El Distribuidor Vial 475 en Puebla presenta problemas de congestionamiento debido a su diseño deficiente. Se propone modernizar y ampliar la vialidad para agregar carriles y mejorar el flujo vehicular, lo que beneficiaría a los 1,539,819 habitantes de la zona. La solución consiste en reconfigurar el trazo actual para permitir 7 carriles y ampliar los puentes existentes.

1. SEPTIEMBRE 2015
DISTRIBUIDOR VIAL 475
MUNICIPIO DE PUEBLA

2. El Distribuidor Vial 475, esta ubicado al sur-poniente de la ciudad de puebla,
entre el circuito Juan Pablo II, la 25 sur y la Vía Atlixcáyotl, en una de las zonas
de mayor afluencia vehicular.
La construcción de esta obra se llevó a cabo de diciembre de 2005 a febrero
de 2007, presentando un diseño deficiente que debido al aforo vehicular de la
zona propicia congestionamiento y largos periodos de espera, por lo que en la
actualidad resulta insuficiente para la cantidad de vehículos que lo transitan,
generando diversas desventajas e inconvenientes para los usuarios del mismo.
En este sentido, resulta necesario buscar alternativas para dar solución
inmediata a la problemática que se presenta, estimando la más conveniente
en términos estructurales y financieros la modernización y ampliación de la
vialidad que nos ocupa.
INTRODUCCIÓN

3. DISTRIBUIDOR VÍAL 475
PROBLEMÁTICA
De origen, el puente 475 presenta una
estructura poco funcional, toda vez que
cuenta con un solo carril para llevar el
tránsito del circuito Juan Pablo II hacia
la Vía Atlixcáyotl, un solo carril más
desahoga el flujo vehicular que viene
de la 25 sur con dirección a la reserva
territorial, lo que ocasiona que en las
horas pico se generen cuellos de botella
para los cerca de 750 mil habitantes
que se calculó transitarían por esa zona.
En contrasentido, los cuatro carriles de
la vía Atlixcáyotl se reducen a uno para
los interesados en incorporarse al
circuito interior y en dos para los que
buscan llegar a la 31 poniente por la 23
sur.
DE JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCÁYOTL
DE 25 SUR A VÍA ATLIXCÁYOTL

4. DISTRIBUIDOR VÍAL 475
PROBLEMÁTICA
La capacidad vehicular esta sobrepasada,
tomando en cuenta las dimensiones del
puente y que un carril se diseña para
soportar 1800 vehículos por hora.
La estructura no tiene la capacidad de
soportar un carril adicional, aunado a que
el actual diseño geométrico no permite la
ampliación del mismo.
Los radios de giro están forzados y las
sobre elevaciones en curva están
invertidas, lo que genera que
constantemente los vehículos golpeen el
parapeto; la elevación es mayor al 10%
siendo inadecuada por que la velocidad es
baja y la sobre elevación es muy
prolongada.
DE JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCÁYOTL
DE 25 SUR A VÍA ATLIXCÁYOTL

5. PROBLEMÁTICA JUAN PABLO II

6. PROBLEMÁTICA 25 SUR

7. PROPUESTA

8. DISTRIBUIDOR VÍAL 475
PROPUESTA
En este contexto, se propone reconfigurar el
trazo de la Av. actual, ampliando la vía
existente de sur a norte para alojar siete
carriles de circulación de 3.5 m de ancho
cada uno, y ampliando el puente con una
sección de 7.00 m alojando 2 carriles de
circulación, y en el trazo de oriente a
poniente el puente existente amplia su
sección en 7.00 metros de ancho para alojar
2 carriles de circulación.
La solución a la problemática planteada
consiste en la modernización y ampliación
del distribuidor vial 475, esto permitirá que
la velocidad de desplazamiento vial en la
zona aumente, acortando tiempos de
recorrido, aumentando carriles de
circulación, reduciendo costos de operación
vehicular, reducción de accidentes,
embotellamientos viales, disminuyendo los
niveles de contaminación auditiva y del aire
y mejorar el transito vehicular.

9. DISTRIBUIDOR VÍAL 475
PROPUESTA
BENEFICIARIOS
1,539,819 habitantes
La obra considera la construcción de:
• Puente Atirantado
• Ruta Juan Pablo II a Vía Atlixcáyotl
(Atirantado)
• Ruta 25 Sur a Vía Atlixcáyotl
• Ruta Juan Pablo II a 23 Sur
• Ruta Juan Pablo II a Vía Atlixcáyotl
• Ruta Vía Atlixcáyotl a Juan Pablo II
(Hacia 11 Sur)
• Ruta 25 Sur a Juan Pablo II
• Ruta Vía Atlixcáyotl a Juan Pablo II
(Hacia Animas)

10. DISTRIBUIDOR VIAL 475

11. DISTRIBUIDOR VIAL 475

12. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PROYECTO
PUENTE ATIRANTADO
⁻ ESTRUCTURA METALICA CON UNA LONGITUD 90 M
⁻ 2 CARRILES 3.5
⁻ 2 PEDESTALES CON MÁSTIL
RUTA JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCÁYOTL (ATIRANTADO)
⁻ LONGITUD TOTAL 966 M
⁻ ALINEAMIENTO DE INCORPORACIÓN: 240 M
⁻ ESTRUCTURA PREFABRICADA ANTES DE ATIRANTADO 342.5 M
⁻ ATIRANTADO 90M
⁻ ESTRUCTURA METÁLICA GASA POSTERIOR ATIRANTADO 293.5
M
⁻ 2 CARRILES 3.5 M ACCESO DIRECTO A VÍA ATLIXCÁYOTL
RUTA 25 SUR A VÍA ATLIXCÁYOTL
⁻ LONGITUD TOTAL 542 M
⁻ ALINEAMIENTO DE INCORPORACIÓN: 172 M
⁻ ESTRUCTURA PREFABRICADA 250 M
⁻ INCORPORACIÓN VÍA ATLIXCÁYOTL 120 M
⁻ 2 CARRILES 3.5 M ACCESO DIRECTO A VÍA ATLIXCÁYOTL
RUTA JUAN PABLO II A 23 SUR
⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 417 M
⁻ 4 CARRILES 3.5 M HASTA INGRESAR A DEPRIMIDO
⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO DE GASA HACÍA
23 SUR 315 M
RUTA JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCÁYOTL
⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 460 M
⁻ 2 CARRILES 3.5 M
RUTA VÍA ATLIXCÁYOTL A JUAN PABLO II (HACIA
11 SUR)
⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 289 M
⁻ 2 CARRILES 3.5 M
RUTA 25 SUR A JUAN PABLO II
⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 320 M
⁻ 2 CARRILES 3.5 M
RUTA VÍA ATLIXCÁYOTL A JUAN PABLO II (HACIA
ANIMAS)
⁻ MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO 380 M
⁻ 2 CARRILES 3.5 M
DISTRIBUIDOR VÍAL 475

13. Funcionamiento vial:
RUTA JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCAYOTL (ATIRANTADO)
LONGITUD TOTAL: 966 M
ALINEAMIENTO DE INCORPORACIÓN: 240 M
ESTRUCTURA PREFABRICADA ANTES DE ATIRANTADO: 342.5 M
ATIRANTADO: 90 M
ESTRUCTURA METÁLICA GASA POSTERIOR: 293.5 M
2 CARRILES 3.5 M ACCESO DIRECTO A VÍA ATLIXCAYOTL

14. Funcionamiento vial:
RUTA 25 SUR A VÍA ATLIXCAYOTL
LONGITUD TOTAL: 542 M
ALINEAMIENTO DE INCORPORACIÓN: 172 M
ESTRUCTURA PREFABRICADA: 250 M
INCORPORACIÓN VÍA ATLIXCAYOTL: 120 M
2 CARRILES 3.5 M ACCESO DIRECTO
A VÍA ATLIXCAYOTL
RUTA JUAN PABLO II A 23 SUR
MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO: 416.702 M
CARRILES 3.5 M HASTA INGRESAR A DEPRIMIDO
MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO DE GASA HACÍA 23 SUR: 315 M
RUTA JUAN PABLO II A VÍA ATLIXCAYOTL
MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO: 460 M
2 CARRILES 3.5 M
RUTA 25 SUR A JUAN PABLO II
MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO: 320 M
2 CARRILES 3.5 M
RUTA VÍA ATLIXCAYOTL A JUAN PABLO II (HACIA ANIMAS)
MEJORAMIENTO EN ALINEAMIENTO: 380 M
2 CARRILES 3.5 M

15. AV.25 SUR
COMPARATIVA
En las condiciones actuales, la vialidad presenta
velocidades reducidas, se forman largas y densas
filas, es imposible efectuar adelantamientos,
existen paros y arrancones sucesivos y la
circulación se realiza de forma forzada.

16. JUAN PABLO II
COMPARATIVA
La modernización del Distribuidor 475 permitirá
incrementar la capacidad de operación actual,
reduciendo los tiempos de recorrido al garantizar
una circulación fluida y segura.

17. ÁREAS VERDES
COMPARATIVA
La modernización del Distribuidor 475 considera la
imagen urbana de los espacios bajo puente, a fin
promover en la ciudadanía el uso y disfrute de los
mismos.

18. DISTRIBUIDOR VIAL 475

19. OPINIONES TÉCNICAS
CÁMARA MEXICANA DE LA INDUSTRIA Y LA
CONSTRUCCIÓN

20. DISTRIBUIDOR VÍAL 475
PROBLEMÁTICA
El Distribuidor Vial 475 presenta la siguiente
problemática:
• Presenta un diseño deficiente que debido
al aforo vehicular de la zona propicia
congestionamiento y largos periodos de
espera.
• En la actualidad resulta insuficiente para
la cantidad de vehículos que lo transitan.
• Los puentes edificados son estrechos,
con la sobre elevación máxima invertida
y un radio de giro mínimo que dificulta la
maniobra de vuelta.
• Las bifurcaciones para ingresar al
distribuidor presentan fallas de diseño, lo
que propicia confusiones para el usuario,
generando accidentes
congestionamientos viales.
• Los niveles de servicio que presenta
actualmente el Puente son malos y
deficientes ya que se encuentran
entre E y F debido a que presentan
velocidades reducidas, paros
repentinos y la circulación se realiza
de forma forzada.
• La estructura actual no tiene la
capacidad de soportar un carril
adicional aunado a que el actual
diseño geométrico no permite la
ampliación

21. PROPUESTA
La CMIC sugiere:
• Modernizar el distribuidor, proponiendo reconfigurar el trazo de los
movimientos direccionales en particular la vuelta izquierda de Juan
Pablo II a Vía Atlixcoyotl, así como el paso franco de la 25 sur a la
misma vía.
• Se considera aceptable un ancho mínimo de 7 m por sentido, con una
sobre elevación máxima del 6% y un radio de giro mínimo de 30 m.
• El ancho mínimo de 7 m permitirá considerar 2 carriles con el sobre
ancho suficiente para ofrecer una capacidad de 3,600 vehículos por hr.
• Se mejora el nivel de servicio ofrecido a los usuarios al garantizar una
circulación rápida, fluida y segura.

22. OPINIONES TÉCNICAS
COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DEL ESTADO
DE PUEBLA A.C.

23. DISTRIBUIDOR VÍAL 475
PROBLEMÁTICA
El Distribuidor Vial 475 presenta la siguiente
problemática:
• Desde el inicio de su edificación en 2005 se
presentaron incongruencias respecto al
planteamiento original.
• la ampliación a dos carriles implicaba afectar
predios contiguos e incrementar el monto de la
inversión.
• Se ejecutó una sección de 4 metros en las
estructuras, lo que a corto plazo genero
problemas de circulación en la zona de
influencia.
• Las estructuras del distribuidor tuvieron
deficiencias en su proyección, ya que en lugar
de dos carriles sólo se construyó uno para el
flujo vehicular, lo que genera una larga fila de
espera para acceder al viaducto.
• Las bifurcaciones representan un conflicto a
los usuarios a consecuencia de un inadecuado
diseño geométrico.
• En el viaducto circuito – Atixcayotl, la
sobre elevación máxima se edificó
invertida contraviniendo la norma técnica
de la SCT para el Diseño Geométrico de
Vialidades.
• El diseño geométrico actual, no permite
realizar ampliaciones de segundo carril
debido a que se sobrepondría con el
arroyo vehicular de otros movimientos
direccionales del distribuidor.
• el grado máximo de curvatura no cumple
con las especificaciones técnicas que
marca la normativa, generando con
frecuencia que los vehículos se impacten
en el parapeto y las barreras de
contención de la estructura del viaducto.

24. PROPUESTA
El Colegio de Ingenieros sugiere:
• La reestructucturación parcial del distribuidor vial 475,
proponiendo una reconfiguración de los trazos existentes y
movimientos direccionales.
• Considerar en los pasos elevados un ancho mínimo de 7
metros y un grado mínimo de curvatura de 30 grados, con una
sobre elevación máxima del 6%, y un radio mínimo de 38
metros.
• La reconfiguración sugerida incrementará la movilidad en los
puntos de conflicto del puente, mejorando sustancialmente el
nivel de servicio ofrecido a los usuarios.

25. SEPTIEMBRE 2015
DISTRIBUIDOR VIAL 475
MUNICIPIO DE PUEBLA