clase

2. • GENERALIDADES.
• SISTEMAS DEL MOTOR.
• PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO.
• LIMITACIONES DE OPERACIÓN.
• INSTRUMENTOS.

6. • Tipo: Turbohélice.
• Modelo: WJ-6.
• Velocidad: Constante.
• Potencia: 4190 HP.
• Compresor: Subsónico de flujo axial (10)
• Cámara de combustión: Anular.
• Turbina: de reacción axial (3)
• Rotación: CCW.
• Peso: 1.200 Kg.
• Torque: 4.416 Kg/cm2.

7. • Inyectores: (12)
– (02) Inyectores bujías. (2 y 9)
– (10) inyectores.
• Válvulas Bleed:
– (02) 5ta. Etapa.
– (02) 8va. Etapa.

8. P2= 106.7 psi.
2200 k
250 °c
780 °c
2200 k
250 °c
848.7 lb
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DE OPERACIÓN DEL MOTOR

9. • Sistema de combustible.
• Sistema de aceite.
• Montantes.
• Sistema de Control.
• Sistema de detección y extinción de
fuego.
• Sistema de enfriamiento, ventilación y
escape.
• Sistema de limpieza.
• Sistema de encendido.

10. • Tipo de combustible: JP-1, JP-4 y JP-5.
• Consiste de 4 sets de sistemas de
combustibles independientes, suplen
de combustible los 4 motores.
(automático, manual, gravedad)
• Hay una válvula de comunicación entre
cada dos sistemas de combustible que
conecta cada dos sistemas de
combustible independiente.

11. 1. Fuel tank.
2. Fuel pump.
3. Fuel shut-off valve.
4. Coarse filter YL-29.
5. Relief valve.
6. Auxiliary fuel pump
7. Flow meter sensor.
8. Fine filter YL-40.
9. Main fuel pump
10. Fuel control unit
11. Starting fuel supply solenoid valve.
12. Starting nozzle
13. Operating nozzle.
14. Starting fuel pipe.
15. Circular main fuel pipe.
16. Low fuel pressure sensor.
17. Fuel pressure sensor.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
12
13
13
13
14
15
16
17
ENGINE
FUEL
SYSTEM

12. • Componentes:
– Tanques, Bombas.
– Válvulas de corte.
– Filtro coarse, Filtro fino.
– Sensor medidor de flujo.
– Sistema de encendido.
– F.C.U.
– Inyectores.
– Tuberías.

13. • Consumo:
– 575 Kg/h x motor = 2.300 Kg/h total.
• Presión de las bombas:
– Bomba Eléctrica (alabe): 0.85 ~ 1.05 Kgf/cm2
– Bomba Auxiliar (engranaje): 2.5 ~ 3 Kgf/cm2
– Bomba Principal (engranaje): 90 ~ 110 Kgf/cm2
– Salida del F.C.U.: no mayor a 65.3 Kgf/cm2
– Salida de Inyectores: 23 Kgf/cm2

14. • Cada motor posee un sistema
independiente de aceite. Puede asegurar
la presión y cantidad de aceite requerido.
• También suministra aceite para:
– Gobernador de la hélice.
– Gobernador de combustible.
– Mecanismo de medición de torque.
– Sensor de auto embanderamiento por torque
negativo.

15. • OIL RADIATOR: control automático de
temperatura (70~80 °C)
• OIL EJECTION COOL: aire caliente (10
ma. Etapa del compresor) aumenta la
velocidad del flujo de aire, causando que
baje la presión.
• La circulación del aceite en el sistema
es un ciclo cerrado.

16. OIL RADIATOR

17. OIL EJECTION COOL
BASES DE FIJACION
INYECTORES

18. • Cantidad de aceite en cada motor:
– 105 L.
– 58 L tanque.
– Normal: 47 ~ 57 L.
– Mínimo para encendido: 43 L.
– Motor encendido: 17 L (12 L motor y 5 L hélice)
• Presión:
– IDLING: mínimo 4 Kgf/cm2.
– GROUND: 5 ~ 5,5 Kgf/cm2.
– FLIGHT: 4 ~ 5,5 Kgf/cm2

19. • Consumo:
– 0,8 ~ 1,2 L/h.
• Temperatura de operación:
– Mínimo: 40 °C.
– Normal: 70 ~ 80 °C.
– Alta: 90 °C (no más de 15 min.)
– IDLING: (25° aceleradores) no más de 100 °C
(no más de 15 min.)
– Máxima permitida: 115 °C.

20. • Los motores están instalados en las nácelas de
los motores, localizadas en los bordes de
ataque de los planos. (MOUNTING BRACKET)
• Outboard: Rib 7 y 8
• Inboard: Rib 4 y 5

23. • GENERAL:
• El motor es controlado por la palanca de control
del acelerador que controla la válvula del
acelerador del FCU en el motor, el cual puede
asegurar el control de varios setting de potencia del
motor entre 0° ~ 105° del acelerador.
• El acelerador esta provisto con un indicador de
posición (sensor está instalado en el FCU.)

24. • DESCRIPCION:
• Cada motor es controlado por un sistema de
control del acelerador separado. Son similares uno
del otro.
• Esta compuesto de:
– Acelerador,
– Cables,
– Poleas y mecanismos en las nacelas del motor.
• Piloto y copiloto pueden controlar cada motor
separadamente.

25. • Para el vuelo existe un bloqueo de mínimo en el
aire, equipado en ambas consolas, para
prevenir que el acelerador sea halado
incorrectamente a 0° en el aire, esto podría
afectar la seguridad de vuelo.

29. • EL SISTEMA DE DETECCIÓN CONSISTE DE:
• 08 Sensores de advertencia de fuego (HG-12) (02
por cada motor)
• (02) Cajas de control de advertencia de fuego
(HKH-3A)
• (04) Luces rojas de advertencia de fuego.
• (04) Luces amarillas del botón extintor de fuego.

30. • INTERNA DEL MOTOR: (02) (HG-11)
• Sensor frontal: (lado izq. Caja de accesorio)
– 200 ~ 350 °C. (30mV)
• Sensor en el área del rotor de la turbina: ( parte
final del oil-fog pipe parte superior derecha de la
camara de combustión)
– 250 °C. (26mV)
• NACELA DEL MOTOR: (09) (HG-12)
– 150 °C. (10mV)(03 simultaneamente)

31. TERMOCUPLE
HOOD
PIN
CROMO-NICKEL-BRONCE
SENSOR
HG-11

32. Shielding cover
Cover
Shell Thermocouple
Plug
SENSOR
HG-12

33. • EL SISTEMA DE EXTINCIÓN CONSISTE DE:
– Sistema de Extinción de fuego en la nacela del motor.
– Sistema de Extinción de fuego en la parte interna del
motor.
– (05) Botellas extintoras de fuego MHP-8F (1211,
CF2ClBr) (3 grupos)
– (02) Botellas cada motor.

34. Spherical fire
extinguishing bottle
Spherical fire
extinguishing bottle
Dual and check
valve MXF-4
Filter
screen
Fire warning
sensor HG-12
Fire warning
sensor HG-12

35. • Este sistema previene que la alta temperatura
del motor pase al avión, producidos por el
sistema bleed y la alta temperatura de salida de
gases por el escape del motor.
• El sistema de enfriamiento y ventilación lleva o
dirige aire frío para el tubo de escape, dentro del
generador DC y mecanismos de rotación a alta
velocidad para disipar el calor y estos equipos
operen propiamente.

37. • Este sistema está en la nacela del motor, parte
frontal, son (06) inyectores de limpieza
colocados en un tubo en forma de
circunferencia.
• Su función principal es la remoción de
sedimentos e impurezas depositadas dentro de
la superficie y partes motor

39. • El arranque del motor depende de (02)
ARRANQUES/GENERADORES (QF12-1)
• 42% ~ 46% (1,8 ~ 2,6 Kgf/cm2 → O.P.)
Siwtch hidráulico QDK-1

47. PANEL DE INSTRUMENTOS
DE LOS MOTORES WJ-6

48. • MODOS DE OPERACIÓN DE ENCENDIDO:
1. ENCENDIDO DE MOTOR EN TIERRA.
2. CORTE DE COMBUSTIBLE Y ENCENDIDO.
a) MANUAL .
b) AUTOMÁTICO.
3. COLD RUNNING (no fuel e ignición)
4. ENCENDIDO EN EL AIRE.
5. FALSO ENCENDIDO (si fuel, no ignición)
6. ABORTO DE ENCENDIDO POR EMERGENCIA.

49. 1. SUMINISTRO DE CORRIENTE < 16 V.
2. NO HAY IGNICION A LOS 25 Seg. Y NO INCR. T.E.T.
3. NO HAY PRESIÓN DE ACEITE A LOS 30 Seg.
4. AUMENTO DE RPM O ALTA T.E.T. (750°C)
5. ARRANQUE INTERRUMPIDO <35% RPM “SHUTDOWN”,
>36% SI HAY CONTROL DE TEMPERATURA SE PUEDE
LOGRAR ARRANQUE
6.PODER ELECTRICO NO ESTA BALANCEADO, LA
DIFERENCIA DE CORRIENTE EXCEDE DE 400 ± 100
Amp. EL COMUNICADOR DA LA INSTRUCCIÓN DE
APAGADO Y LA SEÑAL DE “START FAIL” SE
ENCENDERA.

50. 7. CUANDO EL ARRANQUE DEL MOTOR ES HECHO
CON EL APU (WDZ-1), POR ENCIMA DE 750 °C (PICO
MAX. DE 820 °C) O LA VELOCIDAD < 83% RPM, SE
DETIENE EL ENCENDIDO DEL MOTOR Y LUEGO
APAGAR EL APU.
8. FUEGO EN EL MOTOR.
9. NO ENTRE EN “IDLING” EN 120 Seg.
10.RECIBE INFORMACION DE “STOP” DEL OPERADOR
EN TIERRA.

51. CAUTION:
CUANDO SE DETENGA EL MOTOR, CHEQUEE
QUE DISMINUYA LA PRESION DE
COMBUSTIBLE EN LOS INYECTORES Y T.E.T.
DISMINUYA. SI ESTO NO OCURRE SE HALA
INMEDIATAMENTE LA PALANCA DE
EMBANDERAMIENTO HIDRAULICO POR
EMERGENCIA; ES PROHIBIDO REALIZAR UN
SEGUNDO ARRANQUE SIN ANTES
ENCONTRAR LA FALLA DEL ARRANQUE

52. ENGINE START CHECK
1. PULSE → “START” / “RELOJ” Al mismo
tiempo(1,5~2Seg)
2. ARRANQUE → Aumento de voltaje (panel APU).
3. BOTON “EMERGENCY START-UP”→Mano Izquierda.
4. SWITCH “SHUTDOWN” → Mano Derecha.
5. 5 Seg. → Aumento de RPM.
6. 10 Seg. → Presión de aceite. No más de 30 Seg.
7. 15 Seg. → Aumento voltaje → 39 ~ 48 V.(APU)
Luz “ENGINE FAIL”→ “OFF”

53. 8. 20 Seg. (FLUJO)
(Trifunction meter)
MANO IZQ → SWITCH “SHUTDOWN”
MANO DER → BOTON “FUEL CUT OFF”
VOLTAJE → > 50V (59V)
9. 25 Seg. → IGNICION
10. 30% RPM → No más de 500 °C de T.E.T.
42% ~ 46% RPM → No más de 600 °C de T.E.T.

54. 11. 55% RPM → LENTAS RPM → Llevar acelerador
a 30°
→ Hasta motor en “IDLING”
→ Volver acelerador a 0°
Lentamente.
12. 55% ~ 65% RPM → Caída de T.E.T.
13. 80,5% ~ 82,5% RPM → Soltar switches
→“SHUTDOWN”
→“FUEL CUT OFF”
14. CHEQUEO DE PARÁMETROS → MOTOR
ESTABILIZADO

55. • ENCENDIDO EN TIERRA:
• 60 Seg. ON, 3 Min. OFF.
• Max. 5 Arr. SEG. Temp < 50°C.
• 70 Seg. ON, 3 Min. OFF.
• Max. 4 Arr. Seg. Temp < 50°C
• Máximo 120 Seg.

56. • ENCENDIDO EN VUELO:
• Altura: 6.561 ~ 26.247 Pies.
• Velocidad: 161 ~ 178 Nudos.
• 90 Seg. ON, 5 Min. OFF
• No más de 3 Ciclos.

58. • IDLING:
• 10.400 +200/-50 RPM.
• 80,5% ~ 82,5%.
• 0° (≤ 30 min)
• 25° (100 °C ≤ 5min)
• TAKE OFF:
•12.300 +90/-0 RPM.
• 95,5% ~ 96,2%.
• 4.250 KgF/cm2 (≤ 15 min)
100% RPM= 12.885 RPM
ACELERACION:
103% RPM= 13.885 RPM
DESACELERACION:
92% RPM= 11.854 RPM

59. • Altura de operación: 0 ~ 36.089 Pies.
• Temperatura de Operación: -60°C ~ +55°C.
• Monitor de vibración:
• 94,8% ~ 96,2% RPM.
• Max. 2,5 g (tierra)
• Max. 3,5 g (vuelo)
• (Luz 6 ±10% g)

61. CONDICION DE SERVICIO DEL MOTOR ESTATUS DE
OPERACIÓN DEL
MOTOR
T.E.T.
PERMITIDA
°C
EN TIERRA DESPEGUE Ta= ≤15°C,
510
Ta= >15°C,
560
E
N
V
U
E
L
O
<26.247 FT.
DESPEGUE 510
MAXIMO CONTINUO 475
CRUCERO 450
>26.247 FT.
DESPEGUE 540
MAXIMO CONTINUO 495
CRUCERO 470
•MAXIMA T.E.T. PERMITIDA PARA EL MOTOR WJ-6.