pneumatic system

1. ESCUELA PROFESIONAL
CIENCIAS AERONÁUTICAS
By Ccoyure Tito
Sistemas de Aeronaves
Sistema Neumático

2. Objectives
• Conocer el sistema
neumático, las fuentes
de ingreso de aire.
• Conocer la forma de
operar el sistema desde
la cabina.

3. Introducción
Las fuentes disponibles primarias de energía neumática son los motores y luego presurizan los
diferentes sistemas.

4. Sistema neumático para aeronaves pequeñas
Utilizan aire de impacto para operar instrumentos giroscópicos.

5. Sistema neumático para aeronaves pequeñas
La calefacción para la cabina es obtenida del aire de impacto que es calentada al estar en
contacto con las paredes calientes del silenciador en el conjunto del múltiple de escape.

6. Sistema neumático para aeronaves pequeñas
La calefacción para la cabina es obtenida del aire de impacto que es calentada al estar en
contacto con las paredes calientes del silenciador en el conjunto del múltiple de escape.

7. Sistema neumático para aeronaves medianas
Algunas aeronaves turbohélice usan el sistema neumático para los trenes de aterrizaje y los
frenos.

8. Sistema neumático para aeronaves comerciales
Las fuentes disponibles primarias de energía neumática son los motores, el APU y una unidad
de arranque en tierra (ASU).

9. Sistema neumático para aeronaves comerciales
Las fuentes disponibles primarias de energía neumática son los motores y luego presurizan los
diferentes sistemas.

10. Sistema neumático para aeronaves comerciales

11. Sistema neumático.- Bleed air
El aire sangrado del motor proviene de las etapas de baja y alta presión de los compresores.
Por ejemplo de la 5ta. y 9na. etapas.

12. Sistema neumático.- HPSOV
El High Pressure Shut-Off Valve (HPSOV) controla el suministro de aire de la línea de alta
presión (9na. etapa del compresor).

13. Sistema neumático.- Non return valve
En la línea de aire de baja presión hay una válvula antirretorno (NRV), evitando el paso de aire
de retorno hacia dentro del motor.

14. Sistema neumático.- Pre-cooler
El pre-cooler reduce la temperatura del aire sangrado del motor a un nivel adecuado,
intercambiando calor con aire frío proveniente del fan, en caso de aumento de temperatura.
VALVE CONTROL

15. Sistema neumático.- EBV
La válvula de control de sangrado de aire del motor (engine bleed valve) controla el flujo de
sangrado de aire en el manifold del sistema neumático. En algunas instalaciones también
opera como un regulador de presión.

16. Sistema neumático
Las regulaciones estipulan que todos los componentes deben ser duplicados. La válvula de
aislamiento (isolation valve) divide el manifold de sangrado de aire en dos zonas separadas.

17. Sistema neumático.- Luz BLEED TRIP OFF
Si la temperatura o presión del aire sangrado del motor llega ser demasiado excesiva, la
válvula EBV automáticamente se cierra y la luz se enciende.

18. Sistema neumático.- Luz WING BODY OVERHEAT
Si existe fuga de aire en el sistema, habrá un calentamiento de la zona por donde están los
ductos en el ala, por lo tanto se encenderá la luz. El piloto puede aislar el área de la fuga
cerrando la EBV.

19. Sistema neumático.- Fuentes alternas
Hay fuentes alternas como el APU y la unidad neumática en tierra para poder operar
generalmente cuando la aeronave esta en el aeropuerto.

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