Información sobre ingeniería en tránsito

1. TEMA No. 4
Volumen de Tránsito.

2. Volumen de Tránsito. Definiciones
La mayoría de los componentes del diseño geométrico de
una vía dependen en gran medida del volumen y
características del transito que circulará por ella.
VOLUMEN DE TRANSITO:
Es el número de vehículos que pasan por una sección dada de una vía
durante un periodo de tiempo especificado. Puede expresarse en:
veh/año, veh/mes, veh/día, veh/hora y veh/min.
DEMANDA DE TRANSITO:
Es el número de vehículos que desean pasar por una sección dada de
una vía durante un periodo de tiempo especificado.

3. Volumen de Tránsito. Definiciones
VOLUMEN & DEMANDA

4. Volumen de Tránsito. Definiciones
TRANSITO DIARIO PROMEDIO (TDP) [PDT]:
Es el promedio de los volúmenes diarios del tráfico que pasa por una
sección de una vía durante los 365 días del año. Generalmente se
expresa en veh/día total para ambos sentidos de circulación.
TDP = Σ(volúmenes diarios durante 1 año) / 365
CONTEOS DE TRANSITO:
Para conocer los volúmenes de transito se hacen conteos de diferente
duración y en diversos sitios. El periodo y el lugar dependen del propósito
para el cual será utilizado el volumen. Así mismo, la técnica empleada en
los conteos depende del propósito y de los medios disponibles. Se hacen
conteos manuales y conteos con maquinas (contadores de tránsito).

5. Volumen de Tránsito. Definiciones
El antiguo Ministerio de Transporte
y Comunicaciones (MTC) realizaba
y publicaba (hasta 1982) conteos
regulares y periódicos en diferentes
estaciones de medición en la red
vial del país.
(Ejemplo de un reporte de conteo
semanal por medios mecánicos)

6. Volumen de Tránsito. Definiciones
Estas estaciones de conteo se clasificaban de la siguiente manera:
° Estaciones Permanentes (67 puntos de registro en la red vial):
Son aquellas localizaciones de la carretera, señalizadas ó no, sobre las
cuales se efectúan conteos del volumen de tránsito en forma continua,
mediante dispositivos mecánicos (todas las horas del día y todos los días
del año). Estas estaciones han sido hoy en día sustituidas por los puntos
de peaje.

7. Volumen de Tránsito. Definiciones
° Estaciones de Cobertura 1 (395 puntos de registro en la red vial):
Son aquellas localizaciones de la carretera, señalizadas ó no, sobre las
cuales se efectúan conteos del volumen de tránsito mediante, dispositivos
mecánicos en días laborales de 24 horas de duración, cada mes del año
° Estaciones de Cobertura 5 (1259 puntos de registro en la red vial):
Son aquellas localizaciones de la carretera, señalizadas ó no, sobre las
cuales se efectúan conteos del volumen de tránsito mediante, dispositivos
mecánicos en días laborales de 24 horas de duración, tres veces al año
(una vez cada cuatro meses)
° Estaciones Especiales:
Son aquellas localizaciones en carreteras o vías urbanas, señalizadas ó
no, sobre las cuales se efectúan conteos del volumen de tránsito
mediante, dispositivos mecánicos en días laborales ó no, de 24 horas de
duración, en cualquier momento

8. Volumen de Tránsito. Definiciones
Las estaciones de peaje han venido a reemplazar las “estaciones de
conteo permanente” y registran la información diaria, no solo de
número de vehículos, sino también clasifican los diferentes tipos de
vehículos que atraviesan un peaje determinado.

9. Planilla de Conteo de Tránsito.

10. Volumen de Tránsito. Definiciones
Las estadísticas de tránsito en Venezuela
Desde el año 1982 no se publica en Venezuela, de una manera
compendiada y ordenada, ningún tipo de manual de estadísticas de
tránsito, lo cual no significa que no se realicen actividades de conteos y
pesaje de vehículos; aun cuando estas actividades se ejecutan con poca
frecuencia y cubren solo algunas vías de nuestra red carretera.
Esta realidad hace más difícil, pero también más interesante, la función
del Ingeniero de Tránsito, que con mucha frecuencia debe obtener y
procesar su propia data de tránsito.

11. Ajustes de conteos de corta duración:
Generalmente el volumen utilizado en la mayoría de los estudios es el
TDP. Para obtener dicho valor necesitamos los datos de una estación
permanente en el sitio deseado.
TDP = Σ(volúmenes diarios durante 1 año) / 365
Como los recursos disponibles no son ilimitados y además casi siempre
se requieren los datos con suficiente prontitud, entonces muchas veces se
recurre a hacer conteos de 1 o varios días, calculándose el TDP por:
TDP = Σ(volúmenes diarios) / Nº de días

12. Ajustes de conteos de corta duración:
Cuando el Nro de días es pequeño, el valor calculado por la ecuación anterior
representa una estimación muy pobre del TDP. Es necesario entonces ajustar el
valor calculado para obtener una estimación mas confiable del TDP verdadero.
Consideremos el
siguiente ejemplo:

13. Ajustes de conteos de corta duración:
En el pto B, se hicieron conteos
durante la 3ra semana del mes
de Mayo del año 2014.
En el peje de San Antonio, se
obtuvieron los datos de tránsito
para la misma semana de
medición.

14. Ajustes de conteos de corta duración:
El PDT sin ajustar calculado en B = (19900 / 7) = 2843 veh/día
El PDT sin ajustar en la estación A = (12788 / 7) = 1827 veh/día
Factor de ajuste en A = 1900 / 1827 = 1,04
El PDT ajustado en el pto B = 2843 * 1,04 = 2957 veh/día.
Este factor de ajuste se utiliza fundamentalmente en vías rurales. En las urbanas
el patrón de viajes es repetitivo de un día laboral a otro y el TDP basado en
conteos de un día típico estará muy cerca del TDP obtenido para un año. Esto
hace generalmente innecesario la aplicación del ajuste.
Presentar láminas de estimación del TDP

15. Volumen de diseño:
El valor más usado en los estudios de transporte es el TDP (24h). Por ser éste un
promedio diario no es aconsejable utilizarlo en el diseño de una vía, ya que
resultaría congestionada un número grande de días del año cuando el volumen
de tráfico fuera mayor al promedio.
Por otra parte, el tráfico es fluctuante durante cualquier día, existiendo picos en
algunos períodos del mismo, entonces para el diseño resulta más lógico
escoger un intervalo de tiempo más corto que un día. Se considera práctico y
adecuado el volumen de una hora (Volumen horario de proyecto: VHP).

16. Volumen de diseño:
Definición de VHP:
“Es el volumen horario total de tránsito en ambos sentidos, que se emplea para
proyectar geométricamente una vía, de modo que pueda satisfacer el criterio de
movilidad. Se calcula para un año futuro partiendo de observaciones presentes”
Guido Radelat

17. Como determinar el VHP:
En cada hora del día el volumen de trafico es diferente; así mismo, el volumen diario varia
de un día a otro, resultando entonces que gran parte de las horas del año tienen volúmenes
diferentes, entonces ¿cual de ellas escoger para el diseño?.
Para el diseño de una carretera se
escoge el volumen de la hora 30.
K = 0,12

18. Volumen horario de Proyecto:
Una vía se diseña para satisfacer la demanda y brindar la máxima seguridad y
confort al usuario pero igualmente se debe lograr una máxima eficiencia
económica, esto se logra aplicando el procedimiento sugerido en 1941 por
Peabody y Norman que recomendaron el uso del Trigésimo Horario Volumen
de Diseño. (K= Volumen de la hora 30)
VHP = TDP x K

19. Volumen horario de Proyecto:

20. Volumen horario de Proyecto:

21. Volumen horario de Proyecto:

22. Volumen horario de proyecto direccional:
El VHP viene expresado normalmente en vehículos totales para ambas
direcciones, pero el tráfico no se distribuye en forma balanceada, sobre todo en
las horas de mayor volumen.
Al porcentaje de tráfico en la dirección de mayor flujo se le llama factor de
distribución direccional: D
D = 3140 / (3140 + 1220) = 0,72 D = 72%

23. Año de diseño:
Para el diseño de una vía no podemos utilizar el tráfico presente pues este
aumenta año tras año y se vería rápidamente congestionada.
Si escogemos el volumen que ocurrirá dentro de un periodo muy largo (50 años),
resultaría muy costosa y su plena utilización ocurriría muchos años después de
construida. Se recomienda escoger el año de diseño de la tabla siguiente:

24. Estimación del tráfico futuro:
El Ingeniero de transporte se encarga de hacer las
predicciones del tráfico futuro que usará una vía, para lo cual
dispone de diversos procedimientos.
A continuación se describen dos de ellos:
• Estudio por separado de cada uno de sus
componentes y el análisis de las tendencias de
crecimiento de los mismos.
• Aplicación de modelos matemáticos.

25. Estudio por separado de cada uno de sus componentes y
el análisis de las tendencias de crecimiento de los
mismos.
Tipos de flujo vehicular que se presentarán en la carretera una vez rehabilitada:
-Volumen de Tránsito Normal. Este consiste en aquel flujo que actúa en la
carretera y crece normalmente independiente de la mejora que se le haga a la vía.
-Volumen de Tránsito Atraído. Es aquel flujo que se integrará a la carretera por
representar una mejor alternativa de viaje, que la que actualmente utiliza.
-Volumen de Tránsito Desarrollado: Se considera al flujo nuevo a desarrollarse
como efecto directo de la mejoría de la Economía Nacional.
-Volumen de Tránsito Total: Lo conforma la sumatoria de los tráficos Normal,
Desarrollado y Atraído.
En el caso de vías nuevas
todo el tráfico será atraído

26. Proyección de Tránsito:
El volumen de tránsito para un año cualquiera se determina empleando la
siguiente ecuación:
PDTf = Volumen diario de vehículos para el año futuro “f“
PDTo = Volumen diario de vehículos para el año inicial “o” del período
considerado.
TC = Tasa de Crecimiento para el período de años en análisis, expresada en
forma decimal.
n = Número de años del período considerado, que es igual a la diferencia
numérica entre el año “f” y el año “o”.

27. Proyección de Tránsito: "Estadísticas de Tránsito, Período 1972-1981
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 1982"

28. Proyección de Tránsito:
Según las estadísticas de tránsito

29. Vehículo de diseño:
Revisar las NORMAS PARA EL PROYECTO DE CARRETERAS
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES VENEZUELA
Edición Provisional 1997
VI VEHÍCULOS DE DISEÑO (Pag. 39 pdf)