Geosinteticos en carreteras

GEOSINTÉTICOS EN CARRETERAS
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
U.E.C.:GEOTÉCNIA
PROF.: INGENIERO. FERNANDO MANUEL UCHUYPOMA
MONTES
CICLO: VII
TURNO: MAÑANA AULA: 301
ALUMNA: MATOS AMBROSIO,ROCIO OLGA
INGENIERÍA CIVIL

MATOS AMBROSIO, ROCIO OLGA 1
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INDICE
INTRODUCCIÓN................................................................................. 2
RESUMEN .......................................................................................... 3
ABSTRACT........................................................................................................................3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................................... 4
1. DESCRIPCIÓN DEL PROBBLEMA....................................................................................4
OBJETIVOS......................................................................................... 5
1. OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................5
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS..............................................................................................5
JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.................................................. 5
1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA..............................................................................................5
2. JUSTIFICACIÓN SOCIAL................................................................................................5
3. JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA..................................................................................5
MARCO TEÓRICO.............................................................................. 6
1. GEOSINTÉTICOS......................................................................................................6
2. CLASES DE GEOSINTÉTICOS......................................................................................6
3. FUNCIONES PRINCIPALES ...................................................................................... 14
4. CONTROL DE CALIDAD.......................................................................................... 15
PROCEDIMIENTO ............................................................................16
ESTUDIO DEL SUELO........................................................................................................ 16
PAVIMENTACIÓN DEL SUELO........................................................................................... 18
RESULTADO..................................................................................... 27
CONCLUSIONES..............................................................................28
RECOMENDACIONES.....................................................................29
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS................................................30

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INTRODUCCIÓN
La necesidad de reforzar mecánicamente los suelos, debido a la diversidad de problemas
provocadas naturalmente o por el hombre, donde conoceremos para darle uso los diversos
geosintéticos en cuestión de mejoramiento de carreteras y taludes.
El clima en el Perú, son constantes las 0 lluvias por ciertas temporadas y secos o calurosos,
provoca la debilitación o desborde de los taludes, y provoque interrupciones en la
carretera, la cual se tendría problemas socioeconómicos de las conexiones de las
carreteras.
La aplicación de este material conocido pero innovador en el país, es una tecnología que
se ha estado ampliando en el país, hubo mejoras en las carreteras y dio una existencia más
prolongada, posteriormente si es posible se puede mejorar este sistema, aunque el
propósito de este uso de geosintéticos, es mejorar el suelo de una forma eficaz de
construir, estabilizar y reforzar las condiciones iniciales del subsuelo y suelo.

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RESUMEN
Esta monografía resaltaremos el uso de los geosintéticos, ya que los diversos materiales
de este, es importante para la implementación a la mecánica de suelos, en el transcurso
del tema nos daremos cuenta que como cualquier otro material de construcción, debe
llevarse anteriormente ensayos, la cual nos indican en qué tipo de material granular debe
ser usado.
ABSTRACT
This monograph will highlight the use of geosynthetics, since the various materials of
this, it is important for the implementation to the mechanics of soils, in the course of the
subject we will realice that like any other construction material, should be previouslly
trials in the which indicate in what type of granular material should be used.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA
Las carreteras tienen gran importancia en el desarrollo social y económico de una
sociedad, y dando un uso principal que es el suelo como materia prima. El intercambio
de productos, sería más eficaz si se entrega a tiempo.
El diseño y construcción de las carreteras en el Perú, han tenido que evolucionar, debido
a las necesidades que presentan por los cambios de los medios de transporte, como
también influye el clima.
Desde que el hombre tuvo la necesidad primordial, emprendió la construcción d obras
civiles, y enfrentarse a los diversos tipos de suelos, que lo obligó a desarrollar técnicas de
ingeniería que mejoren las condiciones de los suelos.
En el transcurso de los años, hubo una construcción primitiva realizada con las piedras
(grandes losas poligonales de basalto). En la cual se sigue demostrando en los pueblos
lejanos en sus propias vías internas, su suelo fue tratado con cal o yeso para ser más
eficiente, y no tenga problemas con el contacto de la lluvia y no se presente infiltraciones,
ya que esta presentaría hundimientos o deslizamientos.
El constructor demuestra una inquietud de lo mencionado, con el único objetivo de hacer
más segura la carretera, usando telas y sintéticos, el uso de los sintéticos en los suelos
incluye, la estabilización de terrenos, drenajes subterráneos y protección de terraplenes.
Con el fin de identificar las ventajas que se presentan en la actualidad por el uso de los
geosintéticos, es necesario conocer la naturaleza de dichos materiales, así como su
funcionalidad dentro de las carreteras y pavimentos a construir, específicamente, en el
cumplimiento de la función de refuerzo en la construcción. Los principales geosintéticos
que se usan en la actualidad en los proyectos viales, específicamente en la estructura de
pavimentos son los geotextiles, geomembranas y geomallas.

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OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL
Describir y analizar la teoría básica que sustenta el uso de geomallas, y el
comportamiento en la mecánica de suelos.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Establecer los geosintéticos, con ayuda de la estabilización de los suelos
de la carretera.
 Generar como una especie de pruebas con la ayuda del ASTM del
estudio de suelos y geosintéticos, y la estabilización de los suelos, ya con
previo estudio de este.
 Conocer los conceptos previos de los geosintéticos y saber sus funciones
principales y como se puede mejorar dentro de ese campo, con ayuda de
las normas y el estudio de suelos.
JUSTIFICACIÓNDEL PROBLEMA
1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA
La implementación de los geosintéticos en las carreteras ayuda a contrarrestar los
efectos negativos de la carretera en caso de los deslizamientos a causas de las
constantes lluvias o lluvias torrenciales que se llevan en épocas de invierno
2. JUSTIFICACIÓN SOCIAL
Es un tema que beneficia en el desarrollo socioeconómico y tendría un valor muy
importante, ya que con el avance de la tecnología se puede detallar y mejorar en
el uso de los geosintéticos y quizás mejorar en las propiedades de este material,
así como la evolución de ejecución en la construcción, para un seguro y buen
deslazamiento de los medios de transporte, en los puntos de alcance de la
carretera.
3. JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA
Con ayuda de las normas técnica peruanas, basadas en ASTM internacional,
tendremos los recursos y estudios necesarios para un buen proyecto de suelo y de
pavimentación.

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MARCO TEÓRICO
1. GEOSINTÉTICOS
Las soluciones con Geosinteticos se han convertido en una de las principales alternativas
a ser utilizadas en todas las diferentes obras. Esto ha generado la necesidad de fomentar
el aprendizaje y las buenas prácticas para el uso de dichas soluciones tecnológicas.
Los Geosintéticos son materiales flexibles, en forma de láminas, desarrollados para
complementar y mejorar la resistencia y la mecánica de los materiales de construcción,
facilitando la ejecución de los trabajos y reduciendo los costos de los diversos proyectos.
Su uso está más extendido hacia los suelos y materiales térreos. Se fabrican
principalmente a partir de polímeros utilizados en la industria del plástico, aunque
frecuentemente se utiliza también el caucho, la fibra de vidrio y otros materiales.
Según la International Geosynthetics Society, se denomina geosintético a los materiales
fabricados con polímeros (en su mayoría polipropileno, y, en ocasiones, poliéster,
polietileno, etc,..) y que se emplean para mejorar, aumentar y hacer más económicos
diversos tipos de proyectos tales como los medioambientales, infraestructuras de
transporte, obras geotécnicas, hidráulicas, carreteras, etc. Toda la gama de estos productos
se recoge las definiciones en la ASTM en su norma 4439.
Los geosintéticos se dividen tradicionalmente en geotextiles, geomembranas y geomallas,
aunque más recientemente se han incorporado a la clasificación las georredes o geonet,
los geoceldas y las geocompuestos.
2. CLASES DE GEOSINTÉTICOS
2.1. Geotextiles
Según la Norma ASTM D-4439, un geotextil se define como: "Un
geosintético permeable, compuesto únicamente de textiles".
Los geotextiles son materiales textiles que tienen un menor tamaño de
"abertura" de malla comparados con las geomallas. Los geotextiles se
utilizan para realizar todas las funciones que se describiran más adelante.

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Los geotextiles se usan primariamente
en aplicaciones no estructurales
(drenaje, separación, filtración). Sus
más comunes usos son como
separador, para prevenir la mezcla de
dos suelos con diferentes
granulometrías, como por ejemplo separar el terreno de fundación y el
firme como se ilustra en la figura.1
Esta separación previene la penetración de los agregados dentro del
terreno de fundación y la ascensión del suelo del terreno de fundación
hacia el firme, en consecuencia se logra mantener el espesor de la capa de
firme. Un geotextil también funciona como filtro, en una aplicación de
separación. En conclusión, se considera primero una separación y segundo
una función de filtración.
Basado en la experiencia, Holtz (1995) considera las condiciones del
terreno de fundación mostradas en la Tabla 1 para las cuales se debería
usar un geotextil. Holtz también recomienda usar geotextiles según la
relación entre el CBR del terreno de fundación y el esfuerzo de corte del
material de fundación, tal como se describe en la Tabla 2; notar que las
funciones de los geotextiles como refuerzo sólo se recomiendan con
terrenos de fundación muy débiles y donde la formación de surcos o
ahuellamientos es probable durante la conformación del firme.
De acuerdo con el proceso de fabricación, los geotextiles se pueden
clasificar en geotextiles tejidos y geotextiles no tejidos.

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2.1.1. Geotextil tejido
Geotextil fabricado al entrelazar, generalmente
en ángulo recto, dos o más conjuntos de hilos,
fibras, filamentos, cintas u otros elementos.
Propiedades de geotextiles tejidos (según tabla).
2.1.2. Geotextiles no tejidos
 Ligados mecánicamente: La unión es mecánica, y en ella un gran
número de agujas provistas de espigas
atraviesan la estructura en un
movimiento alterno rápido.
 Ligados térmicamente: La unión entre
los filamentos se consigue por acción
conjugada de calor y presión.
 Ligado químicamente.- La unión entre
sus filamentos se consigue mediante una resina.

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Propiedades de geotextiles no tejidos
Aplicaciones
 Drenaje de Subsuelos
Se usan en sistemas de drenaje de subsuelos como separadores
permeables para mantener el suelo del sistema, pero permitiendo que
el agua pase libremente, debajo de
autopistas, estacionamientos, líneas
costeras, muros, campos atléticos,
campos de golf, pistas de carreras,
jardines y otras áreas.
La permeabilidad o flujo y la porosidad son características críticas. Las
telas no tejidas se usan comúnmente debido
a su capacidad de flujo alto y tamaño de
abertura pequeña. En la mayoría de las
aplicaciones de drenaje de subsuelos, la
resistencia del material no constituye la
consideración principal. Es crítica durante
la instalación. Siempre debe trabajarse con
mucho cuidado para asegurar una instalación efectiva.

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 Estabilización de Subrasante
Un geotextil puede mejorar la capacidad de carga y reducir la
excavación cuando se construyen carreteras sobre caminos blandos,
prevenir que el relleno se mezcle con la subrasante bajo el tráfico de
la construcción. La subrasante puede, de esta manera, desarrollar su
máxima capacidad de soporte y el relleno puede distribuir mejor las
cargas debidas al tráfico. Las técnicas de instalación varían de acuerdo
a la aplicación, pero en general, estos se colocan directamente sobre la
subrasante seguido de la colocación y compactación de un espesor
adecuado de agregado.
 Vías No Pavimentadas
Los geosintéticos pueden ser utilizados de
forma eficaz en el refuerzo de vías no
pavimentadas y plataformas de trabajo
sobre suelos blandos. Los geotextiles y las
geomallas son los materiales más
comúnmente usados en esos tipos de obras.
Cuando son aplicados como refuerzo en vías no pavimentadas, los
geosintéticos pueden proveer los siguientes beneficios, respecto de las
vías no reforzadas:
 Reducción del espesor de relleno;
 Separación entre agregados y suelos de baja resistencia, en
caso se use geotextil;
 Aumento de la capacidad de soporte de suelos de baja
resistencia;
 Reducción de la deformación lateral de rellenos;
 Generación de una distribución de esfuerzos más favorable;

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 Ensancha la distribución de los incrementos de esfuerzos
verticales;
 Reducción de la deformación vertical debido al efecto
membrana
 Incremento del tiempo de vida de la vía;
 Reducción del mantenimiento periódico;
 Reducción de los costos de construcción y operación de la vía.
Cuando la profundidad del ahuellamiento aumenta, la forma
deformada del geosintético provee mayor refuerzo debido al efecto de
membrana. La componente vertical de las fuerzas de tensión en el
refuerzo, reduce posteriores deformaciones verticales en el terraplén.
Un material de refuerzo drenante, también acelerará la consolidación
de un suelo blando, aumentando su resistencia.
 Carpeta Asfáltica
El exceso de humedad en la base de la carretera es la causa principal
de su deterioro prematuro, se deben a la lluvia que penetra la carretera
a través de su superficie. Cargas debidas a vehículos pesados, pueden
causar daños graves a los caminos especialmente cuando la base está
húmeda y Cuando se instala entre las capas de asfalto vieja y nueva, el
geotextil ayuda a retardar el agrietamiento y mejora la vida útil de la
carpeta. El geotextil absorbe la liga de riego asfáltico rociado sobre la
superficie del pavimento viejo, permanente contra humedad.
Esta barrera, creada por el geosintético, protege la subrasante de la
penetración del agua y de la pérdida de resistencia. La vida útil del
pavimento se extiende, los costos de mantenimiento se reducen y una
costosa repavimentación se ve
pospuesta por unos cuantos años
más de lo normal en caso de
haber usado técnicas de
repavimentación
convencionales. También
retarda el desarrollo del agrietamiento en la carpeta al proporcionar

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una capa flexible liberadora de esfuerzo entre el pavimento existente
y la carpeta asfáltica.
El geotextil que más se usa en aplicaciones de repavimentación es uno
no tejido liviano. Un equipo de instalación apropiado y técnicas de
construcción son factores importantes en la calidad de instalación.
2.2. Geomallas
Son Geosintéticos constituidos por un conjunto de costillas conectadas y
con aberturas que permiten la trabazón del suelo son elementos
compuestos por filamentos, que pueden ser extruidos (una sola pieza),
tejidos o soldados, que forman un entramado y que en combinación a un
elemento de relleno ofrece el trabajo de tensión. Su función es aumentar
la capacidad de carga de un terreno; esto se logra por medio de la
distribución de cargas, resultado de la interacción o fricción a la que es
sometido.
 Geomalla Unidireccional: Es una estructura plana producida a base
de polietileno de alta densidad en un proceso de extrusión
siguiendo un estiramiento en un solo sentido (el que ofrece mayor
resistencia a la tensión).
 Geomalla Bidireccional: Es una
estructura plana manufacturada
en polipropileno, químicamente
inerte y con características de uniformidad y homogeneidad,
producida en un proceso de extrusión siguiendo un estiramiento
longitudinal y transversal ofreciendo igual resistencia en ambos
sentidos.
2.2.1. Propiedades de las geomallas
 Gran fortaleza en las uniones, para garantizar la transferencia
de cargas a lo largo y lo ancho de la malla.

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 Estructura de malla abierta. Para interactuar con materiales de
relleno y formar así un material compuesto con una capacidad
de carga mucho mayor.
 Rigidez torsional, para simplificar la instalación y ofrecer
resistencia a la deformación una vez instalada.
 Módulo de alta resistencia a la tracción para resistir las cargas
dinámicas.
 Durabilidad para sobrevivir a los esfuerzos de la instalación y
resistir la degradación una vez instalada.
2.2.2. Aplicaciones
Son recomendadas para:
 Refuerzo de base en carreteras
Pavimento
Cuerpo de terraplén
Terracerías
 Refuerzo de pavimentos asfálticos
 Refuerzo de la base de terraplenes
 Aumento en la capacidad para cimentaciones superficiales
 Estabilización de áreas sujetas a cargas permanentes
 Refuerzo secundario en concreto lanzado y de cunetas
 Refuerzo Interno
Las geomallas usadas como refuerzo interno de muros de
tierra, permiten el refuerzo del suelo,
creando un área de relleno estable detrás
de la superficie del muro. Esta medida
reduce el peligro de desplazamiento
lateral del muro como consecuencia de

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las cargas verticales, las cuales son transformadas en presiones
horizontales contra la parte trasera del muro. Esta aplicación es
una alternativa para los muros de retención de gravedad o
voladizos que se usan en muchas estructuras de ingeniería civil.
 Terraplenes Reforzados sobre Suelos Blandos
Terraplenes reforzados con
geosintéticos causan un ahorro
considerable en comparación con los
métodos convencionales de
construcción, los que incluyen
desplazamiento de suelos y bermas
estabilizadoras. En este tipo de aplicación, los suelos de
cimentación subyacentes son muy blandos para permitir la
construcción de un terraplén con la altura requerida y/o no
permiten un factor de seguridad adecuado contra fallas sin
esfuerzos de tensión.
2.2.3. SISTEMA DE REFUERZOS CON GEOMALLA
3. FUNCIONES TECNOLÓGICOS PRINCIPALES DE LOS GEOSINTÉTICOS
Un geosintético se utiliza con el fin de separar dos tipos de suelo, debido a su
estructura de lámina continua. Es necesario conocer cuál es la función que se le
exige a un material geosintético antes de proceder a su diseño e instalación.
3.1. Separación
Consiste en la separación de dos capas de suelo de diferentes propiedades
físicas, evitando permanentemente la mezcla de material.

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3.2. Drenaje
Esta función, propia de los geotextiles, aprovecha la aptitud de los mismos
para la conducción de líquidos y gases a través de su plano lo que permite
la evacuación del aire y el agua del suelo en el que se emplea.
3.3. Filtro
El material permite el paso de fluidos a través suyo pero al mismo tiempo
retiene el suelo y otras partículas sujetas a fuerzas hidrodinámicas, esta
función es característica de los geotextiles.
3.4. Protección
Esta función de los geosintéticos la cumple un geotextil de protección y se
usa sobre todo para evitar el deterioro de las láminas de
impermeabilización y tuberías de materiales semirrígidos.
3.5. Refuerzo
Con un geosintético de refuerzo embebido en la masa de suelo se consigue
mejorar las características mecánicas, aumentando la resistencia al corte
del conjunto "suelo-geosintetico". El geosintético proporciona un mejor
reparto de las cargas sobre el terreno de fundación y un mejor
comportamiento de las capas de firme o cimiento. En definitiva, el
geosintético aporta una mayor resistencia a tensión a la capa donde se
instale.
3.6. Impermeabilizar
Esta función se consigue desarrollar mediante la impregnación de un
geotextil con asfalto u otro material impermeabilizante sintético.
Separación Drenaje Filtración Protección Refuerzo Impermeable
Geotextiles
no tejidos
X x
Geotextiles
tejidos
X x x
Georedes x
Geomallas x x
Membrana x x

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4. CONTROL Y CALIDAD DE GEOSINTÉTICOS, SEGÚN NORMAS DE
ENSAYO
4.1. MÉTODO ESTÁNDAR DE MUESTREO DE GEOSINTÉTICOS
PARA ENSAYOS. ASTM D - 4354-89.
4.2. MÉTODO ESTÁNDAR PARA MEDIR LA MASA POR UNIDAD
DE AREA DE GEOTEXTILES. ASTM D - 5261-92.
4.3. MÉTODO DE ENSAYO ESTÁNDAR PARA DETERMINAR EL
ESPESOR NOMINAL DE GEOTEXTILES Y GEOMEMBRANAS.
ASTM D - 5199-92.
4.4. MÉTODO ESTÁNDAR PARA LA DETERMINACIÓN DE LA
CARGA DE ROTURA Y LA ELONGACIÓN DE GEOTEXTILES
(MÉTODO GRAB). ASTM D - 4632-91.
4.5. MÉTODO PARA LA DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA
AL RASGADO TRAPEZOIDAL DE GEOTEXTILES. ASTM D -
4533-91.
4.6. MÉTODO PARA LA DETERMINACIÓN DEL TAMAÑO DE
ABERTURA APARENTE (TAA) DE UN GEOTEXTIL. ASTM D -
4751-95.
4.7. MÉTODO ESTÁNDAR PARA LA DETERMINACIÓN DEL
ÍNDICE DE RESISTENCIA AL PUNZONAMIENTO DE
GEOTEXTILES, GEOMEMBRANAS Y PRODUCTOS
RELACIONADOS. ASTM D - 4833-96.
RESISTENCIA AL ESTALLIDO DE GEOTEXTILES (MÉTODO
DEL DIAFRAGMA HIDRÁULICO – MULLEN BURST). ASTM -
3786 – 87.
4.9. MÉTODO DE ENSAYO ESTÁNDAR PARA DETERMINAR LA
RESISTENCIA AL PUNZONAMIENTO USANDO UN PISTÓN DE
PRUEBA DE 50MM DE DIÁMETRO. ASTM - D 6241-99.
PERMEABILIDAD AL AGUA DE LOS GEOTEXTILES POR
MEDIO DE LA PERMITIVIDAD. ASTM D - 4491-96.
4.11. MÉTODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR LA TASA DE
FLUJO Y LA TRANSMISIVIDAD HIDRÁULICA DE UN

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GEOSINTÉTICO UTILIZANDO UNA CABEZA CONSTANTE.
ASTM D - 4716 - 03.
4.12. MÉTODO DE ENSAYO PARA MEDIR EL DETERIORO DE
GEOTEXTILES A LA EXPOSICIÓN DE LUZ ULTRAVIOLETA Y
AGUA (APARATO DEL TIPO ARCO XENÓN). ASTM D - 4355-92.
4.13. MÉTODO ESTÁNDAR PARA DETERMINAR LA RETENCIÓN
DE ASFALTO DE GEOTEXTILES USADOS EN
REPAVIMENTACIONES ASFÁLTICAS. ASTM D - 6140-00.
PROCEDIMIENTO
ESTUDIO DEL SUELO
1. EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS
AASHTO para la investigación y muestreo de suelos y rocas recomienda la
aplicación de la norma T 86-90 que equivale a la ASTM D420-69; para el presente
manual, se aplicará para todos los efectos el procedimiento establecido en las
normas MTC E101, MTC E102, MTC E103 y MTC E104, que recoge los
mencionados alcances de AASHTO y ASTM. En este capítulo se dan pautas
complementarias para llevar a cabo el muestreo e investigación de suelos y rocas.
2. CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los materiales
de la subrasante se llevarán a cabo investigaciones mediante la ejecución de pozos

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exploratorios o calicatas de 1.5 m de profundidad mínima; el número mínimo de
calicatas por kilómetro, estará de acuerdo al cuadro.
3. PRUEBAS DE CAMPO
El ensayo permite obtener la densidad de terreno y así verificar los resultados
obtenidos en faenas de compactación de suelos, en las que existen
especificaciones en cuanto a la humedad y la densidad.
3.1. Método del cono de arena: Es el método más utilizado. Representa una
forma indirecta de obtener el volumen del agujero utilizando para ello, una
arena estandarizada compuesta por partículas cuarzosas, sanas, no
cementadas, de granulometría redondeada y comprendida entre las mallas
Nº 10 (2,0 mm.) y Nº 35 (0,5 mm.) según norma ASTM.
3.2. Método con densímetro nuclear: La determinación de la densidad total ó
densidad húmeda a través de este método, está basada en la interacción de
los rayos gamma provenientes de una fuente radiactiva y los electrones de
las órbitas exteriores de los átomos del suelo, la cual es captada por un
detector gamma situado a corta distancia de la fuente emisora, sobre,
dentro o adyacente al material a medir.
4. ENSAYOS EN LABORATORIO
Con las muestras extraídas de las calicatas, se realiza los siguientes ensayos:
 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
 Límite Líquido ASTM D-4318, MTC E110
 Límite Plástico ASTM D-4318, MTC E111
 Contenido de humedad ASTM D-2216, MTC E108
 Clasificación SUCS ASTM D-2487
 Contenido Sulfatos ASTM D-516
 Contenido Cloruros ASTM D-512
 Contenido Sales Solubles Totales MTC - E219
 Clasificación AASHTO M-145
Ensayos especiales:
 California Bearing Ratio ASTM D-1883, MTC – E132, ó Módulo
resiliente de suelos de subrasante AASHTO T 274, MTC – E128
 Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC – E115
 Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114

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 Ensayo de Expansión Libre ASTM D-4546
 Colapsabilidad Potencial ASTM D-5333
 Consolidación Uniaxial ASTM D-2435
PAVIMENTACIÓN DEL SUELO
1. Drenaje de subsuelos
1.1. Preparación del Sitio
Excavar la zanja del dren a las dimensiones de diseño, colocando el material
producto de la excavación alejado de los lados de la
zanja. Si existen condiciones de suelo inestable,
puede ser necesario excavar la zanja con paredes
inclinadas para asegurar la integridad de la pared
durante el resto del proyecto. Cortar cualquier raíz
grande que esté alineada con la zanja para prevenir
perforaciones o rasgaduras al Geotextil. Rellenar cualquier hueco o desnivel
con material de la excavación.
1.2. Colocación del Geotextil
Cortar el Geotextil del ancho apropiado antes de colocarlo. El ancho debe ser
suficiente para conformar el perímetro de la zanja con al menos 15cm de
traslape. Colocar el rollo de Geotextil sobre la zanja y desenrollar suficiente
Geotextil hasta que éste pueda ser colocado en el piso de la zanja. Sujetar las
orillas del Geotextil con objetos pesados para evitar que éstas caigan a la
zanja. Donde los traslapes entre rollos sean necesario, dejar 1m de traslape.
1.3. Colocación y Compactación del Agregado
Si van a ser usados tubos de drenaje, colocar de 5 a 8cm de de cama de
agregados sobre el Geotextil, entonces instalar el tubo de drenaje. Llenar la
zanja con el agregado especificado y compactar usando compactador
vibratorio. Asegurarse que no existe material extraño en el agregado.
Compactar el agregado de modo que se asegure que el Geotextil se adose a
la forma de la zanja. Dejar 30cm como máximo espesor. Doblar las orillas
del Geotextil sobre el agregado haciendo un plegue longitudinal. Rellenar la
zanja con las especificaciones recomendadas.
2. Subrasante

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2.1. Colocado del Geotextil
Todos los árboles, arbustos y ramas deberán ser retirados del sitio. Equipo
especializado con baja presión sobre el suelo puede ser requerido.
Dependiendo del nivel freático y la solidez del
subsuelo, la estera vegetativa restante puede
permanecer el su lugar para mantenerse cerca de la
superficie del suelo establecido. Para subsuelos
fuerte, el subsuelo deberá se limpiado de toda la
vegetación y a prueba para desenrollar.
Suelos excesivamente arraigados o agrietado puede ser excavado y
reemplazado con relleno granular. La superficie de la subrasante debe estar
plana y nivelada, todas las depresiones y jorobas mayores de 15cm deberán
ser eliminadas.
El refuerzo Geosintético deberá colocarse directamente sobre la subrasante
preparada. Éste deberá ser desenrollado, aplanado y tensado sin dobleces.
Los rollos deberán ser orientados como el proyecto lo indique para asegurar
que el material es colocado en la orientación correcta. Los rollos adyacentes
deberán traslaparse en función de la resistencia del suelo. Los traslapes van
de 30 a 90cm y dependen de cada fabricante.
Antes de colocar el relleno, el geosintético deberá ser sostenido en su lugar
utilizando sujetadores como anclas, montones de tierra, etc.; para que no se
mueva durante el rellenado.
2.2. Colocado del Relleno
El relleno deberá ser colocado directamente sobre el geosintético en capas de
20 a 30cm.
La mayoría de los vehículos sobre neumáticos
pueden ser conducidos a bajas velocidades,
menores a 16km/h y en caminos rectos sobre el
Geotextil sin causarle daño. Frenados repentinos
y giros abruptos deberán ser evitados. El equipo
de construcción no deberá operar directamente
sobre el geosintético. Se requiere de un mínimo
de 15cm de espesor de relleno previo a la
operación de la maquinaria sobre el Geotextil.

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Los giros de la maquinaria deberán mantenerse al mínimo para prevenir
marcas de desplazamiento del relleno y daño al Geotextil.
Una vez que se tiene una plataforma estable de trabajo, el relleno debe ser
compactado al 95% del estándar de densidad Proctor con un contenido de
humedad de ±3% del contenido óptimo de humedad.
3. Carpeta Asfáltica
3.1. Corte
Realizar corte en el pavimento antiguo a la
profundidad que el proyecto marque. Verificar que
el corte sea uniforme y que las puntas de la
cortadora se encuentren en buen estado para evitar
corte lineal irregular. En las juntas transversales, pasar la cortadora
transversalmente sobre el asfalto para que las juntas sean estables.
3.2. Limpieza
Hacer limpieza del área del corte con barredora.
Ésta deberá pasar por cada carril de limpieza, al
menos 3 veces. Después del paso de la barredora,
pasar con un compresor móvil con soplete para
retirar con aire a presión los restos de arenas
producidas por el corte. Poner atención especial en los residuos que la
barredora pueda dejar, principalmente pequeños alambres, de los que se
conforma la escoba de la barredora.
3.3. Emulsión
Hacer el riego de emulsión AC en carriles
estandarizados, preferentemente del ancho del rollo de
geotextil, por lo general de 4 ó 6m. El riego de emulsión
AC deberá ser de una relación de ente 0.9 y 1.3 l/m2.
Se debe verificar una hora antes de su uso, que la Petrolizadora alcanza la
temperatura suficiente, que ninguna válvula está tapada y que tenga la
ventilación necesaria para evitar que la emulsión bote.

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3.4. Colación del Geotextil
Colocar de forma lineal con el asfalto el Geotextil. El rollo deberá ir elevado
sin tener contacto con la emulsión AC para evitar que se
pegue. El Geotextil debe ser extendido, sin dobleces ni
arrugas. Si no se cuenta con maquinaria especial para el
colocado del geotextil, se puede hacer con obreros y con
el uso de un compactador sobre neumáticos para adosar
el geotextil al pavimento existente y de esta manera el geotextil se adhiera a
la emulsión AC.
3.5. Asfaltado y Compactación
La asfaltadora o finisher, se colocara en reversa sin
hacer giros y a baja velocidad para evitar dañar el
Geotextil. Lo mismo hará el camión o góndola que
trasporte el concreto asfáltico nuevo. Realizar un riego de liga en las juntas
y comenzar a asfaltar. El asfaltado se realizará en línea con el camino y con
un espesor mínimo de 5cm antes de compactación, pero esto depende del
diseño de proyecto. El compactado se realizará primero con compactadores
de rodillo y después con compactadores sobre
neumáticos. El compactado es de fundamental
importancia para obtener una estructura cerrada en
la carpeta y evitar que el agua se filtre.
4. Desplante y Refuerzo de la Base y Cuerpo de
Terraplenes
Si se desplanta el terraplén inmediatamente sobre el suelo blando se producirán
inmediatamente, después del paso de los primeros vehículos, problemas de
hundimiento en la grava de la base o movimientos horizontales y verticales. Es
necesario aumentar y distribuir la capacidad
de carga del suelo de la base para evitar
hundimientos diferenciales y
desplazamientos. Un terraplén sobre suelo
blando puede padecer asentamientos
excesivos, con consecuentes rompimientos en
su cuerpo e incluso fallas por cortante. Para limitar los movimientos laterales y
verticales del terreno, darle rigidez y drenaje adecuado a la base se recomienda

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utilizar Geomallas bi-orientadas y Geocompuestos en la capa de la base del
terraplén.
Se recomienda colocar capas de Geomallas bi-orientadas entre capas de material
de relleno para mitigar los desplazamientos y hundimientos entre capas y reforzar
el terraplén, sin embargo, estas capas de geomallas bi-orientadas deben ser
terraplén. El diseño determinará el ancho y la calidad de la geomalla así como a
cada cuanto metro de altura se colocarán. Esto se menciona debido a que los
terraplenes pueden ser pequeños (2m de altura) o muy grandes (20 ó 30m de
altura). Hay terraplenes que necesitan solo la capa de geomalla en la base,
mientras que otros terraplenes necesitan 3 ó 4 capas de geomallas además de la
capa de la base.
Es indispensable recurrir al diseño, el cual es
proporcionado en México por algunas empresas
dedicadas a la venta y distribución de
geosintéticos.
4.1. Preparación del terreno
Preparar la superficie sobre la cual se colocará la Geomalla bi-orientada de
modo que éste no sufra daños. El suelo de desplante deberá ser nivelado
como el proyecto lo indique. Las áreas con depresiones deberán ser
rellenadas con material compactado de la misma excavación o como lo
indique el ingeniero. El terreno debe ser
preparado removiendo todo el material como
piedras grandes, raíces, escombro, etc. Los
muñones de árboles deberán ser cortados al
nivel de piso, los desniveles y depresiones
deberán ser rellenados. El suelo de desplante
deberá limpiarse de cualquier material deletéreo y la superficie deberá quedar
plana y nivelada donde cualquier depresión y joroba superficial no exceda
15cm de profundidad y altura respectivamente. Este ejercicio debe ser
desempeñado antes de cada capa sucesiva de geosintético instalado. El suelo
de desplante debe ser compactado conforme el proyecto lo indique.

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4.2. Colocación de la Geomalla
Durante el desenrollo de la Geomalla, inspeccionarlo de daños o defectos.
Los daños pueden ocurrir durante
el almacenaje, manipulación o
instalación. Pueden ser reparados
como el Ingeniero indique. El
borde inicial de la Geomalla
deberá ser asegurado al terreno
con anclas para asegurar que la
geomalla se mantenga en
contacto directo con la formación mientras cada rollo se desenrolla.
4.3. Colocación de la primer capa de material de relleno:
El relleno deberá ser colocado directamente sobre el geosintético en capas de
20 a 30cm. La mayoría de los vehículos sobre
neumáticos pueden ser conducidos a bajas
velocidades, menores a 16km/h y en caminos
rectos sobre el Geotextil sin causarle daño.
Frenados repentinos y giros abruptos deberán
ser evitados. El equipo de construcción no
deberá operar directamente sobre el geosintético. Se requiere de un mínimo
de 15cm de espesor de relleno previo a la operación de la maquinaria sobre
el Geotextil. Los giros de la maquinaria deberán mantenerse al mínimo para
prevenir marcas de desplazamiento del relleno y daño al Geotextil.
Una vez que se tiene una plataforma estable de
trabajo, el relleno debe ser compactado al 95% del
estándar de densidad Proctor con un contenido de
humedad de ±3% del contenido óptimo de
humedad.
Este ejercicio re repetirá en cada capa de material,
ya sea capa con Geosintético o sin él.
4.4. Colocación del Geocompuesto
El Geocompuesto se colocará con las mismas especificaciones que la
geomalla

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4.5. Traslapes
Los rollos de Geosintético adyacentes deberán ser traslapados en la dirección
de colocación del relleno. La longitud del
traslapé depende del soporte del suelo y cada
fabricante hace sus propias recomendaciones al
respecto. En promedio, los traslapes van de los
30 a los 90cm. La capa superior del terraplén
deberá ser nivelada y compactada como las demás.

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PRESUPUESTO

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RESULTADOS
Está viendo condicionada por la falta de divulgación de su base científica en el
día a día del mundo de la construcción. Para que este tipo de soluciones se
conviertan en práctica habitual es fundamental dar a conocer sus fundamentos
técnicos y corroborar su eficacia y eficiencia económica. Para ello que habría
que analizar en profundidad los planteamientos y formulaciones al respecto de
la bibliografía ASTM internacional.
Una vez analizado en profundidad y difundido el estado del arte actual de la
aplicación de geosintéticos para el refuerzo de las capas de firme en carreteras
habría que trasponer a nuestra realidad nacional este conocimiento y contrastar
con ensayos y experiencias de ejecución documentadas su validez y alcance en
nuestras redes de carreteras.

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CONCLUSIONES
 El uso de geosintéticos, es extendido por diversos lugares, la cual uno que
otros países siguen realizando estudios para ampliar las propiedades de
este material, que es útil en los lugares más remotos principalmente la
lluvia.
 Las geomallas y geotextiles son básico para dar la capacidad mecánica
superior en los suelos, tratado directa o indirectamente al terreno. Es de
manera efectiva la estabilización mecánica de los suelos blandos,
mejorando l comportamiento de las capas del suelo.
 Los geosintéticos, deben ser implantados en un terreno con previo
estudio, y debe enlazarse con el material, ya que el proyecto debe ser de
uso diario y a largo plazo no debería presentar complicaciones en el
terreno, sino mejorar este sistema, con el avance tecnológico.

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RECOMENDACIONES
 Los geosintéticos como alternativa de solución a problemas de
construcción, pueden ser utilizados en muchas aplicaciones en obras
civiles, fundamentalmente en la cuestión de carreteras en el control de
erosión, protección de obras costeras, etc.
 Es recomendable realizar los ensayos de laboratorio, de suelo, como
también de los geosintéticos, dando una solución de calidad del producto,
a fin de llevarlo a cabo en el proyecto.
 El suelo en el país es diverso, la cual es recomendable realizar los estudios
de campo y de laboratorio, ya que difieren el uso de diversos y diferentes
materiales.

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REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
 Manual de carreteras,sección:Suelos,geología,geotécniay pavimentos,
2014, Ministeriode transporte ycomunicaciones.
 E. Cruz, “Influenciade Geomallasenlosparámetrosmacánicosde materiales
para vías terrestres”,tesisUNAM,2013.
 J. Díaz, “Aplicaciónde losgeosintéticosenlaestructurade lospavimentosy en
obras de drenaje paracarreteras”,tesisUES, 2009.
 Reglamentonacional de edificaciones:A.110.Transportesycomunicaciones,
Ministeriode transporte ycomunicaciones.

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