La ECU controla varios actuadores importantes como los inyectores, la bobina de encendido, los actuadores de ralentí y la mariposa electrónica. Los inyectores son electroválvulas que inyectan gasolina en función del tiempo de apertura controlado por la ECU. La ECU también controla otros sistemas como el aire acondicionado, los electroventiladores y el actuador de ralentí, el cual mantiene una velocidad de ralentí estable.
En términos productivos, la tecnología neumática es muy económica: con muy pocos centavos de dólar se pueden realizar actividades repetitivas como pegar etiquetas, poner una tapa de un recipiente o seleccionar productos. Son actividades que si se ejecutaran con otras tecnologías, serían muy lentas o costosas. Incluso, de acuerdo a algunos expertos, la industria moderna, cuyo negocio es la producción en serie, hoy se fundamenta básicamente en la automatización neumática.
Foto: Gentileza Festo.
Un sistema de automatización neumática está compuesto de tres grandes etapas: generación de aire comprimido; preparación del aire para ser utilizado (filtros de polvo, aceite y bacterias, secadores de aire por refrigeración o químicos); e instalación de líneas de distribución del aire desde el compresor hacia los puntos de uso.
Básicamente, estos mecanismos permiten mejorar las condiciones de operación y seguridad operacional, en relación a aquellos montajes operados por personas. “La automatización neumática de procesos industriales es una de las más utilizadas en la era moderna. Este sistema se fundamenta en hacer de la energía, proporcionada por el aire atmosférico, y llevado a un estado de compresión, un método de producción rápido, limpio y seguro”, señala Cristian Cifuentes, Coordinador Especialidad del Área de Electricidad y Electrónica en INACAP Puente Alto.
Entre las principales ventajas de esta tecnología destaca la rapidez de respuesta de sus componentes, ya que no requieren de circuitos de retorno del fluido. “El fluido empleado para la transmisión tiene un tratamiento más simple y económico que el de otros sistemas”, destaca Maximiano López, Apoyo Académico del Centro Integral de Manufactura Automatizada (CIMA) de la Universidad Técnica Federico Santa María (USM).
Asimismo, sus tiempos de respuesta frente al mandato de acción son menores que los basados en esquemas hidráulicos. Además, pueden observarse beneficios en términos de rapidez (instantaneidad de movimientos), disponibilidad del recurso libre (aire atmosférico), simplicidad en el almacenamiento, transporte y control. “La velocidad de los movimientos que permite esta tecnología es comparable a componentes eléctricos, pero a una fracción del costo. La desventaja es la baja precisión del movimiento, en comparación a la conseguida con elementos eléctricos, es decir, gran velocidad pero poca precisión”, agrega Luis Camilla, Director de Carrera Ingeniería en Electricidad y Automatización Industrial de DuocUC San Joaquín.
Aplicaciones industriales
La industria moderna, cuyo negocio es la producción en serie, hoy está fundamentada en la automatización neumática, y Cifuentes justifica esta afirmación con algunos ejemplos de sectores donde esta tecnología es esencial: alimentario, farmacéutico, papel tissue. “También la industria metalúrgica moderna está automatizando cada día más los procesos de fabricación en serie mediante la neumática (pintura robotizada, soldaduras o armado de comp
3. Principales ACTUADORES
• INYECTORES
• BOBINA (s) de ENCENDIDO
• Actuadores de RALENTÍ
• Mariposa electrónica
• Testigo luminoso y AUTODIAGNOSIS
• RGE (Reaspiración gases de escape)
• Electrobomba de gasolina
• Calefacción sonda LAMBDA
• Reaspiración vapores de gasolina
• Mando del variador de fase
• Circuito de refrigeración (Electrocar Nº 85 p 43)
• Bomba PULSAIR (Electrocar Nº 85 pág. 45 (NORMA l4)
• Otros
4. OTROS (funciones controladas por la ECU)
• Aire Acondicionado A/C
La ECU controla el compresor a través de
un relé. Lo puede desconectar:
• Máxima apertura de la mariposa de gases.
• Sobrecalentamiento del motor.
• Excesiva presión en el circuito de A/C
• Electroventiladores de refrigeración
• Ver VOLVO: Other functions can be
controlled by the control modules
5. INYECTORES
• Son electroválvulas gestionadas por la ECU
(excepto iny mecánicos de K-Jetronic)
• El caudal a inyectar depende del tiempo de
conexión de la electroválvula (si la presión de iny
es constante)
• Presión de inyección = 2 ÷ 4 bares (presión muy
baja)
• Importancia de la forma del chorro de combustible
19. Objetivo
• Mantener una velocidad estable de ralentí
cualquiera que sean las condiciones
externas:
– Motor frío.
– Variación de la carga del motor:
• A/C
• Aparcamiento / Direción asistida
20. SENSORES QUE INTERVIENEN
• BÁSICOS:
– Posición de la mariposa de gases (mariposa cerrada)
– RPM
– TEMPERATURA del MOTOR
– Otros:
• AC
• DF del alternador (exceso de demanda)
• Velocidad del vehículo (pag 124)
• Tensión de la BAT
• Servodirección
21.
22. Tipos de actuadores de ralentí
• Sobre by-pass:
– Válvula de aire adicional. No hay control de la
ECU
– Rotativos
• Sobre la mariposa de gases
– Posición inicial de la mariposa
– Acelerador electrónico