Este documento presenta un curso básico sobre el motor Continental IO-360-H. Explica los sistemas y componentes del motor, incluyendo lubricación, admisión, ignición, combustible, refrigeración y escape. También describe las generalidades y limitaciones de operación del motor, así como conceptos básicos sobre hélices e indicaciones de seguridad para la manipulación del motor.
con el presente manual conoceremos el funcionamiento del sistema de inyección common rail, utilizado en vehículos. es una forma de capacitación de los técnicos automotrices.
con el presente manual conoceremos el funcionamiento del sistema de inyección common rail, utilizado en vehículos. es una forma de capacitación de los técnicos automotrices.
3. CONTENIDO
OBJETIVOS
CONCEPTO DE MOTOR
GENERALIDADES
SISTEMAS DEL MOTOR IO-360 H :
Sistema de Lubricación
Sistema de Admisión
Sistema de Ignición
Sistema de Combustible
Sistema de Refrigeración
Sistema de Escape
Controles de Motor
CONCEPTO DE HELICE
GENERALIDADES
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
REFLEXION
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4. OBJETIVOS
• Impartir conocimientos acerca del motor Continental
IO-360H aplicable a la aeronave CESSNA R172H
mas conocido como T-41D
• Identificar y conocer los diferentes sistemas y
componentes del motor Continental IO-360-H
• Adquirir el habito de seguridad en la manipulación
de los componentes del motor Continental IO-360-H
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5. CONCEPTO DE MOTOR
MOTOR
• Maquina que convierte
movimiento alternativo
longitudinal en movimiento
circular uniforme
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6. GENERALIDADES DE MOTOR
CONTINENTAL MODELO IO-360H
-Fabricante :Teledyne Continental Motors
-Convencional , Reciproco o a Pistón.
-Tipo horizontal cilindros opuestos
-Seis cilindros
-Refrigerado por aire de impacto y aceite
-Relación compresión 8.5 a 1
-Naturalmente aspirado
-Inyección de combustible continua
-Carter húmedo
-Combustible: gasolina de 100/130 octanos
-Aceite: J-1899 SAE Grade 50 Según C.T. FAA E1CE
-Aplicable a la Aeronave Cessna R172H o T41-D
según Certificado Tipo FAA 3A17
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7. LIMITES DE OPERACION DEL MOTOR
CONTINENTAL IO-360H
• potencia máxima de operación continua : 210
hp a 2800 rpm
• potencia máxima recomendable para crucero:
157 hp a 2600 rpm
• nota. hp = horse power
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Termino empleado para determinar la
potencia de los motores.
Teóricamente es la energía requerida
para levantar un peso de 550 lbs a la
altura de un pie en un segundo.
8. DEFINICION DEL MODELO DEL MOTOR
CONTINENTAL IO-360H
• I = Inyección (Fuel Injected)
• O = Opuesto (Cilindros Opuestos)
• 360 = Pulgadas cubicas de desplazamiento
del pistón
• H = Modelo de identificación
IO-360H
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9. NUMERACION DE LOS CILINDROS DEL
MOTOR CONTINENTAL IO-360H
ORDEN ENCENDIDO 1-6-3-2-5-4
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10. COMPONENTES DEL MOTOR
CONTINENTAL IO-360H
BOMBA COMBUSTIBLE GOBERNADOR
TUBOS DE
ADMISION
FILTRO DE
AIRE
TOMA DE
RECARGA DE
ACEITE
BUJIA
BRIDA DEL CIGUENAL
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VARILLA
MEDIDORA
DE ACEITE
BAFFLE FRONTAL
11. COMPONENTES DEL MOTOR DEL
MOTOR IO-360H
TAPON DE DRENAJE DE
ACEITE
CARTER DE ACEITE
INYECTOR
LINEAS
DEL
PRIMER
BAFFLE LATERAL
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FILTRO DE AIRE
TAPAS DE BALANCINES
SHOCK MOUNT
12. COMPONENTES DEL SIST. DE
COMBUSTIBLE
LINEAS DE
COMBUSTIBLE
CILINDROS
MANIFOLD
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13. COMPONENTES DEL SIST. DE
ACEITE
RADIADOR
VALVULA REGULADORA
OIL PRESS
FILTRO DE PRESION DE
ACEITE
FILTRO DE SUCCION DE
ACEITE
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SUMIDERO
14. SISTEMA DE LUBRICACION
• El Motor IO360-H
tiene una
capacidad de
10/4 de aceite
SAE 50.
• Usamos
Aeroshell W100
• Consumo
máximo ¼ hora
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15. LUBRICACION
• Motor de cárter húmedo, el tanque es una parte
integral llamado cárter de aceite.
•Función:
- Reducir fricción entre piezas del motor.
- Crear una película o capa entre piezas.
- Mantener y renovar esta película por medio de la
bomba y el salpique.
- Transmisor y evacuador de calor entre piezas
pasando la temperatura a la estructura que hace
contacto con el exterior
- Los lubricantes comúnmente empleados son
aceites que provienen del petróleo.
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16. COMPONENTES
• Bomba de aceite
• Cárter de aceite y sumidero
• Válvula reguladora de presión
• Válvula termostática
• Radiador
• Filtros de succión y presión
• Mangueras
• Varilla medidora de aceite
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18. BOMBA DE ACEITE
• De doble elemento,
succion y presion, es la
encargada de recoger
el aceite y enviarlo al
sistema por medio de
mangueras, pasajes y
pasadizos, el aceite
retorna al carter por
gravedad.
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19. OTRAS APLICACIONES
• El Sistema de
aceite Provee la
potencia
hidráulica
necesaria para el
cambio de paso
de las palas de la
hélice por medio
del gobernador.
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Gobern. de helice
Palas de helice
20. SISTEMA DE ADMISION
• Encargado de proveer el aire (O2) necesario para la
combustión a cada uno de los cilindros del motor.
• Utiliza el principio de medida del flujo de aire.
– Fuerza del aire Fuerza combustible
• Entrada de aire alterno
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21. COMPONENTES
FILTRO DE AIRE
ENTRADA DE AIRE DE
IMPACTO
(ALTERNO)
UNIDAD MEDIDORA
METERING VALVE
TUBOS DE
ADMISION
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BAFFLE
22. SISTEMA DE IGNICION
• Encendido por
magnetos izquierdo y
derecho.
• Sistema encargado de
proveer la corriente
necesaria para el
encendido de las
bujías.
• Orden de encendido:
1-6-3-2-5-4
MAGNETO IZQUIERDO
HARNES DE ENCENDIDO
BUJIAS
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23. SISTEMA COMBUSTIBLE
• Tipo inyección de flujo continuo, el cual
controla el flujo de acuerdo a la demanda
de aire del conjunto de los cilindros.
• Encargado de proveer y dosificar el
combustible de acuerdo a la altitud y los
regímenes de potencia a cada uno de los
cilindros
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24. COMPONENTES
• Dos tanques de combustible
• Válvula selectora
• Reservorio
• Válvula de corte (shut-off)
• Bomba eléctrica (booster)
• Filtro de combustible
• Bomba mecánica
• Unidad medidora aire-combustible (metering valve)
• Distribuidor de combustible (manifold)
• Inyectores
• Líneas metálicas y mangueras
• Primer
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25. COMPONENTES SIST. COMBUSTIBLE
CABINA NO MODIFICADA
VALVULA SHUT-OFF
PRIMER
VALVULA SELECTORA
CONTROLES DEL MOTOR
INDICACIONES DEL MOTOR
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PANEL DE
INSTRUMENTOS
27. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
• El combustible cae por gravedad a la valvula
selectora.
• De acuerdo a la seleccion de tanque, el combustible
pasa al reservorio.
• Del reservorio sale una linea hacia el sistema y llega
una linea de retorno que viene desde la bomba
mecanica.
• La linea va del reservorio al filtro micronico de malla
del cual se reparte el combustible para la bomba
electrica y para el primer.
• La bomba electrica eleva la presion para los eventos
establecidos en el manual y envia este flujo a la
bomba mecanica de combustible.
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28. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
• La bomba mecanica trabaja a todo regimen del motor
despues de encendido, ella se encarga de mantener
la presion adecuada del combustible enviandolo a la
unidad medidora de combustible.
• La unidad medidora dosifica la cantidad de
combustible de acuerdo a la demanda de entrada de
aire suministrada por la apertura de la mariposa.
• El combustible medido pasa a la valvula manifold la
cual reparte el combustible a cada uno de los
inyectores de los cilindros.
• El inyector suministra un rocio perfecto dentro del
cilindro en el momento de aspirar en la carrera de
admision.
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29. COMPONENTES DEL SIST. DE
COMBUSTIBLE
CONTROL DE MEZCLA
BOMBA MECANICA
LINEA DE PRESION
LINEA DE RETORNO
LINEA DE PRIMER
LINEA DE ENTRADA
REGULADOR DE PRESION A MAX. RPM
REGULADOR DE PRESION A MIN. RPM
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30. INDICADORES DEL SIST. COMB. EN CABINA
NO MODIFICADA (FAP 406)
MANIFOLD
INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE RPM
SUCCION
CANTIDAD COMBUSTIBLE
PRESION DE ACEITE
TEMPERATURA ACEITE
CANTIDAD COMBUSTIBLE
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31. INDICADORES DIGITALES EN PANEL DE
CABINA MODIFICADA
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OIL PSI
EGT
MAP
CHT
RPM
OIL °F
FUEL FLOW FUEL PSI
32. SISTEMA DE REFRIGERACION
Aire entra en el motor a través de aberturas en la
parte frontal del avión.
El aire que circula, gracias a la disposición del
compartimiento, es forzado a fluir rápidamente, sobre
todo hacia los cilindros
Las aletas de metal en la parte exterior de los
cilindros facilitan la disipación de calor al exponer
mayor superficie metálica al aire en circulación.
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36. CONTROLES DEL MOTOR
UNIDAD MEDIDORA
REGULACION DE MIN. RPM
GOBERNADOR
MAX. RPM.
BOMBA MECANICA
PRESION EN MIN. RPM.
PRESION EN MAX. RPM.
ACELERADOR
CONTROL PASO
HELICE
MEZCLA
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37. HELICE
• Dispositivo mecánico que al girar alrededor
de un eje produce una fuerza propulsora.
• Formada por un conjunto de perfiles
aerodinámicos giratorios, que van
cambiando progresivamente su ángulo de
incidencia desde la raíz hasta el extremo .
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38. GENERALIDADES DE LA HELICE
• Fabricante Mc CAULEY
• Modelo 2A34C209
• Numero de parte P2094447-51
• Doble pala de aluminio
• Diámetro máximo 76”
• Controlada hidráulicamente por
gobernador de hélice Mod:C290D3/T6
• Tipo velocidad constante y paso
variable
• Certificado tipo FAA: P3EA
• Modelo de la pala : 78CCA-X
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39. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON EL
MOTOR CONTINENTAL IO-360H
• Nunca se acerque al área
de la hélice cuando el
motor este operando y si
estuviera apagado
asegurarse que la batería
este apagada (off) por
peligro de impacto con las
palas de la hélice.
• No tocar los componentes
del sistema de escape
después de que el motor
ha operado por peligro de
quemadura.
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40. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON EL
MOTOR CONTINENTAL IO-360H
• Nunca drene aceite sin los
respectivos guantes de
nitrilo.
• Durante los trabajos no
portar anillos, esclavas,
relojes, cadenas .
• En la línea de vuelos y
durante el corrido de
motor usar los protectores
auditivos
• Después de los trabajos
en el motor verificara el
inventario de su maletín
de herramientas fin de
evitar introducción de
estas en el motor.
• Verificar que los frenados
y bordes de amarras
plásticas no contengan
bordes punzantes ni
cortantes.
