1. MOTORES TÉRMICOS
Motores de combustión
interna

2. Tipo de motor Fluido motor Alternativo Rotativo
De combustión Gases de combustión Motor de explosión Turbina de gas en
interna (encendido por chispa) circuito abierto
Motor de combustión
(encendido por
compresión- Motor Diesel)
De combustión Fluido condensable Máquina de vapor Turbina de vapor
externa (agua)
Fluido no condensable Motor Stirling Turbina de gas en
(aire) circuito cerrado

3. INYECTOR (antes carburador)
Árbol de levas
CILINDRO:
 émbolo
 Válvula de admisión
Válvulas de escape
 bujías (caso motor
explosión)
ORGANOS TRANSFORMADORES
DEL MOVIMIENTO (cárter)
Biela-Manivela
Cigüeñal
Sistema de refrigeración
Sistema de lubricación

4.  Vídeo
funcionamiento
MCI (7:09)

5. 1 ciclo= 4 carreras émbolo=2 revoluciones motor
1º TIEMPO: 3º TIEMPO: 4º TIEMPO:
2º TIEMPO:
ADMISIÓN. EXPLOSIÓN-EXPANSIÓN.
COMPRESIÓN. Se enciende la mezcla
ESCAPE.
Se abre la válvula Se cierra la válvula comprimida y el calor Se abre la válvula
de admisión, el de admisión, el
pistón baja y el generado por la combustión de escape, el
pistón sube y expande los gases que
cilindro se llena de pistón se desplaza
comprime la mezcla ejercen presión sobre el
aire mezclado con de aire/gasolina. pistón. hacia el punto
combustible. muerto superior,
Producción de TRABAJO expulsando los
MECÁNICO gases quemados.

6. Tiempo MCI 4T Etapa ciclo OTTO
1 ADMISIÓN 0-1 EXPANSIÓN
ISOBÁRICA
2 COMPRESIÓN 1-2 COMPRESIÓN
ADIABÁTICA
REVERSIBLE
3 EXPLOSIÓN- 2-3
EXPANSIÓN CALENTAMIENTO
Combustión a ISOCORO
V=cte
3-4 EXPANSIÓN
ADIABÁTICA
REVERSIBLE
4 ESCAPE 4-1 Enfriamiento
ISOCORO
1-0 ISOBÁRICO

7.  R relación de compresión de
la mezcla
 γ : coeficiente adiabático
Causas bajo rendimiento:
 Límite de R ( nivel de autoignición).
Fenómeno de detonación: Se evita Índice de
con antidetonantes o catalizadores octanaje de
 Combustión incompleta gasolina
=poder
 Intercambio de calor con las paredes detonante.
(necesidad de refrigeración)
 Combustión no instantánea y hay
pequeñas variaciones de volumen

8. 1 ciclo= 2 carreras émbolo=1 revoluciones motor
Motores más sencillo:
No tiene válvulas ni levas.
Lumbreras:
Escape
Admisión
De transferencia
Necesita compresor :
La mezcla tiene una
primera compresión en el
cárter.
Casi doble potencia:
Duplica las carreras de
trabajo
Rendimiento menor:
Pérdidas por lumbreras
abiertas a la vez
Mayor desgaste
Aplicaciones:
Motocicletas, lanchas Producción de
fuera borda, etc TRABAJO MECÁNICO Simulación moto

9.  PUNTO MUERTO SUPERIOR:
› PMS posición del pistón más cerca de la culata.
 PUNTO MUERTO INFERIOR :
› PMI posición del pistón más alejada de la culata.
 DIÁMETRO :
› El del interior del cilindro (mm).
 CARRERA:
› Distancia entre el PMS y el PMI (mm)
 VOLUMEN CILINDRO (Vcilindro= V1 ) :
› Espacio entre la culata y el pistón cuando está en el PMI (cm3).
 VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN (Vcc= V2):
› Espacio entre la culata y el pistón cuando está en PMS (cm3)
 CILINDRADA (Vcilindro – Vcc) :
› Volumen entre PMS y PMI (cm3)
 RELACIÓN DE COMPRESIÓN (R ) :
› Relación entre el volumen del cilindro Vcilindro y el volumen de la cámara de
combustión Vcc.
R = Vcilindro / Vcc

11. η= η i x η m
 η, RENDIMIENTO DEL MOTOR
O AL FRENO
η
η i, RENDIMIENTO INDICADO
engloba pérdidas de cesión de calor al
foco frio en el teórico y el alejamiento
(reducción del área) del ciclo indicado
respecto al teórico
 η tt RENDIMIENTO TÉRMICO
TEÓRICO, considera pérdidas 2º
principio
 η m, RENDIMIENTO
MECÁNICO, engloba las pérdidas por
rozamiento y accionamiento de órganos
auxiliares.

12.  No existe el
carburador
 No sistemas de
encendido
 Sistema de
inyección: bomba
de inyección

13. En la aspiración sólo entra aire, que será comprimido
En la fase de compresión el aire eleva su temperatura,
Cuando el combustible es inyectado se produce su
Simulación
encendido espontáneo.
Motor Diesel

15. Motor combustión vs motor explosión
 Combustión a P=cte. ( Otto a V=cte)
 La compresión se realiza solo de aire. (Otto: mezcla
aire+gasolina)
 No hay peligro de detonación.
 La relación de compresión es mayor.
 Mayor rendimiento.
 Motores más pesado por presión final elevadas.
 Usan combustible de elevada inflamabilidad -índice
de cetano. (Otto: gasolinas antidetonantes- índice
de octano)

16.  Ro Relación de combustión

17. Sistema para aumentar la potencia incrementado la presión del aire o
de la mezcla a la entrada del cilindro .

18. Enlaces
 Animaciones motores térmicos
 Motor térmico. Wikipedia
 Motor de combustión interna. Wikipedia