Este documento presenta una propuesta para la estabilización de un talud inestable en la carretera Sullana-El Alamor usando bloques de plástico compactado. El talud se encuentra en el distrito de Marcavelica y ha causado interrupciones en el tránsito debido a deslizamientos. El objetivo es establecer una solución sostenible e innovadora utilizando plástico reciclado para fortalecer el talud. Adicionalmente, se analizan los factores que afectan la estabilidad de taludes y los tip

1. FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Título del trabajo de investigación
“Propuesta Sostenible con Bloques de Plástico para la Construcción
de Taludes en la Carretera Sullana- El Alamor Tramo 1 Km. 0+500-
Distrito de Marcavelica-Provincia de Sullana, Piura-2022”
”
AUTOR(ES):
Chanta Chumacero, María Rosario (orcid.org/)
Escobar Lemas, Leandro Jeremías (orcid.org/0000-0003-1269-9499)
Izquierdo Medina, Gilber Iván (orcid.org/0000-0001-6596-0676)
Montero Espinoza, Herbert Shamir (orcid.org/0000-0002-2950-8591)
Riofrio Castillo, José Darío (orcid.org/ 0000-0002-7780-5793)
ASESOR (A):
Mg. Ing. Flores Bazán, Jorge Hilton (orcid.org/)
PROYECTO DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:
Diseño Sísmico y Estructural
PIURA - PERÚ
(2022)

2. 2
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................3
PROBLEMÁTICA ..................................................................................................................3
JUSTIFICACIÓN ...................................................................................................................4
ANTECEDENTES .................................................................................................................6
OBJETIVOS ...........................................................................................................................6
a) Objetivo general......................................................................................................6
b) Objetivos específicos.............................................................................................6
II. DESARROLLO ..............................................................................................................6
2.1. Taludes.....................................................................................................................6
2.2. Factores que influyen en la estabilidad de taludes ...........................................6
2.3. Fallas en los taludes ..............................................................................................9
2.4. Identificación de la zona......................................................................................10
2.5. Lugar, área geográfica, cantidad de habitantes ..............................................10
2.6. Sectorización de la población vulnerable .........................................................11
2.7. Identificación de la infraestructura vulnerable y descripción. ........................12
2.8. Identificación de los beneficiarios......................................................................12
2.9. Identificación de grupos de los interesados .....................................................13
2.10. Propuesta a establecer ....................................................................................14
III. CONCLUSIONES.....................................................................................................14
REFERENCIAS ...................................................................................................................15
ANEXOS...............................................................................................................................15

3. 3
I. INTRODUCCIÓN
La inestabilidad de taludes es un problema habitual en diferentes territorios, al
tener inestabilidad de taludes, se requieren soluciones para su estabilidad y
sostenimiento, esto conlleva a la evaluación de diferentes métodos de análisis
según el tipo de material existente en los taludes y con ello dar solución a la
inestabilidad.
Frecuentemente, cuando se estudia un proyecto de estabilización de taludes, se
piensa en el uso de estructuras de contención, ya sea muros de contención,
tierra armada, gaviones, entre otros. Estas estructuras se construyen
principalmente con materiales como: acero, concreto, geomallas, mallas
soldadas, etc.
Para el desarrollo del presente tema de investigación denominado propuestas
innovadoras y sostenibles de proyectos de sostenimiento de taludes, lo cual se
desarrollará en el Distrito de Marcavelica, Provincia de Sullana, Departamento
de Piura, para llegar a dicho distrito se toma la carretera longitudinal a la salida
de Sullana en dirección el Alamor, este tramo está sujeta a problemas de
inestabilidad de taludes ya sea por corte de cerros para construcción de
autopistas o formaciones geológicas, los beneficiarios con este proyecto son los
pobladores que viven cerca a este tramo de carretera y también la población
misma del distrito ya que muchas veces por las lluvias, los deslizamientos
hacen que la vía se cierre por varios días.
El desarrollo de nuestro proyecto no se basa a ningún estudio definitivo ya que
se trata de una propuesta de innovación con el fin de beneficiar a la población
con lo cual posteriormente se espera tener un análisis profundo y su mejora.
Asimismo, el proyecto tiene por finalidad contribuir a aportar una solución para
la problemática presentada que es el sostenimiento de taludes mediante
métodos innovadores y sostenibles.
PROBLEMÁTICA
El cerro Nariz del Diablo ubicado en el distrito de Marcavelica de la provincia de
Sullana (Piura), en el tramo 0 + 500 de la carretera Sullana-El Alamor, se
encuentra en peligro de desplomarse como consecuencia de las lluvias
estacionales y sismos que ocurren al transcurrir de los años. Conforme un
reporte ciudadano, en la parte superior se ha debilitado y es posible que con
una lluvia más, se desplome afectando el eje vial que une a la provincia de

4. 4
Sullana con Zapotillo-Ecuador (El Regional Piura, 2017). Los problemas que
ocasionan los deslizamientos de tierra cada vez son más comunes que llegan a
causar preocupación a la población y que transita a diario, aunque en los
últimos años no se ha presentado muchos periodos de lluvia, se estima que una
próxima ocasión los deslizamientos sean mayores. Teniendo en cuenta que el
transito se encuentra en constante crecimiento hay muchas probabilidades que
en cualquier momento se generen daños y perdidas a civiles o casos extremos
tener pérdidas humanas.
Como consecuencia de estos derrumbes en las múltiples ocasiones que han
ocurrido, se presentan interrupciones del tránsito y hubo la necesidad de
contratar maquinaria para limpiar, permitiendo la circulación nuevamente a los
residentes de los distritos aledaños como son salitral, Querecotillo y Lancones.
Aunque ya se ha notificado de este constante problema a los entes municipales
desde años atrás aún no se da respuesta ni se presenta ninguna solución.
Aunque años atrás este tramo consistía en más de 300 metros, en la actualidad
se ha reducido a menos de la mitad porque gran parte del cerro a sido
derrumbado y nivelado por personas invasoras que están construyendo una
pequeña comunidad alrededor sin tener presente el peligro constante al que
están expuestos y sin ser supervisados por las autoridades competentes de las
construcciones informales que se vienen dando en este lugar.
En el 2017 la funcionaria de la Gerencia Sub Regional Luciano Castillo Colonna
explicó una posible solución que pretende es desquinchar ese talud, “Se va a
retirar ese material con maquinaria pesada y le damos estabilidad a dicho talud,
así evitamos dos cosas, que se produzca un accidente, que las rocas caigan
encima de los autos que pasan y la obstrucción de la vía”. (Perú Informa ,
2017), Hasta el momento no ha mejorado en nada dicha situación.
JUSTIFICACIÓN
El presente proyecto, se justifica en una posible solución al problema de talud
que existe en un tramo de la carretera del distrito de Marcavelica-Sullana donde
en ocasiones se producen derrumbes que afectan el tránsito vehicular por
varias horas, podemos resaltar que este problema viene desde el año 2009
desde que se construyó la carreta Sullana-el Alamor y las autoridades hacen
caso omiso a este problema y no se le da la importancia que merece porque
cuando hay un deslizamiento los transportistas de la zona son los más

5. 5
afectados, además se debe tener en cuenta la importancia que tiene la vía
porque conecta con el hermano país del ecuador y permite la exportación e
importación de alimentos y otros productos. Con la finalidad de evitar que
continúen los derrumbes planteamos la construcción de talud con bloques de
plástico compactado con dos finalidades, eliminar el problema principal y
contribuir en el reciclaje y la reducción de la contaminación.
Existen múltiples materiales que se pueden usar en una obra civil, en este caso
un talud; entre los que podemos encontrar diferentes muros de contención,
como son: Muros de hormigón o gravedad, Muros de hormigón armado, Muro
de escollera, Muro de gaviones. En cuanto a materiales innovadores y de bajo
costo también se ha implementado neumáticos desechados rellenos de grava,
rocas y muchos otros. Pero en esta ocasión planteamos el uso de plástico en
taludes es algo que no se da comúnmente porque no tiene buena resistencia,
pero al ser compactados en bloques en forma de ladrillo, pero con dimensiones
superior su fuerza y resistencia incrementa considerablemente y se le puede
dar múltiples usos, en el talud se plantea ser recubiertos por una maya de acero
para obtener mayor soporte y estabilidad.
Para este proyecto primero se debe tener cuenta los siguientes factores:
topografía, altura de la estructura propuesta, localización del muro, condiciones
del terreno y la vida útil para la cual será diseñado el muro, cantidad y
disponibilidad de materiales a utilizar, duración del proyecto y el mantenimiento
después de su entrega. Además, en este proyecto se analizará el beneficio de
usar el plástico como material principal, porque al encontrarse tirado en la
intemperie genera contaminación ambiental y visual, en calles, ríos, mar,
predios y rellenos sanitarios, también teniendo en cuenta que muchas personas
tienden a quemarlo generando gases tóxicos que perjudican la salud de las
personas.
De ser aplicado el plástico en futuras construcciones y estabilización de taludes
disminuirá el costo del proyecto dando oportunidad a que sea replicado en
muchas otras zonas que presenten problemas de condiciones similares, porque
este material es abundante y de fácil adquisición, el único inconveniente es la
maquinaria y tiempo para su compactación.

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ANTECEDENTES
OBJETIVOS
a) Objetivo general
Establecer una propuesta para la estabilización de talud a base de
bloques de plástico en la carretera Sullana- el Alamor tramo 1 km. 0+500
en el distrito de Marcavelica-provincia de Sullana-Piura 2022.
b) Objetivos específicos
a) Conocer los factores que intervienen en la estabilidad de los taludes.
b) Identificar las fallas más comunes de estabilidad y deslizamientos.
c) Analizar la importancia de utilizar taludes a base de materiales sostenible.
II. DESARROLLO
2.1. Taludes
Se conoce con el nombre genérico de talud a toda masa de suelo
inclinada con respecto a la horizontal del terreno.
En ocasiones el talud se produce de forma natural, a este tipo se le
llama ladera o laderas naturales son taludes formados a través del
tiempo sin la intervención de la mano humana, mientras cuando
interviene el hombre se denominan cortes o taludes artificiales, son
inclinación de masa de suelo hecha por la actividad humana,
excavaciones o rellenos, estas se implementan ampliamente en obras
de ingeniería civil tales como caminos viales, presas de tierra,
canales, etc.
2.2. Factores que influyen en la estabilidad de taludes
Cuando existe un incremento en los esfuerzos actuantes o una
disminución de resistencia al esfuerzo cortante se produce la falla en
un talud o ladera. La variación de estos factores, en general se debe a
efectos naturales y actividad humana.
Según Muni Budhu (2010) los factores principales que afectan la
estabilidad de un talud, natural o diseñado son:

7. 7
EROCIÓN:
El agua y el viento continuamente afectan a los taludes
erosionándolos. La erosión modifica la geometría del talud y por tanto
los esfuerzos a los que está sometido, resultando un talud diferente al
inicialmente analizado o en una modificación de las condiciones que
tenía, figura 01
Figura 01: Efecto de la erosión en el talud.
LLUVIA:
Durante el periodo de lluvias, los taludes se ven afectados al
saturarse los suelos que los forman, provocando un aumento de peso
de la masa, una disminución en la resistencia al esfuerzo cortante y la
erosión de la superficie expuesta. Al introducirse agua en las grietas
que presente el talud se origina un incremento en las fuerzas
actuantes o aparición de fuerzas de filtración, pudiendo provocar la
falla del mismo, figura 1.2.
Figura 02: Talud sometido a lluvia.

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SISMO:
Los sismos suman fuerzas dinámicas a las fuerzas estáticas
actuantes a las que está sometido un talud, provocando esfuerzos
cortantes dinámicos que reducen la resistencia al esfuerzo cortante,
debilitando al suelo. Un aumento en la presión de poro en taludes
formados por materiales granulares puede provocar el fenómeno
conocido como licuación, figura 1.3.
Figura 03: Efecto de la erosión en el talud.
Aspectos geológicos:
Algunas fallas de taludes son provocadas por aspectos geológicos no
detectados durante el levantamiento y exploración de campo, los
cuales, al no ser considerados durante la evaluación de la estabilidad
del talud, aumentan la incertidumbre del factor de seguridad
calculado, figura 1.4
Figura 04: Aspectos geológicos que pueden provocar la falla de un talud.
Cargas externas:
La aplicación de cargas sobre la corona del talud provoca un aumento
en las fuerzas actuantes en la masa de suelo, lo cual puede llevar a la

9. 9
falla del talud si estas cargas no son controladas o tomadas en cuenta
durante la evaluación de la estabilidad del talud, figura 1.5. En
algunos casos esta situación se remedia mediante la excavación de
una o más bermas en el cuerpo del talud, lo que reduce las fuerzas
actuantes en éste.
Figura 05: Sobre carga en la corona del talud.
Excavaciones y/o rellenos:
Las actividades de construcción realizadas al pie de un talud o
colocación de una sobrecarga en la corona, pueden causar la falla de
éste al modificar la condición de esfuerzos a las que está sometido.
Generalmente, estas actividades de construcción corresponden a
trabajos donde se realizan excavaciones y/o rellenos. Fig. 1.6.
Figura 06: Excavación en el pie de un talud.
2.3. Fallas en los taludes
Toda masa de suelo que constituya un talud natural, terraplén o corte,
presenta una tendencia a desplazarse hacia la parte baja y al frente
por efecto de su propio peso. Cuando la resistencia al esfuerzo
cortante del suelo contrarresta esa tendencia, el talud es estable; en

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caso contrario, se produce un deslizamiento. La clasificación de
deslizamientos se basa en la forma que se produce el movimiento de
la masa de suelo, como se trata a continuación.
 Falla por deslizamiento superficial:
A. Rico (2000) define esta falla como “un proceso más o menos
continuo y por lo general lento de deslizamiento ladera abajo que
se presenta en la zona superficial de algunas laderas naturales”.
Además del término deslizamiento superficial, se utiliza la palabra
inglesa “creep” para definir este tipo de falla. Este tipo de falla suele
afectar grandes áreas de terreno. El movimiento superficial se
produce sin una transición brusca entre la parte superficial móvil y
la masa inmóvil más profunda. No se presenta una superficie de
falla definida.
2.4. Identificación de la zona
La zona es un tramo de carretera entre Sullana-El Alamor(Ecuador),
su vía se encuentra pavimentada, la zona también se encuentra en
partes planas y accidentadas la cual hace que aumente el porcentaje
de deslizamiento. Trayendo como consecuencia varios factores de
riegos afectando la vulnerabilidad de la seguridad de la población.
Figura 07: Identificación de la zona.
2.5. Lugar, área geográfica, cantidad de habitantes
El lugar del proyecto se encuentra en la carretera Sullana-el Alamor
tramo 1 km. 0+500, distrito de Marcavelica, provincia de Sullana,
Piura. Esta vía beneficia en la integración desarrollo y vecindad, cuyo
propósito es consolidar la paz entre Perú y Ecuador., la cantidad de

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habitantes alrededor de dicha zona es un aproximado de (69 699 mil)
habitantes.
Figura 08: Área geográfica.
2.6. Sectorización de la población vulnerable
Ante la problemática registrada en la carretera Sullana-el Alamor
tramo 1 km. 0+500, distrito de Marcavelica, provincia de Sullana,
Piura, se especifica que en esa parte del tramo muchas veces se ve
perjudicada debido a los deslizamientos ya sea por causa de algún
eventual fenómeno sísmico o en las lluvias constantes en los meses
de febrero-abril a inicios de año, ocasionando dificultades en el
acceso vehicular en ese tramo Sullana-El Alamor (Ecuador), es por
ello que la población afectada vendría hacer aquellas personas que
trabajan en el sector transporte, comercio, turismo y pobladores de la
misma zona cerca al tramo. Ante la circunstancia prevista aún hay
personas que están construyendo casas alrededor con finalidad de
formar una comunidad, es preocupante ya que se hace de manera
informal sin ayuda de una supervisión correspondiente para evitar
prejuicios en años entrantes.

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Figura 09: Sectorización.
2.7. Identificación de la infraestructura vulnerable y descripción.
La mayor parta en cuanto a la infraestructura vulnerable es la parte
del tramo de la vía ya que, impide muchas veces el acceso de
Sullana-El Alamor y viceversa, una entrada la cual permite una
integración de vecindad. Como ya se menciono en este tramo hay
presencia de cerros los cuales por consecuencia de lluvias o sismos
tienden a deslizarse y perjudicar a la población cercana y las
personas que transitan por el tramo. Asimismo, causando varias
perdidas humanas e infraestructura asfáltica.
Figura 10: Infraestructura vulnerable.
2.8. Identificación de los beneficiarios
Se beneficiarían varios centros poblados de nuestra provincia por
ejemplo figuran en el tramo 1, Marcavelica, Km. 0+500; Salitral, Km.

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4+500. Asimismo, en Querecotillo, Km. 8+500; Los Serranos, Km.
16+000; Chocán, Km. 24+000; y Santa Victoria, Km. 27+800.
Y en el tramo 2, se consideran como tales los centros poblados Nueva
Esperanza, Km. 33+700; Lancones, Km. 37+000; Venados, Km.
51+800; Solana, Km. 59+000; y El Alamor, Km. 64+300.
Figura 11: Beneficiarios.
2.9. Identificación de grupos de los interesados
La población beneficiada directa es de 69 699 habitantes. Asimismo,
hacer énfasis dado que las personas del sector comercio, agrícola,
transportistas, pobladores de la zona estarían satisfechos en cuanto
alguna mejoría en este tramo y evitar posibles deslizamientos, más a
continuación.
N° APELLIDOS
Y NOMBRES
ED
AD
GÉNER
O
DNI TELEFONO/CELULA
R
INSTITUCIÓN/ORGANIZACIÓ
N O PERSONA NATURAL
F M
1
2
3

14. 14
2.10. Propuesta a establecer
III. CONCLUSIONES
 Este proyecto abre las perspectivas y expone las múltiples opciones que
se tienen para el desarrollo en la industria de la construcción, un eje
fundamental del desarrollo de las sociedades, en materia de
sostenibilidad ambiental y responsabilidad social. Asimismo, permite
conocer y contemplar los factores y necesidades que se presentan en
esta industria y en su entorno, con el fin de proponer alternativas y
presentar soluciones más adecuadas a los problemas que en la
construcción se presentan.
 Uno de los grandes problemas ambientales es la disposición y el manejo
de residuos industriales, no sólo de la construcción, debido a la magnitud
de la generación de los mismos. Es por esto que se hace necesario
enfrentar el problema a través de la proposición de alternativas que
incentiven el ahorro de los recursos no renovables y el reciclaje de los
residuos provenientes de la industria, esto con el fin de mitigar el pasivo
ambiental generado por la evolución y desarrollo de las comunidades.
 En este sentido, las autoridades ambientales, así como las instituciones
de carácter público y privado, deben tomar medidas para la incorporación
de programas con el fin de que a partir el origen de los residuos se
realice la correcta separación de los mismos, así como la recolección y
transporte selectivo del material, igualmente la disposición final
organizada, que posibilite un aprovechamiento posterior. Medidas que
también deben cobijar la regulación, control y vigilancia de los sitios de
disposición.

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REFERENCIAS
El Regional Piura. 2017. www.elregionalpiura.com.pe. [En línea] SUPER USER,
06 de febrero de 2017. https://elregionalpiura.com.pe/locales/146-sullana/18827-
sullana-cerro-nariz-del-diablo-en-marcavelica-en-peligro-de-desplomarse.
Peru Informa . 2017. PERUINFORMA.COM. [En línea] 27 de diciembre de 2017.
http://www.peruinforma.com/gerencia-luciano-castillo-realiza-trabajos-cerro-la-nariz-
del-diablo-marcavelica/.
ANEXOS