1.-INFORME SUELOS CARRETERA MO-107.pdf

EXPEDIENTE TÉCNICO DE MATENIMIENTO PERIODICO DE LA VÍA DEPARTAMENTAL MO-107, TRAMO: EMP. PE-36ª (MOQUEGUA)
– CAMPO DE ATERRIZAJE – L.D. TACNA (TA-100 A QDA. HONDA) (LONG. 86.36 KM), MARISCAL NIETO, MOQUEGUA.
“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA RED VIAL
DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA MO-107, TRAMO: EMP. PE
– 36A (MOQUEGUA) – CAMPO DE ATERRIZAJE – LD. TACNA (TA-
100 A QDA. HONDA) (LONG. 62.74 KM)”
INFORME DE ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
PROYECTO:
“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA VIA DEPARTAMENTAL MO-107, TRAMO: EMP. PE – 36A
(MOQUEGUA) – CAMPO DE ATERRIZAJE – LD. TACNA (TA-100 A QDA. HONDA) (LONG. 86.36 KM) –
MARISCAL NIETO – MOQUEGUA”
SOLICITA: GOBIERNO REGIONAL DE MOQUEGUA, GERENCIA REGIONAL DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
UBICACIÓN: PROVINCIA MARISCAL NIETO – REGION MOQUEGUA.
FECHA: JUNIO DEL 2022
MOQUEGUA

CONTENIDO
1.0 GENERALIDADES
2.0 UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
3.0 OBJETIVOS
4.0 ACCESOS A LA VÍA
5.0 ESTUDIO DE SUELOS
Metodología
Trabajo de campo y laboratorio
Muestreo de materiales
Registros de excavación
Ensayos de laboratorio
Características Físicas – Mecánicas
Descripción y sectorización
Capacidad Relativa de soporte de los suelos
6.0 PRESUPUESTO DEL ESTUDIO
7.0 OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.0 PANEL FOTOGRÁFICO
9.0 ANEXOS.

ESTUDIO DE GEOTECNIA VIAL
1.00 GENERALIDADES
El presente estudio se realizó a solicitud de la GERENCIA REGIONAL DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES, GOBIERNO REGIONAL DE MOQUEGUA, para lo cual se constituyeron a la zona
en Junio del 2022 el profesional responsable y el personal técnico para realizar el SERVICIO DE
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA DEL EXPEDIENTE TÉCNICO:
“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA MO-107 -
TRAMO: EMP. PE – 36A (MOQUEGUA) – CAMPO DE ATERRIZAJE – LD. TACNA (TA-100 A QDA.
HONDA) en una longitud de 62.74 Km, Progresivas 23+620 a 86+359, cuyo fin es establecer el estado
actual de la vía y las medidas a realizar concerniente a las actividades de conservación vial.
1.1. Antecedentes
La vía departamental no pavimentada denominada MO-107 se encuentra ubicada en el distrito de
Moquegua, Empalme PE-36A (Moquegua) – Campo de Aterrizaje – L.D. Tacna (TA – 100 a Qda. Honda)
encontrándose en el departamento Moquegua, a nivel de servicio respecto al estudio de suelos
comprendido en una longitud total de 62.74 Km Prog. 23+620 a 86+359, cuyo fin es establecer el estado
actual de la vía y las medidas a realizar concerniente a las actividades de conservación vial.
Para esta etapa preliminar del estudio a nivel de servicio, se desarrollan teniendo como referencia los
puntos indicados de los TdR, en la cual se complementara con la propuesta y determinación de las
características físicas de la condición en el estado que se encuentra vía, así mismo de las condiciones
físico mecánicas de los suelos que conforman la plataforma actual y paramentos que nos indiquen de la
justificación necesaria a fin de establecer las zonas débiles y/o puntos necesarios para el diseño requerido
de la via. Las cuales formaran parte del Expediente Técnico del Estudio, así mismo con la finalidad de
obtener la viabilidad del mismo en el marco de la Normatividad vigente de las Especificaciones Técnicas
Generales.
Como parte de los trabajos de la Ingeniería Básica para la formulación del estudio se han desarrollado
las actividades que corresponden al relevamiento (descripción) de información, de las condiciones de la
vía existentes a lo largo del tramo de la vía en estudio.
La vía en la actualidad se encuentra a nivel de trocha carrozable la cual presta servicios de transitabilidad
vehicular y peatonal con serias deficiencias en épocas de lluvia por falta de un mantenimiento periódico
adecuado pavimento. El presente informe corresponde al trabajo de campo y gabinete realizado durante
el mes de Junio del presente año, siguiendo los lineamientos de los términos de referencia (E-50), las
Normas NTE CE. 010 del reglamento nacional de edificaciones y EG-2013.

2.00 UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO
La vía en estudio del tramo que comprende para la Elaboración de estudios básicos de Suelos de la
carretera: “Empalme PE-36A (Moquegua) – Campo de Aterrizaje – L.D. Tacna (TA – 100 a Qda.
Honda)”, se ubica en el departamento de Moquegua cuya longitud de la carretera en estudio es 62.74
Km. Políticamente se encuentra en el siguiente sector:
Región Moquegua : Km. 24+492 Control ingreso a Quellaveco al Km. 52+091 Emp. Carretera
asfaltada Toquepala.
Las alturas entre las cuales se desarrolla el trazo del proyecto se encuentran entre los 1,540 m.s.n.m.
y los 2,032 m.s.n.m.
2.1. Ubicación Geográfica
Inicio KM 24+490 MO-107:
• Este : 306522.50 m
• Norte : 8096492.64 m
• Altitud : 2,316 m.s.n.m.
Final KM 52+091 MO-107:
• Longitud : 317955.03 m
• Latitud : 8085816.45 m
• Altitud : 2,282 m.s.n.m
2.2. Ubicación Política
REPÚBLICA : Perú
REGION : Moquegua
PROVINCIA : Mariscal Nieto
DISTRITO : Moquegua

3.00 OBJETIVO
3.1. Objetivos Generales
Dentro del objetivo principal del presente corresponde en desarrollar los trabajos de Ingeniería básica
para la identificación y determinación de las características geotécnicas de los suelos que conforman
actualmente la vía existente (afirmado), en estricto acuerdo con los resultados de ensayos de laboratorio
y propuestas técnicas de mejoras para la vía en estudio.
3.2. Objetivos específicos
➢ Realizar la investigación de la condición superficial de la vía actual, daños existentes en lavía,
sectores críticos y otros de modo que permita identificar los tipos de suelos existentes en el
trazo propuesto.
➢ Identificar los tipos de suelos caracterizándolos en función de las normas vigentes para el
caso; sectorizando en lo posible según los resultados geotécnicos del estudio.
➢ Realizar la investigación geotécnica para determinar y caracterizar las propiedades físicas
mecánicos de los espesores de la capa existente de afirmado, mediante pequeñas calicatas
en campo cada 500 m.
➢ Realizar ensayos de calidad del material afirmado de la capa superficial por cada 5.0 Km de
longitud en la vía.
➢ Identificar sectores que requieran mejoramiento debido a la condición de suelos existentes.
4.00 ACCESOS A LA VÍA
El acceso a la zona de estudio inicia desde el sector de Chen Chen del distrito de Moquegua que es por
la carretera Binacional el cual se encuentra a nivel de asfaltado en buen estado de conservación llegando
al cruce entre la Av. Circunvalación y la carretera hacia Toquepala, donde inicia la carretera
departamental MO-107, objeto del presente estudio, Km: 0+000 hasta el Km: 86+360.
De A
Distancia
(Km)
Tiempo
(Horas)
Tipo de vía Frecuencia
Servicio
transporte
Moquegua Km 21+490 25 0.4 Asfaltado Horaria
Combi, camioneta,
etc.

5.00 ALCANCES Y DESARROLLO
Para el desarrollo de estas actividades se ha tenido en cuenta los criterios ingenieriles para la
documentación técnica que se desarrollan en concordancia con lo estipulado en los TdR, Manual de
Ensayos de Materiales para Carreteras EM 2016, Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras (EG-2013), Manual Para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito y Manual Para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo volumen de
Tránsito; y en donde se precise o complemente con las normas ASTM y MSHTO.
6.00 INVESTIGACIONES GEOTÉCNICAS DE LA VÍA
➢ Con el propósito de definir los valores de las propiedades y características de los suelos
existentes, capacidad de soporte y otros, se han programaron los trabajos para efectuar la
evaluación de los suelos siguiendo la metodología de trabajos de campo, ensayos de
laboratorio y gabinete.
➢ Evaluación de la actual plataforma vial estableciendo su estado de condición actual (superficial,
funcional y estructural).
➢ Estudio de los suelos para determinar sus características físico-mecánicas, con la finalidad de
definir el perfil estratigráfico, establecer su capacidad de soporte, y su posible comportamiento
ante la transmisión de las cargas del tráfico del proyecto.

➢ Estudio de la actual capa granular de rodadura (afirmado) para establecer su estado y definir
su conveniencia de uso como tal, en el presente proyecto.
7.00 ESTUDIO DE SUELOS
7.1. METODOLOGÍA
La exploración de campo se determinó mediante el "Método Destructivo". la que consistieron en la
ejecución de pozos exploratorios (calicatas) a cielo abierto de 0.80 x 0.50 x 0.50 m, de profundidad,
distanciadas a cada 5.0 km, las que se distribuyeron alternadamente en los lados de la plataforma, las
muestras y estratos extraídas fueron identificadas siguiendo las recomendaciones técnicas de la Norma
ASTM D-2488 (exploración de suelos).
Se muestran la relación de Muestras extraídas de las calicatas ejecutadas en cada prospección.
Tabla N°01: Resumen De Extracciones De Muestra
CALICATA N°
PROGRESIVA
(KM)
LADO DE VIA
C-01 21+500 DERECHO
C-02 26+500 IZQUIERDO
C-03 31+500 DERECHO
C-04 36+500 DERECHO
C-05 41+500 DERECHO
C-06 46+500 DERECHO
C-07 51+500 DERECHO
7.2. TRABAJO DE CAMPO Y LABORATORIO
Fases de estudio
1ª Fase Reconocimiento del terreno.
2ª Fase Trabajo de Campo.
3ª Fase Trabajo de laboratorio.
4ª Fase Trabajo en gabinete.
5ª Fase Elaboración del Informe técnico
Trabajos de campo
Para determinar las características geotécnicas de la capa de afirmado de la vía, se realizó un programa
de exploración de campo consistente en la excavación de pequeñas calicatas en la plataforma la capa
de afirmado con la finalidad de verificar los espesores del pavimento (afirmado), cada 500 metros, a lo

largo de toda la longitud de toda la vía existente conformado por 86.36 Km, y una descripción detallada
por tramos cada 1.0 Km. La acumulación y extracción de material para su análisis correspondiente en
laboratorio.
Las exploraciones se realizaron sobre el área de ahuellamiento de los neumáticos en la vía existente,
las mismas que fueron ubicadas convenientemente de tal manera de cubrir las variabilidades del suelo
que pudieran existir en el tramo en estudio, los muestreos fueron realizados por personal profesional
técnico especializado y supervisados por el Profesional responsable de la obra, con las muestras de
suelos extraídos se realizaron ensayos estándares y especiales.
Las investigaciones de campo se han realizado de acuerdo a los lineamientos de la Guía normalizada
para caracterización de campo con fines de ingeniería y construcción (Norma ASTM D 420).
➢ Calicatas cada tramo de la carretera y muestreo de los suelos encontrado.
➢ Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el ahuellamiento que
deja el tráfico.
➢ Identificación visual de las áreas deterioradas del pavimento, que se requiera intervenir para su
mantenimiento periódico.
➢ Toma de muestras de suelos para el ensayo de laboratorio requeridos.
➢ Identificación de existencia de napa Freática.
➢ Identificación de visual del grado de deterioro de la vía.
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de cada prospección aperturados
a cielo abierto, la profundidad de excavación es variable según tipo de suelo de fundación y compacidad
de la misma. De igual forma se procedió a la extracción de material superficial en capa de rodadura
para su evaluación y los respectivos análisis requeridos obteniendo muestras 50 kg aproximadamente.
En todas las exploraciones se procedió a realizar el muestreo representativo, siguiendo los lineamientos
de las Normas del ASTM y datos característicos relacionados a:
➢ Identificación del tamaño de las partículas.
➢ Forma de las partículas.
➢ Contenido de humedad
➢ Color
➢ Presencia de bolonería
➢ Compacidad y origen del suelo.
De los materiales encontrados en campo se obtuvieron muestras disturbadas, las que fueron descritas
e identificadas con la ubicación, número de muestra y profundidad; luego fueron colocadas en bolsas

de polietileno y sacos para su traslado hacia el laboratorio de suelos donde se realizará su análisis
correspondiente.
Trabajos de laboratorio
En cuanto a los requerimientos de ensayos estándar y especiales, se realizan con el objetivo de
determinar las propiedades índices de los suelos y que permiten su clasificación, las cuales se
describen.
✓ Granulometría por Tamizado (ASTM - D 422)
✓ Humedad Natural (ASTM - D 2216)
✓ Límite Liquido (ASTM - D423)
✓ Limite Plástico (ASTM - D 424)
✓ Cantidad de Mat. Pasante Nº 200 (ASTM D-1140)
✓ Clasificación SUCS (ASTM - D 2487)
✓ Clasificación AASHTO (ASTM – D 3282)
✓ Proctor modificado (ASTM – D 1557)
✓ CBR (ASTM – D 1883)
✓ Abrasión de los ángeles (ASTM – C131)
Recursos utilizados
Para los trabajos realizados en campo se contó con los recursos necesarios para el cumplimiento de
los mismos, considerándose mínimamente lo siguiente:
• 01 Camioneta 4x4
• 02 Cámaras Fotográficas
• 01 GPS
• 01 Wincha de Mano de 5.0 mts
• 01 Regla metálica de 3.0 mts.
• 60 Bolsas para Muestras de Suelos
• 01 Pizarra Acrílica
• 03 Plumones para Pizarra Acrílica
• 01 Chofer de Camioneta
• 02 Ayudantes para Excavaciones
• 01 Asistente Técnico
• 01 Ingeniero Responsable

• Herramientas Manuales (Barretas, pico, lampa, etc)
• Material de Escritorio
7.3. MUESTREO DE MATERIALES
Tabla N°02: Resumen De Extracciones De Muestra
CALICATA N°
PROGRESIVA
(KM)
LADO DE VIA PROFUNDIDAD
COORDENADAS
ESTE (X) NORTE (Y)
C-01 21+500 DERECHO 0.50 m 306520 8096496
C-02 26+500 IZQUIERDO 0.50 m 307855 8094385
C-03 31+500 DERECHO 0.50 m 310637 8093549
C-04 36+500 DERECHO 0.50 m 312572 8090662
C-05 41+500 DERECHO 0.50 m 314184 8088970
C-06 46+500 DERECHO 0.50 m 315187 8087250
C-07 51+500 DERECHO 0.50 m 317914 8086162
7.4. REGISTROS DE EXCAVACIÓN
➢ REGISTRO DE EXCAVACIÓN 01 : C-01 (KM 21+500)

7.5. CARACTERÍSTICAS FÍSICO – MECÁNICAS

7.6. DESCRIPCIÓN Y SECTORIZACIÓN
Alcances y desarrollo
Para poder realizar la descripción de la condición actual de la superficie de rodadura se tomó como
referencia el Anexo A: Guía para la Evaluación Superficial de los Caminos de Bajo Volumen de Tránsito,
extraído del Manual para la Conservación de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito, el cual establece
cinco rangos de calificación basados en la cantidad y severidad de las fallas.
Geometría de la corona, una sección transversal es inadecuada cuando no presenta la forma y el
adecuado peralte para poder llevar el agua hacia la cuneta.
Superficie de rodadura, las características de la superficie de rodadura o capa de afirmado en espesor
y en calidad de la mezcla, para facilitar la evacuación del agua hacia las cunetas y para soportar las
cargas del tránsito.
La condición de las carreteras no pavimentadas (afirmadas) se califica por sus deterioros o fallas, la
velocidad promedio y la sinuosidad de la trayectoria del vehículo como resultado de los daños de la
carretera. Se tiene los tipos de deterioros o fallas listados en la Tabla siguiente:
LL
(%)
LP
(%)
IP
(%)
3" 2" 1" N°4 N°200 SUCS AASHTO
Wopt.
(%)
D.M.S.
(g/cm3)
21+500 C-01 M-1 0.0 - 0.5
26+500 C-02 M-1 0.0 - 0.5
31+500 C-03 M-1 0.0 - 0.5
36+500 C-04 M-1 0.0 - 0.5
41+500 C-05 M-1 0.0 - 0.5
46+500 C-06 M-1 0.0 - 0.5
51+500 C-07 M-1 0.0 - 0.5
ABRASIÓN
(%)
PROCTOR
MODIFICADO
HUMEDAD
NATURAL
(%)
LÍMITES GRANULOMETRÍA (% Pas.) CLASIFICACIÓN
PROGRESIVA
CALICATA
MUESTRA
PROFUNDIDAD
(m)

a) Deterioro/Falla 1: Deformación ·
• Descripción
Este rubro incluye:
- El ahuellamiento debido a la deformación de la capa de grava y/o de la subrasante en las huellas
del trafico
- El ahuellamiento debido al desgaste superficial en las huellas del trafico
- Los hundimientos localizados relacionados con la pérdida de capacidad de soporte de la
subrasante.
No se consideran en este rubro los surcos erosivos.
• Causas
Esta falla puede provenir de las siguientes causas:
- Insuficiencia estructural acentuada por un volumen de tráfico excesivo
- Geometría de la carretera (curvas agudas aumentan el desgaste superficial)
- Clima y drenaje (un contenido de agua excesivo conlleva una reducción de la capacidad de soporte
de la capa granular y de la subrasante).
• Niveles de Gravedad
1: Huellas/hundimientos sensibles al usuario pero < 5 cm
2: Huellas/hundimientos entre 5 cm y 10 cm
3: Huellas/hundimientos >= 10 cm
• Posibles Medidas correctivas
Según la gravedad de las deformaciones y su extensión, se consideran las siguientes medidas
correctivas:
- Ninguna medida

- Perfilado sin compactación
- Perfilado con recapto (regrava) parcial y compactación
- Recapeo (regrava)
- Reconstrucción
b) Deterioro /Falla 2: Erosión
• Descripción
Este rubro incluye los surcos erosivos creados por los escurrimientos de agua aproximadamente
paralelos al eje de la carretera. Su gravedad resulta de la intensidad de los escurrimientos y del tipo del
suelo (índice de plasticidad y granulometría). ·
• Causas
- Topografía accidentada (fuertes pendientes y curvas aumentan la intensidad de los escurrimientos)
- Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece los escurrimientos sobre la superficie de la
carretera).
1: Sensible al usuario, pero profundidad < 5 cm
2: Profundidad entre 5 cm y 10 cm
3: Profundidad >= 10 cm.
Según la gravedad de las erosiones y su extensión, se consideran las siguientes medidas correctivas:
- Ninguna medida
- Perfilado con recapto (regrava) parcial y compactación
- Recapeo (regrava) ü Reconstrucción
c) Deterioro / Falla 3: Baches (Huecos)
• Descripción
Los baches (huecos) resultan de aguas estancadas en la superficie de la carretera. El tráfico favorece
su desarrollo. Generalmente, estorban a los vehículos cuando su tamaño alcanza el orden de 0.20 m.
Su calificación estará de acuerdo con el tipo de medidas correctivas requeridas (mantenimiento rutinario,
recapeo (regrava) no reconstrucción).
• Causas

- Mal drenaje de la superficie de la carretera
- Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece las aguas estancadas sobre la superficie de la
carretera).
1: Pueden repararse por mantenimiento rutinario
2: Necesita una capa de material adicional
3: Necesita una reconstrucción
Según la gravedad de los baches (huecos) y su extensión, se consideran las siguientes medidas
correctivas:
- Ninguna medida
- Perfilado con recapeo (regrava) parcial y compactación
- Recapeo (regrava)
- Reconstrucción
Defectos especiales de la capa de rodadura.
- Polvo, el desgaste del tráfico en las carreteras sin asfaltar, hace que las partículas del suelo ligante se
suelten al paso del tráfico y se generen nubes de polvo las cuales representan peligro para los vehículos
que circulan por la vía, así como problemas ambientales significativos.
- Perdida de agregados, el desgaste de tráfico en caminos de tierra hace que con el tiempo se las
partículas más grandes de agregado pierdan ligante y se suelten. Esto nos lleva a perder las partículas
de agregado en la superficie de la carretera o el hombro.
- Drenaje, el drenaje se convierte en un problema cuando las cunetas y las alcantarillas no tienen las
condiciones suficientemente buenas para llevar en forma directa el agua de escorrentía debido a un
inadeceuado perfil o falta de mantenimiento.
DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
TABLA N°03: RESUMEN EVALUACIÓN (POR KM) DE LA RED VIAL
DAÑOS DEL PAVIMENTO OBSERVACIONES

PROGRESIVA
(KM)
LONGITUD
(m)
1.
Deformación
(Huellas
o
Hundimiento)
2.
Erosión
3.
Baches
(huecos)
4.
Encalaminado
5
y
6.
Lodazal
y
cruce
de
agua
7.
Desgaste
y/o
segregación
de
material
8.
Derrumbes
NIVEL DE
GRAVEDAD
(1. Bajo
2. Medio
3. Alto
4. Crítico)
21+492 @ 22+000 508.00 ✕ ✕ 2 REQUIERE INTERVENCIÓN
22+000 @ 23+000 1000.00 ✕ ✕ ✕ 2 REQUIERE INTERVENCIÓN
23+000 @ 24+000 1000.00 ✕ ✕ ✕ ✕ 3 REQUIERE INTERVENCIÓN
TABLA N°04: DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN DETALLADA
NIVEL DE
GRAVEDAD

Km 21+492 –
Km 22+000
Descripción:
La vía se encuentra a nivel de afirmado donde el ancho de la plataforma
varía de 7.10 a 10.60 metros, la verificación del espesor del pavimento oscila
entre 10 a 11 cm. Se observaron daños superficiales como deformaciones y
desgastes y/o segregación en la superficie de rodadura.
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 22+000 –
Km 23+000
Descripción:
entre 10 a 11 cm. Se observaron daños superficiales como deformaciones,
derrumbes y desgastes y/o segregación en la superficie de rodadura.
Vista fotográfica:
ALTO
Km 23+000 –
Km 24+000
Descripción:
encalaminado, derrumbes y desgastes y/o segregación en la superficie de
rodadura.
Vista fotográfica:
ALTO
Km 24+00 –
Km 25+000
Descripción:
encalaminado y desgastes y/o segregación en la superficie de rodadura.
ALTO

Vista fotográfica:
Km 25+000 –
Km 26+000
Descripción:
Vista fotográfica:
ALTO
Km 26+000 –
Km 27+000
Descripción:
Vista fotográfica:
ALTO
Km 27+000 –
Km 28+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO

Km 28+000 –
Km 29+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 29+00 –
Km 30+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 30+000 –
Km 31+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO

Km 31+000 –
Km 32+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 32+000 –
Km 33+000
Descripción:
encalamiandos y desgastes y/o segregación en la superficie de rodadura.
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 33+000 –
Km 34+000
Descripción:
encalamiandos y desgastes y/o segregación en la superficie de rodadura.
Vista fotográfica:
MEDIO

Km 34+00 –
Km 35+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 35+000 –
Km 36+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 36+000 –
Km 37+000
Descripción:
encalaminados, derrumbes y desgastes y/o segregación en la superficie de
rodadura.
Vista fotográfica:
MEDIO

Km 37+000 –
Km 38+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 38+000 –
Km 39+000
Descripción:
encalaminados, derrumbes y desgastes y/o segregación en la superficie de
rodadura.
Vista fotográfica:
ALTO
Km 39+00 –
Km 40+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO

Km 40+000 –
Km 41+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 41+000 –
Km 42+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 42+000 –
Km 43+000
Descripción:
encalaminados y desgastes y/o segregación en la superficie de rodadura.
Vista fotográfica:
ALTO

Km 43+000 –
Km 44+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 44+00 –
Km 45+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 45+000 –
Km 46+000
Descripción:
erosiones, derrumbes y desgastes y/o segregación en la superficie de
rodadura.
Vista fotográfica:
ALTO

Km 46+000 –
Km 47+000
Descripción:
erosiones, derrumbes y dsgastes y/o segregación en la superficie de
rodadura.
Vista fotográfica:
ALTO
Km 47+000 –
Km 48+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 48+000 –
Km 49+000
Descripción:
Vista fotográfica:
ALTO

Km 49+00 –
Km 50+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 50+000 –
Km 51+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO
Km 51+000 –
Km 52+000
Descripción:
Vista fotográfica:
MEDIO

Km 52+000 –
Km 52+090
Descripción:
baches y desgastes y/o segregación en la superficie de rodadura.
Vista fotográfica:
MEDIO
SECTORIZACIÓN
SUB-TRAMO I : Del KM 21+490 @ 34+000
Sub Tramo-1: comprende del Km. 21+490 al Km 34+000, tramo compuesto por materiales friccionantes
a nivel de afirmado antiguo, con anchos considerables que varían entre 7.00 m. a 9.50 m.
aproximadamente, se desarrolla con una topografía plano - ondulado cuya superficie de rodadura se
encuentra en regular estado de conservación, compuesto de cortes de roca maciza y roca fracturada
hasta llegar al Km 34+000 en la cual se observan acantilados que presentan alturas variables
conformados por rocas, coluviales y areniscas, es decir la vía atraviesa en su mayoría por materiales
arenosos cuyo talud superiores se encuentran moderadamente estable.
Sin embargo, existen sectores en mal estado entre las progresivas del Km. 23+000 al Km. 27+000, las
cuales se tornan inestables con varias fallas, con desprendimientos laterales, deformaciones,
derrumbes y encalaminados considerables generado por el tráfico vehicular pesado que circular por el
camino, estancamiento de aguas laterales del escurrimiento de las quebradas a esto se suman la
deficiencia de obras de drenaje (cunetas de tierra colmatadas), estos sectores son de mayor interés en
cuanto a los mejoramientos que se proponen para el proyecto. La condición de este lugar se puede
calificar como Regular a Malo.

SUB-TRAMO II : Del KM 34+000 @ 41+000
Del km. 34+000 la vía atraviesa una pendiente ondulada, cuya composición de la vía se encuentra en
aparentemente buen estado compuesto de en algunas zonas por cortes de roca maciza y roca
fracturada, seguidamente la vía se desarrolla con una topografía plano-ondulado. Sin embargo,
respecto al ancho de la vía que tienen un promedio de 7.0 a 8.90 m. por lo que se no presentan
dificultades de paso normal de los vehículos en sentidos opuestos. Asimismo, existen sectores las
cuales se tornan inestables con varias fallas, con desprendimientos laterales, deformaciones,
derrumbes y encalaminados considerables generado por el tráfico vehicular pesado que circular por el
camino. La condición de este Sector se puede calificar como Regular.
SUB-TRAMO III : Del KM 41+000 @ 52+090
Del sector de Cotabambas Km 41+000, continúa hasta llegar al Km. 52+090 (Fin del afirmado) zona
con una altitud de más de 2,200.00 msnm., continuando con una pendiente mediana Este tramo se
encuentra a nivel de afirmado en condiciones regular – mal, con presencia de encalaminados y
encontrándose desde el Km 45+000 @ 51+000 gran cantidad de derrumbes a lado de la vía, esta vía
tiene un ancho promedio de 5.40 a 10.00 m. aproximadamente por lo que no se tiene dificultades para
el paso o cruce de vehículos. A la salida del camino afirmado (51+000) hacia el pavimento asfaltado el
ancho de vía se torna con mucha más dimensión de 9.00 a 11.00 m. y las condiciones de la plataforma
en estado deficiente, lo que impide el cruce y el recorrido normal de los vehículos. La condición de este
Sector se puede calificar como Regular.
EVALUACIÓN DE ESPESORES
A continuación, se detalla un cuadro resumen en el cual se puede observar los datos técnicos obtenidos
en cada una de las prospecciones elaboradas cada 500 m a lo largo de la red vial departamental.
TABLA N°05: EVALUACIÓN DE ESPESORES DEL AFIRMADO
PROGRESIVA
(KM)
LADO
ANCHO
(m)
ESPESOR
(cm)
TM
(Pulg.)
DESCRIPCIÓN
21+490 LD 10.60 10 2" Color marrón claro, compacidad media.
22+000 LI 7.10 11 2" Color marrón claro, compacidad media.
22+500 LD 7.20 11 1 1/2" Color marrón claro, compacidad media.

23+000 LI 7.30 10 2 1/2" Color marrón claro, compacidad media.
25+000 LI 7.30 10 2 1/2" Color marrón claro, compacidad baja.
25+500 LD 6.10 12 2" Color marrón claro, compacidad baja.
27+000 LI 9.50 11 2" Color marrón claro, compacidad baja.
29+500 LD 8.00 11 1 1/2" Color marrón claro, compacidad baja.

CAPACIDAD RELATIVA DE SOPORTE DE LOS SUELOS
Respecto a la condición estructural del terreno de fundación se indican que los valores de capacidad de
soporte (CBR al 95% de su MDS referidos a una penetración de carga de 0.1 • (2.5 mm)) de los suelos
encontrados en la zona de estudio son de valores variables, En función a las propiedades encontrados
y tomando la cantidad mínima de los ensayos de CBR (ASTM D 1883), la requerida en los Términos de
Referencia, se han efectuado estos ensayos para establecer la capacidad relativa de soporte de la
carretera en estudio. Los resultados obtenidos son los siguientes:
8.00 PRESUPUESTO DE ESTUDIO
9.00 OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.00 PANEL FOTOGRÁFICO
SECTOR PROGRESIVA ESPESOR CBR
CLASIFICACIÓN
ASSHTO
CBR
PROMEDIO
21+500 10
26+500 12
31+500 12
36+500 10
41+500 11
46+500 9
51+500 10
21+490 @ 34+000
34+000 @ 41+000
41+000 @ 52+000

8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA LA VIA
En base a los trabajos de campo, ensayos de laboratorio realizados y análisis efectuados se concluyó:
✓ El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las características de la capa de afirmado y
estado actual de la plataforma de la vía,
✓ El mecanismo que se utilizó para determinar la condición de la capa de afirmado, fue por medio de excavación
de pequeñas calicatas; las mismas que se ejecutaron de manera manual, por el ahuellamiento de la vía.
✓ Las muestras obtenidas en las exploraciones de campo fueron analizadas en laboratorio, lo que
permitió conocer las características del material de afirmado de toda la vías en estudio
✓ De las prospecciones y ensayos de laboratorio realizados se concluye que no existen Suelos Orgánicos ni
expansivos a lo largo de la vía en estudio.

✓ Se efectuaron ensayos de CBR en la capa de afirmado, para determinar su capacidad de soporte del suelo que
será utilizado como capa de rodadura.
✓ los valores de CBR en la capa del afirmado clasifican como regular a bueno que fluctúan entre 20 % a 64% de
la M.D.S. y 0.1” de penetración.
✓ El nivel freático no ha sido encontrado en ninguna calicata explorada.
✓ Es necesario considerar la permanencia de un técnico de laboratorio de mecánica de suelos durante el proceso
constructivo, que garantice la calidad de los materiales usados y ejecución de ensayos de control de calidad en
el concreto y compactaciones.
✓ El tipo de material existente en las capas de afirmado existentes, cumplen parcialmente las especificaciones
técnicas actuales y así mismo el material que conforma dichos capas de afirmado, son típicas del lugar
considerando las comparaciones realizadas con las canteras existentes en la zona.
✓ También se puede apreciar que los materiales que conforman los afirmados existentes de la carretera MO-106,
fueron conformados por las canteras existente en la zona por la similitud de sus características de acuerdo a los
ensayos de canteras realizados para el presente estudio, estudio que se considera para la presente elaboración
del expediente técnico, en donde se plantea una combinación de canteras que mejoren las condiciones y
características para un mejor desempeño de la capa de afirmado diseñado.

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