1. TRABAJO DE TRANSPORTE
“UNION INTERNACIONAL DE FERROCARRILES”
PRESENTADO POR:
MADELEIN MARTINEZ CARABALLO
AURA POMBO MESTRA
PRESENTADO A:
ANDRES CRESPO
FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO
TECNAR
CARTAGENA DE INDIAS
2012

2. UNION INTERNACIONAL DE FERROCARRILES
La Unión Internacional de Ferrocarriles (conocida por la sigla UIC, del francés Unión
Internationale des Chemins de Fer) es la asociación mundial para la cooperación entre
los principales actores del sector ferroviario internacional.
Fundada en 1922 con el objetivo de avanzar hacia la estandarización y la mejora de los
sistemas de construcción y explotación de ferrocarriles interoperables, en la actualidad
acoge en su seno a 171 miembros, entre ferrocarriles nacionales, operadoras,
administradores de infraestructura, compañías de transporte público y otras.
En los últimos años la organización ha rediseñado sus objetivos y ha puesto especial
énfasis en cuestiones como la liberalización y globalización del sector ferroviario mundial,
o los nuevos retos que le plantea al ferrocarril su papel clave en un escenario de
desarrollo sostenible y lucha contra el cambio climático. Su sede se halla en la rué Jean
Rey (75015), n.° 16 de París, Francia.
Objetivos
Según consta en sus estatutos, la UIC tiene como objetivos:
1. Asegurar la cooperación ferroviaria internacional a nivel mundial
2. Reforzar la competitividad y el desarrollo global del transporte ferroviario
3. Representar y promover los intereses del transporte ferroviario a nivel mundial
4. Fomentar las sinergias entre las distintas entidades globales para el desarrollo del
transporte ferroviario
Órganos
 Asamblea General
 Asambleas regionales
 África
 América del Norte
 América del Sur
 Asia
 Europa
 Oriente Medio

3.  Consejo ejecutivo
 Presidente y Vicepresidente
 Jefe ejecutivo y Subjefe ejecutivo
 Organismos de trabajo
 Foros
 Plataformas
 Grupos de trabajo
 Comités de dirección de los grupos de trabajo
 Grupos especiales
 Comité de presupuestos y auditoría
Acceso y exclusión de los miembros
La admisión de un nuevo miembro en el seno de la UIC y su clasificación en una
categoría determinada se decide ordinariamente por la Asamblea General. Pese a
ello, la propia Asamblea puede ignorar los requisitos de atribución de categorías si
considera que así garantiza el interés del sistema ferroviario. Por otro lado, las
Asambleas Regionales o el Consejo Ejecutivo pueden conceder de manera
provisional el estatus de miembro, siempre que esa condición sea refrendada más
tarde por la Asamblea General.
La exclusión de un miembro de la UIC sólo puede ser decidida por la Asamblea
General, a petición de una Asamblea Regional o del Consejo Ejecutivo, en
atención a argumentos sólidos.
Categorías
En el momento de su entrada en la UIC, los miembros pasan a formar parte de
una sola de las siguientes tres categorías:
 Miembros activos. Compañías o entidades, públicas o privadas, que reúnan
los siguientes requisitos:
 Ser operadores ferroviarios (de pasajeros, de cargas o ambos) con licencia
válida con capacidad efectiva de tracción, o administradores de
infraestructuras.
 Que su volumen de negocio estrictamente ferroviario exceda una cantidad
fijada por el documento de regulación interna R1, aprobado por la Asamblea
General.

4.  Miembros asociados. Compañías o entidades, públicas o privadas, que
reúnan todos los requisitos para ser miembros activos, excepto el relativo
al volumen de negocio estrictamente ferroviario.
 Miembros afiliados. Compañías o entidades, públicas o privadas -
incluidos institutos y asociaciones- cuyas actividades ferroviarias tengan
relación con servicios de transporte ferroviario urbano, suburbano o
regional, o que ejecuten actividades relacionadas con el negocio
ferroviario.
MIEMBROS ESPAÑOLES DE LA UIC
 Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (miembro activo)
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de España (Adif) es una entidad
pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento que tiene como objetivo la
construcción de líneas de ferrocarril y la gestión de su explotación. Adif heredó la
infraestructura de la extinta Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, por lo que es
propietaria de la mayoría de líneas de ferrocarril de vía ancha de España. Actualmente
administra 13.945 kilómetros de vías y 1.566 estaciones. También heredó las
funciones de la empresa pública GIF.
El actual presidente de Adif es Enrique Verdeguer desde el 20 de enero de 2012
habiéndolo sido hasta ese momento Antonio González Marín desde su creación.
Fundación
Adif es fruto de la Ley del Sector Ferroviario, que surge de la trasposición de Directivas
europeas, y que obliga a que las grandes ferroviarias nacionales europeas gestionen de
forma independiente la infraestructura y los trenes que circulan por ella. El objetivo final es
permitir a cualquier otra operadora ferroviaria circular por la red en condiciones de
igualdad con los trenes de Renfe Operadora, promoviendo la libre competencia.
La división de RENFE se hizo efectiva el 1 de enero de 2005 entre dos empresas:
Renfe Operadora: Propietaria de los trenes y encargada de su circulación, que
trabaja en competencia con otras compañías ferroviarias
Adif: Propietaria de la infraestructura y encargada de su gestión, que proporciona
sus servicios a cualquier operador ferroviario que los solicite
La división tuvo algunas particularidades:
La venta de billetes en estaciones es competencia de Adif, en contra de lo que
ocurre en otros administradores de infraestructuras (AENA, estaciones de
autobús...), en los que cada compañía vende sus propios billetes.

5. Las estaciones exclusivamente de Cercanías son propiedad de Adif pero son
gestionadas por Renfe Operadora. Esto es posible debido a que las redes de
Cercanías no son objetivo de la libre competencia.
Actividades y funciones
Tres son las principales actividades de Adif: la construcción de nuevas líneas, el
mantenimiento y la gestión de las líneas existentes y la gestión del tráfico y asignación de
surcos.
Adif cobra tasas, denominadas cánones ferroviarios, por el uso de todas las líneas e
instalaciones, repercutiendo así sobre los operadores sus costes.
Construcción de nuevas líneas
Desde la fecha de se creación Adif ha gestionado la creación de nuevas líneas, incluidas
las que estaban ya comenzadas en su fundación, por encomienda del Ministerio de
Fomento.
Ya en 2005 fueron inaugurados un ramal de Alta velocidad de Madrid a Toledo y otro
desde Zaragoza a Huesca. En el invierno de 2006 se inauguraron el tramo Córdoba-
Antequera perteneciente a la línea de alta velocidad de Córdoba a Málaga y el tramo
Lérida-Tarragona perteneciente a la Línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. En la
navidad de 2007 la alta velocidad llegó a Valladolid mientras que en el sur se completó la
alta velocidad de Córdoba a Málaga En 2008 ha sido inaugurado el tramo entre Tarragona
y Barcelona, perteneciente a la Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-
Frontera francesa. El 18 de diciembre de 2010 se inauguró la línea de alta velocidad
Madrid-Valencia.
Además de las infraestructuras ya inauguradas, Adif conserva un buen número de
infraestructuras en obras, especialmente de nuevas líneas de alta velocidad.
Mantenimiento y gestión de las líneas
Adif lleva a cabo todas las labores de mantenimiento y gestión de sus líneas con su propio
personal, tanto en el mantenimiento periódico como en la solución de incidencias.
También mantiene y gestiona las instalaciones auxiliares como estaciones, subestaciones
eléctricas, o cargaderos.
Control de tráfico y adjudicación de capacidad
Adif tiene dividida España en 6 zonas para controlar el tráfico, cada una de las cuales
depende de una de las delegaciones encuadradas en la Dirección Ejecutiva de
Circulación: León, Miranda de Ebro, Barcelona, Madrid, Valencia y Sevilla. Los centros de
control del tráfico son herencia de los mismos que en su día instaló RENFE, hoy en día
muy modernizados. No todos los centros de control de tráfico tienen que estar en una
delegación: así por ejemplo la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-
Frontera Francesa se controla desde Zaragoza.

6. Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (miembro asociado)
Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) es una entidad pública empresarial de España que
opera en las comunidades autónomas de Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco,
Castilla y León y Región de Murcia sobre una importante red de 1.250 km formada en
1965 recogiendo la explotación de los distintos ferrocarriles de ancho inferior al normal en
España, que hasta dicho año se hallaban englobados en la empresa también estatal EFE
(Explotación de Ferrocarriles por el Estado). En los años siguientes se producirían tanto
cierres de ferrocarriles como nuevas incorporaciones hasta configurar su estado actual. A
lo largo de su historia, FEVE llegó a poseer simultáneamente ferrocarriles de cinco
anchos de vía distintos: 1.435 mm, 1.062 mm, 1.000 mm, 915 mm y 750 mm. Por tanto,
no cabe decir que FEVE en su origen fuese una compañía de ferrocarriles de ancho
métrico.
Estatus
Según sus estatutos:
FEVE es un organismo público de los previstos en el artículo 43.1.b) de la Ley 6/1997, de
14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado,
adscrito al Ministerio de Fomento con personalidad jurídica propia y diferenciada de la del
Estado, plena capacidad jurídica y de obrar para el cumplimiento de sus fines, patrimonio
y tesorería propios, en los términos establecidos en la disposición adicional tercera de la
Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario y sus estatutos
Historia
Actualmente la red de FEVE la forman las líneas de las antiguas compañías Sociedad
General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana (véase Ferrocarril Vasco-Asturiano),
Ferrocarriles Económicos de Asturias, Ferrocarril de Langreo, Ferrocarril de Carreño,
Ferrocarril Cantábrico, Ferrocarril Santander-Bilbao, Ferrocarril de la Robla, Ferrocarril
Cartagena-Los Blancos, además del Ferrocarril Ferrol - Gijón, construido íntegramente
por el Estado.
La línea de mayor longitud que posee la compañía tiene 330 km, es el conocido como
Ferrocarril de La Robla. Originalmente iba desde La Robla hasta Valmaseda y se
construyó para hacer llegar los carbones de la minería leonesa y palentina hasta la
siderurgia vizcaína. A principios del siglo XX se construyeron los tramos Valmaseda-
Luchana y el acceso a Bilbao (aprovechando el trazado del Ferrocarril Santander-Bilbao)
y Matallana-León, con lo que de esta manera quedaban comunicadas las capitales de
León y Bilbao. Actualmente los tramos entre Matallana y La Robla e Irauregui-Luchana no
prestan servicio de viajeros. Es la más larga de Europa de vía métrica, recorriendo la
montaña oriental leonesa, el norte de la provincia de Palencia, el sur de Cantabria, el
norte de la provincia de Burgos y Vizcaya.
La principal línea de FEVE en la Cornisa Cantábrica conecta Ferrol (A Coruña) con Bilbao
a través de las provincias de Cantabria, Asturias y Lugo. Así mismo enlazan con esta
línea general diversas líneas menores y ramales, donde prestan servicio como norma

7. general trenes de cercanías. Estas líneas y ramales son, en Asturias, las líneas Trubia -
Mieres - Collanzo y Pravia - San Esteban del Antiguo Vasco Asturiano, Gijón - Laviana del
Antiguo Langreo y la línea Gijón - Avilés - Cudillero, heredera del Ferrocarril del Carreño y
de Ferrol - Gijón. En Cantabria existe un ramal que comunica Liérganes con Orejo,
estación del tramo Bilbao - Santander. También existen diversos ramales industriales que
comunican la red general de FEVE con cargaderos de industrias particulares y puertos
marítimos.
FEVE es titular igualmente del tramo internacional Puente Internacional/Nazioarteko Zubia
(en Irún)-Hendaya, de la línea popularmente conocida como "El Topo", aunque la
explotación está cedida a EuskoTren. En Asturias y Cantabria, FEVE cuenta con una
importante red de líneas de cercanías. Además, posee en Región de Murcia la línea entre
Cartagena y Los Nietos.
Desde hace unos años, una parte significativa de la red ha sido transferida a las
comunidades autónomas, las cuales la gestionan a través de empresas públicas:
EuskoTren - opera en el País Vasco.
FGC - da servicio al área metropolitana de Barcelona.
FGV - opera en la Comunidad Valenciana.
SFM - opera dos líneas en Mallorca.
FEVE está especializada en transporte de mercancías y regional y de cercanías de
pasajeros. El servicio estrella de la compañía es el tren turístico de lujo Transcantábrico,
que funciona desde 1982. Realiza el trayecto Santiago de Compostela (en autobús hasta
Ferrol)-Ferrol-Bilbao-León.
En 2005 FEVE, ante el nuevo escenario ferroviario español protagonizado por la
liberalización y la apertura a la competencia (de la que FEVE queda exenta inicialmente)
aunque tenga la consideración de línea de interés general, el ente público emprende un
plan estratégico que marcará las pautas para la empresa a medio plazo para iniciar el
proceso de liberación ferroviario que obliga la UE. El plan hace hincapié en la
optimización de los recursos humanos y en la especialización por sectores, por lo que se
crean las direcciones-gerencias (similares a las UN's de Renfe Operadora), que se
especializarán en sus correspondientes mercados. El plan estratégico tiene como fin
aumentar el índice de cobertura de la empresa 12 puntos hasta situarlo en el 45%,
destacando la búsqueda de ingresos mediante la captación de tráficos de tipo turístico y
de nuevos clientes en mercancías, así como su consolidación en viajeros de trenes de
cercanías y regionales.

8.  Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (miembro asociado)
Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña1 o FGC (en catalán Ferrocarrils de la
Generalitat de Catalunya) es una compañía de ferrocarril propiedad de la Generalidad de
Cataluña, que opera varias líneas inconexas en Cataluña (España). En total la compañía
opera 140 km de vía estrecha (1.000 mm) y 42 km de vía estándar (1.435 mm) en la
Provincia de Barcelona y 89 km de vía ancha (o ancho de vía ibérico, 1.668 mm) en la
Provincia de Lérida y los Pirineos, dos trenes cremallera y varios funiculares.
Historia
Los diversos gobiernos españoles de los siglos XIX y XX forzaron, a partir de año 1845, la
adopción de un ancho de vía diferente al del resto de Europa, con la oposición de las
industrias catalanas interesadas en la exportación de sus productos textiles, y con unas
escasas subvenciones en comparación a las políticas ferroviarias de Europa a las líneas
que la adoptasen. El hecho de que el premio a las líneas que adoptaran este ancho
particular fuera la expropiación, al ser nacionalizadas por Francisco Franco, hizo que
nunca más hubiera recibido inversiones en este sector, lo que explica que el transporte de
mercancías a España sea únicamente por carretera, en comparación al resto de Europa.
La Guerra Civil en 1936 arruinó totalmente las compañías ferroviarias y dañó gravemente
gran parte de sus infraestructuras, con lo que acabaría de paralizar cualquier inversión.
Después de la guerra, el jefe del Estado Francisco Franco nacionalizó los ferrocarriles y
abandonó y desmanteló los tramos secundarios.
El tren de Sarriá se inauguró en 1863, siendo el primer ferrocarril construido en Cataluña y
el segundo del mundo (después del metro de Londres) que no había recibido ningún tipo
de subvención al no ser de ancho español, y precisamente por este motivo se salvó de la
expropiación. En cambio, la primera línea de tren peninsular, que transcurre entre Mataró
y Barcelona, construida en 1848, a pesar de que tampoco había sido subvencionada por
ser anterior a la ley de subvenciones de 1907, sí que fue expropiada, pasando a formar
parte de Renfe.
Nomenclatura de las líneas
La compañía opera dos de las redes de líneas de cercanías de Barcelona. Todas las vías
están electrificadas.
El sistema de numeración de estas líneas se divide en:
L (de Local), que corresponde a las líneas que funcionan como parte de la red de
metro de Barcelona (que consiste en 11 líneas actualmente, de las cuales de la 1
a la 5 y la 9 a la 11 son operadas por TMB y de la 6 a la 8 por FGC).
S (de Suburbà, suburbano), que corresponde a las líneas que operan desde
Barcelona hasta las zonas 2 y 3 designadas por la ATM, Autoritat del Transport
Metropolità, Autoridad del Transporte Metropolitano, que unifica las tarifas y
organiza las zonas de los municipios que lo componen.
R (de Rodalies, cercanías), que corresponde a las líneas interurbanas que
sobrepasan la zona 3 del sistema de la ATM. El área metropolitana de Barcelona

9. cuenta con 8 líneas de cercanías, de las cuales de la 1 a la 4, y la 7 y 8 son
operadas por Renfe, y de la 5 a la 6 por FGC.
 Renfe Operadora (miembro activo)
Renfe Operadora es la principal operadora ferroviaria de España. Es la única
operadora de viajeros del sector ferroviario español por la red de Adif. También opera
mercancías, aunque en régimen de competencia.
Se configura como una Entidad Pública Empresarial dependiente del Ministerio de
Fomento de España. Como su nombre indica, es heredera del legado de RENFE (Red
Nacional de los Ferrocarriles Españoles), empresa creada en 1941. Tras su extinción
el 1 de enero de 2005 obligada por la Ley del Sector Ferroviario RENFE se dividió en
dos empresas, una que opera los trenes llamada Renfe Operadora, y otra que
administra la infraestructura denominada Adif (Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias).
Estructura de la empresa
En un origen, la operadora ferroviaria heredó el modelo de gestión de las Unidades de
Negocio (UN) de la antigua RENFE, haciéndose cargo de aquellas que puramente
afectaban a la explotación de los servicios de transporte, es decir: Cercanías, Regionales,
Grandes Líneas, Alta Velocidad, Mercancías y Mantenimiento Integral de Trenes. En
enero de 2006, Renfe Operadora sufre una gran reestructuración interna, que reduce las
áreas operativas a cuatro:
Dirección General de Servicios Públicos de Cercanías y Media Distancia:
Encargada de la gestión de los trenes de Cercanías y Media Distancia (Regionales
y Lanzaderas de Alta Velocidad).
Dirección General de Servicios de Larga Distancia: Encargada de la gestión de los
trenes que antes pertenecían a las UN's de Grandes Líneas y Alta Velocidad
(Excepto Lanzaderas y AV. Media Distancia, que pasan a Media Distancia).
Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística: Encargada de los
servicios de Mercancías.
Dirección General de Fabricación y Mantenimiento: Encargada de la fabricación y
mantenimiento del material ferroviario, que se conoce comercialmente como
Integria: Fabricación y Mantenimiento.
Además, en 2006 Renfe Operadora emprende un plan estratégico basado en el
asentamiento como la primera operadora ferroviaria, prestando servicios públicos de
Cercanías y Media Distancia, y creando nuevos productos adaptados a las necesidades
de los clientes en Larga Distancia, Mercancías e Integria.