1. UNIVERSIDAD NACIONAL
AUTÓNOMA DE MÉXICO
FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES
ARAGÓN
POSGRADO DE ARQUITECTURA
Tecnologías de la construcción de autobuses aplicado a la
Arquitectura móvil.
Por: D.I. Miguel A. Varela B.
Mexico D.F.
noviembre 2013

2. INTRODUCCION:
El presente trabajo tiene como finalidad la aplicación de la materia de Tecnologías de la
construcción en Arquitectura enfocada a su aplicación en el tema : Arquitectura móvil para
zonas de desastres naturales (transformación vehicular para la atención de emergencias
médicas). Este proyecto está basado en la modificación de un autobús, por lo cual se
investigó a profundidad el sistema de construcción de éstos vehículos.
A lo largo de la presentación se realiza una descripción de la intervención de diferentes
técnicas de configuración y fabricación de las partes que intervienen en la construcción de
vehículos para pasajeros (autobuses), cada componente se debe justificar plenamente ,
cumplir con normas de seguridad nacionales e internacionales, cada uno de ellos afectando
e influyendo en otros componentes y sus tolerancias dimensionales, la importancia de dar
seguimiento a un producto en las líneas de producción , el proponer mejoras o
modificaciones ya fuera para agilizar procesos, disminuir sobrantes o mejorar su
funcionamiento, otra cosa también importante es la la descripción del desarrollo en la
conversión de unidades autobuses o remozamiento de los mismos aplicado al tema de
investigación .

3. 1.- EL AUTOBUS
El autobús es un vehículo terrestre diseñado para el transporte de personas. Generalmente
es usado en los servicios de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su
capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros.
El autobús hace referencia al transporte urbano, mientras que el autocar u ómnibus lo hace
al interurbano. Otra forma de diferenciación semántica va de acuerdo al tamaño y capacidad
del vehículo, considerando ómnibus al autobús que puede transportar más de 30 personas y
microbús al que transporta menos. Sin embargo estas denominaciones no son uniformes y
varían enormemente en el mundo hispanohablante.

4. 2.- HISTORIA DEL AUTOBUS
El autobús como medio de transporte público, tiene sus orígenes en la ciudad francesa de
Nantes en 1826, más específicamente en la figura de Stanislav Baudry, un propietario de
baños públicos. La idea detrás de este medio de transporte surgió a partir de la necesidad
que el empresario sentía de facilitar el acceso de los clientes a sus instalaciones, que
quedaban muy distantes del centro de la ciudad e impedía el crecimiento de su negocio de
manera significativa. De esta forma, el francés desarrolló, bajo autorización municipal, un
servicio de transporte que conectaba la región central del municipio a la periferia de
Richebourg, lugar donde se encontraba su propiedad.
En 1831, el inglés Walter Hancock proveyó a su país del primer autobús de motor. Provisto
de un motor de vapor, podía transportar diez pasajeros. Fue puesto en servicio, de forma
experimental, entre Stratford y la ciudad de Londres el mismo año de su construcción y se lo
bautizó Infant.

5. 2.- HISTORIA DEL AUTOBUS
El término moderno acabó siendo popular instituido para referirse al medio de locomoción
gracias a la sombrerería Omnes, lugar donde el servicio hacía su punto final y estacionaban
los vehículos. Así, fue realizado un juego de palabras con el nombre del establecimiento y el
término ómnibus (del latín: Omnes, Omnibus, todo para todos).
De hecho, la obra de Baudry le dio tanto éxito que el empresario decidió prescindir del
negocio de los baños públicos e invertir exclusivamente en la idea de transporte colectivo,
fundando en 1828, en Paris, la compañía Entreprise Générale des Omnibus. Sin embargo,
aunque la nueva compañía no tuvo competidores y fuese una prometedora novedad, acabó
transformándose en un enorme fracaso.

6. 2.- HISTORIA DEL AUTOBUS
A diferencia de Baudry, la idea del autobús como transporte colectivo fue un gran éxito que
fue extendido por todo el mundo. En Londres, el primer servicio de transporte público ocurrió
en 1829, así como en Nueva York. Vale recordar que el transporte creado originalmente en
Francia era desempeñado por Carrozas.
Karl Benz construye el primer autobús del mundo con motor de gasolina.
La necesidad de varias fábricas de la ciudad de Netphen por transportar a tiempo a sus
trabajadores, abrió la oportunidad para remplazar al transporte de la ruta Siegen-NepthenDeuz, tirado a caballos, por el primer autobús del mundo, el 18 de marzo de 1895. Este
vehículo tipo "landauer" era un automóvil transformado, con motor de un cilindro y 5hp.
Contaba con ruedas recubiertas de goma y transmisión de cadena. Fabricado por Benz un
año antes de que Gotlieb Daimler construyera el primer camión motorizado, el vehículo
ofrecía capacidad para 8 personas y se vendía a un precio de 6.000 marcos.

7. 3.- TIPOS DE AUTOBUSES
Antes de iniciar la descripción de la fabricación de los autobuses es necesario conocer cómo
se jerarquizan o dividen para su fabricación.
El autobús es un sistema de diseño complejo donde interactúan muchos factores humanos
y de aspecto mecánico y físico, ya que es un diseño que se mueve a velocidades altas, y
está sometido a cambios de temperatura, a vibraciones, a esfuerzos cortantes y torsionales,
a desgastes por fricción, está sometido a altas humedades y al medio ambiente.
Iniciemos por categorizar los autobuses como tal en cómo se clasifican de acuerdo a las
necesidades del usuario:
•Autobuses foraneos.- Determinados para viajar entre las ciudades y dependiendo de las
distancias es la prioridad que se le daría al confort del conductor y del pasajero por las horas
que permanecerán sentados, normalmente se trasladan por las autopistas, o en su defecto
por caminos federales.

8. 3.- TIPOS DE AUTOBUSES
•Autobuses suburbanos.-Tipo de autobús diseñado para trasladar pasajeros a
los suburbios o rancherías cercanas a las ciudades, por lo general se trasladan entre
varios tipos de caminos, como terracerías , pisos aplanados o caminos vecinales. En el
argot camionero se les llama Líneas Alimentadoras y característica predominante son
la Suspensión con Muelles.

9. 3.- TIPOS DE AUTOBUSES
•AUTOBUSES URBANOS.- Se subdividen en otras categorías como los estándar para 44
pasajeros sentados, microbuses, autobuses articulados y los trolebuses eléctricos.

10. 3.- TIPOS DE AUTOBUSES
•Autobuses especiales.- Categoría fuera de la producción en serie. En esta categoría
involucraríamos a los autobuses Ejecutivos que sobre pedido especial de los clientes se
desarrollan bajo especificaciones de confort particulares tal como área de Dormir, área de
Cocinar, WC , Área de Estar etc.
Otras variantes son :
•Autobuses escolares y los autobuses para pasajeros especiales ejemplo de ello serían
clientes como el DIF o el CRIT.

11. 3.- TIPOS DE AUTOBUSES
•Autobuses turismo.- Categoría de producción corta ya que su demanda es más baja, por lo general se
contemplan áreas de visión muy amplias en parabrisas y ventanillas así como calefacción, aire
acondicionado, asientos muy confortables, cocineta y WC.
•Por su desempeño mecánico se dividen en dos:
Automático y Estándar

12. 4.- Tecnologías de construcción
Dentro de las características de los autobuses por su manera de fabricación tenemos
dos tipos generales:
AUTOBUS INTEGRAL: Aquel autobús fabricado en su totalidad con soportería
motriz integrado a la misma unidad, creando una estructura envolvente modular.

13. 4.- Tecnologías de construcción
AUTOBUS CARROZADO: Son aquellas unidades que su sistema motriz son
ensambladas a un chasis por lo general independiente a la fabricación del autobús casi
siempre es externo y de otra empresa prestigiada, en la fábrica se monta la carrocería
sobre unos soportes al chasis, sujetos por una piezas llamadas Albardones.

14. 4.- Tecnologías de construcción
En ambos casos el sistema constructivo es muy similar, dado que la carrocería es el
elemento envolvente que está sujeto a esfuerzos de tensión compresión y torsión, se diseña
con perfiles tubulares rectangulares (PTR) de acero al carbono o acero inoxidable de
diferentes dimensiones y calibres, estructurados y reforzados con perfiles abiertos y
laminados metálicos de diferentes tipos, todo estructurado de acuerdo a un cálculo por
elemento finito y armado por partes en dispositivos llamados útiles o jiggs. El tipo de
soldadura es de microalambre MIG el cual es un proceso de soldadura por arco bajo gas
protector con electrodo consumible, el arco se produce mediante un electrodo formado por
un hilo continuo y las piezas a unir, quedando este protegido de la atmósfera circundante
por un gas inerte.

15. 4.- Tecnologías de construcción
El número de elementos y los procesos de fabricación que intervienen en un autobús son muy
variados, pero los más importantes son:
•Estructuras
•Frente
•Toldo
•Costados
•
•
•
•
•
•
•
Laminación
Frente Exterior e Interior
Laminación Ext. Int. Lateral
Laminación toldo Ext. Int.
Puertas y Ventanillas
Tapas Cajuelas
Asientos
Portabultos
Cocineta
W.C.
Laminación Tras. Ext. Int.
Motrices
Aire Acondicionado
Accesorios
Varillaje
Motor
Tren motriz
Tren de dirección
Suspensión
Eéctricos
Arnés toldo
Arnés Accesorios
Arnés A/A

16. 4.- Tecnologías de construcción
Los componentes plásticos que intervienen en el frente y trasero del autobús están fabricados en
plástico reforzado de con fibra de vidrio (PRFV) por el proceso de aspersión.
Los vidrios son de seguridad y consisten en un emparedado de dos capas de vidrio templado y
entre ambos un elemento plástico transparente para hacerlos inastillables.
Una parte fundamental dentro del proceso de construcción estriba en el cumplimiento de la
Normas de aseguramiento de calidad en cada componente, por ejemplo cormas de seguridad
internacionales EPA relacionada con la emisión de contaminantes al medio ambiente y DOT
relacionada con la seguridad del vehículo.

17. Conclusiones
Una parte fundamental dentro del proceso de construcción estriba en el cumplimiento de la
Normas de aseguramiento de calidad en cada componente, por ejemplo normas de seguridad
internacionales EPA relacionada con la emisión de contaminantes al medio ambiente y DOT
relacionada con la seguridad del vehículo.
La investigación profunda del tema es sin duda una herramienta básica para garantizar una
propuesta acertada en el desempeño de este proyecto, fundamentalmente basada en la
Ingeniería del Producto, el dibujar dibujos técnicos no es suficiente , se debe tener siempre en
mente que es un conjunto de elementos y subsistemas que están inmersos en el proyecto que
deben de ajustar en un conjunto arquitectónico móvil, analizando todo el contexto, y importancia
del manejo de las variables tanto técnicas como ergonómicas y antropométricas y de las
características de cada uno de los materiales que se someten a pruebas de control de calidad,
es decir manejar las dimensiones en el espacio, y las característica propias de todo vehículo
como la vibración, los esfuerzos, la intemperie y su mantenimiento.

18. Fuentes de consulta
http://autobusesmercedesbenz.blogspot.mx/2010/02/karl-benz-construyeel-primer-autobus.html
wiki.ead.pucv.cl/images/e/e3/Autobus_Ficha1.pdf
www.redtransporte.mx › ... › Trolebús Ciudad México
www.autobusesmercedesbenz.com.mx/.../contenidos_productos.asp?cve...
Documento de titulación en proceso Juan Carlos Orozco (Diseño Industrial
FES Aragón).