IMPORTACION DE HARINA DE PESCADO DESDE COLOMBIA HACIA PERU

1. PROCESO DE IMPORTACION DE HARINA DE PESCADO DESDE
PERU
VALENTINA MESA PATIÑO
JUAN SEBASTIAN BETANCUR MONSALVE
ANDRÉS FELIPE RAMÍREZ GARCÍA
UNIVERSIDAD CATOLICA POPULAR DEL RISARALDA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS
NEGOCIOS INTERNACIONALES
PEREIRA
2010

2. PROCESO DE IMPORTACION DE HARINA DE PESCADO DESDE
PERU
VALENTINA MESA PATIÑO
JUAN SEBASTIAN BETANCUR MONSALVE
ANDRÉS FELIPE RAMÍREZ GARCÍA
Trabajo presentado en la asignatura de Régimen Colombiano de
comercio exterior
Al Profesor Rafael Bohórquez Sánchez
UNIVERSIDAD CATOLICA POPULAR DEL RISARALDA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS
NEGOCIOS INTERNACIONALES
PEREIRA
2010

3. PROCESO DE IMPORTACION HARINA DE PESCADO DESDE PERU
Nuestra empresa denominada Meerfood S.A., se va a encargar de importar
harina de pescado, para su consumo en el mercado nacional. Las
instalaciones de nuestra empresa se encuentran en el kilómetro 9 de vía
Pereira-Cerritos. Meerfood S.A. cumple con todos los requisitos y
requerimientos fitosanitarios para la importación de plantas expedido por la
Organización Nacional de Protección Fitosanitaria en el país de origen
“Resolución 431 de septiembre 12 de 1996 de la Junta del Acuerdo de
Cartagena y Resoluciones 1238 del 20 de abril de 1992 y 583 de marzo 23 de
2000 del ICA”, siendo válido por un solo embarque y contando con una
vigencia de 90 días contados a partir de su fecha de expedición. (GRUPO
SIPESA)
Misión: Importar y comercializar harina de pescado para su consumo en el
mercado nacional.
Visión: Consolidarnos en el mercado latinoamericano como líder en ventas de
harina de pescado.
Consolidarnos a nivel mundial como la empresa líder en el ámbito ecológico
con avanzada infraestructura técnica y humana para atender a nuestros
clientes de manera eficaz.
La harina de pescado es la mejor fuente de energía concentrada para la
alimentación de animales. Sus principales productores en el mundo son Chile y
el Perú, siendo este último el primer productor mundial.
Con un 70% a 80% del producto en forma de proteína y grasa digerible, su
contenido de energía es notablemente mayor que muchas otras proteínas
animales o vegetales ya que proporciona una fuente concentrada de proteína
de alta calidad y una grasa rica en ácidos grasos omega-3, DHA y EPA
indispensables para el rápido crecimiento de los animales.
Uso: Como alimento para aves, aves ponedoras, cerdos, rumiantes, vacas
lecheras, ganado vacuno, ovino y el desarrollo de la piscicultura, disminuyendo
notablemente los costos de producción industrial de estos animales por su
rápido crecimiento, su mejor nutrición, la mejora de la fertilidad y la notoria
disminución de posibilidades de enfermedades.
(http://es.wikipedia.org/wiki/Harina_de_pescado, extraído el día 29 de Mayo del
2010)
Clase: Existen dos formas principales de fabricar harina de pescado: la
desecación directa (harina de pescado blanca), o la cocción antes de la
desecación (harina de pescado oscura). El contenido de aceite de la materia
prima es lo que determina cuál de estos dos métodos ha de utilizarse. La

4. harina de pescado blanca se produce a partir de pescado entero, en parte
eviscerado, y de los residuos después de cortados los filetes. La proporción de
grasa que contiene la harina suele ser entre 3 y 6%. La harina de pescado
oscura se obtiene principalmente a partir de pescado entero. El aceite se
separa por cocción y prensado, lo que deja una torta prensada que puede
luego desecarse. Es el tipo más corriente de harina de pescado.
(http://www.pescaaldia.cl/foros/index.php?id=390, extraído el día 29 de Mayo
del 2010)
ESTUDIO ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD DEL MERCADO
Cinco países se constituyen como los principales exportadores de harina de
pescado:
 Perú y Chile son los líderes, con 1,7 a 2,0 millones de toneladas y
500.000 toneladas por año, respectivamente.
 Dinamarca y Islandia son los más grandes exportadores escandinavos
con alrededor de 200.000 toneladas y 230.000 toneladas por año,
respectivamente.
 Como la plataforma más importante del trasbordo en Europa, Alemania
reexporta 200.000 toneladas por año.
Con más de 1 millón de toneladas por año, China es el más grande importador
de harina de pescado del mundo, seguido cercanamente por Japón (alrededor
de 400.000 toneladas Taiwán (alrededor de 250.000 toneladas y Alemania
(alrededor de 200.000 toneladas).
(http://www.iffo.net/default.asp?fname=1&sWebIdiomas=2&url=270, extraído el
día 29 de Mayo del 2010)
Perú: es el principal mercado productor de harina de pescado en el mundo,
con cerca de una producción anual aproximada de 2,0 millones de toneladas, la
calidad de este producto es muy buena y ampliamente reconocida en el
mercado internacional, Perú pertenece a la CAN junto con Colombia.
Chile: es el segundo mercado exportador de harina de pescado a nivel
mundial, con cerca de 500.000 toneladas por año, su calidad es ampliamente
reconocida en mercados internacionales, además en nuestro caso particular
Colombia tiene un TLC.
Dinamarca: es el segundo mercado exportador de harina de pescado más
grande de Europa, con alrededor de 200.000 toneladas por año, sin embargo
su volumen de exportación no es muy grande comparado con el conglomerado
internacional, por otra parte cabe resaltar que junto con Islandia son los

5. productores de la harina de pescado de el mejor calidad en todo el mundo.
Para nuestro caso particular, Colombia no tiene ningún acuerdo comercial en
vigencia con Dinamarca, sin embargo se encuentra en curso el Tratado de libre
comercio con la Unión Europea el cual entrara en vigencia cuando lo ratifique el
congreso de la republica de Colombia y el parlamento de la Unión Europea.
Islandia: es el principal mercado productor de harina de pescado de la Union
Europea, con alrededor de 230.000 toneladas por año, sin embargo no
representa un porcentaje muy grande a comparación del conglomerado
internacional, junto con Dinamarca produce harina de pescado con mejor
calidad en el mundo. Para nuestro caso particular, Colombia no tiene ningún
acuerdo comercial en vigencia con Islandia, sin embargo se encuentra en curso
un Tratado de libre comercio con la Unión Europea el cual entrara en vigencia
cuando lo ratifique el congreso de la republica de Colombia y el parlamento de
la Unión Europea.
Luego de realizar las consideraciones respectivas de cada país en el estudio
del mercado, se elegirá como posible comprador el mercado de Perú, ya que al
ser un país fronterizo, se disminuyen los costos de mercancía y los seguros de
estos.
Por otra parte tanto Perú como Colombia son países pertenecientes a la
Comunidad Andina de Naciones (CAN), por lo tanto Colombia puede
aprovechar directamente los acuerdos y beneficios de esta comunidad.
Otra de las razones seria la maximización del tiempo debido a la cercanía,
materializada en el ahorro de tiempo en cuanto al transporte del producto y a
los trámites de documentarios.
Chile fue descartado ya que los posibles beneficios que se pueden obtener son
mejores por parte de Perú debido a la común pertenencia con Colombia a la
CAN y al acuerdo bilateral Colombo-Peruano, a pesar del TLC con Chile.
Mientras que Dinamarca e Islandia se descartaron porque la distancia con
Colombia constituye una gran barrera respecto al tiempo de disponibilidad de el
producto y a los costos de transporte, además Colombia hoy en día no tiene
ningún tipo de acuerdo comercial con estos países.
CLASIFICACIÓN ARANCELARIA
La partida arancelaria corresponde al número: 2301201000
Descripción: Harina. Polvo y pellets. De pescado o de crustáceos. Moluscos o
demás invertebrados acuáticos.
Régimen de importación: Libre Importación

6. EVALUACIÓN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
Trasporte Aéreo: este medio de transporte a pesar de contar con una alta
flexibilidad en el manejo de mercancías y ser el más rápido de todos los medios
de transporte, no es idóneo para nuestro caso ya que la cantidad de producto a
importar es grande y su costo unitario es bajo por lo tanto no cubre el costo
mínimo del flete aéreo.
Transporte Marítimo: este medio de transporte ofrece una gran capacidad de
carga de mercancía y los costos más bajos en el transporte de mercancías, a
pesar de que es el medio de transporte menos rápido, en nuestro caso
particular esto no constituye una barrera ya que los puertos de Perú y Colombia
se encuentran geográficamente cerca.
Transporte Terrestre: este medio de transporte ofrece un grado de flexibilidad,
un costo unitario razonable, goza de una mayor rapidez respecto al transporte
marítimo para cortas distancias y puede transportar cantidades significativas de
carga.
Tabla 1. Comparación de las modalidades de transporte internacional de carga
Fuente: http://camara.ccb.org.co/documentos/4220_logistica_dfi_cedritos.pdf
El medio de transporte a utilizar es el marítimo porque tiene una gran
capacidad de carga, el precio de transporte es barato y a pesar de que el
producto a transportar es perecedero a mediano plazo, el tiempo del transporte
es corto debido a la cercanía geográfica.

7. TÉRMINOS DE LA NEGOCIACIÓN
Incoterm: FOB (Callao)
Medio de pago: Giro directo contra entrega, porque tenemos una solida
relación con nuestro proveedor fundada en la confianza y por medio del banco
BBVA se realizara el pago.
Seguro: La compañía aseguradora a utilizar será seguros Mapfre, con un valor
de la prima de 1%, asegurando una cobertura mínima del 85% sobre el valor
de la mercancía.
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
Se realiza conforme a un proceso logístico encargado de situar un producto en
un mercado internacional reduciendo al máximo los tiempos, costos y el riesgo
que se pueda generar durante el trayecto, desde el punto de origen al punto de
destino.
Empaque: Bultos de 50 kilogramos.
Embalaje: la carga no necesita embalaje ya que es carga suelta, debido al
peso unitario de cada bulto.
Operadores logísticos: Aduamerica S.A. será la empresa encargada del
servicio de transporte desde Perú hacia Colombia. En el momento en que la
carga llegue al puerto de buenaventura la empresa ECSP Ltda. Se hará cargo
del descarde del contenedor y la manipulación y transporte de la mercancía
hasta las instalaciones de nuestra compañía en la ciudad de Pereira ubicada
en el kilómetro 9 vía Pereira-Cerritos.
Transporte internacional: al salir la mercancía de la empresa Grupo SIPESA,
ubicado en la Av. Oscar R Benavides, calle 1A, la carga será entregada a la
empresa Asturias Perú SAC, quien se encargara de transportarla hasta el
puerto de Callao. Allí la mercancía será entregada a la empresa Aduamerica
S.A., la cual se encargara de transportar la mercancía en dos contenedores
refrigerados High Cube 40° desde el puerto de Callao en Lima, Perú hasta la
Sociedad Portaría de Buenaventura, Colombia. En este puerto la empresa
ECSP Ltda., hará el descargue de la mercancía y posteriormente se encargara
de su transporte hasta las instalaciones de nuestra empresa Meerfood S.A.

8. ESTRUCTURA DE COSTOS DE LA DFI
Precio en FOB (Callao): USD 26.600
Transporte internacional: USD 2.400
Seguro: USD 240 (Seguro con cobertura mínima, asegurando el 85% sobre el
valor de la mercancía).
Valor CIF: USD 26.840
Transporte nacional: USD 200
Total USD: 27.040
Para la estructura de costos se maneja una tasa de cambio de 1.961,49
equivalentes a la tasa del viernes 7 de Mayo de 2010.

9. ANEXOS
FACTURA COMERCIAL
Vuestra Ref. Importador
Factura Proforma Meerfood S.A. NIT 1.088.524.986-0
30615 kilómetro 9 de vía Pereira-Cerritos, Colombia
(PHONE) 3308127 (FAX) 3132567
Fecha de Embarque Att. Andrés Felipe Ramírez Importación
24 de Mayo 2010
Embalaje Exportador
xxxxxxxx Grupo SIPESA
País de Origen Callao, PERÚ
Perú (PHONE) +51 328753021
Embarque
Callao
Incoterm FOB
Lugar de Destino
Pereira/Colombia
Lugar de Embarque
Callao (Perú)
Consignatario
El Importador
Notificar
El Importador
Embalaje Cantidad Descripción de la mercadería Precio Precio Total (US$)
xxxxxxxx 20.000 kg Harina de pescado blanca Unitario Exw 24.000
para elaboración de (US$)
concentrado para animales; 1,2 kilo
empacado en bultos de
50kg.
Listado de empaque: no requiere
Órdenes de compra: 4800002860
Origen de las mercancías: Perú
Condiciones de Pago
Giro directo contra entrega a 60 días
Meerfood S.A. Otras Despensas
Pereira-Cerritos /COLOMBIA Transporte a puerto US$200
400 COSTALES Valor Total US$ 24200
Peso Neto (kg) 20000 Flete US$ 2400
Peso Bruto (kg) 20000 Seguro US$ 240
Cubaje (m3) 0,26 Total FOB US$ 26600
Fecha Grupo SIPESA
24 de Mayo 2010 (PHONE) +51 328753021 RaulPerez@SIPESA.com.pe