El documento describe la inspección del circuito del ECM y la medición de tensiones en sus terminales. Se proporcionan detalles sobre los circuitos, colores de cables, tensiones normales y estados del motor/vehículo para cada terminal del conector del ECM.

1. 1A
Inspección del ECM y su circuito
Comprobación de la tensión
NOTA:
•Dado que la tensión de cada terminal está afectada por la tensión de
la batería, compruebe si ésta es de 11 V o más cuando el interruptor de
encendido está en la posición ON.
•El n° de terminal marcado con un asterisco (*) no se puede medir con
el voltímetro, ya que se trata de una señal de impulso. Utilice un
osciloscopio para esta comprobación si es necesario.
•Antes de realizar esta inspección, asegúrese de leer Medidas de
precaución para la inspección del circuito del ECM.
•Para ver la identificación de cada cilindro, consulte Descripción de la
identificación del cilindro.
[A]: Conector del ECM (vista: A)
N° de
terminal
Color del
cable
Circuito Tensión
normal
Estado
C01-1* BLU/YEL
Circuito de
control del
inyector de
combustible
n° 1
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: ON
0 – 1 V
↑↓
10 – 14 V
Señal del
inyector de
combustible
/ Señal del
inyector de
combustible
n° 1 y señal
de la
bobina de
encendido
n° 1
Motor: Régimen
de ralentí
después del
precalentamiento
C01-2* BLU/WHT
Circuito de
control del
inyector de
combustible
n° 2
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: ON
0 – 1 V
↑↓
10 – 14 V
Señal del
Motor: Régimen
de ralentí
después del
precalentamiento

2. inyector de
combustible
/ Señal del
inyector de
combustible
n° 2 y señal
de la
bobina de
encendido
n° 2
C01-3* BLU/RED
Circuito de
control del
inyector de
combustible
n° 3
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: ON
0 – 1 V
↑↓
10 – 14 V
Señal del
inyector de
combustible
/ Señal del
inyector de
combustible
n° 3 y señal
de la
bobina de
encendido
n° 3
Motor: Régimen
de ralentí
después del
precalentamiento
C01-4 — — — —
C01-5* YEL/RED
Circuito de
control del
calentador de
HO2S
0 – 1 V
↑↓
10 – 14 V
Señal de
HO2S y
señal del
calentador
de HO2S
Motor: Régimen
de ralentí
después del
precalentamiento
C01-6 — — — —
C01-7 GRY/BLU
Circuito de
señal del
sensor TP
0,6 – 1,0 V
Interruptor de
encendido: ON
Pedal del
acelerador:
Posición de
ralentí
3,7 – 4,2 V
Interruptor de
encendido: ON
Pedal del
acelerador:
Posición del
pedal
completamente
pisado
C01-8 — — — —
C01-9* PPL
Circuito de
señal VSS
0 – 1 V o 4
– 5 V
Interruptor de
encendido: ON
0 – 1 V
↑↓
4 – 6 V
Señal del
VSS
Vehículo: En
marcha
C01-10 — — — —
C01-11* ORN/BLU
Circuito de la
señal del
0 – 1 V
Señal de
Motor: Régimen
de ralentí

3. HO2S HO2S y
señal del
calentador
de HO2S
después del
precalentamiento
C01-12 — — — —
C01-13 — — — —
C01-14 — — — —
C01-15 — — — —
C01-16 — — — —
C01-17 — — — —
C01-18* BRN/YEL
Circuito de
accionamiento
del relé de la
bomba de
combustible
0 – 1V
↑↓
10 – 14 V
Señal del
relé de la
bomba de
combustible
Interruptor de
encendido: OFF
→ ON → START
C01-19 BLU
Circuito de
accionamiento
del relé del
ventilador de
refrigeración
del radiador
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: ON
ECT < 95 °C
(203 °F)
Interruptor del
A/C: OFF
0 – 1 V
Interruptor de
encendido: ON
ECT > 97 °C
(207 °F)
Interruptor del
A/C: OFF
C01-20
LT
GRN/RED
Circuito de la
señal del
sensor MAP
3,70 – 4,52
V
Interruptor de
encendido: ON
Presión
barométrica:
100 kPa, 760
mmHg
0,80 – 2,02
V
Motor: Régimen
de ralentí
después del
precalentamiento
Presión
barométrica:
100 kPa, 760
mmHg
C01-21
LT
GRN/BLK
Circuito de
señal del
sensor AT
3,85 – 4,71
V
Interruptor de
encendido: ON
IAT: –20 °C (–4
°F)
2,14 – 2,62
V
Interruptor de
encendido: ON
IAT: 20 °C (68
°F)
0,79 – 0,97
V
Interruptor de
encendido: ON
IAT: 60 °C (140
°F)
C01-22 LT GRN
Circuito de
señal del
3,48 – 4,26
V
Interruptor de
encendido: ON

4. sensor ECT ECT: 0 °C (32
°F)
1,41 – 1,73
V
Interruptor de
encendido: ON
ECT: 50 °C (122
°F)
0,42 – 0,52
V
Interruptor de
encendido: ON
ECT: 100 °C
(212 °F)
C01-23 — — — —
C01-24 — — — —
C01-25 WHT/BLU
Circuito de
masa del
HO2S
Inferior a
0,3 V
Interruptor de
encendido: ON
C01-26 BRN/WHT
Circuito de
masa a
blindado de
HO2S
Inferior a
0,3 V
Interruptor de
encendido: ON
C01-27 — — — —
C01-28 — — — —
C01-29 GRY
Circuito de
alimentación
eléctrica del
sensor MAP
4,5 – 5,5 V
Interruptor de
encendido: ON
C01-30 GRY/RED
Circuito de
alimentación
eléctrica del
sensor TP
4,5 – 5,5 V
Interruptor de
encendido: ON
C01-31 — — — —
C01-32 — — — —
C01-33 — — — —
C01-34 — — — —
C01-35 RED/GRN
Circuito de
masa del
sensor
Inferior a
0,3 V
Interruptor de
encendido: ON
N° de
terminal
Color del
cable
Circuito Tensión normal Estado
C02-1 BLK/ORN Circuito de masa del ECM Inferior a 0,3 V
Interruptor de
encendido: ON
C02-2 BLK Circuito de masa del ECM Inferior a 0,3 V
Interruptor de
encendido: ON
C02-3 BLK Circuito de masa del ECM Inferior a 0,3 V
Interruptor de
encendido: ON
C02-4 — — — —

5. C02-5 — — — —
C02-6 BLK/RED
Circuito n° 2 de
alimentación eléctrica
principal
0 – 1 V
Interruptor de
encendido: OFF
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: ON
C02-7 BLK/RED
Circuito n° 1 de
alimentación eléctrica
principal
0 – 1 V
Interruptor de
encendido: OFF
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: ON
C02-8 — — — —
C02-9 — — — —
C02-10* RED/BLK
Circuito de control de la
válvula ISC
0 – 1 V
↑↓
10 – 14 V
Señal de la
válvula ISC
Motor: Régimen de
ralentí después del
precalentamiento
C02-11 — — — —
C02-12* PNK/BLK
Circuito de control de la
bobina de encendido n° 3
0 – 1 V
↑↓
4 – 6 V
Señal de la
bobina de
encendido / Señal
del inyector de
combustible n° 3
y señal de la
bobina de
encendido n° 3
Motor: Régimen de
ralentí después del
precalentamiento
C02-13* PNK/GRN
Circuito de control de la
bobina de encendido n° 2
0 – 1 V
↑↓
4 – 6 V
Señal de la
bobina de
encendido / Señal
del inyector de
combustible n° 2
y señal de la
bobina de
encendido n° 2
Motor: Régimen de
ralentí después del
precalentamiento
C02-14* PNK
Circuito de control de la
bobina de encendido n° 1
0 – 1 V
↑↓
4 – 6 V
Señal de la
bobina de
encendido / Señal
del inyector de
combustible n° 1
y señal de la
Motor: Régimen de
ralentí después del
precalentamiento

6. bobina de
encendido n° 1
C02-15 — — — —
C02-16 — — — —
C02-17* GRN/WHT
Circuito de señal del sensor
CKP
0 – 1 V o 4 – 5 V
Interruptor de
encendido: ON
0 – 1 V
↑↓
4 – 6 V
Señal del sensor
CKP y señal del
sensor CMP
Motor: Régimen de
ralentí después del
precalentamiento
C02-18* YEL
Circuito de señal del sensor
CMP
0 – 1 V o 4 – 5 V
Interruptor de
encendido: ON
0 – 1 V
↑↓
4 – 6 V
Señal del sensor
CKP y señal del
sensor CMP
Motor: Régimen de
ralentí después del
precalentamiento
C02-19* BLU/BLK
Circuito de control de la
válvula de purga del
recipiente de EVAP
0 – 1 V
↑↓
10 – 14 V
Señal de la
válvula de purga
del recipiente de
EVAP
Válvula de purga del
recipiente de EVAP:
10% abierta (utilice
la prueba activa de la
herramienta de
escaneado SUZUKI)
C02-20 — — — —
C02-21 LT GRN
Señal de entrada del
circuito del interruptor de
A/C
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: ON
Interruptor del A/C:
OFF
Selector de velocidad
del soplador: OFF
0 – 1 V
Interruptor de
encendido: ON
Interruptor del A/C:
ON
Selector de velocidad
del soplador: 1ª
posición o superior
C02-22 — — — —
C02-23 BRN/BLK
Circuito de masa a
blindado del sensor de
detonación
Inferior a 0,3 V
Interruptor de
encendido: ON
C02-24 BLU
Circuito de masa del
sensor de detonación
Inferior a 0,3 V
Interruptor de
encendido: ON
C02-25* BLK/WHT
Circuito de señal del sensor
de detonación
2 – 3 V
Señal del sensor
de detonación
Motor: Funcionando a
4.000 rpm tras el
calentamiento
C02-26* WHT
Circuito de comunicación
CAN (baja)
1,5 – 2,5 V
Señal de
comunicación
CAN
Interruptor de
encendido: ON
C02-27* RED
Circuito de comunicación
CAN (alta)
2,5 – 3,5 V
Señal de
comunicación
CAN
Interruptor de
encendido: ON

7. C02-28 — — — —
C02-29 — — — —
C02-30 — — — —
C02-31 BRN/WHT
Circuito de accionamiento
del relé principal
0 – 1 V
Interruptor de
encendido: ON
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: OFF
C02-32 — — — —
C02-33 — — — —
C02-34 — — — —
C02-35 PNK/BLK
Circuito de accionamiento
del relé del compresor del
A/C
10 – 14 V
Compresor del A/C:
Sin accionar
0 – 1 V
Compresor del A/C:
Accionado
N° de
terminal
Color del
cable
Circuito Tensión normal Estado
G01-1 BLK/YEL
Circuito de señal
del relé de
control del motor
de arranque
0 – 1 V
Interruptor de
encendido: ON
6 – 12 V
Interruptor de
encendido: START
G01-2 — — — —
G01-3 — — — —
G01-4 — — — —
G01-5 — — — —
G01-6
— — — —
— — — —
G01-7
— — — —
— — — —
G01-8 — — — —

8. G01-9 — — — —
G01-10 — — — —
G01-11 — — — —
G01-12 — — — —
G01-13* BRN
Circuito de señal
de revoluciones
del motor para el
módulo de
control de P/S
0 – 1 V
↑↓
10 – 14 V
Señal de las
revoluciones del
motor para el
módulo de
control de P/S
Motor: Régimen de
ralentí después del
precalentamiento
G01-14 — — — —
G01-15 GRY
Circuito del
interruptor del
desempañador
trasero
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: ON
Interruptor del
desempañador
trasero: Pulsado
0 – 1 V
Interruptor de
encendido: ON
Interruptor del
desempañador
trasero: Sin pulsar
G01-16 — — — —
G01-17 GRN/WHT
Circuito de señal
del interruptor de
las luces de freno
0 – 1 V
Interruptor de
encendido: ON
Pedal del freno: Sin
pisar
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: ON
Pedal del freno:
Posición del pedal
completamente
pisado
G01-18
— — — —
— — — —
G01-19 — — — —
G01-20 WHT/BLK
Circuito de señal
del sensor de
temperatura del
aire de salida del
evaporador del
A/C
3,20 – 3,91 V
Interruptor de
encendido: ON
Temperatura de
salida del evaporador
del A/C: 0 °C (32 °F)
1,92 – 2,34 V
Interruptor de
encendido: ON
Temperatura de
salida del evaporador
del A/C: 25 °C (77
°F)
G01-21 — — — —

9. — — — —
G01-22 — — — —
G01-23* PPL
Circuito de señal
de velocidad del
vehículo para el
módulo de
control de P/S
0 – 1 V
↑↓
4 – 6 V
Señal del régimen
del motor para el
módulo de
control de P/S
Vehículo: En marcha
G01-24 BLK/WHT
Circuito de la
señal del
interruptor de
encendido
0 – 1 V
Interruptor de
encendido: OFF
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: ON
G01-25 — — — —
G01-26 GRN/ORN
Línea de
comunicación en
serie (para la
antena de bobina
del inmovilizador)
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: ON
G01-27 BLK/RED
Circuito de señal
del reloj (para la
antena de bobina
del inmovilizador)
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: ON
G01-28* WHT
Circuito de
comunicación
CAN (baja)
1,5 – 2,5 V
Señal de
comunicación
CAN
Interruptor de
encendido: ON
G01-29* BLU
Circuito de
comunicación
CAN (alta)
2,5 – 3,5 V
Señal de
comunicación
CAN
Interruptor de
encendido: ON
G01-30 RED/WHT
Circuito de masa
del sensor de
temperatura del
aire de salida del
evaporador del
A/C
Inferior a 0,3 V
Interruptor de
encendido: ON
G01-31 PNK/BLK
Circuito de señal
del motor del
soplador
10 – 14 V
Interruptor de
encendido: ON
0 – 1 V
Interruptor del
ventilador del
soplador: 2ª posición
o superior
Forma de onda de referencia
NOTA:
•El análisis de la forma de onda es como se describe a continuación.

10. [A]: Forma de onda del canal 1 [C]: VOLT/DIV de cada canal
[B]: Nivel de masa de cada canal [D]: TIEMPO/DIV
•La forma de onda varía en función de las condiciones de la medición y
de las especificaciones del vehículo.
Señal del inyector de combustible
Canal Sonda N° de terminal
1
+
C01-1 (n° 1)
C01-2 (n° 2)
C01-3 (n° 3)
- C02-3
Condición de medida
•Motor: Régimen de ralentí después del precalentamiento

11. 1. Señal del inyector de combustible
Señal del inyector de combustible n° 1 y señal de la bobina de
encendido n° 1
Señal del inyector de combustible n° 1 (1):
Canal Sonda N° de terminal
1
+ C01-1
- C02-3
Señal de la bobina de encendido n° 1 (2):
Canal Sonda N° de terminal
2
+ C02-14
- C02-3
Señal del sensor CMP (3):
Canal Sonda N° de terminal
3
+ C02-18
- C02-3
Señal del sensor CKP (4):

12. Canal Sonda N° de terminal
4
+ C02-17
- C02-3
Condición de medida
•Motor: Régimen de ralentí después del precalentamiento
5. Ángulo de 360° del árbol de levas 6. Ángulo de 720° del cigüeñal
Señal del inyector de combustible n° 2 y señal de la bobina de
encendido n° 2
Señal del inyector de combustible n° 2 (1):
Canal Sonda N° de terminal
1
+ C01-2
- C02-3
Señal de la bobina de encendido n° 2 (2):
Canal Sonda N° de terminal
2
+ C02-13
- C02-3

13. Señal del sensor CMP (3):
Canal Sonda N° de terminal
3
+ C02-18
- C02-3
Señal del sensor CKP (4):
Canal Sonda N° de terminal
4
+ C02-17
- C02-3
Condición de medida
•Motor: Régimen de ralentí después del precalentamiento
5. Ángulo de 360° del árbol de levas 6. Ángulo de 720° del cigüeñal
Señal del inyector de combustible n° 3 y señal de la bobina de
encendido n° 3
Señal del inyector de combustible n° 3 (1):
Canal Sonda N° de terminal
1 + C01-3

14. - C02-3
Señal de la bobina de encendido n° 3 (2):
Canal Sonda N° de terminal
2
+ C02-12
- C02-3
Señal del sensor CMP (3):
Canal Sonda N° de terminal
3
+ C02-18
- C02-3
Señal del sensor CKP (4):
Canal Sonda N° de terminal
4
+ C02-17
- C02-3
Condición de medida
•Motor: Régimen de ralentí después del precalentamiento

15. 5. Ángulo de 360° del árbol de levas 6. Ángulo de 720° del cigüeñal
Señal de HO2S y señal del calentador de HO2S
Señal de HO2S (1):
Canal Sonda N° de terminal
1
+ C01-11
- C02-3
Señal del calentador de HO2S (2):
Canal Sonda N° de terminal
2
+ C01-5
- C02-3
Condición de medida
•Motor: Régimen de ralentí después del precalentamiento
Condición de medida
•Motor: Acelerando después del precalentamiento

16. 3. Motor: Acelerando 4. Motor: Régimen de ralentí
Señal de la bobina de encendido
Canal Sonda N° de terminal
1
+
C02-14 (n° 1)
C02-13 (n° 2)
C02-12 (n° 3)
- C02-3
Condición de medida
•Motor: Régimen de ralentí después del precalentamiento

17. 1. Señal de la bobina de encendido
Señal de la válvula ISC
Canal Sonda N° de terminal
1
+ C02-10
- C02-3
Condición de medida
•Motor: Régimen de ralentí después del precalentamiento
1. Señal de la válvula ISC
Señal de la válvula de purga del recipiente de EVAP
Canal Sonda N° de terminal
1
+ C02-19
- C02-3
Condición de medida
•Válvula de purga del recipiente de EVAP: 10% abierta (utilice la prueba activa de
la herramienta de escaneado SUZUKI)

18. 1. Señal de la válvula de purga del recipiente de
EVAP
Señal del VSS
Señal de VSS (1):
Canal Sonda N° de terminal
1
+ C01-9
- C02-3
Condición de medida
•Motor: conduzca el vehículo a 10 km/h (6 mph) tras precalentar el motor.

19. Señal del régimen del motor para el módulo de control de P/S
Canal Sonda N° de terminal
1
+ G01-23
- C02-3
Condición de medida
•Motor: conduzca el vehículo a 30 km/h (19 mph) tras precalentar el motor.
1. Señal de velocidad del vehículo
Señal del sensor CKP y señal del sensor CMP
Señal del sensor CMP (1):
Canal Sonda N° de terminal
1
+ C02-18
- C02-3
Señal del sensor CKP (2):
Canal Sonda N° de terminal
2 + C02-17

20. - C02-3
Condición de medida
•Motor: Régimen de ralentí después del precalentamiento
Señal del sensor de detonación
Canal Sonda N° de terminal
1
+ C02-25
- C02-24
Condición de medida
•Motor: Funcionando a 4.000 rpm tras el calentamiento
1. Señal del sensor de detonación

21. Señal del relé de la bomba de combustible
Canal Sonda N° de terminal
1
+ C01-18
- C02-3
Condición de medida
•Interruptor de encendido: OFF → ON → START
1. Señal del relé de la bomba de
combustible
3. Interruptor de encendido: ON
2. Interruptor de encendido: OFF 4. Interruptor de encendido: ON →
START
Señal de las revoluciones del motor para el módulo de control de
P/S
Canal Sonda N° de terminal
1
+ G01-13
- C02-3
Condición de medida
•Motor: Régimen de ralentí después del precalentamiento

22. 1. Señal de revoluciones del motor
Señal de comunicación CAN
Señal de comunicación CAN (alta) (1)
Canal Sonda N° de terminal
1
+
C02-27
G01-29
- C02-3
Señal de comunicación CAN (baja) (2):
Canal Sonda N° de terminal
2
+
C02-26
G01-28
- C02-3
Condición de medida
•Motor: Parado
•Interruptor de encendido: ON