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MINIRROTONDAS – RESUMEN TÉCNICO 1 1/19
MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traductor Microsoft Free Online +
+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
+ Alejandra Débora Fissore alejandra.fissore@gmail.com
Ingenieros Civiles UBA/UNSa – Beccar, setiembre 2013 ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar
http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/roundabouts/fhwasa10007/ppt/fhwasa10007ppt.pdf
Minirrotonda, ¿qué es?
 Es una rotonda de un solo carril con un diámetro inscrito
en el rango de 15 a 25 metros
 La característica definitoria es una isleta central traspa-
sable (e isletas partidoras) para acomodar vehículos
grandes
 Las ventajas incluyen:
o Mayor capacidad que el control PARE
o Encajar en el espacio de la intersección existente
o Mejorar la eficiencia operativa y seguridad de la inter-
sección
o Bajo costo (U$ 25.000 a $ 50.000 por intersección)
Resumen Técnico 1
Minirrotondas
CEDA EL PASO
AL TRÁNSITO EN
EL CÍRCULO

2/19 FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION
Señalización recomendada y marcas de pavimento

Beneficios de las minirrotondas
 Tamaño compacto
o Pueden desarrollarse como para encajar dentro de las
restricciones de la zona-de-camino existente
 Eficiencia operacional
o Pueden dar demoras menores para un movimiento
crítico o una intersección en general, en comparación
con otras opciones de intersección
 Seguridad del tránsito
o Reducción de 30% de los índices de accidentes en
lugares del Reino Unido, en comparación con las in-
tersecciones semaforizadas
 Estética
o Oportunidades de paisajismo limitadas a la periferia
de la intersección
 Apaciguamiento del tránsito
o De diseño adecuados resultan reducciones de velo-
cidad, pero las rotondas con islas elevadas dan me-
jores niveles de reducción de la velocidad
 Administración de acceso
o Dar acceso eficiente a un desarrollo nuevo o existente
o El diámetro puede ser demasiado pequeño para los
vehículos grandes para girar en U
 Beneficios Ambientales
o Pueden reducir demoras, consumo de combustible, y
emisiones de los vehículos

Guía de diseño de minirrotonda existente
A menudo, las pequeñas rotondas usadas en entornos urbanos
de baja velocidad se caracterizan por tener las isletas central y
partidoras montables, o sólo pintadas. La isleta central debe
abovedarse con pendiente transversal de 5 a 6%, con una altura
máxima de 12 centímetros.
Rango típico del ICD: 14 – 28 metros Fuente: Guía de FHWA, 2000
Características de diseño de las minirrotondas
• Generalmente las minirrotondas tienen un círculo inscrito sufi-
cientemente pequeño como para permanecer dentro de la zo-
na-de-camino existente

Cordón traspasable en el centro

Vehículos de emergencia
Consideraciones de conductor y vehículo de emergencia
 Consideraciones automovilista: Mejorar la seguridad del
conductor
o Dar más tiempo para tomar decisiones, actuar y
reaccionar
o Reducir el número de direcciones y sentidos de trán-
sito en conflicto
o Reducir la necesidad de juzgar los claros en el tránsito
rápido
 Consideraciones de vehículos de emergencia
o Es improbable tener dificultades importantes en ma-
niobrar una minirrotonda

Consideraciones peatonales y ciclistas
 Consideraciones peatonales
o Acomodarlos en los cruces peatonales alrededor del
perímetro
o Las islas partidoras más pequeñas que las de los ro-
tondas podrían requerir que los peatones crucen la calle
en una sola etapa
 Consideraciones ciclistas
o En general para los ciclistas es tan cómodo maniobrar
una rotonda como un vehículo automotor
o También se puede navegar por la intersección como un
peatón por veredas y cruces peatonales
Marcas en el pavimento y señales
 Las marcas viales y
señales trabajar
juntos para orientar
y regular los usua-
rios de carreteras
 Directrices detalla-
das se pueden en-
contrar en la Guía
de la rotonda más
actual y MUTCD
 La señalización de las
minirrotondas es similar a
la señalización de otras
rotondas.

Objetivos del diseño de la isleta central mini
 Traspasable por los vehículos grandes
 Incómoda para vehículos pequeños
 No causa problemas de mantenimiento invernal
Minirrotondas existentes en los EUA
 Davis, CA (2)
 Diamondale, MI
 Dover, DE
 Stevensville, MD
 Waco, TX (2)
Fotos cortesía del VHB

Minirrotondas
Minirrotondas - Diamondale, MI

Minirrotondas - Diamondale, Ml
Takoma Park, MD Kirklynn Ave y Kingwood DR

Takoma Park, MD Kirklynn Ave y Wildwood St
Proyectos de evaluación de campo
 Intersecciones de giro-izquierda desplazado (2 lugares en
UT, LA)
 Distribuidores diamante de cruce superior doble (6 lugares
en MO, NY, TN, KY)
 Intersecciones de giro-U cruce restringido (9 sitios en MD)
 Reducción de velocidad en intersección por angostamiento
de carril (10 lugares en PA, OH, MO, MD)
 Sistema de control de detección (8 lugares en FL, IL, LA,
TX)
 Minirrotonda (GA, MD (NY))*
*: Contratación de hasta 10 lugares por evaluación

Estado de participación - Minis
 Lake Stevens, WA (2 lugares)
 Atlanta, GA (1 lugar)
 Elmira, Nueva York (2 lugares)
 Maryland
o Baltimore (1-2 lugares)
o Takoma Park (2 lugares)
 Aún en exploración
o Twin Cities, MN (2+ lugares)
o Columbia, MO (1 lugar)

Conclusión
 Con una trayectoria barrida más pequeña, las minirrotondas
dan la mayor parte de los beneficios de las rotondas regulares
o Mejoramiento de seguridad - en las siguientes diaposi-
tivas
o Mejoramiento de capacidad
 Las minirrotondas son más adecuadas para entornos de ba-
jas velocidades, y con limitaciones que impidan instalar una
rotonda más grande
 Los elementos de diseño trabajan juntos para dar deseables
características de seguridad y operacionales
Experiencia de seguridad de rotondas en los EUA
Resultados Informe NCHRP 572, mayo 2006)

PARE, semáforo, y mini – Dos o tres carriles
Simulación de las Minis Elmira

Videos de otras minis
Anexo – Wikipedia: Minirrotondas
Después de desarrollar la regla de prioridad fuera de juego, Frank Blackmore, del laboratorio de investigación de
transporte UK, dirigió su atención a la posibilidad de un nuevo tipo de rotonda que se podría construir en sitios con
falta de espacio para construir una rotonda convencional.
◄ Minirrotonda en el Reino Unido, donde se utiliza un círculo blanco
pintado para el centro. Las flechas indican la dirección del flujo de
tránsito.
Las minirrotondas existen en los cruces más pequeños para evitar el uso de
semáforos, señales de PARE o necesidad de CEDER EL PASO a favor de
un sentido de tránsito. Las minirrotondas pueden ser un círculo pintado o
una bóveda baja pero deben ser totalmente traspasables. Las rotondas pintadas y de bóvedas bajas pueden
transitarse por la mayoría de los vehículos; muchos automovilistas lo harán cuando no haya otro tránsito, pero la
práctica es peligrosa si se presentan otros coches y una vez establecida la práctica puede ser difícil desalentarla.
Las minirrotondas operan de la misma manera que las rotondas más grandes, en términos del derecho de paso,
pero pueden dar resultados diferentes en relación con el comportamiento de los conductores. A veces las mini-
rrotondas se agrupan en parejas (minirrotonda doble) o en "cadenas", facilitando la navegación de ensambladuras,
por otra parte incómodas. En algunos países existen diferentes señales utilizadas para distinguir minirrotondas
más grandes.
Las minirrotondas son comunes en el Reino Unido, Irlanda y Hong Kong (particularmente en la isla de Hong Kong),
así como en Irapuato-México, y Mont-Royal y Rosedale en Calgary, Canadá. Kemptville, Ontario, una pequeña
localidad ubicada en Canadá, tiene el récord de más rotondas en Ontario, con un récord de tres en una carretera.
Una versión ligeramente más grande que una minirrotonda, a veces llamado un "rotonda pequeña o midi", dise-
ñada con un centro elevado rodeado por una pendiente "zona invadida" de un color diferente de la calzada y hasta
un metro de ancho superficial, es llamada un “delantal de camión" (apron truck) o un "montaje en delantal". El
diseño del delantal de camión desalienta a los vehículos pequeños de tomar un atajo sobre él, al mismo tiempo
permitiendo que la minirrotonda acomode más fácilmente el radio de giro requerido para los vehículos más grandes
(por ejemplo, un camión que tenga que navegar la rotonda).
En el Reino Unido el diámetro máximo admisible del círculo central pintado de una mini rotonda es 4 m. Mientras
que es posible físicamente, es ilegal para los vehículos que circulan alrededor del círculo central de la rotonda para
repasar el círculo pintado, o por el camino equivocado. Los vehículos deben tratar el círculo pintado como si fuera
una isla sólida, y seguir alrededor de él. (En la práctica, muchos automovilistas ignoran estas normas, especial-
mente cuando el tránsito es liviano). Algunas autoridades locales instalaron dobles líneas blancas alrededor del
círculo pintado para indicar esto, pero no se permiten bajo las normas de señales de tránsito del UK sin autoriza-
ción del Secretario de Estado de Transporte. El centro de la isleta también debe ser capaz de ser invadida por los
vehículos más grandes.

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