1. El Drifting
Jacobo Daniel Camacho
Aragón
Jesús Salvador Martínez
Manejo de Aplicaciones por

2. Índice•¿Qué es el Drift?
•Origen
•Vehículos
•Llantas de Drift
•Técnicas para el Drift
•Autos para el Drift

3. ¿Qué es el
Drifting?
•El drifting o drift es un estilo
de conducción de vehículos que
consiste en derrapar de manera
que el vehículo forme un ángulo
con la dirección de movimiento.

4. Origen• La disciplina de drift, palabra que proviene
del idioma inglés se originó en Japón en la década
de los 70, creada por corredores que bajaban por
carreteras de montañas a altas velocidades. La
técnica original evitaba que los automóviles se
salieran del camino y cayeran por los precipicios y a
su vez prevenir adelantamientos.
• Se dice que para muchos conductores, los caminos
montañosos eran un sitio alternativo para hacer
carreras, ya que al contrario de lugares como
Norteamérica o Europa, en Japón las calles son más
cortas y angostas, impidiendo elevar mucho la
velocidad por tramos largos. Por tal motivo
empezaron a correr en tramos de montaña, donde

5. Origen•Así fue evolucionando hasta que logró ser
tomado en cuenta como una disciplina propia.
La primera competición oficial dedicada
únicamente al drifting se produjo en 1988.
Después de causar revuelo en los países
asiáticos logró hacerse camino hasta llegar
a Estados Unidos, donde evolucionó y pasó de
carreras en pistas empinadas a pistas planas.
En Japón, los conductores más exitosos se
convierten en personalidades populares.

6. Origen

7. Vehículos
• Los vehículos utilizados en las competiciones
como el D1 Grand Prix o la Formula Drift o
diferentes campeonatos en el mundo, suelen
llevar las siguientes modificaciones para mejorar
su conducción:
• Carrocería: fabricada en fibra de vidrio, fibra de
carbono, kevlar o combinaciones de estos.
• Tracción: propulsión trasera o integral a las 4
ruedas.
• Suspensión: se modifica para poder controlar
mejor el vehículo.
• Se suelda el diferencial o se instala un diferencial
autoblocante de deslizamiento limitado para
tener una mayor tracción que permita controlar

8. • Utilización de cubiertas especiales.
• Creación de chasis tubular reforzado que va desde el
frente del motor hasta atrás del habitáculo, lo cual
evita que el mismo se deforme o "tuerza" en el caso
de que se sufra un accidente.
• Debido que en el momento del derrape difícilmente
se cambia de marcha, en el motor se instala un
SAPR (sistema de alta presión de refrigeración),
bielas, pistones, aros de pistones, tapa de cilindros,
cigüeñal y bloque motor forjados para las altas
revoluciones alcanzadas, ya que esto disminuye el
riesgo de romper el mecanismo, aunque también es
valido usar bloques de aleación de aluminio para
mejorar el desempeño de igual manera que los
parámetros anteriores y reducir el peso. También
debido a este inconveniente la segunda y tercera

9. • Todos los autos participantes deberán de ser de
venta normal al público en general, por lo tanto
están prohibidos los modelos especiales para
competición incluyendo prototipos.
• Están prohibidos los neumáticos slicks o de
competición.
• Conservar el sistema de admisión común del motor
así como su sistema de escape original, solo se
permitirán los llamados Cat-Back Si se requiere un
mayor rendimiento
• Se deberá conservar el asiento del copiloto.

10. Llantas de
Drift

11. Técnicas para el
Drift
• La mayoría piensa que tirar solo del freno de
mano basta para empezar a hacer drift, pero en
realidad hay muchas técnicas en las que no se toca
el freno de mano para empezar a derrapar. Estas
son las instrucciones de Keiichi Tsuchiya el rey del
Drift, para hacer un buen derrape. Los vehículos
ideales son los vehículos de tracción trasera aunque
también se han utilizado algunos de tracción
integral. Mitsubishi Lancer Evolution , el Mazda RX-7,
el Nissan 350z y el Nissan Skyline R32 son algunos
de los más utilizados. Debemos destacar que
cualquier vehículo que disponga de tracción trasera
puede ser habilitado para hacer drift, esta modalidad

12. Drift por pista
sucia (Dirt
Drop Drift)
• 1. Entra en una curva a media velocidad.
• 2. Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero
saliéndote un poco de la pista con el lateral contrario al que
vas a tomar la curva (p.ej. si vas a coger una curva de
izquierdas deja que las ruedas de la derecha corran por
encima del lado sucio)
• 3. Cuando tu rueda trasera se salga de la pista, la superficie
de bajo agarre hará que tus ruedas pierdan tracción.
Continua acelerando mientras tu coche vuelve a la pista para
continuar con el derrape.
• 4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza
contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten
hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección
de tus ruedas delanteras siempre que estas aún estén
girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de
acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en
exceso, harás un trompo o te saldrás de la carretera.

13. Freno de mano (E-Braek )
• 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche
debería experimentar un subviraje a esta velocidad).
• 2. Baja una marcha haciendo Punta tacón para tener el coche en
una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan
tracción cuando aceleres (2nda marcha)
• 3. Gira acusadamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas
acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el
vértice de la curva.
• 4. Aprieta el botón de tu freno de mano y tíralo arriba
bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de
mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un
segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera
desembraga mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un
tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él.
• 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza
contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia
donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus
ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue
acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu
coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te
saldrás de la carretera.
• 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el

14. Sobreaceleración (Power
Over)
• 1. Entra en una curva a cualquier velocidad. El derrapaje
por sobre-aceleración se basa en la potencia así que no
se necesita mucha velocidad o fuerza centrífuga para
conseguirlo.
• 2. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva y
entonces acelera lo suficiente para que tus ruedas
pierdan la tracción. La inercia del coche combinada con
una aceleración excesiva hará que tu coche sobrevire.
• 3. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se
desliza contravolantea inmediatamente para que las
ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche
avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras,
siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando.
Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu
coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un
trompo o te saldrás de la carretera.
• 4. Cuando quieras enderezar el coche, después de
completar el derrape, suelta el gas suavemente y
endereza la dirección conforme tu coche mientras que la

15. Braking Drift (Derrape
Frenando)
• 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche
debería experimentar un subviraje a esta velocidad)
• 2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en
una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan
tracción cuando aceleres (2nda marcha).
• 3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas
acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el
vértice de la curva.
• 4. Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para
mantener el derrape.
• 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza
contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia
donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus
ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue
acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu
coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te
saldrás de la carretera.
• 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el
derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección

16. Autos para el
drift• Nissan 240sx.
• El 240SX es un coche deportivo que fue presentado
a la de América del Norte mercado por Nissan en
1988 para el siguiente año modelo. Se sustituye el
modelo saliente 200SX (S12). La mayor parte del
240SX estaban equipados con el 2.4 litros en línea
4 motor ( KA24E 1.989 hasta 1.990 y KA24DE 1991
a 1999). El KA24E tenido un solo árbol de levas y
KA24DE tenido doble árbol de levas.

17. Nissan Skyline
r32
• El Skyline R32 debutó en mayo de 1989. Estaba
disponible como 2-puertas coupe o 4-puertas
hardtop sedan. todas las demás carrocerías se
rechazaron. El R32 se ofreció varias versiones del los
motores RB-series 6 cilindros en línea, que tenía
cabezas mejoradas. Además usaron el
ECCS(Sistema de control electrónicamente
Concentrado) sistema de inyección. También dispone
de un modelo con 1,800 cc 4-cilindros modelo GXi.
La mayoría de los modelos tenían el sistema HICAS
(Dirección a las cuatro ruedas). El GTS-25 de 2.5
litros se convirtió en uno de los primeros coches de

18. Nissan 350z
•El Nissan 350Z, también llamado Nissan
Fairlady Z en algunos países, es un automóvil
deportivo del fabricante japonés Nissan
producido desde finales de 2002 hasta 2009.
Fue sustituido por el Nissan 370Z
•Es un biplaza con motor central delantero
longitudinal y tracción trasera, disponible con
carrocerías coupé y descapotable, y con cajas
de cambios manuales de seis marchas y
automáticas de cinco marchas.

19. Toyota
Supra• El Toyota Supra es un deportivo de tracción trasera
producido por el fabricante japonés Toyota desde
1979 y sigue produciéndose en el Japón. En sus
comienzos, el Toyota Supra derivaba del Toyota
Célica, aunque ligeramente más largo y amplio. A
partir de mediados de 1986, la tercera generación
del Toyota Supra pasó a ser un modelo propio.
• El Supra también tiene sus raíces en el Toyota
2000GT, siendo el motor su principal ejemplo. Las
tres primeras generaciones se ofrecieron con un
descendiente directo a la M 2000GT del motor. Las

20. Mazda rx-7
• El Mazda RX-7 (también llamado Savanna RX-
7 o Ẽfini RX-7) es un automóvil deportivo producido
por el fabricante japonés Mazda entre los años 1978
y 2002. El RX-7 rivalizaba con otros deportivos
asequibles, como el Toyota Supra, el Honda NSX, la
línea Z de Nissan, y el Nissan Skyline. El diseño está
inspirado originalmente en el Lotus Elan. El RX-7 era
un reemplazo directo para el Mazda MX-3 y todos los
deportivos con motor Wankel de la gama de Mazda,
con excepción del el Mazda Cosmo.

21. Mazda rx-8
• El Mazda RX-8 era un automóvil deportivo producido
por el fabricante japonés Mazda desde el verano del
año 2002 hasta diciembre de 2010. Era un cupé de
cuatro puertas con motor central delantero
longitudinal a propulsión. Es el sucesor del Mazda
RX-7.
• El RX-8 tenía un motor Wankel atmosférico de 1.3
litros de cilindrada ubicado entre el eje delantero y
el habitáculo. Existen 2 versiones del motor, una con
192 CV y otra con 231 CV.
• Tanto su consumo de gasolina como de aceite es
más elevado que el de un motor alternativo. Al ser
un motor rotativo su entrega de par y potencia es
muy lineal, lo que hace que a bajas revoluciones el
par sea más bajo que en motores alternativos. Sus