motores fase partida

1. ELECTROTECNIA
CAPITULO 1 MOTORES DE FASE
PARTIDA
Nombre: Bryan Vindas Mora
Sección: 11-10
Colegio Vocacional Monseñor Sanabria
Especialidad: Electrotecnia
Sub-área: Mantenimiento de máquinas eléctricas
Año: 2014

2. 1-a)Que es un motor de fase partida. b)cuales son sus
características. c)indique varias aplicaciones.
a) Motor de inducción monofásico que tiene un arrollamiento auxiliar
desplazado magnéticamente del arrollamiento principal.
Es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una fracción
de caballo.
b) 1-Este motor consta de cuatro partes principales: (rotor, estator, dos
escudos y un interruptor centrífugo).
2-Se conecta normalmente a una red monofásica de alumbrado o de
fuerza
3-Se utiliza cuando el par de arranque necesario es moderado.
c) Se emplea para accionar aparatos como lavadoras, quemadores de
aceites pesados, pequeñas bombas, etc.

3. 2-Partes principales de un motor de fase partida
1. Rotor: se compone de el núcleo, el eje y el arrollamiento que
es llamado de “jaula de ardilla”.
2. Estator: se compone de un núcleo con chapas de acero con
ranuras semi cerradas y dos arrollamientos de hilo de cobre
aislado llamados respectivamente arrollamiento principal o
de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque.
3. Escudos o placas terminales: están fijados a la carcasa del
estator, su misión principal es mantener el eje del rotor en
posición invariable, cada uno porta un cojinete utilizado
para reducir la fricción.
4. Interruptor centrifugo: va montado dentro del motor, su
misión es desconectar el arrollamiento de arranque cuando
el motor alcance una velocidad predeterminada.

4. 3-a)Que es un arrollamiento de jaula de ardilla.
b)Describir los tipos de arrollamiento.
c)Dibujar todos los elementos de un rotor.
 Se compone de barras de cobre, que van alojadas dentro del paquete de
chapas rotóricas, estas están soldadas en los extremos a gruesos aros de
cobre que las cierran en cortocircuito.
 Los tipos de arrollamientos:
arrollamiento principal: hecho a base de conductor de cobre grueso y
aislado, dispuesto generalmente en las ranuras estatóricas.
arrollamiento auxiliar o de arranque: a base de conductor de cobre fino y
aislado situado encima del principal, solo se utiliza para poner en marcha el
motor.

5. 4-a)Que es un interruptor centrifugo. b)donde esta situado.
c)esquema del funcionamiento.
 Es un interruptor que esta situado dentro del motor y su misión principal es
desconectar el arrollamiento de arranque cuando el motor llega a una
velocidad predeterminada.
El funcionamiento es el siguiente:
mientras el rotor gira a poca velocidad la
presión ejercida por la parte móvil de
interruptor mantiene estrechamente
cerrados los dos contactos . Cuando el
rotor alcanza el 75% de su velocidad, la
parte giratoria deja de presionar dichos
contactos permitiendo que estos se
separen desactivando el devanado de
arranque.

6. 6-Que nombre se dan a los dos arrollamientos
estatóricos de un motor de fase partida.
 Arrollamiento principal de trabajo
Hecho de conductor grueso, aislado, dispuesto generalmente en las
ranuras estatóricas.
 Arrollamiento auxiliar o de arranque
conductor de cobre fino y aislado situado encima del principal, solo
se utiliza para poner en marcha el motor.

7. 7-Funcionamiento de un motor de fase partida
 Durante la fase de arranque las corrientes que
circulan por ambos arrollamientos crea un campo
magnético giratorio en el interior del motor. este
campo induce corrientes en el arrollamiento
rotórico, las cuales generan otro campo y cuando
estos reaccionan entre si generan el movimiento.

8. 8-Norma que se deben seguir para identificar una
avería
A la hora de reparar un motor conviene seguir una norma definida para
determinar las reparaciones que exige su puesta en marcha, esta norma
consiste en una serie de pruebas y ensayos .Tales pruebas dan a conocer
al operario la avería exacta que sufre el motor y si las reparaciones son de
poca importancia o si son de requieren de otros métodos de reparación.
Las pruebas necesarias para verificar un motor se detallan en la
siguiente pregunta por el orden lógico con el que debemos realizarlas.

9. 9-Normas a seguir a la hora de verificar
un motor
1. Inspeccionar visualmente el motor para ver averías de índole mecánica como
escudos rotos, conexiones interrumpida etc...
2. Comprobar si las cojinetes están buenos, para ello se mueve el eje hacia arriba y
hacia abajo dentro de cada cojinete. Después se gira el rotor para ver si gira sin
dificultad.
3. Verificar si algún punto de los arrollamientos esta en contacto, por defecto de
aislamiento con los núcleos. esta operación se llama prueba de tierra o de masa.
4. Una vez que el rotor gira sin dificultad el siguiente paso es poner en marcha el
motor por unos pocos segundos. Si existe algún defecto en el interior del motor
puede que salten los fusibles, que humeen los arrollamientos, que el motor gire
lento o con ruido.

10. 10-Como deben marcarse los escudos y la
carcasa antes de desmontarlos para
reparación? por que es necesario
marcarlos.
Antes de desmontar un motor conviene marcar con un
punzón los escudos y la carcasa, con el objeto de poder
volverlos a montar mas tarde en el lado correcto, por
ejemplo:
Pueden marcarse con un golpe del punzón el escudo
frontal y la parte de la carcasa contigua, y con dos golpes
el escudo posterior t su correspondiente parte de la
carcasa

11. 11-A)Indicar todos los datos que deben tomarse para el
rebobinado de un motor de fase partida. B) Cual seria la
consecuencia de una toma de datos incorrecta. C) Indicar la
información mínima que suele figurar en la placa de
características de un motor de fase partida y explicar el
significado de cada termino.
a)
 Los datos que figuran en la placa de características del motor.
 El numero de polos.
 El paso de bobinas.
 El numero de espiras de cada bobina.
 El diámetro del conductor de cobre de cada arrollamiento.
 La clase de conexión entre bobinas.
 La posición de cada arrollamiento estatóricos con respecto al otro.
 El tipo de bobinado.
 Clases y dimensiones del aislamiento de las ranuras.
 Numero de ranuras.
B)Una toma de datos incorrecta haría que el motor no funcione o
que su funcionamiento sea defectuoso.

12. c)
 Diseño: los motores han sido clasificados en cuatro diseños
designados por las letras A,B,C y D refiriéndose a un porcentaje de
la carga nominal.
 Tipo: los fabricantes de motores utilizan distintos símbolos para
describir ciertas características constructivas de protección.
 Cifra clave: para motores de potencia menores a 10CV, esta cifra
indica dos dimensiones extremas características del motor.
 Servicio: indica el periodo de tiempo durante el cual el motor
puede funcionar desarrollando su plena potencia, a la tensión y
frecuencia especificadas en su placa de información.
 Calentamiento: es el incremento de la temperatura ambiente que
experimenta el motor cuando trabaja a su carga nominal. Este
incremento se mide en grados centígrados.
 Letra clave: es una letra que indica, de acuerdo con un código
preestablecido, la potencia aparente en kilo voltamperios(KVA).
 Factor de sobrecarga: es el factor por el cual debe multiplicarse la
potencia nominal para hallar a potencia máxima admisible que
puede suministrar el motor a la tensión.

13. 12-a)que se entiende por paso
de bobina. b)como se anota.
a) Número de pasos de diente que separan las
ranuras en que están situados los dos lados
de una bobina.
b) La mayoría de los operarios utilizan un
diagrama en el cual están los dos
arrollamientos y el numero total de ranuras.
Con este sistema el paso de bobina se mide
con solo pasar una curva que enlace las dos
ranuras donde aquella va alojada.

14. 13-Esquema elemental de conexiones de un motor
de fase partida
Los devanados principal y auxiliar están
dispuestos de manera que se produce un
desfase entre ellos de 90º y eso genera los
polos
que inician el giro. Una vez iniciado el giro y
alcanzada la velocidad nominal, el
devanado
auxiliar no es necesario, y se desconecta
automáticamente mediante un interruptor
centrífugo (por velocidad de giro).
Entonces, el bobinado auxiliar solo actúa
para
producir el par de fuerzas necesario en el
arranque, y una vez puesto en marcha se
desconecta.

15. 14-Hoja de datos de un motor de
fase partida de 36 ranuras.

16. 15-Esquema de los arrollamientos de un motor de
fase partida cuando se halla en reposo y cuando
se halla en marcha

17. 16-a)que se entiende por polo de arrollamiento. b)dibujar un polo
de arrollamiento de trabajo formado por 4 bobinas con pasos 1-3, 1-
5, 1-7 y 1-9.
 Un polo de arrollamiento se forma cuando por a bobina circula una
corriente la cual induce un campo magnético alrededor del bobinado
y se forman un norte y un sur que varían con el sentido de la
corriente.

18. 17- explicar diferentes sistemas para extraer las bobinas del
estator de un motor de fase partida.
 Cunado solo es necesario extraer el arrollamiento de arranque
pueden extraerse fácilmente las bobinas defectuosas cortando los
conductores por el lado del estator y tirando luego de ellas por el
lado opuesto.
 Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado se debe
ablandar o carbonizar el barniz con que los arrollamientos del núcleo
están protegidos por que de otra forma seria sumamente difícil de
sacarlos.

19. 18-a) explicar que se entiende por grados eléctricos y por grados
geométricos. b) dar algunos ejemplos para aclarar la diferencia
entre ellos
 Los grados geométricos o mecánicos son los normales.
 Los eléctricos te dicen que tanto se retrasa un fasor con
respecto a otro, como se representan con "líneas" se
puede ver un ángulo de separación y ese ángulo son
grados eléctricos.
 Cuando son 2 polos los dos son iguales un giro completo
dura 360º.
 Pero cuando es un generador de 4 polos de norte a sur
hay 90º mecánicos, pero 180º eléctricos. Por lo tanto el
generador completa el giro en 720º grados electricos.

20. 19-cuantos grados eléctricos y cuantos grados geométricos están
desfasados los dos arrollamientos de un motor de fase partida.
 Están desfasados 360º

21. 20-a) como se anota el tamaño de un conductor eléctrico. b) cite
varias clases de aislantes. c) que puede ocurrir si se rebobina un
motor con un conductor erróneo. d) por qué.
 a)los conductores de cobre para bobinas se diferencian
principalmente por la clase de aislamiento que los recubre, entonces
el calibre abarca también el grosor del aislante.
b)
 El hilo formvar, formex, nyform, nyelald, nylac, beldsol, alcanex,
etc…
c)El campo magnético va a variar de flujo y eso va a afectar la velocidad
y potencia del motor.
d)Por que al ser de otro calibre el campo magnético va a tener mas
tamaño y mas flujo para girar mas rápido, o mas pequeño y va a girar
mas lento.

22. 22-Nombrar, describir y representar con un dibujo las
distintas formas de rebobinar un motor de fase
partida. explicar como se bobina un polo.
 Rebobinado a mano: este procedimiento se puede usar en los dos
arrollamientos, posee dos ventajas permite un bobinado mas
compacto y hace necesario el uso de hornas, moldes, etc…
El extremo del hilo se hace pasar por el extremo de una ranura, una
vez terminada la bobina se prosigue con la con la siguiente cuyas
espiras se arrollan en el mismo sentido y esto se repite hasta
haber terminado todas las bobinas del polo.

23. Bobinado con molde: con este sistema se moldean primero las
bobinas sobre una horna, plantilla, se sacan del molde y se colocan
en las ranuras correspondientes. Es el procedimiento mas utilizado a
la hora de rebobinar motores de fase partida.
Primero debemos determinar el tamaño y forma de las bobinas a partir
del núcleo estatórico, para ello se agarra el conductor grueso y se
pasa por las ranuras correspondientes, para cada tamaño se utiliza un
molde de madera.

24.  Bobinado en madejas: este método se utiliza principalmente en el
bobinado de arranque, este utiliza una bobina para cada polo. La
ventaja de este sistema se radica en el hecho de poder alojar
muchos conductores en una misma ranura.
El tamaño y forma de la bobina se toman de la primera bobina al
sacarla del estator, después se le da forma rectangular u oblonga al
alambre, después se enrolla el numero necesario de vueltas, y por
ultimo se saca la bobina del molde y se aloja en las ranuras
correspondientes.

25. 23- que operaciones deben efectuarse para
determinar las dimensiones de una madeja.
 El tamaño y forma de las madejas se pueden obtener de una
madeja primitiva o también con las dimensiones del núcleo
estatórico.
24-describir con un ejemplo la manera de sustituir una bobina a
mano por otro en madejas
Al rebobinar el polo conviene que el numero total de espiras alojadas en las
ranuras sea lo mas próximo al polo arrollado a mano , el numero total de
espiras alojadas en las ranuras debe aproximarse lo suficiente al original
para asegurar su funcionamiento.

26. 26-dibujar esquemáticamente una horna o
plantilla de las empleadas para ejecutar
bobinas moldeadas. ¿Cómo se determinan la
forma y las dimensiones • Edl per imuenr apa sho oesr dneate?rminar el tamaño y la
forma de la bobina. Entonces para cada
bobina se construye una horna de madera
cuyo espesor sea ¾ de la profundidad de la
ranura.
• Sobre cada horna de madera se van
arrollando cada espira correspondiente a
cada bobina que se desea realizar.
• Después se alojan las bobinas en las
correspondientes ranuras del estator.
• Por ultimo se sujetan bien las espiras en el
interior de las ranuras con el aislamiento
que se utiliza en el motor.

27. 27-con respecto a la polaridad ¿Cómo deben
conectarse los polos de un motor de fase
partida?
 Conexión en serie de los 4 polos del arrollamiento de trabajo: la terminal
final del polo 1 con la terminal final del polo 2,despues la terminal inicial del
polo 2 con la terminal inicial del polo 3 y la terminal final del polo 3 con la
terminal final del polo 4, por ultimo los dos conductores se conectan
respectivamente al termina inicial del polo 1 y el terminal inicial de polo 4.
 Conexión en serie-paralelo: llamadas de doble derivación o de doble
circuito, existen dos formas de conectarlo pero sea cual sea la forma
siempre deben de haber dos polos contiguos de diferente signo.

28. 28-dibujar un esquema lineal del arrollamiento de
arranque y de trabajo de un motor de fase partida con
4 polos en serie con interruptor centrifugo.
 En este circuito se ve la conexión de un motor
tetrapolar de fase partida y vemos que el
interruptor centrifugo esta conectado en
serie con el devanado de arranque.

29. 29-dibujar el esquema circular al que hace
referencia la pregunta 28,poner debajo de cada
polo una flecha que indique el sentido de la
corriente.

30. 30- como es la conexión doble derivación o
doble circuito. Con que objeto se emplea.
 Son conexiones serie-paralelo.
 En esta conexión siempre son dos circuitos para cada
arrollamiento, pero sea cualquier cantidad de circuitos
por arrollamiento los polos consecutivos deben ser de
signo opuesto.

31. 31-dibujar el esquema circular de un arrollamiento estatórico en doble
derivación perteneciente a un motor hexapolar de fase partida. Dibujar el
mismo esquema para un arrollamiento en triple derivación. Que método se
emplea para verificar si los polos de un motor están conectados correctamente
Para identificarlos, primero debemos observar y dibujar en un esquema os puntos
hacia donde se dirigen: los que están conectados a las bobinas de hilo grueso
pertenecen al arrollamiento de trabajo mientras que los que están unidos al hilo
fino pertenecen al de arranque, además en algunos casos una terminal del
arrollamiento de arranque esta conectado al interruptor centrifugo.

32. 32-como se invierte el sentido de giro en un
motor de fase partida. dibujar un esquema de
los dos sentidos.
 Para invertir el sentido de giro solo basta con
cambiar la conexión de las terminales.
Azul: sentido horario.
Amarillo: sentido anti horario.

33. 33-explicar detalladamente como se identifica la
conexión de los polos antes del proceso de
extracción de las bobinas y durante el mismo.
 Cuando los arrollamientos han quedado muy
endurecidos tras el secado :primero se marcan
los terminales, luego se desconectan de la placa
de bornes. Luego se introduce el estator en una
estufa de secado y se eleva la temperatura lo
suficiente para carbonizar el aislamiento , esto
permite no sólo una fácil extracción de los
arrollamientos, sino además la verificación del
tipo de conexión existente, y también facilita el
recuento de las espiras.

34. 34-describir varias maneras de proceder a la
impregnación de arrollamientos nuevos.
 La impregnación de los arrollamientos consiste
en sumergirlos en un baño de barniz para lograr
el aislamiento adecuado. Lo que se hace después
de impregnar el arrollamiento es ponerlo a
escurrir y cuando deje de gotear se mete en la
estufa donde se deja secar por varias horas.
 En otros talleres se utiliza un barniz a base de
resina epoxy o de poliéster el cual seca en 20
minutos y brinda la misma calidad de protección.

35. 35-como es un motor de fase partida para doble
tensión de servicio.
 Los motores de este tipo por lo general un
arrollamiento principal formado por dos
secciones y un arrollamiento auxiliar constituido
por una sola sección. Para permitir el cambio de
una tensión a otra es preciso llevar al exterior los
cuatro terminales del arrollamiento de trabajo; si
el sentido de giro tiene que poderse invertir
desde el exterior, es necesario también que los
dos terminales del arrollamiento de arranque
salgan afuera.

36. 36-dibuar el esquema lineal de un motor
hexapolar de fase partida para doble tensión
de servicio.

37. 37- explicar y dibujar el dispositivo de protección
contra sobrecargas en un motor de fase partida
 El dispositivo térmico consiste en una unidad bimetálica
calentada por la propia corriente que la atraviesa. La apertura de
los contactos se realiza por medio de una palanca articulada. La
unidad va montada en la placa de bornes, con objeto de facilitar
su conexión con los terminales de los arrollamientos.
Dispositivo thermotron

38. 38-indicar como esta conectado el
dispositivo y que averías puede sufrir
 Dispositivo térmico de protección de 3 bornes.
Uno de los dispositivos mas utilizados es un disco bimetálico provisto de
dos contactos diametralmente opuestos que presionan contra los
contactos fijos. En el primer caso no se efectúa conexión alguna con el
borne 2,en el segundo el filamento queda en serie con una sección de
arrollamiento principal y trabaja con la tensión mas baja. Y básicamente
las averías que puede sufrir ocurren en el aislamiento.

39. 39-indicar por medio de esquemas la
designación de los terminales en motores de
fase partida.
Dos tensiones de
servicio.
Una sola tensión de
servicio

40. 40-que factores determina la velocidad de un
motor de fase partida. Cual de estos factores
es el que normalmente se usa para variarla.
 Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono e
función del numero de polos del mismo, si se desea variar
la velocidad de un motor de fase partida es preciso variar
también su numero de polos.
 Hay tres formas de variar a velocidad de un motor:
1. Disponer de un arrollamiento de trabajo adicional, sin
ningún arrollamiento de arranque suplementario.
2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos
arrollamientos de arranque.
3. Utilizar el principio de polos consecuentes, sin
necesidad de arrollamiento adicional alguno.

41. 41-explicar los 3 métodos empleados para
variar a velocidad de un motor de fase partida
1. Disponer de un
arrollamiento de trabajo
adicional, sin ningún
arrollamiento de arranque
suplementario.
Un interruptor centrifugo de
doble contacto conecta el
arrollamiento de trabajo
octopolar a la red cuando se
desea que el motor gire a la
velocidad menor, una vez
alcanzada cierta velocidad se
desconecta el arrollamiento
hexapolar de trabajo y la
conexión inmediata del
arrollamiento de trabajo
octopolar.
2. Disponer dos
arrollamientos de trabajo y
dos arrollamientos de
arranque.
El arrollamiento de arranque se
compone de 3 polos, conectados de
manera que todos sean del mismo
signo. Al circular corriente por dicho
arrollamiento se generara en el
núcleo estatórico un polo
magnético de signo opuesto entre
cada par de aquellos. Se forma, por
consiguiente, un numero de polos
magnéticos doble que el de polos
bobinados, por lo que todo ocurre
como si el arrollamiento de
arranque tuviese realmente seis
polos. Esto se llama arrollamiento
de polos consecuentes.
3-Utilizar el principio de
polos consecuentes, sin
necesidad de arrollamiento
adicional alguno.
Disponiendo un conmutador de
manera que, cuando se halla en una
de sus posiciones, las conexiones
entre polos sean tales que
determinen en ellos polaridades
alternadas, el motor funcionara con
4 polos efectivos(velocidad menor);
si la otra posición del conmutador
corresponde a una conexión tal
entre polos que determine en ellos
polaridades idénticas, al colocarlo
en dicha posición el motor
funcionara con 8 polos efectivos
(velocidad mayor).

42. 42-dibujar el esquema de un motor de fase partida para
doble velocidad de régimen con un arrollamiento de arranque
y dos de trabajo. Explicar el funcionamiento. Describir el
interruptor centrifugo.
 Un interruptor centrifugo de doble contacto conecta el
arrollamiento de trabajo octopolar a la red cuando se
desea que el motor gire a la velocidad menor, una vez
alcanzada cierta velocidad se desconecta el
arrollamiento hexapolar de trabajo y la conexión
inmediata del arrollamiento de trabajo octopolar.

43. 43-explicar que se entiende por arrollamiento
y polos consecuentes y en que casos se emplea.
 El arrollamiento de arranque se compone
de 3 polos, conectados de manera que
todos sean del mismo signo. Al circular
corriente por dicho arrollamiento se
generara en el núcleo estatórico un polo
magnético de signo opuesto entre cada
par de aquellos. Se forma, por
consiguiente, un numero de polos
magnéticos doble que el de polos
bobinados, por lo que todo ocurre como
si el arrollamiento de arranque tuviese
realmente seis polos. Esto se llama
arrollamiento de polos consecuentes.
 Disponiendo un conmutador de manera
que, cuando se halla en una de sus
posiciones, las conexiones entre polos
sean tales que determinen en ellos
polaridades alternadas, el motor
funcionara con 4 polos
efectivos(velocidad menor); si la otra
posición del conmutador corresponde a
una conexión tal entre polos que
determine en ellos polaridades idénticas,
al colocarlo en dicha posición el motor
funcionara con 8 polos efectivos
(velocidad mayor). esto se llama
conexión de polos consecuentes.
Se emplean en dos casos:
1. Al disponer de dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de
arranque.
2. Al utilizar el principio de polos consecuentes, sin necesidad de
arrollamiento adicional alguno.

44. 45- explicar mediante un ejemplo como un motor
de fase partida puede ser rebobinado para una
nueva tensión Un motor tetrapolar de fadsee p arstidear, cvoni ucnia ote.nsión de servicio de 115V, una potencia
de1/3CV, y una velocidad de 1.425r.p.m a la frecuencia de 50 Hz, debe ser rebobinado para
un tensión de servicio de 230V, conservando la misma velocidad y la misma potencia. El
estator posee 32 ranuras.
Los datos son:
Calculamos el numero de espiras en cada bobina y el calibre
La regla 2 dice que si lo sección disminuye a la mitad el calibre aumenta en tres.

45. Debemos rebobinarlo para las dos
tensiones de servicio.
1. Rebobinar el arrollamiento de trabajo para una tensión de servicio de 230V
según los cálculos anteriores. Sin embargo subdivídase en dos secciones y
háganse salir hasta la placa de bornes los 4 terminales, que permitirán efectuar
la reconexión deseada.
2. Puesto que el arrollamiento de arranque esta conectado en paralelo con una
sola sección del arrollamiento de trabajo, no es preciso efectuar en el ningún
cambio.
3. Para invertir el sentido de giro del motor bastara permutar los dos terminales
del arrollamiento de arranque.
4. Para un servicio de 230V bastara conectar exteriormente en serie las dos
secciones del arrollamiento de trabajo; para un servicio a 115V, es suficiente
conectarlas en paralelo.

46. 46-Explicar como puede re conexionarse un
motor de fase partida a una nueva tensión de
servicio.
 Toda posibilidad de re conexionado para una
nueva tensión de servicio esta siempre
supeditada al principio siguiente: la tensión
primitiva existente en cualquier polo de los
arrollamientos debe permanecer inalterada a
pesar del cambio de tensión de servicio. Así un
motor de fase partida provisto de un
arrollamiento de trabajo tetrapolar subdividido
en dos secciones iguales conectadas en serie,
cuya tensión nominal de servicio es de 230V,
puede ser fácilmente adaptado a una tensión de
115V mediante la simple reconexión de dichas
secciones en paralelo.

47. 47-que se entiende por factor de arrollamiento
y numero de espiras.
 El numero de espiras efectivas de una bobina suele
referirse al numero de espiras reales de la misma. La
causa de ello es que el numero de espiras efectivas
depende del paso de la bobina. Las bobinas que tienen
paso completo son el 100% efectivas; las que tienen un
paso inferior a completo son menos efectivas.
 El grado de efectividad que corresponde a un
determinado ángulo central viene dado por el llamado
factor de arrollamiento que equivale numéricamente al
valor de la mitad del ángulo abrazado por la bobina.

48. 48-indique de que manera se puede rebobinar un
motor de fase partida para una nueva velocidad
de rSéeg siacmaen nlo.s datos:
Después se calcula el numero nuevo de espiras efectivas según la
velocidad nueva
Después se aumentan los polos si es 4 a 6 y el numero efectivo
de bobinas se divide entre el numero de polos y se determinan
las conexiones y se procede al rebobinado

49. 49-a que pruebas debe someterse el motor de
fase partida para verificar fallas en los
arrollamientos estatóricos. Cuando y como
deben efectuarse.
Para detectar varios defectos e un motor de fase partida debe someterse a 4 pruebas :
 Contactos a masa: se dice que esta conectado a tierra o a masa cuando se conecta
una terminal con la carcasa del motor. Se utiliza una lámpara de prueba.
 Interrupciones: la causa mas corriente de una avería de esta índole en un motor de
fase partida es el mal estado de una unión o la rotura de un conductor (en el
arrollamiento principal, en el auxiliar o en el interruptor centrifugo). Para detectar
la interrupción se conectan las terminales a las de la lámpara de prueba. Si la
lámpara enciende no esta interrumpido.
 Cortocircuito: dos o mas espiras contiguas en contacto eléctrico por defectos del
aislamiento, determinan un cortocircuito. Primero se pone el motor en marcha y
se va palpando las bobinas con la mano, la que esta mas caliente es la que
presenta el cortocircuito. Utilizando una bobina inductora de prueba se desmonta
el motor y se coloca la bobina inductora sobre el núcleo estatórico, se reconocerá
que una bobina tiene espiras cortocircuitadas por las rápidas vibraciones de una
cinta metálica dispuesta en el otro extremo de la bobina.
 Inversiones de polaridad: son consecuencia de conexiones erróneas entre polos.
La mejor manera de detectarlas es efectuar una comprobación de polaridades con
auxilio de una brújula o, simplemente de un clavo.

50. 50-dibujar dos a mas esquemas para explicar en
que consiste una tierra.
Una tierra es una conexión entre
una terminal del motor con la
carcasa o el núcleo del estator,
se pone un terminal de la
lámpara de prueba en contacto
con un extremo de la lámpara y
el otro a tierra. Si la lámpara
enciende hay contacto a masa.

51. 51- que prueba se recomienda usar para revisar
la conexión a tierra. donde suelen producirse
tales contactos y como prevenirlos.
 Se utiliza una lámpara de prueba, las
conexiones suelen ocurrir cuando las espiras
pierden su aislamiento y la mejor forma de
prevenirlos es utilizando un barniz mejor al
impregnar la bobina.

52. 52- si se presume la interrupción en el circuito de
arranque de un motor de fase partida, explicar el
procedimiento para detectarla y las medidas para corregir
el defecto.
 Para detectar la interrupción se conectan las
terminales a las de la lámpara de prueba. Si la
lámpara enciende no esta interrumpido.
 Si el defecto radica en este caso es el interruptor
el que esta averiado. Entonces debe someterse a
un examen detallado y procederse a la limpieza
de todos sus contactos, así como al reajuste de la
presión de la parte giratoria sobre la fija, si así
conviniera.

53. 54-cuales son los indicios de un corto
circuito y que medios se emplean para
detectarlos.
 Los principales indicios son el sobrecalentamiento
del motor y un contante humeado al encenderlo.
 Primero se pone el motor en marcha y se va
palpando las bobinas con la mano, la que esta mas
caliente es la que presenta el cortocircuito.
Utilizando una bobina inductora de prueba se
desmonta el motor y se coloca la bobina inductora
sobre el núcleo estatórico, se reconocerá que una
bobina tiene espiras cortocircuitadas por las rápidas
vibraciones de una cinta metálica dispuesta en el
otro extremo de la bobina

54. 55-que es una bobina de prueba.
Indicar como está constituida y
como funciona  Es una bobina que al acercarla a un corto
circuito produce vibraciones en una cinta
metálica que tiene en un extremo.

55. 56-nombrar y explicar los métodos utilizados
para describir la correcta conexión de los
polos.
 El primer método es utilizar una brújula y el
segundo es usar un clavo.
 Primero se deja el estator en posición normal y
se coloca un clavo en la parte interior del núcleo
de modo que sus extremos coincidan
aproximadamente con los centros de dos polos
consecutivos. Alimentando con una fuente de
corriente continua o alterna, pero de baja
tensión el clavo es repelido por ambos polos o
bien repelido por uno de ellos: en el primer caso
la conexión entre polos es correcta y en el
segundo incorrecta.

56. 58-describir 3 practicas para detectar una
posible interrupción en el arrollamiento de
arranque.
Primero se conectan las terminales de la lámpara de prueba a las
terminales del circuito de arranque. La lámpara no debería encender
hasta que se cierren los dos contactos del interruptor ejerciendo presión
sobre los mismos. Si al cerrar los contactos de la lámpara tampoco
enciende, es que existe una interrupción en el arrollamiento de
arranque, en el propio interruptor o en ambos.
En caso de que el circuito de arranque no estuviera desmontado del
motor, se conectaran también los terminales de la lámpara de prueba a
los extremos de dicho circuito, en condiciones normales la lámpara
debería encender, si permanece apagada, la causa mas probable de ello
es que los contactos del interruptor centrifugo no están cerrados.

57. 59-que se entiende por juego axial, cual es la
causa del mismo y como puede remediarse, que
juego axial puede tolerarse en un motor de
fase partida.
 Es la holgura o tolerancia que se deja en el
sentido del eje (independientemente que sea
para atrás o hacia adelante).
 Cuando el juego axial del rotor excede de
0,4mm, la marcha del motor puede ser
ruidosa. Este defecto se remedia disponiendo
arandelas de fibra en puntos apropiados del
eje rotórico.

58. 60-explicar como se determina un posible
problema en los cojinetes, como se extraen y
como se montan los nuevos.
 Las averías de cojinetes ocurren a menudo en motores que llevan
mucho tiempo funcionando. Para averiguar si un cojinete de fricción
esta desgastado, inténtese mover con la mano el extremo libre del
eje hacia arriba y hacia abajo.
 Para extraer el casquillo de un cojinete de su alojamiento en el
escudo, se apoya en su borde una barra cilíndrica de diámetro
apropiado y se comprime esta contra el escudo mediante una prensa
de husillo o de cualquier otro tipo.
 El nuevo cojinete se monta en el escudo utilizando también la barra
torneada y la prensa de husillo. La presión sobre el casquillo se
ejercerá ahora por el lado donde la abertura es mayor, hasta dejarlo
introducido a la profundidad requerida. Cuídese de que los orificios
coincidan exactamente con los canales de escudo correspondiente.

59. 61- que anomalías pueden provocar desgaste en
los cojinetes. Como se comprueban.
 Ocurre a menudo que por haberse acumulado la grasa y
la suciedad en la parte desgastada de un cojinete y no
permite movimiento alguno.
 Para averiguar si un cojinete de fricción esta desgastado,
inténtese mover con la mano el extremo libre del eje
hacia arriba y hacia abajo.

60. 62-que es un escariador. Nombrar los diversos
tipos y objeto de ellos.
 Un escariador es un tipo de herramienta de corte
rotativa utilizada en la metalurgia. Escariadores
de precisión están diseñados para ampliar el
tamaño de un agujero previamente formado por
una pequeña cantidad, pero con un alto grado de
precisión para dejar lados lisos. También hay
escariadores no son de precisión que se utilizan
para la ampliación más básica de agujeros o para
la eliminación de rebabas. El proceso de
ampliación del agujero se llama escariado.

61. Tipos de escariador:
 Broca escariador: Se utiliza para enderezar un agujero taladrado,
también lo utilizaremos para agujeros de menor precisión o para
antes de escariar.
 Escariador de corte frontal: Se utiliza para agujeros poco
profundos.
 Escariador de máquina con hélice a izquierdas: Se utiliza para
crear una buena redondez y calidad en el agujero, es adecuado
para agujeros pasantes ( la viruta es empujada hacia la frontal de
la herramienta.
 Escariador cónico: Para agujeros cónicos.
 Escariador expandible: Se utiliza par agujeros de poca precisión.
 Escariador expandible con filos intercambiables
 Escariador hueco: Se utiliza para agujeros con un diámetro
grande así como en talleres de mantenimiento.

62. 63-motivos que pueden determinar el giro de un
motor a una velocidad inferior a la normal,
explicar a cada uno de ellos.
 Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo: hace que el motor gire
mas lento y emita un zumbido o ronquido característico.
 Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque: los síntomas de
esta anomalía son los mismos de la anterior.
 Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo: si las conexiones
entre los polos son erróneas, dando lugar a polaridades incorrectas, el motor
girara lentamente, si es que llega a girar, y su marcha ira acompañada de un
zumbido característico.
 Otras conexiones estatoricas erróneas: pueden inducir corrientes en las
bobinas y originar sobrecalentamientos en ella, con el peligro de que lleguen
a humear e incluso quemarse.
 Cojinetes desgastados: todo motor cuyos cojinetes están desgastados
marcha ruidosamente y con dificultad debido al roce del rotor contra el
estator.
 Barras rotóricas desprendidas de los anillos: son síntomas de esta avería
el zumbido que emite el motor y la poca potencia que desarrolla.

63. 64-explicar diferentes métodos para detectar
barras rotóricas desprendidas de los anillos.
como funciona el motor que se halla en tales
condiciones
 Se conectan los terminales de la bobina a una
fuente de corriente alterna, se dispone el
rotor sobre la parte en v del núcleo, y se hace
girar con la mano. Cualquier oscilación de la
luz en la lámpara de prueba indicara la
presencia de una interrupción.
Son síntomas de esta avería el zumbido que
emite el motor y la poca potencia que
desarrolla.

64. 65-enumerar y explicar las causas que pueden
motivar el funcionamiento ruidoso del motor.
1-Cortocircuitos en arrollamientos, 2-conexiones erróneas entre polos,
3-barras rotóricas desprendidas: provocan un zumbido magnético.
4-cojinetes desgastados: pueden originar un ruido notable al permitir
que el rotor y el estator se rocen.
5-interruptor centrifugo deteriorado: puede causar un ruido notorio.
6-juego axial excesivo: cuando el juego axial del rotor excede o,4mm, la
marcha del motor puede ser ruidosa.
7-presencia de cuerpos extraños en el rotor: puede ser cualquier
material frota contra el rotor en marcha y origina un ruido molesto.