1. SEMS y ENERGÍA POTENCIAL ELÁSTICA (Elasticidad Cinética)
Conceptos básicos para la comprensión de la Energía Potencial Elástica (EPE). La elasticidad térmica no se incluye al considerarse el valor de la temperatura
como una variable física de valor constante durante la medida de la elasticidad en tiempo real. En cualquier caso, estas nuevas leyes físicas nos permitirán
conocer la exacta influencia de la temperatura en el comportamiento mecánico y/o elástico de las estructuras, tanto en tiempo real como a lo largo del mismo.
Energía Potencial Elástica: La Máxima Energía Potencial Elástica (punto rojo) que se muestra en la figura siguiente, se correspondería con la
elasticidad máxima del ala por flexión (indicada por el punto de referencia de medida en amarillo) para una condición de carga dada.
Elasticidad Cinética: Representa la energía acumulada utilizada por la viga-ala para la recuperación de la forma. Esta energía puede se debida a la
elasticidad por flexión según figura, por torsión ó por ambas a la vez.
Esta medida de la MEPE (Máxima Energía Potencial Elástica) nos permitirá ir un paso por delante respecto al efecto ó reacción elástica de la estructura, al
poder preveerla de forma física y matemáticamente exacta, a la vez que poder determinar de forma precisa los beneficios de dicho conocimiento (ahorro de
costes, incluidos los costes ecológicos), y por encima de todo garantizar la seguridad de las estructuras de todo tipo.
= energía potencial elástica
(punto de máxima elasticidad)
elasticidad
cinética
= punto de referencia de medida
de la elasticidad del ala

2. AUTOMOCIÓN
En el campo de la automoción, el conocimiento de la energía potencial elástica (EPE), elasticidad cinética (EC) y fuerzas inerciales, serían cruciales para el
perfecto control en tiempo real de la estabilidad, tracción, aceleración y frenada del vehículo dentro de los límites máximos de velocidad según trazado.
Esto lo lograríamos interrelacionando las correspondientes envolventes elásticas (EE), tanto de la estructura o chasis del vehículo como de los componentes de
la suspensión que se requieran.
carga
elasticidad
cinética
= energía potencial
elástica
amortiguador electrónico
con sensor de presión
Suspensión Ferrari
NÁUTICA
= sensores SEMS
estabilizador
estabilizador
En esta aplicación, a través del los sensores SEMS del
propio estabilizador, este también haría de sensor del
buque ó viga-casco, lográndose una óptima estabilidad
del buque, a la vez que se convertiría en sistema sensor
complementario para la monitorización de la elasticidad
estructural del buque, y detección temprana de cualquier
fallo estructural y su posible reparación en tiempo real
(on condition).