Este documento presenta información sobre diferentes tipos de motores de corriente alterna monofásica, incluyendo sus diagramas, principios de funcionamiento e imágenes de construcción. También describe los pasos para la revisión y reparación de posibles averías en cada motor.

1. Catalogo de Motores de Corriente
Alterna Monofásica
Colegio Vocacional Monseñor Sanabria
Electrotecnia
Mantenimiento de Maquinas Eléctricas
Profesor: Luis Fernando Corrales
Marvin Daniel Arley Castro
11-9
2014

2. Motores de Fase Partida
Diagramas:

3. Principio de Funcionamiento:
Esta generalmente provisto de tres arrollamientos
independientes, estos necesarios para el correcto
funcionamiento el mismo, uno de estos se halla en el rotor,
y se designa con el nombre de arrollamiento jaula de
ardilla, los otros dos se hallan en el estator, cada uno esta
subdividido en 4 secciones (polos).
Imágenes de la Construcción:

4. . Revisión:
Pruebas necesarias para identificar y localizar las posibles averías de este motor en
orden lógico:
1. Inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir averías de índole mecánica.
2. Comprobar si los cojinetes se hallan en buen estado, para ello se intenta mover el eje
hacia arriba y abajo dentro de cada cojinete, seguidamente se impulsa el rotor con la
mano para sesionarse que puede girar sin dificultad.
3. Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre esta en contacto, por defecto del
aislamiento, con los núcleos de hierro estatorico o rotorico.
4. Comprobado el giro del rotor, se continua poniendo el motor en marcha conectando los
bornes del motor a la red de alimentación, si existe algún defecto interno en el motor,
existirá una avería interna, entonces es preciso desmontar los escudos y el rotor e
inspeccionar mas detenidamente los arrollamientos.

5. Motores con Condensador
(General)
Diagramas:

6. Principio de Funcionamiento:
Es un motor de inducción monofásica provisto de un
arrollamiento principal apto para ser conectado
directamente a una fuente de alimentación, y de un
arrollamiento auxiliar conectado en serie con un
condensador.
Imágenes de la Construcción:

7. . Revisión:
Puesto que la construcción del motor con condensador es similar a la del
motor de fase partida, para la respectiva inspección y revisión se efectuaran
las mismas pruebas en este motor.
1. Inspección visual para descubrir posibles defectos de índole mecánica.
2. Verificación de los cojinetes.
3. Investigar la existencia de posibles contactos a masa, cortocircuitos, etc..
4. Comprobación del comportamiento en servicio en cuanto a velocidad, ruido,
etc…
5. Verificación del tipo de condensador que posea.

8. Motores con Condensador de
Arranque
Diagramas:

9. Principio de Funcionamiento:
En este motor el arrollamiento de arranque esta conectado
en serie con el interruptor centrifugo y con el condensador,
este interruptor se halla cerrado durante el periodo de
arranque, cuando el motor ha alcanzando
aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el
interruptor centrifugo se abre, con ello el arrollamiento de
arranque y el condensador , el arrollamiento de trabajo por
el contrario, permanece en servicio.
Imágenes de la Construcción:

10. . Revisión:
Serie de pasos a seguir para la inspección y verificación de este motor:
1. Inspección visual para descubrir posibles defectos de índole mecánica.
2. Verificación de los cojinetes.
3. Investigar la existencia de posibles contactos a masa, cortocircuitos, etc..
4. Comprobación del comportamiento en servicio en cuanto a velocidad, ruido, etc…
5. Verificación del condensador de arranque.

11. Motor con Condensador Permanente
Diagramas:

12. Principio de Funcionamiento:
En estos motores el condensador esta conectado en el circuito
tanto durante el periodo de arranque como durante el de
servicio. Son similares a los motores con condensador de
arranque, pero difieren en los siguientes puntos, el condensador
y el arrollamiento de arranque se hallan conectados
permanentemente en el circuito, el condensador es
generalmente del tipo con impregnación de aceite, no hace falta
ningún interruptor centrifugo u otro mecanismo de
desconexión.
Imágenes de la Construcción:

13. . Revisión:
Serie de pasos a seguir para la inspección y verificación de este motor:
1. Inspección visual para descubrir posibles defectos de índole mecánica.
2. Verificación de los cojinetes.
3. Investigar la existencia de posibles contactos a masa, cortocircuitos, etc..
4. Comprobación del comportamiento en servicio en cuanto a velocidad, ruido,
etc…
5. Verificación del condensador permanente.

14. Motor con Doble Condensador
Diagramas:

15. Principio de Funcionamiento:
Esto motores arrancan siempre con una elevada capacidad en serie con el
arrollamiento de arranque , lo cual se traduce en un par inicial muy grande, una
vez alcanzada cierta velocidad, el interruptor centrífugo sustituye esta elevada
capacidad por otra capacidad menor, el arrollamiento de arranque y el de
trabajo están conectados permanentemente en el circuito, estos dos valores
diferentes de capacidad se consiguen mediante dos condensadores distintos, de
los cuales uno queda unido en paralelo al otro durante la fase de arranque pero
es desconectado tan pronto como el motor alcanza una velocidad próxima a la
del régimen.
Imágenes de la Construcción:

16. . Revisión:
Serie de pasos a seguir para la inspección y verificación de este motor:
1. Inspección visual para descubrir posibles defectos de índole mecánica.
2. Verificación de los cojinetes.
3. Investigar la existencia de posibles contactos a masa, cortocircuitos, etc..
4. Comprobación del comportamiento en servicio en cuanto a velocidad, ruido, etc…
5. Verificación del doble condensador y e autotransformador según sea el caso.

17. Motor de Repulsión
Diagramas:

18. Principio de Funcionamiento:
Es un motor monofásico provisto de un arrollamiento
estatorico destinado a ser conectado a una red de
alimentación, y de un arrollamiento rotorico unido a un
colector, las escobillas que frotan sobre el colector están
unidas en cortocircuito y dispuestas de manera que el eje
del campo magnético creado por el arrollamiento rotorico
este inclinado respecto al eje del campo magnético
estatorico, posee una característica de velocidad muy
variable con la carga.
Imágenes de la Construcción:

20. Motor de Repulsión solo en el
Arranque
Diagramas:

21. Principio de Funcionamiento:
Es un motor monofásico provisto de los mismos
arrollamientos que uno de repulsión , pero en el cual, al
alcanzar una velocidad predeterminada, el arrollamiento
rotorico queda puesto en cortocircuito o bien conectado de
forma que resulte equivalente a uno en jaula de ardilla, este
motor arranca como el de repulsión, pero una vez en
régimen de servicio funciona como motor de inducción, es
decir, con una característica de velocidad casi constante.
Imágenes de la Construcción:

22. Motor de Repulsión e Inducción
Diagramas:

23. Principio de Funcionamiento:
Es un motor monofásico cuyo rotor lleva, además del
arrollamiento propio de un motor de repulsión, otro de
jaula de ardilla, este tipo funciona simultáneamente como
motor de repulsión y como motor de inducción, y su
característica de velocidad puede ser variable o constante.
Imágenes de la Construcción:

25. Revisión y Reparación de Averías
Cuanto se expone a continuación es valido para los tres tipos de
motores de repulsión, estos motores deben someterse a
diferentes pruebas que cuando están averiados, pueden existir
diversos problemas que se explicaran a continuación, estas
pruebas se aplicaran tanto a los devanados estatoricos como a los
rotoricos.
1. Contactos a Masa: El método mas corriente para detectar
posibles contactos a masa en los arrollamientos estatoricos es el
de la lámpara de prueba, se conecta para ello uno de los
terminales de la lámpara a la carcasa del estator, y el otro a
cualquier borne del arrollamiento en cuestión.
2. Cortocircuitos: La existencia de posibles cortocircuitos en
arrollamiento estatoricos puede detectarse utilizando una
bobina de prueba, cada polo o estimando al tacto el
calentamiento excesivo de la bobina defectuosa, tras un breve
periodo de funcionamiento del motor.

26. 3.Interrupciones e Inversiones de Polaridad:
El modo de efectuar y descubrir estas fallas en el
arrollamiento estatorico es cuando se da la interrupción en
alguna fase de este arrollamiento, puede presentarse
estando el motor en marcha. En este caso el motor
continúa funcionando aun que con mucha menos potencia.
Puede existir la interrupción en alguna bobina o en las
conexiones entre dos grupos, e impedirá que el motor
arranque. También puede ser causa de tal avería un hilo
roto en alguna conexión floja.
El signo característico de una inversión de polaridad es la
poca velocidad del motor, cuyas revoluciones son inferiores
a las del régimen y un ronquido continuo motivado por la
conexión errónea. Habrá que repasar todas las conexiones
de acuerdo con el esquema correspondiente y subsanar las
equivocadas.

27. Motor Universal
Diagramas:

28. Principio de Funcionamiento en Corriente Continua y Alterna:
El motor monofásico universal es un tipo de motor eléctrico que puede
funcionar tanto con corriente continua (C.C.) como con corriente
alterna. (A.C.).
Al invertir la corriente continua del motor en serie, el sentido de
rotación permanece constante. Si se aplica corriente alterna a un motor
en serie, el flujo de corriente en la armadura y en el campo se invierte
simultáneamente, el motor seguirá girando en el mismo sentido.
Cuando el motor universal es conectado en C.A, su flujo varía cada
medio ciclo.
En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada
positiva, aquí la corriente en los devanados de la armadura tienen la
dirección igual a las manecillas del reloj (izquierda a derecha), mientras
que el flujo producto del devanado del campo tiene un sentido de
derecha a izquierda, así que el par desarrollado por el motor es contrario
al de las manecillas del reloj.
En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, negativa, el voltaje
aplicado invierte su polaridad, así mismo la corriente cambia su
dirección y ahora está de derecha a izquierda, también el flujo producto
de los polos está dirigido ahora de izquierda a derecha.

29. Imágenes de la Construcción:

30. Revisión y Reparación de Averías:
Pruebas: Tanto el arrollamiento inductor como el del inducido deben
verificarse detenidamente antes y después de su montaje. El arrollamiento
inductor se comprobará en busca de contactos a masa, cortocircuitos,
interrupciones e inversiones de polaridad. No hay que olvidar que antes de
rebobinar un inducido hay que verificar el colector en busca de posibles delgas
en cortocircuito o contactos a masa.
Reparación: Las averías que pueden presentarse en los motores universales
son las mismas que ocurren en los de motores continua. A continuación, se
enumeran las más corrientes:
Si se producen chispas abundantes en funcionamiento, las causas pueden ser:
Terminales de bobinas conectados a delgas que no corresponden.
Polos inductores con cortocircuito.
Interrupción en las bobinas del inducido.
Cortocircuito en las bobinas del inducido.
Terminales de bobinas invertidos.
Cojinetes desgastados.
Láminas de mica salientes.
Sentido de rotación invertidos.

31. Si el motor se calienta en exceso, puede ser debido a:
Cojinetes desgastados.
Falta de engrase en los cojinetes.
Bobinas con cortocircuitos.
Sobrecarga.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Escobillas mal situadas.
Si el motor desprende humo, las causas pueden ser:
Inducido con cortocircuitos.
Cojinetes desgastados.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Tensión inadecuada.
Sobrecarga.
Si el par motor es débil, puede ser debido a:
Bobinas con cortocircuitos.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Escobillas mal situadas.
Cojinetes desgastados.

32. Motor Monofásico con Espira Auxiliar
Diagramas

33. Principio de Funcionamiento:
Cuando se alimenta la bobina polar con un voltaje alterno, esta es recorrida
por una corriente alterna I1, la cual produce un flujo 1 alterno. El flujo 1 (las
líneas rojas en el diagrama) induce en la espira una corriente alterna I2
opuesta a la corriente I1. La corriente alterna I2 produce el flujo 2 (líneas
verdes en el diagrama) el cual es opuesto al flujo 1, por lo tanto el flujo 2
repele al flujo 1 y lo desvía. El flujo 1 induce en las barras del rotor (en
celeste) una corriente alterna I3 la cual también es opuesta a la corriente I1.
La corriente I3 produce el flujo 3 (línea azul en el diagrama), opuesto al
flujo1. Funcionamiento (diagrama de los flujos) de un motor monofásico
espira en corto.
Nota: Su revisión y reparación de averías es básicamente lo dicho
anteriormente con los demás tipos de motores en este apartado.

34. Imágenes de la Construcción:

35. Rosenberg, Capítulos 1,2,3,4 Reparación de Motores.
Wikipedia/ motores eléctricos monofásicos y trifásicos
https://es.scribd.com/doc/50089575/17/MOTOR-MONOFASICO-
DE-REPULSION
http://motoresmonofasicos1.blogspot.com/2010/10/conexion-de-
los-devanados-del-motor.html
http://www.unicrom.com/maq_motor_espira_corto.asp
http://www.monografias.com/trabajos91/motor-electrico-trifasico/
motor-electrico-trifasico.shtml
http://html.rincondelvago.com/motores-trifasicos.html