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1. UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
INGENIERÍA ELECTRONICA
ELECTIVA III
INTEGRANTES:
AGUIRRE TANIA
ALDAZ LUIS
VILLACIS JESSICA
TEMA: SISTEMA DE INMOVILIZACIÓN

2. SISTEMA DE
INMOVILIZACIÓN
• Frenar el robo de vehículos
• Seguridad autenticación e identificación personal
• Impiden a la copia de llave encender el motor
• Existen sistemas con:
 Identificación encriptada
 Modo alarma  encender luces
 Entrada sin llave

3. SISTEMAS DE
INMOVILIZACIÓN
SISTEMAS ANTIRROBO
• Alarm System
• Passive Entry
• Remote KEYLESS Entry (RKE)
• Inmobilizer with transponder
INMOBILIZER: Sistema electrónico antirrobo
basado en inhabilitar el sistema de ignición del
vehículo

4. SISTEMA DE
INMOVILIZACION
Varia de acuerdo la categoría de protección
1. ANTIRROBO DE FÁBRICA
Consiste en un inhibidor de encendido basado en
transponder
TRANSPONDER (Chip de identificación localizado en la
llave)
2. SEGURIDAD DE FÁBRICA
Bloqueo de puertas  Sonido de bocina
Desventaja: Muestra mapeo del sistema en manual de uso

5. SISTEMA DE
INMOVILIZACIÓN
3. SEGURIDAD DE ESPECIALISTA
• Mapeo de cableado único para cada vehículo
• Integra sensores de golpe: Detecta impacto del
vehiculo.
Para aumentar sensibilidad se integra:
• Sensor de audio: Detecta quiebre de vidrio
• Sensor de proximidad: Detecta masas en movimiento
• Sensor de circuito: Proteje el camper
• Sensor de movimiento: Detecta movimeitno vertical (gata)
• Switch magnético: Utilizado para ventanas
• Switch de pin: Detecta la apertura de la capota
• Backup: Mantiene el sistema de segurida inhabilitado
• Anti- carjack: Entrega las llaves del auto, bloque el motor
e inhabilita la marcha

6. ARQUITECTURA SISTEMA DE INMOVILIZACIÓN
BASADO EN LLAVE CON TRANSPONDER
KEY BASED INMOVILIZER SYSTEM

7. INMOVILIZADOR CON
TRANSPONDER
• Permite arranque del vehículo con
llaves autorizadas
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES:
• Llave
• Transponder
• Antena
• Central Electrónica de Inmovilizador
• Central Electrónica de Inyección
• Luz Testigo

8. SISTEMA DE
INMOVILIZADOR CON
TRANSPONDER
FUNCIONAMIENTO
La llave incorpora un chip que emite un
código por radiofrecuencia al accionar.
El código es captado por una unidad
lectora
Se envía a la unidad de mando del
inmovilizador que compara con el
memorizado.
La unidad de mando del inmovilizador
autoriza el arranque a la unidad de
mando del motor cuando los códigos
emitidos por la llave y por la unidad de
mando coinciden.
Si no coinciden los códigos la unidad
de mando del motor pierde la
autorización de arranque y el motor se
para a los 2 segundos de iniciar el

9. SISTEMA DE INMOVILIZACIÓN
CON TRANSPONDER
COMPONENTES:
1. Llaves con chip
2. Unidad lectora: Actúa como
fuente de alimentación y antena
3. Unidad de mando del
inmovilizador
4. Unidad de mando del control:
Ubicada en la bomba de
inyección
5. Testigo luminoso en el cuadro de
instrumentos: Indicado luminoso

10. TIPOS DE TRANSPONDER
 1- Transponder de Codigo Fijo.
 2- Transponder Crypto
 3- Transponder Rolling Code.

11. TRANSPONDER FIJO:
 Son aquellos transponder que en cada ocasión que son "interrogados" por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo
código.
 En este caso se puede duplicar sin ningún problema en maquinas de escritorio
siempre y cuando se tenga como mínimo una copia; en caso de no tener ninguna
copia funcional del vehículo se requiere de la presencia del mismo para poder
generarle nuevas llaves al computador.

12. TRANSPONDER CRYPTO:
 Son aquellos transponder que en cada ocasión donde son "interrogados" por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo
código, pero este código va "tapado" o enmascarado por un programa.
 En estos casos sólo podrán activarse o programarse transponder iguales a los de
la llave original mediante equipos especiales; estos chips se encuentran
protegidos por el fabricante.
 Adicionalmente la información de seguridad varía cada vez que el vehículo es
encendido, de esta manera los hace más seguros y difíciles de clonar; sin
embargo estos chips actualmente pueden clonados con una computadora
especial, siempre con el vehículo presente y su código de seguridad según la
marca.

13. TRANSPONDER ROLLING CODE O EVOLUTIVO:
 Son aquellos transponder que en cada ocasión que son "interrogados" por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con un código
diferente que cambia en base a un algoritmo de evolución.
 Estos sistemas son usados por varias marcas de vehículos en la actualidad. Es un
sistema más seguro, admite hasta 18 millones de billones de combinaciones.
Este sistema hace que los códigos cambien cada vez que se utiliza la llave.
 Lo complicado es que la llave guarda una parte de la información y el
computador del vehículo guarda la otra, denominado "información por bloques".
 De esta manera, podemos duplicar la información de la llave pero por ningún
motivo podemos duplicar la información del computador del vehículo.

14. SISTEMAS DE INMOVILIZACIÓN BASADOS EN
SISTEMAS BIOMÉTRICOS

15. SISTEMA DE INMOVILIZACIÓN
BIOMÉTRICOS
• Trabaja con tecnología SoC
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Tiene un diseño EMBEDDED SYSTEM – ON – CHIP
COMPONENTES:
1. Sensor Biométrico de huella dactilar: Resolución 500
dpi ()
dots per inch.
2. Controlador: Formato SoC (System on Chip):
Tiene CPU + Memoria de programa y datos + periféricos

16. ALGORITMO BIOMÉTRICO
1. FASE DE REGISTRO O ENROLMENT
Mide las características biométricas del usuario.
Extrae un código y asocia al usuario
El tamaño del código es menor a 1Kbyte y se almacena como
ID.
SECUENCIA:
1. IMAGE CAPTURE: Obtiene imagen
2. SIGNATURE EXTRACTION: Extrae información necesaria
MINUTIAE
Minuta: Punto singular de la huella
3. STORAGE: Graba en la base de datos la firma o código
de identidad del usuario.

17. ALGORITMO BIOMÉTRICO
2. FASE DE RECONOCIMIENTO O RECONGNITION
SECUENCIA
1. IMAGE CAPTURE: Capta imagen dactilar
2. SIGNATURE EXTRACTION: Extrae firma e identificación
del usuario.
3. MATCHING: Compara forma de referencia con el
template del archivo

18. SISTEMA DE INMOVILIZACIÓN CON COMANDO
INFRARROJO

19. INMOVILIZADOR CON
INFRARROJO
• No existe antena
• La unidad lectura es un receptor del código
infrarrojo.
• Tiene una central electrónica que maneja el cierre
de puertas por encendido de luces o intermitencia
de bocina.
• Actúa sobre bloqueo electrónico dela unidad de
control o sobre relay principal.

20. SISTEMA DE INMOVILIZACIÓN CON TECLADO
NUMÉRICO
(PEUGEOT 406 - 306)

21. INMOVILIZADOR POR TECLADO
NUMÉRICO
Se bloquea por:
• Inhibición del válvula depare
• Bloqueo de unidad de control
VENTAJAS:
• Da arranque con la llave convencional
• Simplicidad del sistema
• No existe emisor y receptor de infrarrojo o radiofrecuencia
DESVENTAJA:
• Requiere ingresar el código cada vez q se pone en marcha el
motor

22. SISTEMA DE INMOVILIZACIÓN VW-SEAT-AUDI-
SKODA
(VOLKSWAGEN)
• Bloqueo de unidad de control del motor.
• Desactiva válvula de corte de combustible
• No requiere activación manual.
• Se activa cuando el contacto del motor se desconecta e inmoviliza al
vehículo.

23. SISTEMA DE INMOVILIZACIÓN ELECTRÓNICO
Garantiza alto grado inviolabilidad del vehículo.
Utiliza:
• Llave para puesta en marcha
• Unidad de lectura
• Modulo de inmovilizador
• Unidad de motor
• Electroválvula de corte de combustible (DDS)  Motores a diésel
• Transmisión de datos entre elemento de bloqueo e inmovilizador

24. DIAGRAMA ELECTRICO INYECCIÓN ELECTRONICA

25. DIAGRAMA ELÉCTRICO DIESEL CON DDS

26. SISTEMA ANTI – ROBO PASIVO (PATS)

27. SISTEMA ANTI – ROBO PASIVO
PATS= Passive Anti Thet System
Conocido como SECURILOCK o SAFEGUARD
• Es un sistema inmovilizador pasivo.
• No requiere procedimiento para activar o desactivar el
sistema.
• No se detecta a simple vista
• Funciona por transponder
• Lee el código cuando gira la llave de la posición 0 a III para
arrancar.
• La información se envía al módulo de control par arrancar
y poner en marcha.

28. SISTEMA ANTIRROBO PASIVO
COMPONENTES:
1. LLAVES
Llave maestra (1)
Llaves auxiliares negras con punto rojo (2)
2. INDICADOR LUMINOSO
Ubicado en el reloj.
El del permanece encendido por 3 segundos al dar el
contacto.
El led permanece encendido durante 1 minuto para indicar
que hay menos de tres llaves programadas o que presenta
anomalía
El led parpadea rápidamente por 1 minuto para indicar que el
PATS ha inmovilizad el vehículo.
3. TRANSPONDER
No pueden ser copiados

29. A) EXTRAVÍO DE UNA LLAVE AUXILIAR O NECESIDAD DE MÁS LLAVES AUXILIARES.
las nuevas llaves se copian a partir de la clave del vehículo (código VIN =vehicle identification number), se
programan con la llave maestra roja del cliente.
B) EXTRAVÍO DE LA LLAVE MAESTRA ROJA
Se realiza a partir de la clave del vehículo.
Se utilizar el scanner para borrar la memoria del módulo del PATS y volver a programar la nueva llave maestra.
C) EXTRAVÍO DE TODAS LAS LLAVES
Se le proporcionarán 1 nueva llave maestra y 2 llaves auxiliares que se cortan de acuerdo con los datos de la
clave
del vehículo.
D) EXTRACCIÓN DEL MODULO INMOVILIZADOR (PATS)
Desconectar el cable negativo de la batería.
Desmontar la consola central.
Quitar el módulo inmovilizador.
̧Desenchufar el conector y desmontar el módulo inmovilizador.
CIRCUNSTANCIAS EN LAS QUE HAY QUE REALIZAR
COPIAS DE LA LLAVE

30. CÓDIGO DE FALLA
PARÁMETROS EN FLUJO DE DATOS
1213 número de llaves menor que el mínimo (menor a 3)
1232 antena no conectada
1600 transponder no reconocido
1601 llave no programada
1602 código recibido parcialmente
1681 señal del transceptor (bobina / antena
ALIMENTACIÓN CONTACTO: SI / NO
ARRANQUE: HABILITADO / NO HABILITADO
NUMERO DE LLAVES: DOS A QUINCE
LLAVE MAESTRA: SI / NO
ALIMENTACIÓN ARRANQUE: SI / NO

31. PATS II (SEGUNDA GENERACIÓN)
• No existe llave maestra
• Tiene dos llaves programadas
CÓDIGOS DE FALLA
11 señal de transceptor no detectado
12 antena interna del transceptor no conectado
13 código de llave de encendido no detectado
14 código de llave de encendido parcialmente recibido
15 código incorrecto de llave o llave no programada
16 comunicación incorrecta entre centrales o error en la calibración de la central de inyección
21 menos de dos llave programadas
31 el código enviado al DDS de la electroválvula de pare incorrecto
32 falla de comunicación entre la central electrónica del inmovilizador y el DDS
33 error de datos en la comunicación (solamente en el diésel)

32. ESQUEMA ELÉCTRICO
PATS FORD