demanda de transito

1. CLASIFICACION DE LA RED VIAL:
EN EL ÁMBITO NACIONAL
Según el manual de Diseño Geométrico de
Carreteras (DG 2001) aprobado por el MTC, se
Clasifica la Red Vial Nacional según su función, de
acuerdo a la demanda o según sus condiciones
orográficas, es así que: Según su función, la Red Vial Nacional se clasifica en
tres grandes Rubros: − Red Vial Primaria o Red Vial
Nacional, que está conformada por carreteras que
unen las principales ciudades de la nación con
puertos y fronteras;
− Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental,
que está constituida por la red vial circunscrita
principalmente en la zona de un departamento,
división política de la nación o en zonas de
influencia económica, estas constituyen redes
troncales departamentales;
− Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que está
compuesta por caminos troncales vecinales que
unen pequeñas poblaciones
Demanda de
transito

2. De acuerdo a la Demanda, tenemos:
− Autopistas, carreteras con un IMDA
superior a 4000 veh/día, de calzadas
separadas, con uno o más carriles, con
control total de accesos (ingreso y
salida) que proporcional flujo vehicular
completamente continuo.
− Carreteras Duales o multicarril,
carreteras con un IMDA superior a 4000
veh/día, de calzadas separadas, con
uno, dos o más carriles; con control
parcial de accesos
Según sus condiciones Orográficas: se subdividen en
cuatro
− Tipo 1, permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que los
vehículos ligeros. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a
10%
Tipo 2, es la combinación de alineamiento horizontal
y vertical que obliga a los vehículos pesados a
reducir velocidades significativamente por debajo de
las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el
que aquellos operen a velocidades sostenidas en
rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinación transversal del terreno normal al eje de la
vía, varía entre 10 y 50%.
− Tipo 3, es la combinación de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
− Tipo 4, es la combinación de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas

3. La forma más usual de cuantificar
demanda de tránsito en carreteras, es
mediante las Matrices Origen-Destino,
las cuales miden la cantidad de
transporte llevado a cabo entre dos
puntos en un cierto intervalo de
tiempo. La estimación de estas
matrices se hace, por lo general,
utilizando únicamente los resultados
de estudios Origen Destino. Otra
manera que ha sido propuesta para
realizar esta estimación, es
combinando tanto los resultados de
estudios Origen Destino, como aforos
de tránsito. La ventaja de esto último
radica en que los aforos de tránsito
son más sencillos de realizar;
regularmente se cuenta con un buen
número de ellos y se obtiene una
ESTIMACION DE DEMANDA DE TRANSITO EN CARRETERAS
En cuanto a la importancia de obtener las matrices
origen-destino, para estimar demanda de tránsito
en carreteras, podemos afirmar que estas
constituyen una de las piezas de información
fundamentales para analizar el funcionamiento o
intentar la planeación de redes o corredores de
transporte. Para estos propósitos, no basta con tene
una idea de los volúmenes de tránsito que pasan po
el sistema, sino que es necesario conocer que
regiones producen estos flujos, sobre todo cuando
se pretende una modificación al sistema existente

4. AFOROS DE TRANSITO
En estos estudios se mide la
cantidad de vehículos que
transitan por un punto
determinado de una
carretera y se hace una
estimación de la
composición vehicular. La
composición vehicular
consiste en indicar los
porcentajes de vehículos que
pertenecen a determinadas
categorías. Estas categorías
dividen a los vehículos en
automóviles, autobuses y
camiones de carga. En esta
última categoría, también es
usual hacer otras
ESTUDIOS ORIGEN DESTINO
Estos estudios consisten básicamente en detener a
los
vehículos que pasan por un punto de una carretera,
para obtener
información sobre los viajes que realizan,
principalmente sobre su
origen y su destino. Los estudios generalmente se
hacen durante
cuatro días, de jueves a domingo, por lo que los
resultados del estudio
son las matrices origen-destino para los días en que
se realizó el
mismo. Al ser usados estos datos para estimar la
matrices
correspondientes a todo un año, la estimación
resultante presentará
los problemas de variaciones grandes y sesgo
mencionados en el
caso de los aforos de tránsito. En tal situación, tendría
que analizarse
si las medidas mencionadas anteriormente, como el
realizar los

5. Mediante el análisis de los
elementos del flujo
vehicular se pueden
entender las características
y componentes del
tránsito, requisitos básicos
para esta evaluación. El
análisis del flujo vehicular
describe la forma como
circulan los vehículos en
cualquier tipo de vialidad,
lo cual permite determinar
el nivel de eficiencia y
funcionalidad.
Conteos de
transito
La variable del tráfico se compone de un
conjunto de diversos elementos que
interactúan entre si para poder
conformar un todo que llamamos
ingeniería de tránsito, estos elementos
son importantes para establecer un
diseño geométrico que en la medida de
lo posible satisfaga las carencias de los
usuarios.

6. FACTOR DE CRECIMIENTO
Los volúmenes de tránsito
futuro para efectos de proyecto
se derivan a partir del tránsito
actual y del incremento del
tránsito. La ingeniería de
tránsito no cuenta con un valor
que refleje el crecimiento
vehicular futuro; por lo que para
realizar la proyección del trafico
futuro se toman parámetros que
puedan proporcionar datos
representativos, como son el
crecimiento demográfico ya que
con el aumento de la población
se crea una mayor demanda de
viajes y a este se le asocia el
factor de crecimiento
económico.
DIAGNÓSTICO DEL TRÁFICO.
Los estudios sobre volumen de tránsito son
realizados con el propósito de obtener información
relacionada con el movimiento de vehículos sobre
puntos o secciones específicas dentro de un sistema
vial. Dichos datos de volúmenes de transito son
expresados con respecto al tiempo, y de su
conocimiento se hace posible el desarrollo de
estimaciones razonables de la calidad del servicios
prestado a los usuarios.

7. De acuerdo al número de días del
periodo de estudio los volúmenes
pueden ser presentados de la
siguiente forma:
-Tráfico promedio diario anual (T P
D A)
-Tráfico promedio diario mensual
(T P D M)
-Tráfico promedio diario semanal
(T P D S)
VOLUMEN DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO.
Se define el volumen de tránsito promedio diario
(TPD) como el número total de vehículos que pasan
durante un período dado, en este caso una semana
de acuerdo a esto se presenta el siguiente volumen
de tránsito promedio diario, dado en vehículos por
día.

8. Relación entre los volúmenes de
tránsito promedio diario, anual y
semanal. A = Máxima diferencia
entre el TPDA y el TPDS K =
Número de desviaciones estándar
correspondiente al nivel de
confiabilidad deseado. E = error
estándar de la media. σ´ =
estimador de la desviación
estándar poblacional S =
Desviación estándar de la
distribución de los volúmenes de
tránsito ó desviación estándar
muestral. n = Tamaño de la
muestra en número de días de
conteo N = Tamaño de la
población en número de días del
año. TDi = Volumen de tránsito
del día
Tasas de Crecimiento El crecimiento normal del
tránsito (CNT), es el incremento del volumen de
tránsito debido al aumento normal en el uso de los
vehículos. El deseo de las personas por movilizarse,
la flexibilidad ofrecida por el vehículo y la
producción industrial de más vehículos cada día,
hacen que esta componente del tránsito siga
aumentando. El Tránsito generado (TG) consta de
aquellos viajes vehiculares, distintos a los del
transporte público, que no se realizarían si no se
construye la nueva carretera. Oscila entre 5 y el 25 %
del tránsito actual. El Tránsito Desarrollado (TD), es
el incremento del volumen de tránsito debido a las
mejoras en el suelo adyacente a la carretera

9. PROYECCIÓN DEL TRANSITO.
Con la información disponible que reflejan los
conteos realizados del flujo de vehículos que se
desplazan a través de la ruta y las consideraciones
hechas en la sección anterior pretendemos elaborar
un análisis del tráfico vehicular futuro que influirá en
el diseño de la carretera.