debe efectuar y de la manera correcta
procedimos a trabajar aplicando todos los conceptos aprendidos en clases.
Estas son las medidas que tomamos a considerar al momento de desempeñar el
trabajo, con el objetivo de entregar un resultado de buena calidad, aplicar lo
aprendido en clases, acrecentar la seguridad y formarnos en el área practica del
taller.

6. 3.- ¿Por qué existen diferencias en el cálculo teórico v/s el cálculo práctico
de la relación de compresión?
R: Para comenzar definiremos relación de compresión, comoaquella relación que
se realiza en sentido al volumen total del cilindro con el volumen resultante de la
compresión que realiza el pistón, es decir, el espacio que queda cuando el pistón
comprime la mezcla del cilindro antes que ocurra la combustión;Daremos un
ejemplo: el volumen total deun cilindro es de 90 cm³, entonces el pistón al
comprimir toda la mezcla dentro del cilindro lodeja en 30 cm³, por lo tanto su
relación de compresión es de 3:1 (ver figura 1).
Ahora para realizar esta “relación de compresión” es necesario aplicar las
fórmulas para calcularla (ver figura 2) De las cuales destacan tres, que son, la de
la relación de compresión (Rc), la del volumen del cilindro (Cu) y la de la cilindrada
total (Ct). Tomando en cuenta estas formulas, y realizando las mediciones
correspondientes obtuvimos, en nuestro motor, los siguientes datos: Rc= 14:1,
Cu= 269,2 cm3 y Ct= 807,6 cm3.

7. +1
Rc: Relación de compresión.
Vc: Volumen cilindro.
d: diámetro.
L: carrera.
Cu: Cilindrada unitaria.
Ct: cilindrada total.
N: n° de cilindros. Figura 2
Entonces teniendo en cuento todo esto podemos concluir que la diferencia entre el
calculo teórico y practico es casi ¡abismante! Ya que en este trabajo de taller
hubieron muchos factores que decidieron en la toma de medidas como: la falta de
precisión del ojo humano, instrumentos de medición no precisos, falta de una
superficie totalmente recta o plana, entre otras. Además aquí ocurre algo parecido
en la diferencia de los ciclos de trabajo (teórico y real) puesto que el cálculo
teórico no toma en cuenta ciertas irregularidades que no permite que la medición
de estos factores sea perfecta, lo que arroja que al momento de medir la relación
de compresión de forma practica no den los mismo resultado de la medición
teórica; estas “irregularidades” que no toman en cuenta la medición teórica son por
ejemplo que la superficie del cilindro jamás será totalmente regular, los orificios de

8. las paredes del block, la temperatura, etc. Además al tomar las medidas y obtener
los resultados que tuvimos, no consideramos el volumen que genera la junta de la
culata. Por lo tanto existen diferencias entre la medición teórica respecto de la
medición practica por que la medición real no considera muchos factores que
afectan la perfección de sus cálculos y a su vez la medición practica, aunque
adopta estas imperfecciones, por lo menos en este taller no contaba con los
instrumento y otro elementos que le permitieran realizar el cálculo con toda
perfección.
4.- Explique en forma clara, el procedimiento seguido para verificar la
relación de compresión del motor asignado.
R: Para empezar desmontamos la culata del motor como lo mencionamos en la
respuesta de la pregunta n° 1, obviamente adoptando las medidas de seguridad
correspondientes, luego de tener todo ordenado y correctamente desmontado,
procedemos a tomar las medidas correspondientes para la medición de la relación
de compresión de nuestro motor. Para ello realizamos la siguiente operación:
- Sabíamos que para realizar el cálculo de relación de compresión de nuestro
motor debíamos saber: el volumen de la cámara de combustión, el diámetro
del cilindro y la longitud de la carrera del pistón.
- Empezamos por averiguar el diámetro del cilindro. Para ello con el pie de
metro, directamente medimos, el diámetro de este; el cual era de 6,9 cm.

9. - Luego necesitábamos medir la longitud de la carrera del pistón, para ello
también utilizamos el pie de metro y medimos la profundidad, desde el
punto muerto superior hasta el punto muerto inferior, la cual nos dio 7,2 cm.
- Por último nos quedaba medir el volumen de la cámara de combustión,
para ello debimos ingeniárnosla, pues no hay una forma de medir
exactamente el volumen de esta ya que su forma irregular no permite medir
su volumen directamente; por eso con ayuda del profesor, quién nos dio la
idea, procedimos a verteralcohol de quemar en el cilindro, en la cabeza del
pistón y en la cámara de combustión. Luego con una jeringa graduada
absorbimos el líquido vertido y como estaba en milímetros supimos
directamente el valor de su volumen. Es así como obtuvimos los siguientes
datos: el cilindro tenía un volumen de 16,5 cm3, la cabeza del pistón 0,75
cm3 y la cámara de combustión 4.25 cm3; sumamos estos datos y nos dio
un volumen total del cilindro de 21,5 cm3.
-
- Ya teniendo estos datos podemos proceder a sacar la relación de
compresión de nuestro motor, por lo tanto tenemos que para la fórmula de
la relación de compresión necesitamos cilindrada unitaria y volumen del
cilindro; pero nos faltaba la cilindrada unitaria, pero como sabíamos su
fórmula solo remplazamos, y obtuvimos una cilindrada de 269,2 cm3.

10. - Entonces como ya teníamos los datos necesarios, procedimos a ocupar la
fórmula de la relación de compresión y aplicarla, y nos dio una relación de
13:1. Aquí esta la explicación:
- Y como dato anexo también sacamos la cilindrada total, la cual nos dio
807,6 cm3, por que el motor es de tres cilindros. Y es así como obtuvimos la
relación de compresión de nuestro motor.

11. Conclusión
En este trabajo nos hemos interiorizado aun mas sobre las técnicas aplicadas
sobre los diversos tipos de motores a elección propia de cada grupo. En especial
sobre el de este taller en el cual aplicamos un poco mas de los contenidos
entregados en clases por el profesor lo cual nos sirvió mucho al momento de
interiorizarnos en el taller realizado y por lo tanto también en el trabajo en grupo
que nos fuimos conociendo mas y destacando brevemente las habilidades de
cada uno, aportando conocimientos al trabajo practico aplicado tanto en el
montaje como desmontaje particular de cada pieza así logrando una mayor
efectividad.
En este taller especialmente se nos dio a medir la relación de compresión en la
cámara de combustión al principio no encontrábamos el método apropiado para
hacerlo por lo cual con la ayuda del profesor que nos dio la idea de verter alcohol
de quemar en dicha cámara y así poder calcular su volumen aproximado dimos
con el resultado pedido. En mi opinión el esta vez carecimos de algún instrumento
de mayor precisión para realizar dicha tarea así esto nos permitiría obtener un
resultado con aun mas precisión. Otros factores que también podrían influir en el
producto final de nuestra medición seria la temperatura del ambiente, el nivel de
la superficie, entre otros factores que incidan en la medición de esta relación de
combustión. Haciendo así que esta varié al momento de derramar el liquido sobre
la cámara no dándonos mucha exactitud también ocupamos el pie de metro esto
nos sirvió mucho ya que nos inculco y reforzó sobre los otros ramos que también
lo hemos utilizado complementándose directamente entre si y abriendo nuestras
capacidad en lo practico.