PROPUESTA DE RESTABLECIMIENTO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, EN LA CALLE DABAJURO, DE LA PUERTA MARAVEN, PUNTO FIJO, ESTADO FALCON.pdf

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE
MIRANDA” ÁREA DE TECNOLOGÍA
PROGRAMA: INGENIERÍA CIVIL
Propuesta de Restablecimiento del Pavimento Flexible, en la
Calle Dabajuro, de la Puerta Maraven, Punto Fijo, Estado
Falcón.
Autor :
Br. Ángel Arévalo
C.I. 25.605.654
Tutor Académico:
Ing. Amarelys Arena
C.I. 9.805.250
Punto Fijo - Estado Falcón, Febrero 2021

INDICE GENERAL
Pag
INDICE DE CUADROS
INDICE DE FIGURAS
INTRODUCCIÓN
CAPITULO
I PROBLEMA
1.1 Planteamiento del problema ……………………………. 11
1.2 Formulación del problema ………………………………. 12
1.3 Objetivos de la investigación ………………………….. 13
1.3.1 Objetivo General ……………………………………. 13
1.3.2 Objetivos Específicos ………………………………. 13
1.4 Justificación ………………………………………………. 14
1.5 Delimitación ……………………………………………… 15
II MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la Investigación ………………………… 16
2.2 Bases Teóricas ……………………………………………….. 19
2.3 Bases Legales ………………………………………………... 19
2.4 Formulación de Hipótesis …………………………………… 19
2.5 Cuadro de Variables e Indicadores ………………………… 32
III MARCO METODOLÓGICO
3.1 Tipo de Investigación ………………………………………… 35
3.2 Diseño de la Investigación ………………………………….. 35
3.3 Población y Muestra …………………………………………... 35
3.4 Procedimiento y técnicas para la recolección de datos….. 36
3.4.1 Técnicas y Recolección de datos
3.4.2 Instrumento de Recolección de datos

3.5 Cronograma de Actividades
3.6 Plan de Trabajo
IV ANALISIS DE RESULTADOS
4.1 Ubicación ……………………………………………….. 41
4.2 División de la carpeta asfáltica ………………………. 42
4.3 Calculo PCI ……………………………………………... 48
4.4 Análisis de Resultados ………………………………… 60
4.5 Presupuesto …………………………………………….. 61
V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones ………………………………………….. 66
5.2 Recomendaciones …………………………………… 67
Anexos ……………………………………………………… 69
Bibliografía

IINDICE DE CUADRO
CUADRO. Pag.
1. Escala de Clasificación del PCI
2. Variable e indicadores
3. Plan de trabajo

INDICE DE FIGURAS
FIGURAS. Pag.
1. Fallas en los Pavimentos Flexibles Establecidos por el PCI
2. Esquema Típico del Paquete Estructural de un Pavimento Flexible
3. Esquema Típico del Paquete Estructural de un Pavimento Rígido
4. Esquema Típico del Paquete Estructural de Pavimento Mixto
5. Comportamiento Estructural de los Pavimentos
6. Curva de Corrección del Valor Deducido (CDV) para pavimentos flexibles.

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
“FRANCISCO DE MIRANDA”
ÁREA DE TECNOLOGÍA
PROGRAMA: INGENIERÍA CIVIL
Realizado:
Angel Arevalo C.I. 25.605.654
EVALUACION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL
METODO PSI EN LA CALLE DABAJURO DE LA PUERTA MARAVEN,
PUNTO FIJO-ESTADO FALCÓN.
RESUMEN
El presente trabajo de investigación tiene como objetivo general la evaluación
superficial del pavimento flexible por el método psi en la calle Dabajuro de la
puerta Maraven, ubicadas en la ciudad de Punto Fijo, con la finalidad de
brindar una carpeta confortable, resistente a las cargas durante su vida útil,
proporcionar una circulación cómoda, tener un drenaje adecuado de tal forma
que la transitabilidad sea permanente y segura, de tal modo que no afecte la
durabilidad. Sin embargo, existen diferentes factores que producen fallas en el
pavimento antes de cumplir su tiempo de vida útil, tales como, defectos
constructivos, volúmenes de transito no esperados, malos y/o nulos
mantenimientos, cargas excesivas, etc. Por ello, la presente tesis aplicará la
metodología del Índice de Condición de Pavimento (PCI) con el cual se
permite calificar al pavimento en un rango de valores que van de 0 a 100,
mediante una inspección visual identificando las fallas, cuantificándolos y
evaluando su nivel de incidencia sobre el pavimento; con la finalidad de
obtener la condición del pavimento y las causas de las mismas que requiere.

AGRADECIMIENTO
A Dios todopoderoso, por permitirme ser quien soy.
A la ilustre Universidad UNEFM, por darme la oportunidad de formarme en
sus aulas.
A la Amarelys Arena profesora, quien con sus enseñanzas, amor y pasión
asumen el reto de acompañarme en la elaboración y defensa de este trabajo
de grado al aceptar ser mi tutora.
A todos mis familiares y amigos, quienes me apoyaron y dieron aliento para
seguir adelante.
A mis compañeros Luis Roa y Adriana Urbina, quienes me apoyaron
durante los momentos difíciles.

DEDICATORIA
A mi Madre, quien fue mi apoyo en todo momento en este recorrido para
cumplir mi meta, ayudándome en los momentos difíciles de la vida a seguir
adelante
A mi Papá, ejemplo de sabiduría y amor me enseña constantemente valores
de la perseverancia y superación
A mis Hermanos Andrés José y Jose Feligenar quien son la motivación y
apoyo para conquistar esta meta

INTRODUCCION.
Las estructuras viales de un país, estan conformada por redes viales que
permiten la comunicación entre las ciudades - pueblos - parques- playas,
entre otros sitios que lo conforman, logrando mediante esta movilidad
mantener su economía. El presente trabajo propone una evaluación
superficial del pavimento flexible en vía urbanas, aplicando el método
PavementConditionIndex (PCI), se trabajara con la calle Dabajuro de la
Puerta Maraven, la cual presenta una distancia aproximada de 0.5 kilometros,
se evaluara la condición actual que presenta el pavimento en cuanto a
operatividad y en funcion de los resultados se plantearan soluciones para la
restauración de sus vías de acceso. Actualmente existen diversas
metodologías para la evaluación de pavimentos, sin embargo no se ha
implementado un método específico que sea eficiente, en ocaciones se
obvian estos estudios previos a una restauración vial; siendo éstos análisis
importantes a considerar para la elaboración de planes de mantenimiento,
rehabilitación y mejoramiento de las redes viales, los cuales generan
resultados económicamente viables y funcionales, que nos dan indicios
certeros para detectar a tiempo daños presentes en el pavimento. Esta
propuesta busca plantear resultados en funcion de los objetivos específicos,
como lo son:
- Evaluar las condiciones operativas, que presenta la calle dabajuro, en cuanto
a los servicios públicos aceras, alumbrado público y vialidad en la calle
Dabajuro, de la puerta Maraven (aproximadamente 0.5 km).
- Aplicación del estudio PCI para la vialidad, restauración de aceras - brocales,
alumbrado público, de la calle Dabajuro, puerta Maraven.
- Presupuesto general, para la rehabilitación de los servicios públicos, aceras,
alumbrado público y vialidad.

CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Entre las actividades socioeconómicas más antiguas de la humanidad, y que
ha traído grandes beneficios en el ámbito mundial está el transporte, definido
por Espasa (1979) como “el medio o la acción realizada por el hombre para
trasladar bienes o personas de un sitio a otro”, en este sentido se ve obligado
a emplear diferentes elementos o herramientas que ayuden a la consecución
exitosa de este objetivo, dando origen a grandes adelantos tecnológicos como
el automóvil. Así mismo, la intervención de la ingeniería ha resultado en la
construcción de grandes obras como vías de comunicación para el parque
automotor, permitiendo una mayor seguridad a los usuarios garantizando un
flujo más dinámico del tráfico. Desde entonces el transporte ha estado
evolucionando de forma continua, aun cuando las técnicas utilizadas han sido
las mismas durante años, posteriormente han surgido nuevos conceptos que
tienen efectos significativos sobre la planeación, el diseño, la construcción, el
mantenimiento: los aspectos económicos y financieros de su construcción; y
la seguridad de los usuarios. Entre esas técnicas utilizadas está la de la
confección de vías mediante la construcción del denominado pavimento, que
no es más que una estructura de vía de comunicación terrestre, formada por
una o más capas de materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno
acondicionado, que tiene como función el permitir el tránsito de vehículos de
manera cómoda y segura. Las superficies de pavimento por su condición de
estar al aire libre reciben grandes volúmenes de aguas de lluvias la cual es
dirigida al alcantarillados (en condiciones ideales), sin embargo en la calle
dabajuro de la puerta maraven, el agua se acumula en las fallas que presenta
el pavimento, ocacionando mas daños al mismo y generando pozos que no

drenan ni evaporan fácilmente e impiden el libre tránsito de los vehículos y
peatones por esta vía, las condiciones que presenta esta vialidad son criticas,
se intensifican cada vez más, el desgaste de la capa de rodamiento del asfalto,
limita el tránsito vehicular, esto ha impedido que los habitantes de este sector
no tenga un crecimiento a nivel residencial y comercial en esta área, en
cuanto a las condiciones de las aceras y brocales estás presentan fallas leves
que pueden ser tratadas, el alumbrado publicó se considera vital en toda
comunidad y vías porque este nos permite tener una visión en horas
nocturnas, se podría estimar que este sector, solo cuenta con un 45%
operativo, esto porque entre los vecinos sustituyen la luminaria dañadas,
presenta tramos sin visibilidad que dan cabida al hampa en este sector. Este
anteproyecto nace debido a la necesidad de dar respuesta una comunidad
que ha pesar de no presentar consejo comunal conformado deben ser
atendidos por los entes del gobierno, esta vialidad data de mas de 50 años,
los habitantes de la calles dabajuro estiman que la ultima vez que se le realizo
un plan mantenimiento vial, fue hacen 10 años, hoy en día esta vialidad esta
por colapsar y por medio del presente anteproyecto se les busca dar
respuestas, para que presenten el mismo ante la Alcaldía de Carirubana o por
el Instituto Municipal de Transito Terrestre (IMTT).
1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA
La presente propuesta surge en función de la necesidad de la comunidad
de la puerta maraven, específicamente la calle dabajuro, la cual por ser una
avenida muy transitada, delimita el paso vehicular debido a las condiciones en
la cual se encuentra actualmente, esta vialidad a sido abandonada por los
ente del gobierno ya que según sus habitantes esta no se le realiza ningún
tipo de mantenimiento desde hace más 10 años, hoy en día la capa de
rodamiento se encuentra desgastada, presenta múltiples fallas, generando
daños a los vehículos que la transitan diariamente así como a sus residentes,

esto también afecta la parte comercial que hace vida por esta vía ya que los
conductores buscan trasladarse por las vías paralelas a esta para evitar forzar
los amortiguadores de los vehículos.
En periodos de lluvia la condición de la vialidad se ve más afecta ya que
presenta estanquedad del agua, es decir que debido a las fallas el agua no
drena ( no sigue el cauce del drenaje, pendiente).
Aunado a esta problemática de la vialidad, se expone también las
condiciones en las cuales se encuentra las aceras, brocales y alumbrado
público cuyos servicios son vitales en toda comunidad para garantizan su
seguridad ciudadana.
Algunos indicadores del problema que presenta esta comunidad son: la
desmotivación a una mejor calidad de vida, riesgo de accidentes al transitar
por las calles, riesgo de víctimas de asaltos (delincuentes) en horas de la
noche por carecer de alumbrado público, daño a la superficie del pavimento
producto del paso vehicular e imposibilidad de acceder a los bienes públicos y
disfrute de un ambiente, sano y seguro.
En base a lo expuesto se solicita la aprobación de la presente propuesta
de rehabilitación de la vialidad, aceras y alumbrado de la calle dabajuro entre
las calles la tamare y santa barbara, por ser una problemática que no solo
afecta a esta comunidad en particular sino toda la puerta maraven.
1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Propuesta de restablecimiento del pavimento flexible, en la avenida
Dabajuro de la puerta Maraven, punto fijo, estado falcón.
1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

1.3.2.1 Evaluar las condiciones operativas que presenta la calle Dabajuro, en
cuanto a los servicios públicos aceras, alumbrado público, vialidad
(aproximadamente 0.5 km).
1.3.2.2 Aplicación del estudio de PCI para la vialidad, restauración de las
aceras, alumbrado publico, calle Dabajuro, puerta Maraven.
1.3.2.3 Presupuesto general, para la rehabilitación de los servicios públicos
aceras, alumbrado publico y vialidad.
1.4 JUSTIFICACION
La universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda ha asumido
el compromiso de contribuir con el desarrollo y bienestar de los habitantes del
estado Falcón, mediante el planteamiento de posibles soluciones a los
problemas por los cuales atraviesan sus comunidades y que los estudiantes
aspirante a Ingeniero Civil, acceden mediante visitas realizadas y contacto con
los diversos consejos comunales, estos trabajan en conjunto con los entes del
gobierno, con la finalidad de plantear proyectos factibles a corto plazo.
Las condiciones climáticas combinada con el desgaste y el
desgarramiento producido por el tráfico, hace que las carreteras sean
extremadamente propensas al deterioro, como resultado estas deben
repararse o reemplazarse en este punto juega un papel muy importante el
periodo de vida útil con que se diseñó la vialidad.
En tal sentido el presente trabajo de grado tiene la finalidad de dar apoyo
técnico a la comunidad de la puerta Maraven a las calle Dabajuro entre
Tamare, y Santa Barbará las cuales hacen una longitud de 0,5 kilómetros de
vialidad a estudiar en el presente proyecto.

Hoy en día las entidades gubernamentales como la Arcadia de Carirubana,
a través del departamento de ingeniería municipal, el Instituto Municipal de
Tránsito Terrestre (IMTT), han descuidado por completo los planes
mantenimiento correctivo de las vías de transito es por ello que se genera una
gran problemática, haciendo que cada día que pase se deteriore cada vez la
vialidad, aceras y alumbrado público.
Tal es el caso de las calles antes mencionadas, ubicadas en la puerta
Maraven requieren de una intervención para detener el deterioro de su
vialidad, aceras y alumbrado público, para mejorar la calidad de vida de sus
habitantes, a pesar que no se trabajara en conjunto con un consejo comunal,
pero si con una pequeña asociación de vecinos, dispuestos a dar
acompañamiento en el presente proyecto
1.5 DELIMITACION
Delimitación Espacial:
Estará conformado por los 0.5 kilómetros de longitud a intervenir de la avenida
Dabajuro entre calles tamare y santa bárbara, de la Puerta Maraven, Punto
Fijo, Estado Falcón.
Delimitación temporal:
El lapso de tiempo estimado va desde febrero 2021 hasta mayo 2021, en
donde se inscribirá el presente proyecto ante la comisión de trabajo de grado
( CTG) de la Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda para su
revisión, aprobación y posterior ejecución en campo.
Delimitación teórica: utilizando una metodología del tipo De campo y
Transaccional descriptiva.

Capitulo II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la Investigación
Duran (2017) elaboro una " Propuesta de rehabilitación de la vía de
acceso del sector Bella Vista la urbanización Pedro Rincón Gutierrez,
entre las progresivas 0+00,00 hasta 0+406,50, Parroquia Caracciolo Parra
Perez, Municipio Libertador, Estado Mérida", el objetivo fue proponer la
rehabilitación de una vía de acceso al sector Bella Vista, se basó en una
investigación de campo, el tipo de investigación fue documental apoyada en
fuentes como libros, revistas, normas, trabajos de grado, etc. Este trabajo
especial de grado se desarrollo en cinco fases, en las cuales la primera
consistio en realizar una revisión a diferentes fuentes documentales, la
segunda fase fue diagnosticar las condiciones estructurales y operatividad
que presentaba la vialidad, la tercera fase analizar los elementos que
causaban el deterioro a nivel estructural, cuarta fase estimar la demanda
vehicular y peatonal, quinta fase en función a estas variables platear un diseño
de rehabilitación. La presente investigación tiene relevancia en el presente
proyecto ya que se empleara como base para el desarrollar de cada una de
las fases que se ejecutaran en esta propuesta.
Aguirre; Martinez (2017), realizo un "Diseño de vialidad para calles en la
comunidad "Santa Rosa" Punta Cardón, municipio Carirubana, Estado
Falcón" trabajo especial de grado presentado para optar al titulo de ingeniero
civil, en la universidad Francisco de Miranda, este trabajo de investigación
tiene como objetivo diseñar la vialidad de las calles del sector los rosales de
punta cardón, para mejorar su transitabilidad vehicular, así como para mejorar
las condiciones de vida de los habitantes del sector y de los sectores

adyacentes, este proyecto se le hara entrega a los organismos
correspondientes para que tomen en cuenta la presente propuesta, el tipo de
investigación empleada es cualitativa y de campo, mediante la visualización
directa la cual permitió recolectar toda la información para realizar el
diagnóstico comunitario, se realizo el estudio topográfico en este sector para
plantear la geometría de la vialidad, garantizando el drenaje (mediante las
pendientes),el diseño del pavimento flexible para esta vialidad (doble via) en
conjunto con las aceras y brocales de la misma.
Augusto Jugo B. (1993) realizo un “Manual de mantenimiento y
rehabilitación de pavimento flexible", el cual ha sido preparado con la
finalidad de ofrecer a los ingenieros viales, en especial a los que se dedican al
mantenimiento, un apoyo para la planificación, ejecución y control de sus
labores. Dentro de su alcance está una breve discusión sobre el
comportamiento de un pavimento, tipos de fallas y clasificación del
mantenimiento vial. Seguidamente se presenta un listado de distintas acciones
en pavimentos asfálticos, las cuales se discuten e ilustran con cierto nivel de
detalle, incluyendo referencias a las especificaciones constructivas aplicables
en cada caso, bien sea la Norma COVENIN o las especificaciones
especialmente preparadas en el desarrollo de este manual.
Este trabajo ha significo un gran aporte, ya que abarca gran parte de los
objetivos de la presente investigación; donde cubre diversos aspectos
relacionados con la problemática del mantenimiento y rehabilitación de
pavimentos asfálticos, la clasificación del tipo de mantenimiento si es menor o
mayor según el tipo de falla que presenta el pavimento y a su vez las
especificaciones constructivas aplicables para cada acción.
Cuba W. (2017), en su proyecto de trabajo especial de grado, titulado.
"Evaluación superficial del pavimento flexible aplicando el método del
PCI, en un tramo de la avenida República de Polonia - distrito de San

Juan de Lurigancho", planteo como objetivo principal, determinar la
evaluación superficial del pavimento aplicando el método del PCI, para
conocer el estado de conservación de un tramo de la avenida en estudio. El
tipo de investigación es descriptivo, puesto que tiene como propósito describir
los niveles de severidad, tipos de fallas que presentaba el pavimento flexible,
además de detallar el procedimiento de inspección de como abordo esta
vialidad. El tipo de diseño de la investigación es no experimental, dado a que
se manipulo variables independientes, de tipo transversal ya que las
mediciones realizadas en campo se tomaran una sola vez, de tal forma que se
analizan los datos en un momento dado, en esta investigación se concluyó lo
siguiente:
Del tramo de la avenida República de Polonia - distrito de San Juan de
Lurigancho, en estudio se detectaron siete (7) tipos fallas las cuales presentan
tres tipos de severidad, baja, media, alta con las cuales se realizó la
evaluación superficial del pavimento flexible mediante el método del PCI.
Tramo 1 de la avenida Republica Polonia, presento un PCI de 26 se
encuentra en un estado de conservación "malo".
Tramo 2 de la avenida República de Polonia, presentó un PCI de 61 se
encuentra en un estado de conservación "bueno".
2.2 BASES TEÓRICAS.
Carretera
Se define como un camino publico pavimentado que esta dispuesto para el
transito de vehiculos, por lo que general se trata de vias anchas que permiten
fluidez en la circulacion.
Clasificacion de Carreteras

Troncales. Son vías que contribuyen a la integración nacional, proveyendo la
conexión interregional y la comunicación internacional, su simbología y
señalización tienen rango nacional.
Locales. Son vías de interés regional, que permiten la comunicación entre
centros poblados, deben poder orientar el transito proveniente de ramales y
sub-ramales hacia las vías troncales, su simbología y señalización tienen
rango estatal.
Ramales. Son vías de interés local que conectan diversos centros
generadores de transito, orientando el mismo hacia la red local o troncal, su
simbología y señalización tienen rango estatal.
Sub-Ramales. Son vías de interés local que conectan caserios o centros
generadores de transito específicos, orientando el mismo hacia redes viales de
mayor jerarquía, generalmente no tienen continuidad y señalizacion , tienen
rango estados a los ramales.
Clasificación de Funcionalidad de la Vialidad.
Arterias. Vías en la que predomina transito de paso.
Colectoras. Vías cuya función predominante es recoger el transito generado
por el entorno y es conducido hacia sistemas arteriales.
Locales. Vías cuya función predominante es proveer acceso a los desarrollos
adyacentes.
Clasificación según su geometría
Autopistas. Vías con divisoria física continua entre los sentidos del transito y
con control total de acceso, las calzadas pueden tener alineamientos

independientes o ser paralelas, cada calzada debe tener por lo menos una
franja de estacionamiento de emergencia (hombrillo).
Vía Expresa. Vías con divisoria física entre los sentidos del transito, que puede
tener aperturas vocacionales y con control parcial de acceso, estas pueden
tener alineamientos independientes o paralelos, cada calzada debe tener por
lo menos una franja de estacionamiento de emergencia.
Carreteras. Vías sin divisorias físicas entre los sentidos del transito, la calzada
puede tener mas de un canal por sentido, se recomienda la inclusión de un
hombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo cuando se preveen volumen de
transito considerable.
Falla Estructural del Pavimento.
En general la falla de un pavimento puede clasificarse como estructural o
funcional. La falla estructural está asociada con la capacidad de carga del
pavimento y normalmente se refiere a la fatiga de la estructura. La falla
funcional es generalmente definida como la incapacidad del pavimento para
proveer una superficie que permita un rodaje confortable, seguro y económico
de los vehículos.

Por esto es importante tener claro los conceptos básicos necesarios para
garantizar el adecuado manejo de los elementos constitutivos de las vías y
certificar la transitabilidad y la seguridad de los usuarios.
Se entiende por mantenimiento como “El conjunto de acciones que permite
conservar y restablecer un sistema productivo a un estado específico, para que
pueda cumplir un servicio determinado”(P.1), COVENIN 3049-93, en relación a
lo anterior poder garantizar la disponibilidad operacional de sistemas, edificios,
instalaciones, equipos y accesorios, el mantenimiento debe ser ejecutado de
manera continua y permanente a través de planes que contengan fines, metas
y objetivos precisos y claramente definidos, en este sentido la norma antes
mencionada señala el propósito de la aplicación del mantenimiento en un
sistema determinado para contribuir con la eficiencia operacional del mismo a
través del tiempo, pues involucra actividades de conservación para garantizar
el óptimo funcionamiento del mismo.
Definición de Pavimentos
Provías (2008) define a los pavimentos como una estructura construida sobre
la sub rasante de la vía, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por
los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el
tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: sub-base,
base y carpeta de rodadura. Según AASHTO (1993) existen dos puntos de
vista para definir un pavimento: el de la Ingeniería y el del Usuario. De acuerdo
a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural que se encuentra
apoyado en toda su superficie sobre el terreno de fundación llamado
subrasante. Esta capa debe estar preparada para soportar un sistema de
capas de espesores diferentes, denominado paquete estructural, diseñado
para soportar cargas externas durante un determinado periodo de tiempo.
Desde el punto de vista del usuario, el pavimento es una superficie que debe
brindar comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella es decir debe
proporcionar un servicio de calidad óptimo. El pavimento también puede

definirse como lo señalan: Para Chang (2005): Una estructura sometida a
cargas externas que generan esfuerzos y deformaciones internas. El tipo de
pavimento a emplearse depende de la función a desempeñar y de los
esfuerzos que lo afectan durante el periodo de servicio para el cual se diseña.
Entre las características más importantes que tiene que cumplir un pavimento
son: Ser resistente a la acción de cargas impuestas por el tránsito, ser
resistente ante los agentes de Intemperismo, presentar 22 una textura
superficial adapta a las velocidades previstas de circulación de los vehículos,
debe presentar una regularidad superficial, debe ser durable, debe ser
económico, debe ofrecer una adecuada seguridad al tránsito. (p.27). Mora
(2007) señala lo siguiente: El pavimento es una estructura simple o
compuesta que tiene superficie regularmente alisada destinada a la
circulación de personas, animales y/o vehículos. Su estructura es una
combinación de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre el terreno de
fundación resistente a las cargas, a los agentes climatológicos y a los efectos
abrasivos del tránsito. (p.31). En cuanto al análisis del ing. Montejo (2001, p.1)
“Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se diseñan y se construyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactos. Los cuales han de
resistir adecuadamente los esfuerzos de las cargas repetidas del tránsito.”
Vivar en su teoría indica (1995): Un pavimento es un elemento estructural
monocapa o multicapa, apoyado en todo su superficie, diseñado y construido
para soportar cargas estáticas y/o móviles durante un periodo de tiempo
predeterminado, durante el que necesariamente deberá recibir algún tipo de
tratamiento tendiente a prolongar su vida de servicio. Estando formado por
una o varias capas de espesores y calidades diferentes que se colocan sobre
el terreno preparado para soportarlo, tiene por función más importante el
proporcionas una superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y
un cuerpo estable y permanente bajo la acción de cargas. (p.297). 23 Vivar
presenta la siguiente teoría (1995, p.297): “Es una estructura que aporta una

superficie adecuada para operar un vehículo a una velocidad determinada en
forma cómoda y segura en cualquier circunstancia.”
Clasificación de pavimentos
Para la clasificación de pavimentos se ha tenido en cuenta como es la
distribución de cargas recibidas de la carpeta de rodadura a la subrasante,
además existen reemplazos de una o varias capas por diversos factores como
por ejemplo, el soporte de la subrasante, la clase de material a usarse, la
intensidad de tránsito, entre otros. Pueden Identificarse 3 tipos de pavimentos,
que se diferencian principalmente por el paquete estructural que presenta
Pavimentos flexibles
Llamado también pavimento asfáltico, conformado por una carpeta asfáltica
en la superficie de rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones en las
capas inferiores sin que la estructura falle; la base y la subbase, todas
apoyadas sobre la subrasante. El pavimento flexible resulta más económico
en su construcción inicial, tiene un período de vida de entre 10 a 15 años, pero
tienen la desventaja de requerir mantenimiento periódico para cumplir con su
vida útil o de servicio
Pavimentos rígidos
Llamado también pavimento hidráulico, se compone de losas de concreto que
algunas veces presentan acero de refuerzo, esta losa va sobre una base
granular y sobre la subrasante. Este tipo de pavimentos no permite

deformaciones de las capas inferiores. El pavimento rígido tiene un costo
inicial más elevado que el pavimento flexible y su período de vida varía entre
20 y 40 años. El mantenimiento que requiere es mínimo y se orienta
generalmente al tratamiento de juntas de losas.
Pavimentos mixtos
Llamado también pavimento hibrido, es una combinación de flexible y rígido,
se colocan bloques de concreto prefabricado en lugar de la carpeta asfáltica.
El objetivo de este tipo de pavimento es disminuir la velocidad límite de los
vehículos, ya que los bloques producen una ligera vibración en los autos al
circular sobre ellas. Es ideal para zonas urbanas, pues garantiza seguridad y
comodidad para los usuarios. Otro tipo de pavimentos mixtos son aquellos
pavimentos de superficie asfáltica construidos sobre pavimento rígido. Este
pavimento, trae consigo un tipo particular de falla, llamada fisura de reflexión
de junta.

Comportamiento Estructural de los Pavimentos
Desde el punto de vista de diseño; los pavimentos flexibles están formados
por una serie de capas y la distribución de la carga está determinada por las
características propias del sistema; los pavimentos rígidos tienen un gran
módulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre un área grande, la
consideración más importante es la resistencia estructural del concreto. El
comportamiento estructural de un pavimento frente a cargas externas, varía
de acuerdo a las capas que lo constituyen. La principal diferencia entre el
comportamiento de pavimentos flexibles y rígidos es la forma cómo se
reparten las cargas.
En un pavimento flexible las capas de mejor calidad están cerca de la
superficie donde las tensiones son mayores, y estas cargas se distribuyen 26
de mayor a menor a medida que se va profundizando hacia los niveles
inferiores. Los pavimentos flexibles tienen menor rigidez, por eso se deforma
más que el rígido y se producen tensiones mayores en la subrasante. En el
caso de pavimentos rígidos, la losa es la capa que asume casi toda la carga.
Las capas inferiores a la losa, en términos de resistencia, son despreciables.
Las cargas se distribuyen uniformemente debido a la rigidez del concreto,
dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Un factor que
influye en el comportamiento de los pavimentos es el tipo de carga que se le
aplica y la velocidad con que ello se hace. Los pavimentos están sujetos a
cargas móviles, y el hecho que las cargas actuantes sean repetitivas afectan a
la resistencia de las capas de pavimento de relativa rigidez, por lo que en el

caso de los pavimentos flexibles, este efecto se presenta sobre todo en las
carpetas y las bases estabilizadas.
Etapas en los Pavimentos
Los pavimentos antes, durante y después de su vida de servicio, afrontan
diferentes criterios que permiten comprender a qué están sujetos. Estas
etapas están referidas a la construcción, rehabilitación y mantenimiento a)
Diseño y Construcción Es un proceso que comprende todas las actividades
necesarias para la realización y puesta en servicio de una infraestructura vial,
lo cual incluye la obtención de recursos, la ejecución de obras civiles,
instalación de equipos y todas aquellas actividades vinculadas a su puesta en
operación.
Índice de Condición del Pavimento (PCI)
El PCI es un índice numérico, desarrollado para obtener el valor de la
irregularidad de la superficie del pavimento y la condición operacional de este.
Esta metodología califica la condición integral del pavimento en base a una
escala que varía entre “0” para un estado fallado y un valor de “100” para un
estado excelente. Se muestra a continuación los rangos del PCI con la
correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento.
Introduce un factor de ponderación, llamado “valor deducido”, para indicar en
qué grado afecta a la condición del pavimento a cada combinación de

deterioro, nivel de severidad y densidad. El método PCI es un procedimiento
que consiste en la determinación de la condición del pavimento a través de
inspecciones visuales, identificando la clase, severidad y cantidad de fallas
encontradas, siguiendo una metodología de fácil implementación y que no
requiere de herramientas especializadas, pues se mide la condición del
pavimento de manera indirecta. (ASTM, 2004).
Tipos de Fallas del Pavimento.
Piel de Cocodrilo. Son una serie de grietas interconectadas cuyo origen es la
falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica, bajo acción repetida de las
cargas de transito, esta se considera como un daño estructural importante y
usualmente se presenta por ahuellamiento.
Mancha en el Pavimento (exudación). Es la presencia de una película de
material bituminoso en la superficie del pavimento, la cual forma una
superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa,
esta mancha se genera por el exceso de asfalto o un bajo contenido de vacíos
de aire o por deposición de aceites caídos de los vehículos, o por
concentración de residuos de combustibles no quemados,esta exudación
ocurre cuando el asfalto llena los vacíos de la mezcla en medio de altas
temperaturas ambientales y este se expande en la superficie del pavimento.
Grietas de Contracción. Estas grietas en bloques son interconectadas que
dividen el pavimento en pedazos, aproximadamente rectangulares. Estos
bloques pueden variar en tamaño, estas se originan principalmente por la
contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperaturas diarios
(esfuerzo/deformación unitaria).
Elevaciones y/o Hundimiento. Las elevaciones o abultamiento son
pequeños desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie del
pavimento. Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo pequeños y

abruptos en la superficie del pavimento. Estas distorsiones y desplazamientos
que ocurren sobre grandes áreas del pavimento, causan depresiones en el
mismo, esta llevan por nombre ondulaciones.
Corrugaciones. También llamadas "sartanejas" es una serie de cimas y
depresiones muy próximas que ocurren a intervalos bastantes regulares,
usualmente a menos de tres metros, estas son perpendiculares a la dirección
del transito, este tipo de daño es causado por la acción del transito combinada
con una carpeta o una base inestable.
Depresiones. Son áreas localizadas de la superficie del pavimento, con
niveles ligeramente bajos que el pavimento a su alrededor, en múltiples
ocasiones las depresiones suaves solo son visibles después de la lluvia,
cuando el agua almacenada forma un "baño de pájaros", en el pavimento seco
estas depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas por el agua.
Grietas de Borde. Estas son paralelas al eje de la via, general estan a
distancias entre 0.30 a 0.60 metros del borde exterior del pavimento, este
daño acelera por la carga de tránsito y puede originarse por debilitamiento,
debido a las condiciones climáticas.
Huecos. Son depresiones pequeñas en la superficie del pavimento,
usualmente con diámetros menores que 0.90 metros y con forma de tazon,
por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanías de
la zona superior, el crecimiento de los huecos se acelera por la acumulación
de agua dentro del mismo.
Aceras
Partes de las vias, destinada únicamente al transito peatones, parte de vía urbana de
una obra de arte destinada exclusivamente al transito de peatones.

Brocales
Es una franja estrecha longitudinal, en forma de canal revestido de muy poca
profundidad y generalmente situada al borde de la plataforma junto aceras, el brocal
esta limitado a un bordillo o barrera, la capacidad de desagüe tanto del brocal
comocomo de los sumideros donde desagua depende de la capacidad de la corriente
por lo que es preciso desaguar el brocal frecuentemente a un colector mediante un
colector,mediante un sumidero continuo a una serie de sumideros aislados.
Cuneta.
Es una zanja longitudinal abierta en el terreno junto a la plataforma, esta tendrá igual
pendiente longitudinal que la rasante de la carretera, salvo que se estime necesario
señirse mas al terreno o modificar dicha pendiente para mejorar la capacidad de
desagüe, la utilización de la cuneta se basa en los siguientes criterios.
* Las dimensiones y pendiente longitudinal de la cuneta dependerá del caudal de
desague .
* Las cunetas reducidas solo podrán emplearse en terrenos accidentados y deberán
siempre cubrirse o protegerse con barreras de seguridad.
Drenaje Vial.
Tiene como objetivo, la recolección de las aguas pluviales, procedente de la calzada y
sus margenes, mediante brocales, cunetas, sumidero. La evacuación de las aguas
recogidas eventualmente a través de los colectores longitudinales a causes naturales, a
sistemas de alcantarillado o a la capa freática, bien sea directamente o sea atraves de
obras de desagüe transversal o canalizaciones a cielo abierto o enterrado.
Tipos de Drenajes.
Se utilizaran preferiblemente dispositivos superficiales - brocales - cunetas cuyos
costos de construcción y conservación son inferiores a los dispositivos enterrados
( sumidero - colectores), y en el caso alguno ni unos ni los otros podrán constituir un
peligro para los vehículos que lo atraviesen al salirse de la plataforma,si la capacidad
del desagüe de los dispositivos superficiales se viera rebasada, antes de llegar al punto
de desagüe de la red, deberán complementarse por colectores a los que viertan a
través de sumideros
2.3 Bases Legales
Norma ASTM D6433-07, Práctica estándar para Índice de condición del
pavimento de caminos y estacionamientos Encuestas Alcance.

Normas de Proyectos de Carreteras (NORVIAL), Ministerio del transporte y
Comunicaciones de la República Bolivariana de Venezuela- Despacho del
ministro - numero 350. Caracas, 20 de Noviembre 1985. 175° y 126°.
Norma venezolana COVENIN 3290: 1997, alumbrado público. Diseño.
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (2000), de donde
se destaca el Artículo 156, que engloba lo necesario para la aprobación de
una 34 propuesta como la expuesta en este trabajo, ya que señala que son
potestades del Poder Público Nacional:
- El establecimiento, coordinación y unificación de normas y procedimientos
técnicos para obras de ingeniería, de arquitectura y de urbanismo, y la
legislación sobre ordenación urbanística.
- La realización de obras públicas de interés nacional.
- El desarrollo de un sistema de vialidad y de ferrocarriles nacionales.
- La legislación en materia de expropiación por causa de utilidad pública o
social. Así mismo, también se basa legalmente en el Plan de la Patria
2013-2019, específicamente en el gran objetivo histórico número dos:
- Continuar construyendo el socialismo bolivariano del siglo XXI, en Venezuela,
como alternativa al sistema destructivo y salvaje del capitalismo y con ello
asegurar la “mayor suma de seguridad social, mayor suma de estabilidad
política y la mayor suma de felicidad” para nuestro pueblo. Ya que un trabajo
de investigación como este, de una propuesta de implementación de
pavimentos permeables en el Municipio Carirubana es la manera perfecta de
seguir avanzando como país mientras al mismo tiempo se garantiza la
seguridad social, la tranquilidad y la felicidad de la población.
2.4 Formulación de Hipótesis
Para nadie es un secreto que con el ritmo frenético de la vida urbana actual si
los entes competentes no se deciden a operar sobre el espacio público, se

perderán importantes oportunidades urbanas en que el municipio no estará
sincronizado con las demandas de sus pobladores, visitantes e inversionistas
quienes, en función del potencial de desarrollo del territorio, observarán
condiciones limitadas en términos de atractivo para desembolsar recursos. A
su vez, comprometerá las posibilidades del municipio para invertir en
proyectos de mejoramiento de la calidad de vida urbana en lo referente a
condiciones de habitabilidad. De acuerdo al planteamiento del problema, se
plantea como alternativa de solución lo siguiente: Proponer el
acondicionamiento de espacios que son propensos a inundaciones con
concreto flexible en la calle Dabajuro de la Puerta Maraven, Municipio
Carirubana, Estado Falcón. En este sentido, comprendiendo el problema
planteado, se expone la siguiente hipótesis: - La utilización de concretos
flexible como pavimentos es viable económica, política y socialmente.
2.5Cuadro de Variables.

2.5 Cuadro de variables.
OBJETIVOS
ESPECIFICOS
VARIABLES DEFINICION
OPERACIONAL
DIMENSION INDICADORES
Evaluar las
condiciones
operativas que
presenta la calle
Dabajuro, en cuanto
a vialidad,
alumbrado público,
aceras y brocales
Condiciones
actuales
Condiciones
operativas de la
vialidad - alumbrado
público - aceras y
brocales en los
últimos años hasta la
actualidad.
Topografía. Suelo.
Perfiles
longitudinales.
Altimetría y
planimetria.
Alumbrado público.
Acera - brocales.
Aplicación del
estudio de PCI, para
la vialidad,
restablecimiento y
alumbrado publico
Técnicas de
rehabilitacion.
-Aplicación del
método Paviment
Condition Index
(P.C.I) para clasificar
la condición actual
que presenta esta
vialidad.
Visualización
Estudios
Tipos de fallas
Daños
Niveles de severiad.
Presupuesto general Estimar costo. Definir costos
Mano de obra
Materiales entre
otros.
Costo Presupuesto general
Fuente: Arévalo (2021).

CAPITULO III.
MARCO METODOLOGICO.

CAPITULO III
MARCO METODOLÓGICO
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN.
Es aplicada porque tiene como objetivo resolver un determinado problema,
el cual es conocer el estado de conservación de las vías y descriptiva ya que
tiene por finalidad detallar los hechos tal como son observados, en este caso
el análisis visual en las vías arteriales en estudio; dado que gracias a ello
obtendremos la mejor alternativa de mantenimiento a realizarse en las vías. El
tipo de investigación es de enfoque mixto ya que abarca dos tipos: cualitativo
y cuantitativo. Es cualitativa, porque para el cálculo del PCI obtendremos
resultados descriptivos como excelente, muy bueno, bueno, regular, malo,
muy malo y fallado; por otro lado es también cuantitativa por que el resultado
que proporcione el PCI tendrá escalas numéricas que van desde el 0 hasta el
100.
3.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN.
Para el desarrollo de la tesis se tiene un diseño de investigación no
experimental, dado que no se manipuló la variable independiente (Índice de
Condición del Pavimento). Por otro lado, según la temporalización la
investigación es de tipo transversal ya que las mediciones realizadas en
campo se tomaron una sola vez de tal forma que se analizan los datos en un
momento dado. Además, es de diseño prospectivo, ya que los datos tomados
en campo fueron recientes.
3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA.
La población tomada para la presente investigación es la calle Dabajuro de
la Puerta Maraven, Punto Fijo Estado Falcón.
La muestra de estudio son las vías arteriales Cincuentenario, Colón y Miguel
Grau, (Huacho-Huaura-Lima).

3.4 PROCEDIMIENTO Y TÉCNICAS PARA RECOLECCIÓN DE DATOS.
TÉCNICAS Y RECOLECCIÓN DE DATOS.
El procedimiento para la evaluación de un pavimento comprende una etapa de
trabajo de campo y otra etapa de cálculos aplicando la metodología respectiva;
y es el siguiente: Primero se inspecciona individualmente cada unidad de
muestra seleccionada, luego, se registra el tramo y número de sección así
como el número y tipo de unidad de muestra. Es necesario que se tome el el
tamaño de unidad de muestra medido con el odómetro manual. Cuando se
realice la inspección de las fallas, se debe cuantificar cada nivel de severidad
y registrar la información obtenida. Los tipos de fallas y el grado de severidad
se encuentran descritos en el ítem
Es necesario mencionar que el método de medición se encuentra incluido en
la descripción de cada falla. Repetir este procedimiento para cada unidad de
muestra a ser inspeccionada. Los daños o fallas se identificaran, teniendo en
cuenta su clase, severidad y extensión de los mismos. a) La clase, está
relacionada con el tipo de degradación que se presenta en la superficie de un
pavimento entre las que tenemos piel de cocodrilo, exudación, agrietamiento
en bloque, abultamientos, entre otros, cada uno de ellos se describe en el
manual de daños de la evaluación de la condición de pavimentos. b) La
severidad, representa la criticidad del deterioro en términos de su progresión;
entre más severo sea el daño, más importantes deberán ser las medidas para
su corrección. De esta manera, se deberá valorar la calidad del viaje, ósea, la
percepción que tiene el usuario al transitar en un vehículo a velocidad normal;
es así que se describe una guía general de ayuda para establecer el grado de
severidad de la calidad de transito: Bajo (L: Low): se perciben vibraciones en
el vehículo (por ejemplo, por corrugaciones), pero no es necesaria la
reducción de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad. Medio (M:
Medium): las vibraciones del vehículo son significativas y se requiere una

reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad. Alto (H:
High): las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe reducirse la
velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad. El
último factor que se debe considerar para calificar un pavimento es la
extensión, que se refiere al área o longitud que se encuentra afectada por
cada tipo de deterioro, en el caso de la evaluación de pavimentos de hormigón,
la calificación de la extensión estará representada por el número de veces que
se repita dicha falla en una losa o varias losas. Para la evaluación de campo,
una vez definidas las unidades de muestreo UM-i, a partir del seccionamiento
de la vía, en el que también se considerará el ancho total de cada calzada, se
inspeccionará cada unidad de muestra para medir el tipo, severidad y cantidad
de los daños de acuerdo con el patrón de evaluación, y se registrará toda la
información en el formato correspondiente (hoja de información de exploración
de la condición) para cada unidad de muestra. En el formato ya mencionado
se hará registro por cada renglón un daño, su extensión y su nivel de
severidad, para ello se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y
procedimientos de las medidas de los daños descritos en el ítem de catálogo
de fallas en pavimentos flexibles. (U.S. ArmyEngineerResearch and
Development Center, 2001).
Cálculo del PCI Luego de culminar la inspección de campo, la información
recogida se utiliza para calcular el PCI. El cálculo está basado en los “valores
deducidos” de cada daño, de acuerdo a la cantidad y severidad reportadas. 45
El cálculo del PCI puede realizarse de manera manual o computarizada bajo
una base de datos bien estructurada. Para objeto de este estudio se está
empleando la metodología de cálculo recomendada por U.S. Army Corps of
Engineers, aplicada a pavimentos con carpeta de rodadura asfáltica. El
cálculo del PCI, comprende las siguientes etapas:
a) Etapa 1 Cálculo de los valores deducidos (VD): Se totaliza cada tipo y
nivel de severidad de daño y se registra en las columnas dadas por el formato.
El daño puede medirse en área, longitud o por número según su tipo. Se

divide la cantidad de cada clase de daño, en cada nivel de severidad, entre el
área total de la unidad de muestreo y expresar el resultado en porcentaje. Esta
será la densidad de cada daño, con el nivel de severidad especificado, dentro
de la unidad en estudio. Se determina el valor deducido para cada tipo de
daño y su nivel de severidad mediante las curvas y tablas denominadas “valor
deducido del daño”. Las tablas se encuentran en los anexos.
b) Etapa 2 Determinación del número máximo admisible de valores deducidos
(m): Si ninguno o tan solo uno de los “valores deducidos” es mayor que 2, se
usa el “valor deducido total” (VDT) en lugar del “valor deducido corregido”
(VDC), obteniendo en la Etapa 4, de lo contrario se seguirán los pasos que
continúan. Se listan los valores deducidos individuales en orden descendente.
Se determina el “Número máximo de valores deducidos” (m), utilizando la
siguiente ecuación: mi = 1.00 + 9 98 (100 − HDVi ) El número de valores
individuales deducidos se reduce a “m”, inclusive la parte fraccionaria. Si se
repone de menos valores deducidos que “m” se utilizan los que se tengan.
c) Etapa 3 Cálculo del máximo valor deducido corregido (CDV): Este paso se
realiza mediante un proceso iterativo que se describe a continuación: Se
determina el número de valores deducidos (q) mayores que 2. Se procede a
determinar del “valor deducido total” sumando todos los valores individuales.
Se calcula el CDV con el “q” y el “valor deducido total” en la curva de
corrección pertinente al tipo de pavimento. La misma que se encuentra en el
Anexo: Valores Deducidos. Se reduce a 2.0 el menor de los “valores
deducidos” individuales que sea mayor que 2.0 y repita las etapas iniciales de
esta etapa hasta que sea igual a 1. El “máximo CDV” es el mayor valor de los
CDV obtenidos en este proceso.

INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.
El instrumento de recolección de datos a utilizarse para la variable
independiente consistió en un cuestionario semiestructurado de preguntas
cerradas acerca de la metodología PCI, además se elaboró un formato de 92
evaluación para la recolección de datos de la variable dependiente.
CUADRO DE LOS OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.
Objetivos Específicos. A c t i v i d a d e s M e t a s R e c u r s o s P r o d u c t o
EvaluarlascondicionesoperativasquepresentalacalleDabajuro,encuantoalavialidad,alumbradopublico,acera-brocales. _Hacercontactoconlacomunidaddelsectorqueconformalacalledabajuro.
_Visitas continuas para evaluar las condiciones de como se encuentra actualmente la vialidad - alumb
_Generarregistrofotográficoparagenerarantecedentedelascondicionesdevialidad-alumbradopublico-acerayvialidad.
_Definirlaubicacióndelasfallasatrabajarenelasfalto.
_Enfuncióndelascondicionesquepresentaelalumbradopúblico,determinarlascondicionesoperativas.
_Levantamientotopográfico.
_Cinta métrica.
_Cámara fotografica.
_Cuaderno de notas- lapiz.
Propuestadeunplandemantenimientocorrectivoparaelalumbradopúblico-aceraybrocales.
AplicacióndelestudiodePCIparalavialidadyrestablecimientodelalumbradopúblico. _Clasificarlostiposdefallasquepresentaelasfalto,encuantoasuclasificaciónydimensionesenlos0.5kilómetrosenevaluar. _Estudiodelvolumendetransito.
_Determinar los tipos de fallas.
_DeterminarelindicedelPCIquepresentaestos0,5kilómetrosdelacalleDabajuro,paradeterminareltipolecionquepresentaestavialidad.
_Computadora
_Libros de consulta vialidad.
_Revisión de las normas Fondonormas - Covenin.
_TablasreferencialesdelPCI.
Plandeamantenimientocorrectivodelavialidad,estudiada,calledabajurodelapuertamaraven.
Presupuestogeneraldelaobra. _Definirlaspartidasqueformaranpartedelpresupuestoencuantoavialidad,alumbradopúblico,acerasybrocales. _Definirloscostosencuantoamanodeobra,materiales,rendimientoquesonvariablesimportantesenunpresupuesto, _Computadora.
_Programa en ecxel - lulowing.
Presupuestomontototalenbolívaresparaconsolidarlapresente propuesta.

CAPITULO IV.
ANALISIS DE RESULTADO.

CAPÍTULO IV
PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
Los resultados obtenidos se presentan en atención a cada una de las fases
establecida metodológicamente para dar cumplimiento a la propuesta de
rehabilitación de la vialidad de la calle Dabajuro de la puerta maraven, punto
fijo, estado Falcón, se empleara el índice de condición del pavimento flexible,
conocido como el calculo del PCI, se dividirá esta vialidad por tramos, es decir,
por cada intersección entre calles, identificándose las fallas que presenta esta
avenida y en función a estas se indicara el nivel de irregularidad que presenta
la vialidad, esto me permitirá definir el grado de operatividad en que se
encuentra actualmente.
En este sentido, se dará inicio a la aplicación de esta técnica no invasiva para
el estudio estructural de la carpeta asfáltica, mediante la inspección en sitio
para cumplir con el alcance de los objetivos específicos de la presente
investigación.
Además de estudiar las condiciones operativas del pavimento flexible,
también se evaluaran las aceras -brocales y alumbrado publico de la avenida
Dabajuro, este estudio me permitirá evaluar estos ítems cada uno por
separado, aunque en condiciones idóneas estos funcionan como una sola
unidad (transito vehicular - transito peatonal - alumbrado publicó) para
garantizar seguridad - confort al transitar, en este caso, de la avenida
Dabajuro.
4. INSPECCION DE VIALIDAD.
4.1. UBICACIÓN.

Avenida Dabajuro de la puerta Maraven, Punto Fijo, Estado Falcón,
4.2 DIVISIÓN DE LA CARPETA ASFALTICA.

Definida la ubicación de la avenida Dabajuro, con cada una de sus
intersecciones entre calles a evaluar, se procedió al levantamiento topográfico,
de esta vialidad, estableciéndose las progresivas, formando secciones con la
misma longitud, ancho y área esto con el objetivo de facilitar el análisis.
CUADRO (1). DIVISIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA.
AVENID
A
DABAJU
RO
PROGRES
IVA
N°
SECCION
LONGITUD
(m)
ANCHO
(m)
AREA
(m2)
ENTRE
CALLE
C/TUCA
CAS
CON
C/TOCU
YO CON
SANTA
BARBA
RA
0*000 –
0+021
1 21 7 147
0´021 –
0+042
2 21 7 147
0+042 –
0+063
3 21 7 147
0+063 -
0+084
4 21 7 147
0+084 –
0+105
5 21 7 147
0+105 –
0+126
6 21 7 147
ENTRE
CALLE
C/MORO
N CON
C/GUAD
ALUPE
0+000 –
0+020
1 20 7 140
0+020 –
0+040
2 20 7 140
0+040 –
0+060
3 20 7 140

CON
TUCACA
S
0+060 –
0+080
4 20 7 140
0+080 –
0+100
5 20 7 140
4.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS TIPOS DE FALLAS PRESENTES EN LA
VIALIDAD
Se empleo el formato para el calculo del PCI, mediante el cual identifique los
tipos de fallas que presentaba cada tramo de la avenida Dabajuro,
determinándose el área de daño que estas lesiones ocupan en el asfalto, en
función a esta información procedí a clasificarlas en función al grado de
severidad que estas presentaban, que van desde baja (L), media (M), alta (H),
obteniendo el total fallas por cada intersección.
CUADRO A. FALLAS DE DETECTADAS AVENIDA DABAJURO ENTRE
CALLES CON SANTA BARBARA CON TOCUYO.
AVENI
DA
PRO
GRE
SIVA
S
TIPO
DE
FALL
A
SEVERIDAD DIMENSION TOTA
L M2
BAJA
(L)
MEDI
A (M)
ALTA
(H)
A L
ENTRE
SANTA
BARBA
RA Y
TOCUY
0+00
–
0+02
1
DESI
NTEG
RACI
ON Y
DESG
7 20 140
0+02

O 1 –
0+04
2
REGA
CION
0+04
2 –
0+06
3 HUEC
O
X 4,10 4.90 20,09
0+06
3 –
0+08
4
X 1 90 90
0+08
4 –
0+10
5
X
1.20 1.70 2,04
0+10
5 –
0+12
6
X
CUADRO B. FALLAS DETECTADAS EN LA AVENIDA DABJURO ENTRE
CALLES TOCUYO CON TUCACAS.
AVENI
DA
PRO
GRE
SIVA
S
TIPO
DE
FALL
A
L M2
BAJA
(L)
MEDI
A (M)
ALTA
(H)
A L
CALLE
TOCUY
O CON
0+00
–
0+02
HUEC
O
X 2 1,8 3,6

TUCAC
AS
1
0+02
1 –
0+04
2
X 3,2 5,1 16,32
0+04
2 –
0+06
3
GRIET
A O
AGRI
ETAM
IENT
O
(BLO
QUE)
X 3 2,2 6,6
0+06
3 –
0+08
4
X 1 1,2 1,2
0+08
4 –
0+10
5
DESG
REGA
CION
Y
DESI
NTEG
RACI
ON
X 7 2,3 16,1
0+10
5 –
0+12
6
X 1,5 2 3
CUADRO C. FALLAS DETECTADAS AVENIDA DABAJURO ENTRE
CALLES TUCACAS CON GUADALUPE.
AVENI
DA
PRO
GRE
SIVA
S
TIPO
DE
FALL
A
L M2
BAJA
(L)
MEDI
A (M)
ALTA
(H)
A L
TUCAC 0+00 HUEC X 0,95 1,45 1,38

AS
CON
GUADA
LUPE
0 –
0+02
0
O
0+02
0
-0+0
40
DISG
REGA
CION X 7 64 448
0+04
0 –
0+06
0
DESI
NTEG
RACI
ON
0+06
0 –
0+08
0
HUEC
O
X 0,8 1,1 0,88
0+08
0 –
0+10
0
AGRI
ETAM
IENT
O EN
BLOQ
UE
X 4,2 12,5 52,5

CUADRO D. FALLAS DETECTADAS EN AVENIDA DABAJURO. ENTRE
CALLES GUADALUPE CON MORON.
AVENI
DA
PRO
GRE
SIVA
S
TIPO
DE
FALL
A
L M2
BAJA
(L)
MEDI
A (M)
ALTA
(H)
A L
GUADA
LUPE
CON
MORO
N
0+00
0 –
0+02
0
GRIET
A O
AGRI
ETAM
IENT
O
(BLO
QUE)
X 2,5 6 15
0+02
0
-0+0
40
X 1,62 3 4.86
0+04
0 –
0+06
0
X 3,3 1,4 4,62
0+06
0 –
0+08
0
X 2,2 1,86 4,09
0+08
0 –
0+10
0
X 7 7 49
4.3. CALCULO DEL PCI

En función a las inspecciones realizadas en la avenida Dabajuro, esto con la
finalidad de llevar un registro fotográfico (anexos) e identificar las fallas
presentes en la carpeta asfáltica, a continuación se presenta el formato
empleado para la recolección de datos.
1.- Se procedió al llenado de este formato, el primer renglón amerita
información en cuanto a la ubicación donde se esta realizando este estudio,
progresiva y área de muestra, inicialmente se dará inicio con la intersección
entre las calles Tocuyo con Tucacas de la avenida Dabajuro, debido a que
considero que se encuentra en estado mas desfavorable con referencia a los
demás.
2.- El segundo renglón identificación de los tipos de fallas a lo largo del tramo
de esta avenida, clasificación según el tipo, severidad y cantidad, esto con la
finalidad de obtener el total de las fallas presentes en cada unidad de muestra.
FIGURA N° 1. REGISTRO DE FALLAS AVENIDA DABAJURO ENTRE
CALLES TOCUYO CON TUCACAS.
RECOLECCION DE DATOS Y CALCULO DEL PCI
TRAMO: PROG. O+000 – 0+126,00
AREA DE MUESTRA (M2) = 147,00
FECHA: OCTUBRE 2021
ELABORADO POR: ANGEL AREVALO

TIPOS DE FALLAS
N° DE FALLAS 3 13 19
6,6 (H) 3,6 (M) 16,1 (H)
1,2 (M) 16,32 (H) 3 (H)
TOTAL
BAJA
MEDIA 1,2 3,6
ALTA 6,6 16,32 19,1
Fuente; Ángel Arévalo (2021)
3.- Para cada unidad de muestra, se determina primeramente la densidad por
cada tipo de fallas, es el resultado del metrado total del tipo de falla entre el
área total de cada unidad de muestra expresada en porcentaje.
Por ejemplo para la falla tipo 3 (Grietas o agrietamientos (bloque)) de
severidad media (M), se calculo de la siguiente manera.
FORMULA DE LA DENSIDAD (HOJA CUADRICULADA CON EL
PLANTEAMIENTO DE LA FORMULA Y PLANTEAMIENTO Y SOLUCION
DE LA MISMA).
D = AFO X 100 / ATS
DONDE
D= Densidad
AFO= Area de la falla m2
ATS= Area total de la muestra m2

D (%) = 1,20 X 100 / 147 = 0,81
4.- Con los valores obtenidos de densidad, se obtuvieron los valores
deducidos de cada combinación de fallas, según las curvas correspondientes
a pavimento flexible presentes en el Manual Pavemen Index PCI, en el
presente caso para la falla tipo 3 ( Grietas o agrietamiento ( bloque)), de
densidad 0.81% ( representa el eje x) de severidad media (M) ( representa el
eje Y), se ingreso al Gráfico N° 1 Curva del Valor Deducido, de la intersección
de estas dos variables se obtuvo un valor deducido de 20.
GRAFICO N° 1 DE LA CURVA DE VALOR DEDUCIDO PARA GRIETAS O
AGRIETAMIENTOS ( BLOQUES).
Fuente: Vásquez (2002).
5.- Este procedimiento es repetitivo para determinar los valores deducidos, de
los otros tipos de fallas presentes en este tramo en estudio, en conclusión se
muestra la Figura N°2.

FIGURA N° 2 VALOR DEDUCIDO SEGUN FALLAS DETECTADAS.
TIPO DE
FALLAS
DENSIDAD (%) SEVERIDAD VALOR
DEDUCIDO
3 0,81 M 20
3 4,48 H 20
13 2,57 M 50
13 11.10 H 53
19 13.00 H 40
Fuente. Ángel. A. (2021).
6.- Se determina el valor deducido total, mediante la suma de los valores
deducidos individuales, como se muestra en la Figura N° 3.
FIGURA N° 3. VALOR TOTAL DEDUCIDO (DVTOTAL).
TIPO DE
FALLAS
DEDUCIDO
3 0,81 M 20
3 4,48 H 20
13 2,57 M 50
13 11.10 H 53
19 13.00 H 40
VALOR TOTAL
DEDUCIDO
TOTAL
183
7. Se determina el valor de q, como el numero de valores deducidos mayores
a 1, para este caso son 5 valores densidad mayores a 1, entonces q= 5,

donde 5 son la cantidad de valores de las fallas.
8.- Se determina el valor deducido corregido (CDV), a partir del valor deducido
total (DVTOTAL) y del valor de q, usando la curva de corrección para
pavimentos asfáltico. Grafico N° 2..
EL GRAFICO N° 2. CURVA DE VALORES CORREGIDO. En esta se debe
visualizar la intersección entre eje x= 183 por el eje con la curva 5 se
intersecta el valor en el eje Y = 89
Fuente: Vásquez (2002).
9.- En la siguiente figura N° 4 se muestra, como se obtiene el máximo valor
deducido corregido para la unidad de muestra total de deducción (DVTOTAL),
donde el máximo CDV = 89

FIGURA N° 4. MAXIMO VALOR DEDUCIDO CORREGIDO.
TIPO DE
FALLAS
DEDUCIDO
3 0,81 M 20
3 4,48 H 20
13 2,57 M 50
13 11.10 H 53
19 13.00 H 40
VALOR TOTAL
DEDUCIDO
TOTAL
183
VALOR
DEDUCCION
CORREGIDO
89
10.- Finalmente se realizo el calculo del índice de condición del pavimento, de
la unidad de muestra en estudio, mediante el planteamiento de la siguiente
formula
PCI = 100 - CDV.
PCI = 100 - 89= 11
11.- Para interpretar el resultado obtenido, se anexa la Tabla N° 2 la cual
presenta los rangos de clasificación del PCI.
TABLA N°2. INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO Y RATING DE
CONDICIÓN DEL PAVIMENTO. ESTA EN LA HOJA CUADRICULADA.

INDICE DE CONDICION DEL
PAVIMENTO (PCI)
RATING DE CONDICION DEL
PAVIMENTO
0 < PCI < 10 FALLADO
10 < PCI < 25 MUY POBRE
25 < PCI < 40 POBRE
40 < PCI < 55 REGULAR
55 < PCI < 70 BUENO
70 < PCI < 85 MUY BUENO
85 < PCI < 100 EXCELENTE
En función al valor calculado del PCI = 11 se establece que el tramo de la
avenida dabajuro entre calles Tocuyo con Tucacas, presenta un pavimento en
condiciones MUY POBRE.
12.- Para las demás muestras, es decir tramos, en la avenida dabajuro, el
calculo del PCI se realizo de la misma forma, opteniendo los siguientes
resultados.
FIGURA N°5. CALCULO DEL PCI. AVENIDA DABAJURO, DE LA PUERTA
MARAVEN, PUNTO FIJO, ESTADO FALCÓN.

FIGURA N°6. RECOLECCIÓN DE DATOS Y CALCULO DEL PCI ( Entre
calles Tocuyo con tucacas)
VIA: Av, Dabajuro con calle Tocuyo y Tucacas TRAMO:0+000 – 0+126
FECHA: Octubre 2021 AREA DE LA MUESTRA: 147,00
TIPOS DE FALLAS
1.- Grieta de piel de cocodrilo M2 11.- Baches y zanjas reparadas M2
2.- Exudación del asfalto M2 12.- Agregados pulidos M2
3.- Grieta o agrietamiento (bloque) M2 13.- Huecos M2
4.- Elevación – Hundimiento M2 14.- Cruce de rieles M2
5.- Corrugaciones M2 15.- Ahuellamiento M2
6.- Depresiones M2 16.- Deformaciones por empuje M2
7.- Grieta de borde M2 17.- Grieta de desplazamiento M2
8.-Grieta de reflexión de juntas M2 18.- Hinchamiento M2
9.- Desnivel de calzada – Hombrillo M2 19.-Desgregacion y Desintegración M2
10.- Grieta de longitud y trasversal M2
TIPOS DE FALLAS EXISTENTES
Nº FALLA 3 13 19
6,6 3.6 16.1
1,2 16,32 3
TOTAL
Baja (L)
Media (M9 1.2 3.6
Alta (H) 6.6 16.32 19.10
CALCULO DEL PCI
TIPO DE
FALLA
DENSIDAD SEVERIDAD VALOR DE
DEDUCCI
ON
3 0.81 M 20 PCI = 100 - CDV
3 4.48 H 20 11
13 2.57 M 50
13 11.10 H 53 CONDICION DEL PAVIMENTO
19 13 H 40
MUY POBRE
VALOR TOTAL DE DEDUCCION
(DVT)
183
VALOR DE DEDUCCION
CORREGIDO (CDV)
89

FIGURA N°7. RECOLECCIÓN DE DATOS Y CALCULO DEL PCI ( ENTRE
CALLES SANTA BARBARA CON TOCUYO).
VIA: Av, Dabajuro con calle Santa Bárbara y Tocuyo TRAMO:0+000 – 0+126
TIPOS DE FALLAS
Nº FALLA 13 19
20.09 140
0.90
2.04
TOTAL
Baja (L)
Media (M9 0.90
Alta (H) 22.13 140
CALCULO DEL PCI
TIPO DE
FALLA
DEDUCCI
ON
13 0.61 M 22 PCI = 100 - CDV
13 15.05 H 85 20
19 95,24 H 75
CONDICION DEL PAVIMENTO
MUY BUENO
(DVT)
182
VALOR DE DEDUCCION
CORREGIDO (CDV)
80

FIGURA N° 8. RECOLECCIÓN DE DATOS Y CALCULO DE PCI ( ENTRE
CALLES Tucacas con Guadalupe).
VIA: Av, Dabajuro con calle Guadalupe y Tucacas TRAMO:0+000 – 0+100
TIPOS DE FALLAS
Nº FALLA 3 13 19
52.3 1.38 448
0.88
TOTAL
Baja (L)
Media (M9 52.5 2.26
Alta (H) 448
CALCULO DEL PCI
TIPO DE
FALLA
DEDUCCI
ON
3 37.5 M 30 PCI = 100 - CDV
13 1.61 M 40 10
19 H 75
MUY BUENO
(DVT)
145
VALOR DE DEDUCCION
CORREGIDO (CDV)
90

FIGURA N°9. RECOLECCIÓN DE DATOS Y CALCULO DEL PCI ( ENTRE
CALLES GUADALUPE CON MORON).
VIA: Av, Dabajuro con calle Moron y Guadalupe TRAMO:0+000 – 0+100
TIPOS DE FALLAS
Nº FALLA 3 19
15 49
4.86
4.62
4.09
TOTAL
Baja (L)
Media (M9 4.62 49
Alta (H) 23.95
CALCULO DEL PCI
TIPO DE
FALLA
DEDUCCI
ON
3 3.3 M 8 PCI = 100 - CDV
3 17.02 M 11 72
19 35.00 M 28
MUY BUENO
(DVT)
47
VALOR DE DEDUCCION
CORREGIDO (CDV)
28

4.4 ANALISIS DE LOS RESULTADOS.
4.4 ANALISIS DE LOS RESULTADOS.
4.4.1 VIALIDAD
Para el análisis de los resultados obtenidos, se presenta a continuación el
grafico N°3 Curva de deterioro vs Tiempo del asfalto, las ordenadas presentan
esta curva de deterioro en donde se identifican las condiciones del pavimento,
establecido en función de los valores cuantitativos que definen el método del
PCI, distinguiéndose tres puntos importantes dentro de la curva, para
interpretar los resultados obtenidos, de la presente investigación
GRAFICO N° 3. CURVA DE DETERIORO VS TIEMPO.
Fuente. Jugo (2005)
Punto A. El pavimento comienza a mostrar síntomas menores de deterioro,
que requieren el inicio de labores de mantenimiento rutinario menor. Este
punto comprende un valor de PCI entre 71 - 79.
Punto B. La rata de deterioro comienza a crecer, rápidamente puede

requerirse algún tipo de acción mayor, este punto esta dentro de la zona
denominada "óptima de rehabilitación", es decir, la estructura del pavimento
no se ha deteriorado severamente. Este punto comprende un valor de PCI
entre 48 - 62.
Punto C. La condición del pavimento ha caído en un estado critico, tanto
desde el punto de vista funcional como estructural. Este punto comprende un
valor de PCI entre 34 - 46.
A continuación hago la siguiente observación, la avenida dabajuro de la puerta
maraven, para el estudio del PCI se dividió en cuatro tramos, pero para el
análisis de los resultados, se dividirá en tramo 1 y 2, esto debido a que tres (3)
tramos consecutivos de la avenida dabajuro, los cuales son :
- Entre calles Santa Bárbara - Tocuyo. PCI 20.
- Entre calles Tocuyo - Tucacas.PCI 11.
- Entre calles Tucacas - Guadalupe. PCI 16.
PCI promedio = (20+11+16) / 3 = 15.67
Por tratarse de tres tramos consecutivos de la avenida, se trabajara con un
PCI promedio calculado, dando un valor de 15,67 que representa una
condición de pavimento "Muy Pobre" (según tabla n°2 de índice - rating de
condición del pavimento), quedando el tramo 1 entre calles Santa Bárbara -
Guadalupe y tramo 2 entre calles Guadalupe - Morón de la avenida Dabajuro
de la Puerta Maraven.
Tramo 1. Esta vialialidad de aproximadamente 352 metros lineales, doble vía
de ancho 7 metros, se encuentra en un estado deplorable a pesar de estar
ubicada en un área residencial de la puerta maraven, en conversación con un

representante de esta comunidad el sr. Carlos Diaz hizo referencia que esta
vialidad fue reconstruida hace 15 años en cuanto a mantenimiento correctivos
que ha recibido esta avenida son pocos, pero vuelve a colapsar en los
periodos de lluvias. Comienzo con este resumen del problema ya que en
función del mismo se desarrollo la presente investigación de campo -
experimental, se realizo un estudio al detalle de esta vialidad detectando e
identicando los tipos de fallas que presentaba este pavimento flexible y en
función a estos se calculo el valor del PCI que segun, Crespo (2021), lo define
como una clasificación numérica de la condición del pavimento, que puede
variar entre 0 (cero) hasta 100 (cien), correspondiendo cero a la peor
condición y cien a la mejor.
El valor del PCI calculado en este primer tramo de vialidad fue de 15,67,
presenta una condición de pavimento muy pobre, en el grafico n° 3 de curva
de deterioro vs tiempo del pavimento, se ratifica esta condición al ubicarse
este valor por debajo del punto C, es decir, esta avenida se encuentra en
condiciones criticas a nivel estructural su calidad de rodaje a desmejorado
considerablemente, por lo que este pavimento ha perdido su resistencia de
diseño original, esto sucede por la no aplicación de planes de mantenimiento
correctivos los primero años de su vida util, esto hubiera evitado el deterioro
continuo con el pasar del tiempo de esta avenida.Se plantean dos soluciones
en funcion al presente analisis del resultado de este tramo 1.
Alternativa (1) implementar un plan correctivo mayor, que involucre
actividades, de sellado con grietas con material asfaltico, bacheo de la carpeta
asfaltica, reconstruccion de la carpeta asfaltica, todo esto requiere de una
inspeccion en sitio, garantizando la rehabilitación de esta avenida Dabajuro,
se recomienda que este tipo de correctivo sea ejecutado cada 6 meses.
Alternativa (2) diseño nuevo de esta víalidad, con esto se garantiza la
construcción de la base, sub base, drenajes ( pendientes), capa de

rodamiento, seguimiento del material asfaltico desde planta hasta su
colocación en sitio, culminada la obra se recomienda implementar planes de
mantenimiento menor para mantener en función al tiempo la operatividad -
estructural del pavimento que se traduce en conford - seguridad al traslarse
por esta avenida Dabajuro.
Tramo 2. Entre calles Guadalupe - Morón. El resultado obtenido en el calculo
del PCI fue de 80, condición del pavimento "Muy Bueno" (según tabla n°2 de
índice - rating de condición del pavimento), este valor se ubica en el punto B
del grafico n° 3 de la curva de deterioro vs tiempo del pavimento, dando como
resultado que este tramo requiere un mantenimiento menor preventivo, esto
con la finalidad de evitar el deterioro del mismo con el tiempo.
En cuanto a costo para el tramos 1 se requiere de un presupuesto con un
monto de mayor magnitud, esto debido al estado de deterioro avanzado que
presenta, requiriendose movilizacion de maquinarias, mano de obra,
materiales, aplicacion de controles de calidad, en cuanto al tramo 2 se
requiere de un mantenimiento correctivo menor, por tratarse de restauraciones
puntuales leves, generando presupuestos con montos bajos, en comparación
al tramo 1.
4.4.2 ACERAS - BROCALES - ALUMBRADO PÚBLICO.
4.4.2.1 ACERA -BROCALES.
Estas se visualizan a lo largo de la avenida Dabajuro, se encuentran en buen
estado, a nivel estructural, operacional, en el recorrido se detecto las siguiente
fallas puntuales, que requieren ser intervenidas, estas son:
- Crecimiento de maleza entre las juntas.

- falta de pintura en brocales ( demarcación amarilla).
- Tramos que presentan descontinuidad de aceras y brocales.
4.4.2.1 ALUMBRADO PÚBLICO
Este se encuentra presente a lo largo de la avenida lámpara tipo M200 las
cuales consumen alto consumo de energía y mas del 80% se encuentran
quemadas generando inseguridad a el transeúnte peatonal y vehicular en
horas de la noche..
4. 5. PRESUPUESTO DE LA PRESENTE PROPUESTA

PRESUPUESTO
OBRA: Propuesta de Restablecimiento del Pavimento Flexible, en la Calle Dabajuro, de la Puerta Maraven,
Punto Fijo, Estado Falcón.
CONTRATISTA: ANGEL AREVALO
Partidas
N°
Descripción Unidad Cantidad Precio
1.-
2.-
3.-
4.-
5.-
6.-
7,-
8.-
9.-
PREPARACION DEL SITIO
Demolición de pavimento actual
brocal y cunetas de concreto con
equipo pesado, bote y trasporte hasta
300 mts de distancia.
Demolición de pavimento de asfalto
con equipo pesado bote y trasporte
hasta 500 mts de distancia
Replanteo menor m2 incluye trasporte
Acondicionamiento de la superficie
compactada entre 5 cm y 15 cm de
profundidad
PAVIMENTO
Construcción de pavimento de
concreto de Rcc 250 kg/cm2 incluye
costo agregado de transporte fuera de
la cuidad
DEMARCACION
Demarcación horizontal línea
continua con pintura de trafico
caucho (2 manos) zona urbana
Demarcación horizontal línea
discontinua pintura tráfico (ancho 12
cm)
Suministro trasporte y colocación de
cono en vías y calzada
TRANSPORTE
Transporte no urbano a distancias
mayores de 200 mts de cualquier tipo
de material proveniente de la
preparación del sitio en camión a
distancia comprendida entre 15 y 20
kms.
M3
M3
M2
M2
M2
KM
KM
UND
M3/KM
17.60
246.40
2464
2464
352
123.9
75.2
5
7.392
379,58
159.53
112
119,43
965,60
104.5
104.5
50,75
730

CAPITULO V.
CONCLUSION Y RECOMENDACIONES.

CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
5.1. CONCLUSIONES.
. Al realizar el levantamiento topográfico de esta vialidad se pudo detectar que
no se han realizado trabajos de mantenimiento a la fecha, este factor ocasiono
un aumento en la severidad de las fallas que presenta la avenida Dabajuro de
la Puerta Maraven.
. Se cumplió con los objetivos planteados en la presente investigación, que fue
evaluar las condiciones estructurales - operativas que presenta el pavimento
flexible de la avenida dabajuro, mediante el calculo del PCI, para su análisis
se dividio en dos tramos, el primero (1) entre calles Santa Barbara -
Guadalupe el cual presenta un PCI de 15.67, este valor es indicativo de que
estamos en presencia de un pavimento en condiciones severamente criticas
que limitan el trafico vehicular y peatonal por esta vía, la cual colapsa en los
periodos de lluvias, se recomienda el diseño nuevo de este pavimento flexible,
de aproximadamente 352 metros lineales. Para el segundo (2) tramo ubicado
entre calles Guadalupe - Morón, presenta un PCI de 80, es decir, la condición
de esta vialidad es 100% operativa, requiriendo planes de mantenimiento
menor, los cuales van estar en función de las lesiones que este presento.
En función al presupuesto, este solo presenta nombre de las partidas
requeridas con su unidad correspondiente y cantidad de obra, no presenta
costos unitarios por partidas ni costo total del presente proyecto, esto debido a
que los costos de material - equipos - mano de obra, varían constantemente y
no se mantienen fijos en el tiempo.

. En cuanto a las condiciones que presenta las aceras se recomienda, la
aplicación de pintura a los brocales - desmalezamiento y restauración de
paños de aceras, es decir estas ameritan de un mantenimiento menor.
.En cuanto al alumbrado publico que presenta esta vialidad se recomienda
sustituir los tipos de lámparas M-200 por unas de menor consumo, tales como
Lampara Led Alumbrado Publico 50w 100-265v 6500k que generen luz blanca
y mayor campo de iluminación a la vialidad y transeúntes en horas de la noche.
Para el encendido de esta iluminación se sugiere la instalación de fotoceldas
para que el encendido - apagado de las mismas.
. 5.2 RECOMENDACIONES
. El presente trabajo es para optar al titulo de ingeniero civil, el cual sera
presentado a los habitantes de la avenida Dabajuro de la Puerta Maraven,
esto con la finalidad que lo presenten ante los entes del estado alcaldía de
Carirubana - Instituto del Transito Terrestre (IMTT), para su revisión -
aprobación y asignación de recursos para la ejecución de mismo dando
solución a este problema que afecta esta comunidad.
. Se recomienda implementar un plan de gestión de conservación de esta
vialidad una vez realizado la restauración de la misma, esto con la finalidad de
evitar o detectar a tiempo la presencia de fallas en el pavimento y aplicar
mantenimientos correctivos menores a tiempo que no impacten en costos
elevados.
. Se debe implementar controles de calidad, mas severos, esto con el objetivo
de garantizar la calidad de los materiales y los proceso constructivo, que se
emplearán para la rehabilitacion del pavimento, aceras - brocales y

alumbradopúblico, el grado de operatividad de estas variable, se mide como
una sola, porque al momento de trasladarse un vehículo o un transeúnte por la
avenida Dabajuro, de la puerta maraven, sentirá seguridad, confort,
comodidad.

ANEXOS.
1. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA AVENIDA DABAJURO, DE LA
PUERTA MARAVEN, ESTADO FALCON.
TRAMO (1) ENTRE CALLES SANTA BARBARA - GUADALUPE

TRAMO (2) ENTRE CALLES GUADALUPE CON MORON.
2. GRAFICAS DE CURVAS DE VALORES DEDUCIDOS, EN FUNCION AL
TIPO DE FALLAS.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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de la Investigación.
Acevedo R. y Rivas J. (1986). Técnicas de Documentación e Investigación II.
Universidad Nacional Abierta, Caracas.
Balestrini Acuña, Mirian, "Como se Elabora el Proyecto de Investigación". Bl
Consultores Asociados. Sexta edición: febrero. 2006. Caracas,
Venezuela. / 248p.
Bavaresco, A. (2001). “Proceso metodológico en la investigación. Como
hacer un diseño de investigación”. Editorial de LUZ (Ediluz). Maracaibo.
Venezuela. 264 págs.
COVENIN (1989). Norma Venezolana. Sector Construcción. Especificaciones.
Codificaciones y Mediciones. Parte 1: Carreteras,
COVENIN 3049-93 Mantenimiento. Definiciones (1993) Caracas, Venezuela
Crespo, C. (2010). Vías de comunicación: caminos, ferrocarriles, aeropuertos,
puentes y puertos. Editorial Limusa, México
Crespo, F. (2012), Teoría y práctica de diseño y construcción de pavimentos.
Editorial EAE.
Hernández, R., Fernández, C., y Baptista P. (2003). “Metodología de la
investigación”. McGraw – Hill / Interamericana Editores, S. A. de C. V.
México. 438 págs.
Hurtado de B., J., (2000), Metodología de la Investigación Holística. Tercera
Edición, Fundación Sypal: Caracas.
Jugo, B. (2000), Manual de Mantenimiento y Rehabilitación de Pavimentos
Flexibles. Caracas.
Moreno, A. (2010). La ingeniería de suelos en las vías terrestres: carreteras.
Editorial EAE. España.
Parra, M. (2006). Método y conocimiento: metodología de la investigación.
Fondo editorial universidad EAFIT. Medellín. Colombia.

Ricardo, V. (2002). Pavement Condition Index (PC). Manizales.
Tamayo y Tamayo. (2010). “El proceso de investigación científica”. 4ta.
Edición. Editorial Limusa, S. A. de C. V., Grupo Noriega Editores.
México. 264 págs.
 Referencias Electrónicas.
Barboza–Génesis (2010), Evaluación de la carpeta asfáltica este estudio tuvo
como propósito la evaluación de la carpeta asfáltica de la Avenida 17
Los Haticos en el tramo comprendido entre La Plaza Las Banderas
hasta La Cervecería Regional Parroquia Cristo de Aranza Maracaibo
estado Zulia. Maracaibo, Venezuela.
García-Cubillan (2010). Evaluación de la carpeta asfáltica en la calle 80
sector la Rotaria. Maracaibo, Venezuela.
Rodríguez, R. (2014). Tipos de fallas. Documento en línea. Disponible en:
http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-e
n-pavimento-flexible.html. Consultada en: agosto 2019
Rincón, H. (2011). Documento en línea. Disponible en:
http://libro-pavimentos.blogspot.com/2011/01/fallas-en-pavimentos-flexi
bles-fisuras.html. Consultada en: agosto 2019.

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