Precauciones que se deben tomar en el campo para evitar fallas en arnés de cableado
1. Asegurarse que el arnés de cableado esté adecuadamente colocado y enganchado.
2. Asegurarse que las conexiones de todos los acopladores estén firmes.
3. Asegurarse que los acopladores del arnés de cableado sean colocados adecuadamente en los fuelles del carenado del faro delantero y el lado del faro posterior.
4. Asegurarse del correcto enrutamiento del arnés de cableado que evitará el pinchazo de las llantas.
5. No aplicar chorro de agua presurizado en el arnés de cableado.
6. No instalar accesorios eléctricos adicionales. Como:
• Remoto
• Cláxon adicional y más grande
• Luz de frenado musical
• Bombilla del faro delantero de alto vataje.
• Luz intermitente que opera en los 4 indicadores laterales en forma simultánea
7. No reemplace el fusible por uno de mayor capacidad.
8. No corte el conducto de cableado/cables por la mitad.
9. Nunca retirar el conducto del arnés de cableado
10. Nunca desvíe el fusible
11. No repare o el arnés de cableado, por el contrario reemplácelo por seguridad.
12. No conecte a tierra ningún cable para verificar la chispa de corriente.
La falla en el arnés de cableado debido a cualquiera de las razones anteriormente mencionadas no será cubierta en el reemplazo de garantía.
MANUAL DE SERVICIO PARA UNA MÁQUINA ST1030 , EN EL CUAL SE DESCRIBEN LAS PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR ASI COMO TAMBIEN LAS INSTRUCCIONES PARA REALIZAR EL CORRECTO MANTENIMIENTO.
Precauciones que se deben tomar en el campo para evitar fallas en arnés de cableado
1. Asegurarse que el arnés de cableado esté adecuadamente colocado y enganchado.
2. Asegurarse que las conexiones de todos los acopladores estén firmes.
3. Asegurarse que los acopladores del arnés de cableado sean colocados adecuadamente en los fuelles del carenado del faro delantero y el lado del faro posterior.
4. Asegurarse del correcto enrutamiento del arnés de cableado que evitará el pinchazo de las llantas.
5. No aplicar chorro de agua presurizado en el arnés de cableado.
6. No instalar accesorios eléctricos adicionales. Como:
• Remoto
• Cláxon adicional y más grande
• Luz de frenado musical
• Bombilla del faro delantero de alto vataje.
• Luz intermitente que opera en los 4 indicadores laterales en forma simultánea
7. No reemplace el fusible por uno de mayor capacidad.
8. No corte el conducto de cableado/cables por la mitad.
9. Nunca retirar el conducto del arnés de cableado
10. Nunca desvíe el fusible
11. No repare o el arnés de cableado, por el contrario reemplácelo por seguridad.
12. No conecte a tierra ningún cable para verificar la chispa de corriente.
La falla en el arnés de cableado debido a cualquiera de las razones anteriormente mencionadas no será cubierta en el reemplazo de garantía.
MANUAL DE SERVICIO PARA UNA MÁQUINA ST1030 , EN EL CUAL SE DESCRIBEN LAS PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR ASI COMO TAMBIEN LAS INSTRUCCIONES PARA REALIZAR EL CORRECTO MANTENIMIENTO.
Arquitectura Ecléctica e Historicista en Latinoaméricaimariagsg
La arquitectura ecléctica e historicista en Latinoamérica tuvo un impacto significativo y dejó un legado duradero en la región. Surgida entre finales del siglo XIX y principios del XX, esta corriente arquitectónica se caracteriza por la combinación de diversos estilos históricos europeos, adaptados a los contextos locales.
Porfolio livings creados por Carlotta Designpaulacoux1
La sección de porfolio de livings de Carlotta Design es una muestra de la excelencia y la creatividad en el diseño de interiores. Cada proyecto en el porfolio refleja la visión única y el estilo distintivo de Carlotta Design, mostrando la habilidad del equipo para transformar espacios en ambientes acogedores, elegantes y funcionales. Desde salas de estar modernas y contemporáneas hasta espacios más tradicionales y clásicos, la variedad de estilos y diseños en el porfolio demuestra la versatilidad y la capacidad del equipo para adaptarse a las necesidades y gustos de cada cliente.
Las fotografías de alta calidad en el porfolio capturan la atención al detalle, los materiales de alta calidad y la combinación de texturas y colores que hacen que cada sala de estar sea única y especial. Además, la sección de porfolio de livings de Carlotta Design destaca la integración de muebles y accesorios cuidadosamente seleccionados para crear ambientes armoniosos y sofisticados.
En resumen, la sección de porfolio de livings de Carlotta Design es una ventana a la excelencia en el diseño de interiores, mostrando el talento y la dedicación del equipo para crear espacios extraordinarios que reflejan la personalidad y el estilo de cada cliente.
Porfolio de diseños de Comedores de Carlotta Designpaulacoux1
calidad en el porfolio capturan la atención al detalle, la calidad de los materiales y la armonía de colores y texturas en cada diseño. El cuidadoso equilibrio entre muebles, iluminación y elementos decorativos se destaca en cada espacio, creando ambientes acogedores y sofisticados.
En resumen, la sección de porfolio de comedores de Carlotta Design es un reflejo del compromiso del equipo con la excelencia en el diseño de interiores, mostrando su habilidad para crear ambientes únicos y personalizados que sobresalen por su belleza y funcionalidad
El movimiento moderno en la arquitectura venezolana tuvo sus inicios a mediados del siglo XX, influenciado por la corriente internacional del modernismo. Aunque inicialmente fue resistido por la sociedad conservadora y los arquitectos tradicionalistas, poco a poco se fue abriendo camino y dejando una huella importante en el país.
Uno de los arquitectos más destacados de la época fue Carlos Raúl Villanueva, quien dejó un legado significativo en la arquitectura venezolana con obras como la Ciudad Universitaria de Caracas, considerada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Su enfoque en la integración de la arquitectura con el entorno natural y la creación de espacios que favorecen la interacción social, marcaron un punto de inflexión en la arquitectura venezolana.
Otro arquitecto importante en la evolución del movimiento moderno en Venezuela fue Tomás Sanabria, quien también abogó por la integración de la arquitectura con el paisaje y la creación de espacios abiertos y funcionales. Su obra más conocida es el Parque Central, un complejo urbanístico que se convirtió en un ícono de la modernidad en Caracas.
En la actualidad, el movimiento moderno sigue teniendo influencia en la arquitectura venezolana, aunque se ha visto enriquecido por nuevas corrientes y enfoques que buscan combinar la modernidad con la identidad cultural del país. Proyectos como el Centro Simón Bolívar, diseñado por el arquitecto Fruto Vivas, son ejemplos de cómo la arquitectura contemporánea en Venezuela sigue evolucionando y adaptándose a las necesidades actuales.
3. Temario
Objetivos
Valores fundamentales de MAN
Seguridad
Historia de MAN
Motor
Caja de cambios
Puente posterior
Tablero e instrumentos
Recomendaciones
Conceptos Generales MAN
4. Temario
Valores fundamentales de MAN
Seguridad
Inspección del Bus
Características
Descripción
Partes Fundamentales de la caja de Cambios
Características Técnicas del Puente Posterior
Tablero e instrumentos
Recomendaciones
5. Objetivos
Conocer el Bus y sus características
Operar de manera eficiente de acuerdo a recomendaciones
del fabricante y estándares de la empresa
Aplicar correctamente mandos e instrumentos
Aumentar la vida útil del Bus
Disminuir la contaminación y respetar el medio
ambiente
6. Importancia
Operadores:
Empresa:
Contar con personal calificado
Mejorar y liderar
Disminuir costos de mantenimiento
Mejorar su nivel como profesional
Ser mas competitivo
Lograr mejoras en lo familiar y social
8. Seguridad
Reglas de oro del Conductor de Bus
Realizar el check list del Bus minuciosamente
No movilizar el Bus si presenta alguna irregularidad
No bajar del Bus con el motor encendido
Nunca apagar el vehículo en la Marcha D
Respetar las velocidades máximas permitidas
Respetar las señales de transito
Informar cualquier mal uso cometido por algún
compañero en la ruta
Comunicar cualquier evento que suceda en la ruta
Corroborar que todos los documentos del vehículo estén completos y
vigentes
No hablar por celular mientras se opera el Bus
9. Inspección del Bus
Inspección alrededor del Bus
Para una inspección mas objetiva aplicar las siguientes
recomendaciones:
Punto de inicio de la inspección
Rutina a seguir en la inspección
Orden lógico en la inspección
La inspección se realiza:
Al inicio del turno
Al finalizar el turno
Inspección visual esporádica
11. Inspección del Bus
Verificar antes del arranque del Bus
Presión de aire y estado de los neumáticos
Sistema de suspensión: Fuelles y amortiguadores
Nivel de liquido Hidráulico del Sist. EHLA
Nivel de aceite de motor
Nivel de refrigerante de motor
Nivel de agua lavaparabrisas
Nivel del aceite hidráulico de la dirección
Realizar el test de Luces del Bus
Espárragos y tuercas de los neumáticos
Manchas debajo del equipo
Verificar el estado de fajas y Templadores
13. Tipos de tracción
6x2
4x2
Nro. De ruedas motrices
Nro. De puntos de apoyo
Nro. De ruedas motrices
Nro. De puntos de apoyo
14. Motor D26
Motor MAN (Euro 3)
D2676 LOH10
Cilindrada: 12.400 cm³
Potencia: 338 kW/460 CV
A un régimen de: 1900 r.p.m.
Par motor: 2.100 Nm (210
kfm)
A un régimen de: 1000 r.p.m.
Hasta un régimen de: 1.400
r.p.m.
D26
Motor MAN (Euro 3)
D2676 LOH10
Cilindrada: 12.400 cm³
Capacidad de Llenado: 42L
Potencia: 338 kW/460 CV
A un régimen de: 1900 r.p.m.
Par motor: 2.100 Nm (210 kfm)
A un régimen de: 1000 r.p.m.
Hasta un régimen de: 1.400 r.p.m.
D26
15. Motor MAN (Euro 3)
D2066 LOH10
Cilindrada: 10.518 cm³
Capacidad de Llenado: 42L
Potencia: 316 kW/430 CV
A un régimen de: 1900 r.p.m.
Par motor: 2.100 Nm (210
kgm)
A un régimen de: 1000 r.p.m.
Hasta un régimen de: 1.400
r.p.m.
D20
MOMotor D20R - MAN RR4
17. D 26 LO HC
Posicion Horizontal del Motor
Turbo Intercooler Diesel
Diesel
Nomenclatura - Motor
Cilindrada - 12 Litros
D 20 LO HC
Diesel
Cilindrada - 11 Litros
Posicion Horizontal del Motor
Posicion Horizontal del Motor
18. Freno Escape
EGR
Recirculacion de los
Gases de Escape
Nomenclatura - Motor
La finalidad de las válvulas de recirculación de
gases de escape (EGR) es disminuir las
emisiones de gases nocivos al medio
ambiente
La válvula EGR se encuentra ubicada entre el colector de admisión y el de
escape donde hace las veces de comunicador, permitiendo que parte de los
gases de escape vuelvan a la cámara de combustión a través del colector de
admisión para que se vuelvan a quemar. Este paso genera un descenso de la
temperatura de combustión lo que incide directamente en la disminución
del óxido de nitrógeno (NOx) emitido y vertido al exterior
21. Caja de Cambios Tip Matic
12 Marchas Automatizadas
Ayuda de Arranque Easy-Star
2 Arboles Intermedios
Posee Conjunto de Embrague( Plato
Presor, Disco, Collarín)
Sin Pedal de Embrague
Grupo GP Y GV
Retardador Integrado en la parte
posterior de la Caja
No Cuenta con Sincronizadores en el
Árbol Secundario.
22. Eje delantero
Eje delantero MAN
VOS 08 B
Frenos de disco
Suspensión
independiente
V O S 08 B
Aplicación autobús
Carga nominal del eje en toneladas
Suspensión independiente
No motriz
Eje delantero
23. Eje tracero
Diferencial MAN HY 1336 B
Relación 3.36 : 1
HY 13 36 B
Aplicación autobús
Peso bruto del eje
Carga nominal del eje en toneladas
Eje trasero hipoide
24. Tercer eje
Tercer eje MAN NOL 06 B
Direccional controlado electrónicamente EHLA
Frenos de disco
N O L 06 B
Aplicación autobús
Carga nominal del eje en toneladas
Eje rígido
No motriz
Tercer eje
28. Electrónica del Bus
FFR O PTM
Encargado de las
señales electrónicas
del motor y la cadena
cinemática
EDC
Controlador
Electrónico Diesel
ZBR
Controlador del Sist.
De la Carrocería .
TIPMATIC
Sistema Electrónico
de la caja de Cambios
EBS
Sist. De regulación
de frenos
electrónico.
ECAS
Sist. Suspensión
Neumática
electrónico
INTARDER
Retardador
Hidrodinámico
PANEL INST.
EHLA
Dirección
del 3 eje
TCO
Tacógrafo
29. Red Can
Intercambio Rápido de datos en
serie entre unidades de control
electrónica instaladas a Bordo..
TCO PANEL INST.
EDC
FFR O PTM
ZBR
I - CAN
M - CAN T - CAN
T - CAN
TIPMATIC EBS EHLA ECAS INTARDER
31. Sensores del Motor
Los sensores del motor son transmisores que informan a la unidad de control del
buen funcionamiento de los distintos componentes del vehículo.
Los vehículos actuales cuentan con numerosos sensores, cuya finalidad es hacer más sencilla
y cómoda nuestra conducción, optimizando las tareas relacionadas con el consumo de
combustible, las emisiones de gases, la eficiencia del motor y la propia seguridad o confort de
los pasajeros, entre otras.
Básicamente, lo que hace un sensor es utilizar una información física o química (como los
grados de temperatura, la cantidad de gases de escape, o el número de las revoluciones del
motor), filtrarla y convertirla en datos electrónicos que se envían a la centralita de forma
que la unidad de control pueda comprenderla. En ésta, los datos eléctricos recibidos se
medirán además por su frecuencia, intensidad y duración, de manera que la información
extraída sea lo más exacta posible.
Según la lectura de estos parámetros, contrastados en la unidad de control donde los datos
diarios son almacenados, podrá detectarse si hay algún cambio significativo, en cuyo caso, el
sistema electrónico del automóvil se encargará de avisarnos por ejemplo, encendiendo una
luz en el cuadro de mandos, o de tomar las medidas oportunas gracias a los actuadores,
como es el caso del CTS (Coolant Temperatura Sensor, o sensor de la temperatura
refrigerante), que varía los tiempos de apertura de los inyectores en función delos grados a
los que esté expuesto el motor
32. Turbocompresor
Turbocompresor
Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en
motores de combustión interna.
Los turbocompresores se conforman de dos caracoles. Un caracol de fuego o turbina, llamado Turbo y el otro un caracol de aluminio o de aire,
llamado compresor.
• El caracol de fuego soporta temperaturas de hasta unos 600 grados centígrados.
• Los turbocompresores son automáticos funcionan con la carga de los gases calientes de escape del motor.
• El turbocompresor es silencioso, no produce ningún ruido.
• Las revoluciones por minuto (rpm) varían dependiendo de la marca y tecnología para los motores para los cuales han sido diseñados.
Sabias que¡¡¡
Los turbocompresores giran hasta los 85.000 ó hasta los 120.000 rpm dependiendo para qué motor los han diseñado.
Lo sabías? ésta velocidad con que giran es enorme.
Sabias que el turbocompresor incrementa la potencia del motor en un 30%.
Operación correcta
• Al encender el motor mantenerlo en ralentí lento (620 rpm aprox.) dos minutos para lubricar las partes internas del motor especialmente el
turbocompresor.
• Antes de apagar el motor debemos igual, dejar unos dos minutos en ralentí lento para disipar la temperatura interna del motor y especialmente
del turbo compresor.
Cuidados
• Nunca encender el motor acelerando porque estaríamos elevando las rpm del turbocompresor sin que se haya lubricado lo suficiente.
• Nunca apagar el motor embalándolo al final del encendido.
• Cuando los filtros de admisión se encuentran saturados, consumimos más combustible, perdemos potencia y hacemos que el turbocompresor al
no poder acceder al aire del sistema de admisión, consuma aceite de la línea de lubricación del turbocompresor por la fuerza de succión que
ejerce sobre ésta.
Recomendación
Si percibes algún silbido en la línea del turbocompresor, repórtalo.
34. Intercooler
Intercooler
El Intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire que se encarga de enfriar el aire comprimido que genera el turbocompresor o
sobrealimentado de un motor en combustión interna.
Los motores que operamos cuentan con un enfriador del aire de admisión, del tipo aire-aire. El enfriador del aire de admisión está situado
delante del enfriador de refrigerante en la parte delantera del camión y reduce la temperatura del aire de admisión al chocar con el viento a la
velocidad que viajamos.
Al pasar el aire comprimido por el Intercooler tiene una temperatura más baja y proporciona una combustión menos contaminada.
Sabias que¡¡¡
El Intercooler también incrementa la potencia del motor hasta un 30% más.
Cuando el aire de admisión es comprimido por el turbocompresor, la temperatura del aire se eleva unos 150 grados centígrados. A ésta
temperatura los átomos de oxigeno se aglutinan o se aglomeran produciendo una mala combustión, cuando el combustible llega a las cámaras.
Al pasar por el Intercooler el aire caliente es bajada a unos 50 grados centígrados, a ésta temperatura los átomos de oxigeno son dispersados en
la cámara de combustión de una manera uniforme por lo que obtendremos una mejor combustión.
Cuidados
• Mantén los filtros de aire de motor limpios.
• Evite perseguir de cerca a otras unidades en presencia de polvo.
• No permita fugas por ningún lugar de la línea de admisión.
• Mantén limpio de insectos, polvo y de barro los paneles externos del Intercooler.
• No proteja el panel con papel periódico o con trapos.
36. Tacómetro
Rango de torque
• 1000 1400 rpm.
• 1900 rpm.
Rango económico
La gama de revoluciones
optima y
más económica queda
señalada en
la escala en verde .1.. La
zona roja de
la escala señala la gama
con exceso
de revoluciones