TRABAJO QUE SE ENCUENTRA BASADO EN EL DESARROLLO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y SU INFLUENCIA EN INGLATERRA 1914 (HISTORIA)

1. DESARROLLO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y SU INFLUENCIA
EN INGLATERRA
JUAN SEBASTIAN BETANCUR MONSALVE
UNIVERSIDAD CATOLICA POPULAR DEL RISARALDA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS
NEGOCIOS INTERNACIONALES
PEREIRA
2008

2. DESARROLLO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y SU INFLUENCIA
EN INGLATERRA
JUAN SEBASTIAN BETANCUR MONSALVE
Trabajo final presentado al colectivo de primer semestre
UNIVERSIDAD CATOLICA POPULAR DEL RISARALDA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y ADMINISTRATIVAS
NEGOCIOS INTERNACIONALES
PEREIRA
2008

3. DESARROLLO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y SU INFLUENCIA EN
INGLATERRA
Uno de los aportes más grandes al desarrollo de los negocios
internacionales lo constituye el desarrollo del transporte marítimo, puesto
que permitió la reducción de los costos del transporte y el consiguiente
aumento del movimiento de mercancías, mediante el desarrollo y
perfeccionamiento de puertos y muelles; generando el crecimiento del
comercio internacional.
Es así como, a mediado de 1860, con la entrada de la Segunda Revolución
Industrial, uno de los principales factores que incidió en el crecimiento económico
y en la expansión del comercio internacional fue el transporte marítimo, el cual
generó un intercambio comercial mucho más productivo en Gran Bretaña, por lo
que crearon rutas comerciales más amplias y se dieron mayores ventajas en el
comercio internacional.
De otro lado, el transporte marítimo, como actividad económica, impulsó el
comercio internacional, entendido como compra y venta de mercancías entre
países.
El transporte marítimo redujo los costos del transporte y por lo tanto impulso el
movimiento de productos, lo que condujo al perfeccionamiento de puertos y
muelles para facilitar el desembarque de mercancías.
Debido a la importancia que adquirieron los medios de transporte marítimos en el
viejo mundo, se hizo una planeación que conllevaría a la estructura de los canales
de comercialización y su desarrollo en el mercado; dando un gran estímulo al
consumo de las mercancías.
Con base en lo anterior, el objetivo principal de este trabajo es conocer la
influencia del transporte marítimo puesto que permitió mayores ventajas en el

4. comercio internacional, trayendo así la reducción de los costos de transporte, un
mayor movimiento de producción y el perfeccionamiento de puertos y muelles, y
así, ofrecer un desarrollo en el mercado internacional.
En este ensayo se toman las ideas de los siguientes autores: Joaquín TURMO,
William ASHWORTH, Rondo CAMERON, Y.F. AVDAKOV, A.K. RINCON, para
argumentar los planteamientos que se exponen a través de él.
La aparición de una economía internacional en 1914 fue consecuencia lógica de la
expansión de Europa y de la colonización del mundo, pues se trató especialmente
de la expansión llevada a cabo por la civilización del viejo continente, que partió
de ideas, tecnología, comercio y finanzas.
Esto trajo como beneficio que las grandes distancias a cubrir, no se convirtieran
en un obstáculo para los industriales continentales y americanos que se
encontraban encerrados en los mercados locales.
El barco a vapor cambiaría esta situación, aunque se desarrolló antes que la
locomotora, desempeñó un papel menos vital en la expansión del comercio y la
industria hasta bien avanzado el siglo.
“En el año de 1850 los vapores rindieron su mayor servicio en el desarrollo del
comercio interior y hasta finales de la guerra civil americana, los vapores
transoceánicos llevaban principalmente correo, pasajeros y carga ligera y de
valor”. (Cameron, 2005, p. 273), sin embargo “La verdadera era del vapor
oceánico no llego hasta el desarrollo de la hélice (en 1840), el motor compuesto
(en 1850-1860), los cascos de acero (1860-1870) y la apertura del canal de Suez
en 1869”. Y a partir de entonces su progreso fue rápido, y los barcos
desempeñaron un importante papel en la globalización de la economía mundial.”
Pero la era del vapor tuvo una evolución y un desarrollo, la cual principalmente
surgió con el desarrollo de la hidráulica que evolucionó de las fuerzas productivas

5. y de las exigencias de la producción, por lo que en este periodo surge la idea de la
búsqueda de un nuevo tipo de mecanismo que al utilizar la energía del vapor
pudiera transformarla en trabajo, por lo tanto los llevaría al desarrollo de la
hidráulica. Según Rinkon (1999), los motores hidráulicos se utilizaban en la
producción minera, donde serían para la mayoría de las operaciones relacionadas
con la producción: transporte, ventilación, excavación, etc.
Debido a esto se da la realización de la primera máquina a vapor que según
Rincon (1999), el mecánico James Watt hace un gran descubrimiento cuando en
el año de 1965, inventa la primera máquina a vapor, cuyo perfeccionamiento
culmina en el año de 1984 donde se empieza a utilizar ampliamente; y fue así que
James Watt siguió empeñado en mejorarlo y modificando esta máquina
reduciendo el consumo del carbón, creando el modelo de la llamada máquina de
doble efecto, que aumentaba el rendimiento de la máquina casi el doble.
El invento de la máquina de vapor se fue perfeccionando cada vez más y así como
dio un motor más fuerte y estable que contribuyó con el desarrollo del transporte,
como lo fue la máquina de vapor, que se utilizó para el transporte terrestre y
fluvial, con el primer tren ferroviario y el buque a vapor.
Así se fueron dando las principales mejoras en la navegación con la sustitución de
la madera por el hierro y después por el acero en la construcción, y la sustitución
de la vela por el vapor. “Ya en 1807 se adaptó la máquina de vapor a un barco y
Fulton construyó el primer buque a vapor, donde poco después Inglaterra implantó
este modelo”. (Avdakov & Polianski, 1965, p. 268)
El buque de vapor estuvo en proceso de desarrollo a lo largo de todo el siglo XIX,
pero lentamente pasó a ser de uso general sobre todo a causa del enorme
consumo de combustible de las primeras máquinas marítimas, lo que elevaba
enormemente los costos en los viajes largos, de modo que el buque de vapor,

6. durante muchos años, apenas se utilizó para el tráfico fluvial, costero y de
barqueo.
Pero hubo un gran cambio, “a partir de los años 1870, cuando entró en
funcionamiento el motor compuesto, que redujo drásticamente el consumo de
combustible y los costos”. (Ashworth, 1975, p. 86)
Durante algún tiempo, el barco de vela mantuvo una ventaja económica para
largos viajes que pasaban por partes del mundo lejano y en todo caso, para el
transporte de cargas de baja calidad no sujetas al deterioro. Pero a finales del
siglo XIX, el vapor iba sustituyendo rápidamente a la vela. Ya que un buque de
vapor podía transportar una carga tres veces superior a la de un barco de vela del
mismo gran tonelaje.
Por lo tanto este desarrollo de la maquina a vapor fue un factor determinante en la
formación de los mercados nacionales en la medida que facilitaron la mejor
expansión internacional al permitir la mayor movilización de bienes y servicios en
la economía y en la aproximación de los mercados internacionales, posibilitando
un mayor desplazamiento entre países.
Para el siglo XIX se da un importante despegue en el crecimiento económico,
frente a los siglos anteriores, tendencia que siguió el comercio internacional, por lo
tanto Kutnez (1967 citado en Turmo, 2006, p.42-43) describe:
“se estima que el comercio internacional paso de una participación del 3 por
100 sobre el valor de la producción a principio del siglo, a un 33 por 100
hacia 1913, por lo que bien puede decirse que a lo largo del siglo se produjo
una importante internacionalización comercial. El periodo de mayor
crecimiento fue el comprendido entre 1840 y 1870, con un incremento total
del 64,4 por 100 y las tasas anuales más elevadas. A partir de 1870 el

7. comercio internacional continúo creciendo a tasas anuales más moderadas.
Aunque siempre superiores al crecimiento del PIB”
En el mismo periodo de siglo XIX, el uso del hierro en la construcción estaba
haciendo posible un gran aumento en las dimensiones de los barcos siempre que
el volumen del tráfico lo justificaba, y esto suponía una nueva ventaja a favor del
buque de vapor, porque las dimensiones convenientes de los barcos de vela
estaban limitadas por la dificultad de manejar velas y sus palos muy grandes.
Y fue así como fue aumentando el volumen total de navegación de todos los tipos
de uso. En este periodo los constructores y los propietarios de barcos británicos
establecieron un predominio completo.
“En 1914 en 42% de la navegación mercante (calculada en toneladas brutas)
estaba matriculado en el Reino Unido, y representaba más de la mitad del
comercio marítimo mundial”. (Ashworth, 1975, p. 87), debido a que en Europa y en
EEUU la industrialización fue la fuerza impulsora del desarrollo de las
exportaciones de productos primarios en el largo periodo transcurrido entre
mediados del siglo XIX y el estallido de la primera guerra mundial.
Por lo tanto Europa con tanto auge con su industrialización produjo un excedente
de bienes manufacturados para el cual era necesario encontrar nuevos mercados
y América Latina con su débil base industrial y su sistema de comercio abierto, era
el mercado obvio y la competencia por una participación en el que entro los
principales países industrializados, como lo fue Inglaterra. “Desde el comienzo
mismo de la Revolución Industrial, la exportación inglesa creció aceleradamente,
llegando a alcanzar enormes proporciones ya que la exportación inglesa se elevó
un 239%”.(Avdakov & Polianski, 1965, p. 271)
El comercio mundial creció rápidamente, yendo muy por delante del crecimiento
de la producción mundial. “Este comercio estaba dominado por Europa, cuyas

8. relaciones con el resto del mundo consistían fundamentalmente en el intercambio
de bienes manufacturados por artículos primarios” (Alvarez, 2001, p. 102)
El desarrollo del transporte marítimo también ayudó a la construcción de una
amplia red de canales, y según Avdakov & Polianski (1965), “Inglaterra tenía 4.670
millas de canales y de ríos navegables”. Ante esta situación podría decirse que
surge un mejoramiento de los transportes y de los canales, dando así un gran
crecimiento en el comercio internacional.
La apertura del canal de SUEZ, dio un nuevo impulso a la adopción del buque a
vapor, pues no podía ser utilizado por los barcos de vela, pero ofrecía grandes
economías al tráfico entre Europa o América. Desde ese momento, los servicios
de buques de vapor comenzaron a dedicarse, principalmente al tráfico de carga.
“El canal de Suez, en la época de su terminación, en 1869 fue una
empresa especulativa, pues la mayoría de los barcos existentes no podía
utilizarlo, pero sus ventajas pronto fueron evidentes, y pasó a ser utilizado
por un número de barcos que aumentaba insensatamente”. (Ashworth,
1975, p. 89)
La apertura de los canales marítimos fue también una importante contribución al
perfeccionamiento de algunos de los puertos principales, que tuvieron acceso al
mar abierto de un modo más fácil, más rápido y más barato.
Un logro muy importante fue la construcción del canal de Manchester, ya que
gracias a su construcción trajo por consiguiente la reducción de tiempo, costo de
transporte, etc. Ashworth (1975) señala que “La construcción del canal de
Manchester el cual fue terminado en 1894, dio paso a un importante centro
comercial y manufacturero del interior con la ventaja de la comunicación directa
con los otros océanos”.

9. Pero la más espectacular contribución de los canales marítimos fue la de
proporcionar nuevos y cortos enlaces entre mares, haciendo posible, por
consiguiente, grandes reducciones en los costos de los fletes.
Por lo tanto esto trae como efecto el surgimiento de los mercaderes, que eran
personas que tenían como actividad principal la compra y venta de productos en
diferentes países, ya que lo hacían con el fin de tener una ganancia debido a los
diferentes tipos de precios en la compra y venta de mercancías.
Hay que tener en cuenta que el comercio internacional es una actividad
fundamental para el desarrollo económico de los países, debido a que se
encuentran involucrados en la compra y venta de una mayor cantidad de bienes y
servicios alrededor del mundo, ya que es generado por el desarrollo y
perfeccionamiento de los transportes marítimos.
Las más destacadas contribuciones al incremento del movimiento internacional de
mercancías, de mediados del siglo XIX, procedían de las mejores técnicas en la
navegación y de las conquistas de los ingenieros civiles en la ampliación de las
posibilidades de los puertos.
El perfeccionamiento de los puertos, la edificación de muelles y almacenes,
la construcción de equipamientos de desembarque, la apertura de canales
marítimos. Y eran pocos los puertos que tenían grandes comodidades de
muelles y almacenes en 1880, pero durante el siglo XIX, hubo un gran
desarrollo en su construcción. (Ashworth, 1975, p. 88)
Londres constituyó un notable ejemplo de la forma en que los servicios del puerto
se ampliaron y se diferenciaron a medida que aumentaba el volumen de la
navegación: “Antes del siglo XIX, sólo tenía un pequeño muelle y en 1914 sus
puertos tenían un área acuática de 750 acres y un área terrestre de 2.200 acres,

10. con disposición en diferentes grupos para los más variados tipos de carga”.
(Ashworth, 1975, p. 88)
Aun así hay que tener en cuenta el papel tan importante que ha generado el
crecimiento del comercio internacional, de esta manera hay que tener presente
que es el comercio, y es considerado como el intercambio de bienes y servicios,
que los individuos comercializan, si la utilidad que derivan de un bienes o servicios
que poseen aumenta, cuando los intercambian por algo que ofrecen los demás.
Por lo tanto el comercio se aplica al intercambio entre países, y por esta razón a
llevado a la humanidad a tener un mayor desarrollo, debido al intercambio de
productos y atreves de la expansión territorial, llevando así a tener un mayor auge
en los países.
Para concluir, el transporte marítimo, genero un crecimiento del comercio
internacional, entre 1860 y 1914, debido al mejoramiento de las rutas del
transporte, el mejoramiento de puertos y muelles acortando distancias y
disminuyendo costos en la movilidad de las mercancías, lo que llevó a un
incremento en las exportaciones y un mayor auge en Inglaterra.
Gracias a la comercialización de productos y al intercambio de estos mismos, se
pudo satisfacer las necesidades de las personas, lo cual es una actividad
fundamental para el desarrollo económico de los países, debido a que se
encuentran involucrados en la compra y venta de una mayor cantidad de bienes y
servicios alrededor del mundo.

11. BIBLIOGRAFÍA
 CAMERON, R. & NEAL, L. (2005). Historia económica mundial desde el
paleolítico hasta el presente. Madrid: Alianza Editorial.
 RINCON, A. K. (1999). En torno a la historia económica universal. Santa Fe
de Bogotá: Universidad Autónoma de Colombia, fondo de publicaciones.
 AVDAKOV, Y.F., POLIANSKI, F.Y., y otros. (1965). Historia económica de
los países capitalistas. México: Grijalbo S.A
 ASHWORTH, W. (1975). Breve historia de la economía internacional.
Desde 1850. España: F.C.E. España S.A
 ALVAREZ, Ma Concepción. (2003). Practicas de historia económica mundial
y de España. Universidad Rey Juan Carlos. Editorial ESIC.
 TURMO, J. (2006). La política comercial y el comercio internacional. Boletín
económico de ICE, 2880, 41-56. Extraído el 12 de agosto, 2008 de
www.revistasice.com/cmsrevistasICE/pdfs/BICE_2880_41-
56__B7BOCCAFCB7C4818FC760D66E5D1C469.pdf