ESTACIONAMIENTO VEHICULAR

1. @NestorL
Ing. Néstor Luis Sánchez
/ @neSTR
ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTO
INTRODUCCION
El sistema de transporte urbano está formado
básicamente por tres elementos: la red, los
vehículos y el terminal. El diseño y
ordenamiento de cada uno de ellos influye en
la situación del sistema, por lo tanto, la
problemática de los estacionamientos
(terminales) está íntimamente relacionada con
los problemas del flujo vehicular y con las
características de los vehículos.
El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico, ya que debemos
determinar como aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo
vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los
vehículos que han llegado a su terminal.
Esta situación que aparentemente es tan sencilla, realmente no lo es, ya
que los criterios a seguir para la justa solución dependen de las metas que
las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una
comunidad a otra.
Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo
tanto, a sus intereses. Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios de
bienes raíces, taxistas, vehículos de emergencia, locomoción colectiva,
estacionamientos privados, autoridad del tránsito, planificadores, etc.
Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos:
estacionamientos en la vía pública y estacionamientos fuera de ella. Estos
últimos representados por playas y edificios de estacionamientos.
Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta
y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer
recomendaciones para maximizar la utilización de los espacios disponibles
y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos.

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Ing. Néstor Luis Sánchez
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De acuerdo a la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones las
exigencias sobre estacionamientos están directamente relacionadas con la
clasificación de la vía en cuestión.
En este sentido según el volumen del Manual de Vialidad Urbana,
Recomendaciones para el diseño de elementos de Infraestructura Vial
Urbana, presenta la clasificación de las vías y allí se puede verificar las
exigencias sobre estacionamientos.
OBJETIVO
Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propósitos típicos:
 Establecer requerimientos de espacio para estacionar.

 Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad.

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Ing. Néstor Luis Sánchez
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PROCEDIMIENTO
INVENTARIOS:
 Primeramente se establecerá el área del estudio delimitándola
claramente y se efectuará zonificación cuando sea necesario.
 Se determinará la capacidad del área y las restricciones horarias si
las hubiera.
CODIFICACION DEL AREA:
A cada manzana del área de estudio se le asignará un número y a cada
fase de ésta un segundo número.

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Ing. Néstor Luis Sánchez
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IDENTIFICACION DE LOS ESTACIONAMIENTOS
Se deberá establecer el tipo de estacionamiento de acuerdo al ángulo que
éstos forman con la dirección del flujo de la vía, la demarcación de los
espacios y al uso de parquímetros cuando corresponda. La identificación
nos permitirá determinar la oferta de espacio. La oferta está relacionada
con el área unitaria de estacionamiento y con las disposiciones vigentes.
Esta oferta recibe el nombre de capacidad y la podemos expresar como:
N = (L - A) / Lu;
Donde:
N = Capacidad
L = Longitud disponible
A = Factor de corrección por estacionamiento en ángulo
Lu = Largo unitario
Valores de A según ángulo:

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Ing. Néstor Luis Sánchez
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IDENTIFICACION DE LA DEMANDA
La demanda se determina por medio del método de las patentes que
consiste en tomar nota de las patentes de los vehículos estacionados en el
área de estudio a las distintas horas de un día típico. Esta identificación se
efectuará con la hoja denominada Formato de medición de
estacionamiento. La permanencia nos permite establecer un aspecto
general de la demanda, ya que no nos permite conocer el destino del viaje
del usuario y ello significa que no sabemos el grado de satisfacción
lograda. Ello se soluciona, si paralelamente efectuamos una encuesta
sobre el destino de los usuarios.
ANALISIS DE LOS DATOS
 Índice de ocupación: para una etapa y área de observación podemos
determinar la relación media vehículos estacionamiento/número de
espacios inventariados. Si el valor es menos que uno, existe un
equilibrio entre la oferta y la demanda. Esta situación puede ser
graficada en el período total de estudio y obtener así una expresión
gráfica.

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Ing. Néstor Luis Sánchez
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 Coeficiente de rotación vehicular: si calculamos el coeficiente
vehículos diferentes estacionados en un lugar y la capacidad de
éste, podremos determinar el coeficiente de rotación vehicular que
es inversamente proporcional al tiempo de permanencia de los
vehículos.
 Si la rotación media o coeficiente de rotación vehicular de una zona
es de 3,5, significa que 3,5 vehículos ocuparon cada espacio en un
tiempo dado, por lo tanto, dividiendo el tiempo observado por 3,5 se
obtendrá el tiempo medio que cada vehículo permaneció.
REPRESENTACION GRAFICA
La demanda de estacionamiento se puede representar gráficamente en un
sistema de coordenadas con los valores de vehículos estacionados versus
tiempo. Este gráfico debe indicar el nivel de saturación de la capacidad.
Asimismo se puede incorporar los estacionamientos ilegales en el tiempo
considerado.