Este documento técnico presenta los resultados de un estudio geotécnico realizado para determinar las características del suelo y la capacidad portante en la zona donde se realizará un proyecto de mejoramiento de camino entre Puente Techin y Cruce Chirimoyo en Perú. Se tomaron 117 muestras de suelo a lo largo de los 57.9 km del camino y se realizaron ensayos para clasificar los suelos y determinar su CBR. Los resultados muestran que los suelos predominantes son CL, CH, MH, SC y GC con
Este documento presenta información sobre el diseño y comportamiento de estructuras rígidas de pavimento. Se discuten temas como el bombeo de agua bajo las losas, la caracterización de materiales, ensayos de erodabilidad y el efecto del tránsito. También analiza fallas en diseños previos debido a factores como la ausencia de confinamiento, espesores insuficientes y falta de drenaje. Se concluye que los diseños deben ser integrales, caracterizar adecuadamente los materiales y aprender de experiencias anteri
Este documento resume las fallas de las losas del sistema TransMilenio en la Autopista Norte y Avenida Caracas en Bogotá. El problema principal fue fundar las losas sobre relleno fluido, un material de cemento de baja resistencia que resultó ser muy erosionable. Esto causó daños como agrietamiento, desportillamiento y asentamiento severo en las losas. Se han requerido costosas reparaciones que ya suman $58 mil millones y se estima que los costos totales pueden llegar a entre $100 y $600 mil millones.
Este documento proporciona información sobre el producto INTERDRAIN M5, una geored de polietileno de alta densidad (PEAD) diseñada para drenaje. Describe las características físicas y dimensionales del producto, incluido su espesor, peso unitario, dimensiones de los rollos y composición. También detalla las propiedades técnicas clave como su transmisividad a diferentes niveles de presión, resistencia a la compresión y tensión, y deformación máxima. El documento concluye indicando que los valores pro
Este documento presenta un estudio de viabilidad técnica para cambiar la suspensión mecánica de un tanquero por una suspensión neumática. El estudio analiza la estructura del chasis mediante software de elementos finitos y determina que puede soportar la nueva ubicación de la suspensión. También calcula las cargas sobre los ejes y determina que cada eje puede soportar más que la carga asignada, por lo que la suspensión neumática es viable técnicamente.
La norma establece el método para determinar la resistencia al cizallamiento paralelo al grano de la madera. Se toman dos probetas de madera de 5x5x6,25 cm y se someten a pruebas de cizallamiento en una prensa. La carga se aplica a 0,6 mm/min hasta la fractura, registrando la carga máxima. Luego se calcula la resistencia al cizallamiento usando la fórmula que relaciona la carga máxima, la superficie de fractura y la humedad de la madera. Los resultados se
PRESENTACIÓN III CIMEI 2006 SANTA CLARA CUBA RAMÓN RODRÍGUEZguest5189767
Este documento presenta los resultados de mediciones de la resistencia de puesta a tierra y resistividad del suelo en una línea de transmisión de 400 kV en Cuba. Se identificaron dos zonas críticas con altas resistencias que causaron fallas. Se recomiendan soluciones como mejorar los sistemas de puesta a tierra para reducir la tasa de fallas en la línea.
Este documento presenta la Norma Técnica Colombiana NTC 944 para determinar la resistencia a la tracción paralela al grano en maderas. Describe los requisitos para la preparación de probetas, equipos de ensayo, procedimientos, cálculos y reporte de resultados. El objetivo es establecer un método estandarizado para medir la resistencia máxima, límite de proporcionalidad y módulo de elasticidad de maderas sometidas a fuerzas de tracción paralelas a las fibras de la madera.
Este documento establece el método para determinar la resistencia a la compresión de adoquines. Se somete un adoquín a una carga creciente de compresión hasta su falla, registrando la carga máxima. Se calcula la resistencia promedio y característica de 10 muestras. El procedimiento incluye preparación de muestras, equipos de ensayo, proceso de aplicación de carga y cálculos para determinar la resistencia.
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Este documento establece el método para determinar la resistencia a la compresión de adoquines. Se somete un adoquín a una carga creciente de compresión hasta su falla, registrando la carga máxima. Se calcula la resistencia promedio y característica de 10 muestras. El procedimiento incluye preparación de muestras, equipos de ensayo, proceso de aplicación de carga y cálculos para determinar la resistencia.
Este documento presenta los resultados de pruebas realizadas para determinar la resistencia a la compresión de muestras cilíndricas de concreto como parte de un proyecto de diseño de mezcla estructural. Los resultados mostraron que las muestras superaron los porcentajes mínimos establecidos por la norma de referencia para los 7, 14 y 21 días de vaciado.
Este documento presenta los resultados de un estudio de mecánica de suelos realizado para evaluar el material de una cantera con fines de pavimentación como sub base granular para un proyecto en Mara, Apurímac. Los resultados indican que el material de la cantera Carmen Alto cumple con todos los parámetros requeridos y se recomienda su uso como sub base granular, controlando el contenido de humedad durante la compactación.
El documento presenta los resultados de un estudio de mecánica de suelos realizado para un proyecto de construcción vial en el distrito de Acoría, Huancavelica. El estudio incluyó la realización de calicatas y ensayos de laboratorio para caracterizar las propiedades físicas y mecánicas de los suelos. Los resultados mostraron que el suelo de la subrasante tiene un CBR de 18% y está clasificado como tipo GM, por lo que es adecuado para soportar la carga vehicular estimada de menos de 50 vehí
Este documento presenta los resultados de un estudio de mecánica de suelos realizado para el proyecto de creación de un canal de riego en la comunidad de Chaupecruz, Perú. Se realizaron 6 sondajes y ensayos de laboratorio para clasificar los suelos y determinar sus propiedades. Los suelos a lo largo del canal se clasifican principalmente como gravas limosas, arcillas arenosas y gravas arcillosas. Se recomienda una cimentación superficial de 1 m de profundidad para las obras de arte del canal.
Este documento presenta los resultados de un estudio de mecánica de suelos realizado para determinar las características del suelo que permitan el diseño de una vía en la localidad de Virundo, Apurímac. Se excavaron 11 calicatas y se tomaron muestras de suelo que fueron analizadas en laboratorio. Los análisis incluyeron ensayos para determinar las propiedades físicas y mecánicas del suelo, como límites líquido y plástico, granulometría y contenido de humedad.
Este documento estudia la soldabilidad del aluminio aleación 5083 H116 utilizando el proceso GMAW pulsado sin precalentamiento. Se caracterizó el material base y se diseñaron uniones a tope y en T. Se parametrizó el proceso GMAW-P y se realizaron pruebas mecánicas. Las uniones soldadas con argón mostraron fractura frágil, mientras que con mezcla de argón y helio fueron más dúctiles. El estudio busca determinar las condiciones de la zona afectada térmicamente
Este documento presenta los resultados del estudio de suelos realizado para el mantenimiento periódico de la carretera Checca-Mazocruz de 73 km en Puno. Se realizaron calicatas cada 1.5 km para identificar los estratos de suelo y tomar muestras. Los análisis de laboratorio mostraron que los suelos predominantes son limos arcillosos de baja a mediana plasticidad. La capacidad de soporte del suelo varió entre 25-31%. Se recomienda mejorar el drenaje a lo largo de la carretera deb
Este documento presenta los resultados del estudio de suelos realizado para el mantenimiento periódico de la carretera Checca-Mazocruz en Perú. Se realizaron calicatas cada 1.5 km para obtener muestras de suelo y determinar las características de la subrasante. Los análisis de laboratorio incluyeron humedad, granulometría, límites de Atterberg y CBR. La subrasante está compuesta principalmente de suelos finos limosos de baja plasticidad. La superficie de rodadura existente
Este documento presenta una lista de partidas y los metros cúbicos o metros cuadrados asociados a cada una para el proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Lima - Canta en Perú. Incluye más de 100 partidas de obras como excavación, movimiento de tierras, pavimento, drenaje, señalización y protección ambiental, con un total de metros cúbicos o metros cuadrados calculados para cada una. El documento proporciona detalles técnicos para presupuestar el proyecto vial.
Este informe presenta los resultados del estudio de suelos realizado para el mantenimiento periódico de la carretera entre Checca y Mazocruz en Perú. Los trabajos de campo incluyeron la apertura de calicatas cada 1.5 km para identificar los estratos de suelo y tomar muestras. Las muestras se analizaron en laboratorio para determinar sus propiedades físicas y mecánicas. Los resultados mostraron que los suelos predominantes son limos arcillosos de baja a mediana plasticidad. El informe también evalúa
Este informe presenta los resultados del estudio de suelos realizado para el mantenimiento periódico de la carretera Checca-Mazocruz en Perú. Se realizaron calicatas cada 1.5 km para identificar los estratos de suelo y su capacidad de soporte. Los suelos encontrados fueron principalmente limos arcillosos con arena de mediana a baja plasticidad. La capacidad de soporte promedio fue de 25-31%, lo que indica que los suelos son adecuados para soportar la estructura pavimentada propuesta. El informe
Este informe presenta los resultados del estudio de suelos realizado para el mantenimiento periódico de la carretera Checca-Mazocruz en Perú. Se realizaron calicatas cada 1.5 km para analizar los suelos y su capacidad de soporte. Los suelos encontrados fueron principalmente limos arcillosos con arena de mediana a baja plasticidad. La capacidad de soporte varió entre 25-31.2%. El informe concluye recomendando mejoramientos de suelo donde sea necesario y el diseño de pavimento apropiado para las
Este informe presenta los resultados del estudio de suelos realizado para el mantenimiento periódico de la carretera Checca-Mazocruz en Perú. Se realizaron calicatas cada 1.5 km para identificar los estratos de suelo y su capacidad de soporte. Los suelos encontrados fueron principalmente limos arcillosos con arena de mediana a baja plasticidad. La capacidad de soporte promedio fue de 25-31%, lo que indica que los suelos pueden soportar el diseño de pavimento propuesto. El informe también analiza el cl
Este documento describe el proyecto de construcción de una carretera de 5.4 km entre los distritos de Víctor Larco Herrera y Moche en La Libertad, Perú. Se realizaron 22 calicatas a lo largo del trazo para analizar los suelos, encontrando arena mal graduada sin plasticidad. Los ensayos de laboratorio mostraron un CBR promedio de 19%, clasificando el suelo como adecuado para subrasante. El proyecto consiste en la construcción de la carretera y un puente sobre el Río Moche.
Este documento presenta información sobre diferentes ensayos de laboratorio realizados en suelos, incluyendo ensayos estándar como análisis granulométrico y límites de consistencia, y ensayos especiales como corte directo, compresión simple, compresión triaxial, consolidación y permeabilidad. Explica el objetivo, equipo y procedimiento de cada ensayo.
Este documento presenta información sobre diferentes ensayos de laboratorio realizados en suelos, incluyendo ensayos estándar que determinan propiedades físicas, y ensayos especiales que miden resistencia, compresibilidad y permeabilidad. Describe ensayos como análisis granulométrico, límites de consistencia, corte directo, compresión simple y triaxial, consolidación y permeabilidad.
El documento presenta un resumen del Estudio de Impacto Ambiental de un proyecto para rehabilitar y mejorar la carretera entre Puente Paucartambo y Oxapampa. Describe la ubicación y objetivos del proyecto vial, así como las características técnicas del diseño. También resume el marco legal ambiental relevante y presenta un diagnóstico del medio físico en el área, incluyendo el clima y la hidrología de la región.
Este documento presenta detalles sobre el proyecto del tren eléctrico de Lima, incluyendo información sobre el consorcio constructor, el contrato, la infraestructura planificada como estaciones y viaductos, y los estudios de ingeniería realizados. El proyecto consiste en la construcción de 12.28 km de vía férrea elevada con 9 nuevas estaciones entre las avenidas Aviación y Grau.
Este documento presenta un estudio de prefactibilidad para el mejoramiento de la malla vial entre los municipios de El Carmen de Viboral y La Unión en Antioquia, Colombia. El proyecto busca mejorar la calidad de vida de las comunidades rurales mediante la pavimentación de 16 km de vía terciaria. El estudio incluye la clasificación de la vía según el terreno, objetivos, identificación de usos de suelo, y estudios y diseños preliminares requeridos como aforos de tránsito, toma de m
Este documento describe varios puntos negros de concentración de accidentes viales mortales a lo largo de la Ruta Nacional 9 en Argentina. Identifica secciones de la ruta con altas tasas de choques, muertes y heridos entre los años 1995-2013. También analiza factores como defectos de diseño, falta de contramedidas de seguridad e incumplimiento de normas que contribuyeron a la ocurrencia de accidentes en estos puntos. Finalmente, propone algunas medidas remediadoras como modificaciones de diseño vial, mejoras a la infraestructura
Este documento presenta los resultados de pruebas realizadas para determinar la resistencia a la compresión de muestras cilíndricas de concreto como parte de un proyecto de diseño de mezcla estructural. Los resultados mostraron que las muestras superaron los porcentajes mínimos establecidos por la norma de referencia para los 7, 14 y 21 días de vaciado.
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Este documento presenta los resultados de un estudio de mecánica de suelos realizado para el proyecto de creación de un canal de riego en la comunidad de Chaupecruz, Perú. Se realizaron 6 sondajes y ensayos de laboratorio para clasificar los suelos y determinar sus propiedades. Los suelos a lo largo del canal se clasifican principalmente como gravas limosas, arcillas arenosas y gravas arcillosas. Se recomienda una cimentación superficial de 1 m de profundidad para las obras de arte del canal.
Este documento presenta los resultados de un estudio de mecánica de suelos realizado para determinar las características del suelo que permitan el diseño de una vía en la localidad de Virundo, Apurímac. Se excavaron 11 calicatas y se tomaron muestras de suelo que fueron analizadas en laboratorio. Los análisis incluyeron ensayos para determinar las propiedades físicas y mecánicas del suelo, como límites líquido y plástico, granulometría y contenido de humedad.
Este documento estudia la soldabilidad del aluminio aleación 5083 H116 utilizando el proceso GMAW pulsado sin precalentamiento. Se caracterizó el material base y se diseñaron uniones a tope y en T. Se parametrizó el proceso GMAW-P y se realizaron pruebas mecánicas. Las uniones soldadas con argón mostraron fractura frágil, mientras que con mezcla de argón y helio fueron más dúctiles. El estudio busca determinar las condiciones de la zona afectada térmicamente
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Este informe presenta los resultados del estudio de suelos realizado para el mantenimiento periódico de la carretera Checca-Mazocruz en Perú. Se realizaron calicatas cada 1.5 km para identificar los estratos de suelo y su capacidad de soporte. Los suelos encontrados fueron principalmente limos arcillosos con arena de mediana a baja plasticidad. La capacidad de soporte promedio fue de 25-31%, lo que indica que los suelos son adecuados para soportar la estructura pavimentada propuesta. El informe
Este informe presenta los resultados del estudio de suelos realizado para el mantenimiento periódico de la carretera Checca-Mazocruz en Perú. Se realizaron calicatas cada 1.5 km para analizar los suelos y su capacidad de soporte. Los suelos encontrados fueron principalmente limos arcillosos con arena de mediana a baja plasticidad. La capacidad de soporte varió entre 25-31.2%. El informe concluye recomendando mejoramientos de suelo donde sea necesario y el diseño de pavimento apropiado para las
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electromagnéticas esta energía se propaga a
través del vacío y de ciertos medios materiales y
es fundamental en una variedad naturales y
tecnológicos
T iii e.suelo mej. techin-chirimoyo informe tecnico
1. WALTER MORALES UCHOFEN.
CIP Nº 21675
Av.Jhon Kenedy Nº665 – Urb. Fco. Bolognesi – J.L.O.
Celular 94 9 879316
SOLICITADO : Ing. LENIN ALFONSO PEREZ GUEVARA.
PROYECTO : DISEÑO DE AFIRMADO PROYECTO MEJORAMIENTO
DEL CAMINO VECINAL PUENTE TECHIN-
CRUCE CHIRIMOYO.
UBICACIÓN : DISTRITO DE QUEROCOTILLO- PROVINCIA
DE CUTERVO-R. CAJAMARCA.
FECHA : NOVIEMBRE DEL 2012.
CHICLAYO - PERU
2. WALTER MORALES UCHOFEN.
CIP Nº 21675
Av.Jhon Kenedy Nº665 – Urb. Fco. Bolognesi – J.L.O.
Celular 94 9 879316
01.- GENERALIDADES.-
A solicitud de interesado, se ha procedido a la elaboración del presente Informe
Técnico correspondiente al Cálculo de la capacidad portante en la zona donde se
Realizará El Proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal Puente Techin – Cruce
Chirimoyo, Distrito de Querocotillo, Provincia de Cutervo – Región Cajamarca.
Para la realización del presente informe se ha contado con los resultados de los
ensayos de mecánica de suelos, según informe de SEPESPEM, ver Informe, en Anexo.
02.- PROYECTO.-
Proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal Puente Techin – Cruce Chirimoyo,
Distrito de Querocotillo, Provincia de Cutervo – Región Cajamarca.
04.- OBJETIVO.-
El objetivo principal que persigue el presente Informe , es el de determinar las
características Físicas y de resistencia del material muestreado , en el ámbito que
comprende El Caserio Puente Techin, Huancas, Moshoqueque, El molino, Tomate,
Minas, Sillangate, Succha, Shilla, Chirimoyo, desde el Km 0+000 al Km 57+955.33,
debiéndose realizar la clasificación de Suelos para uso vial - según la clasificación por
su IMD como Sistema Vecinal- según las especificaciones de la AASHTO y presentar
los espesores del afirmado a utilizar en zona de proyecto. Se cuenta con el Informe del
Laboratorio de Mecánica de suelos, que se adjunta en Anexo.
05.- ENSAYOS REALIZADOS.-
· Análisis granulométrico ............................... AASHTO T88-70.
· Límite Líquido ................................................ ASTM –D423-66,AASHTOT-89-68
· -Límite Plástico .............................................. ASTM –D424-59.
· CBR………….................................................. AASHTO T193-63.
· PROCTOR MODIFICADO……………….. AASHTO T-180 D
· ABRASION(Método desgaste los angeles)
También se ha incluido el ensayo de contenido de humedad natural.
3. WALTER MORALES UCHOFEN.
CIP Nº 21675
Av.Jhon Kenedy Nº665 – Urb. Fco. Bolognesi – J.L.O.
Celular 94 9 879316
06.-CARACTERISTICA DE LA ESTRATIGRAFIA.-
En los 57 +955.33 Km., se ha realizado el muestreo de suelos en 117 Calicatas, en
promedio 1 calicata cada ½ Kilometro. El muestreo se ha realizado hasta una
profundidad de 1.50 m. Tomado 120 muestras. En cuadro C-1, se indica el material
predominante.
De igual manera se cuenta con resultados de ensayos a muestras de Canteras El
Morero, a 3 Km. Del cruce Chirimoyo, De la cantera Capa Rosa en Progresiva Km
31+844 y de la cantera Sillangate en Progresiva Km 39+600.
C – 1 Resultado de Clasificación SUCS :Material predominante.
SUCS N°MUESTRAS % RANGO : CBR
GC 43 35.8 10.56% - 25.80%
SC 23 19.2 5.40% - 12.70%
CL 21 17.5 3.85% - 6.40%
CH 16 13.3 3.70% - 4.70%
GW-GM 6 5.00 10.10% - 30.00%
MH 6 5.00 3.85% - 4.23%
Características de la Sub rasante (Clasificación SUCS y CBR):
Analizando la información de resultados del estudio geotécnico a las muestras
tomadas insitu en diversos puntos identificados por su respectiva progresiva, se ha
realizado una tabulación donde se aprecia el rango de variación del CBR ( Cuadro
C-2) entre las progresivas respectivas del proyecto en estudio y la longitud de
influencia, con su respectivo valor a considerar de CBR para los tramos referidos.
C – 2 Rango de variación del CBR.
Progresiva Rango CBR
Longitud
Influencia, m
CBR de
Diseño
sucs
Km 0+000-Km1+250 23.02% - 24.34% 1230(SR-MB) 23.02% GC
Km1+250-Km 1+750 4.80% 500(SR-P) 4.80%
CL
Km1+750-Km2+600 23.20% 850(SR-MB) 23.20% GC
Km2+600-Km3+600 4.28% - 5.40% 1000(SR-P) 4.28% CL,SC
Km3+600-Km5+250 10.56% - 28.70% 1650(B-MB) 10.56%
SM,GC
Km5+250-Km8+750 3.70% - 16.50% 3500 3.70% SC,GC
Km8+750-Km9+600 17.40% - 30.0% 850(B-MB) 17.40%
GW-GM, GC
Km9+600-Km10+600 3.85% - 3.90% 1000(SR-P) 3.85% CH
Km10+600-Km12+600 11.70% - 21.40% 2000(B-MB) 11.70%
GC
5. WALTER MORALES UCHOFEN.
CIP Nº 21675
Av.Jhon Kenedy Nº665 – Urb. Fco. Bolognesi – J.L.O.
Celular 94 9 879316
En zona de estudio(cuadro C – 3) a nivel AASHTO predominan los siguientes
suelos:
C – 3 PREDOMINIO DE MATERIAL EN TRAMO DE ESTUDIO
SUCS AASHTO
CL A-7-5, A-7-6, A-6
CH A-7-5, A-7-6
MH A-7-5, A-7-6
SM A-1-b
SC A-2-7,A-2-6, A-2-4,
SM-SC A-2-4
SW-SM A-2-6
GC A-2-4, A-2-6, A-2-7
GM A-1-b
GP A-2-4
GW-GM A-1-a, A-2-6, A-2-7
Los suelos presentan diversos Indice de grupo.
CANTERAS :
La ubicación y características de las Canteras de afirmado encontradas en la zona de
estudio luego de tomar muestras representativas y realizado el correspondiente estudio
de Laboratorio se le ha realizado su respectiva clasificación a nivel de Clasificación
SUCS y AASHTO, así como la determinación de su CBR, densidad y tipo de
material para su utilización, se adjunta en cuadro C-4.
La presencia de sub rasante de materiales favorables hace ver que la vía cuenta con
canteras de afirmado par la correspondiente obra.
En la trocha Carrozable en estudio se ha identificado 03 canteras para afirmado las
cuales cuentan con las características para tener un afirmado de buena calidad.
La primera calicata que se encuentra en la progresiva Kñ 31+844.
La segunda cantera se encuentra en la progresiva Km 39+600 que tiene una
clasificación SUCS de GP y GC.
La tercera cantera se ubica a 3 Km del cruce Chirimoyo.
C – 4 Caracteristicas de las canteras.
PROGRESIVA LL % IP % SUCS AASHTO TIPO Dmax CBR %
Km 31+844 23.3 4.04 GP a-1-2(0) MB 2.16 25.6
Km39+600 34.7 11.5 GC A-2-6(0) B 2.00 17.4
EL MORERO 24.9 9.71 GC A-2-4(0) MB 2.18 27.5
B : Bueno. MB : Muy Bueno.
6. WALTER MORALES UCHOFEN.
CIP Nº 21675
Av.Jhon Kenedy Nº665 – Urb. Fco. Bolognesi – J.L.O.
Celular 94 9 879316
ABRASION
En cuadro C-5, se presenta los resultados referidos al % de desgaste al ensayo de
Abrasión, realizado a las muestras de cantera lográndose los valoress que se
adjuntan en cuadro:
C – 5 Porcentaje de Desgaste Ensayo abrasión.
ENSAYO
NORMAS CANTERA
NORMA MTC NTP Km31+844 Km39+600 EL MORERO
DESGASTE LOS ANGELES E207 - 1999 400.019 26.52 29.76 23.04
Todas las muestras presentan un desgaste Menor del 50%.(MTC E 207)
07.-ESPESOR DE AFIRMADO.-
Por función de la carretera, está comprendida dentro de la clasificación de la Red Vial
Vecinal ( Trocha carrozable ). El espesor de afirmado se realizara teniendo en cuenta
un IMD menor de 50 Vehículos día. Para un ancho de superficie de rodadura de 4.50
m.
Se considerara un Afirmado Tipo I, de material granular natural o grava seleccionada
por zarandeo con un Índice de Plasticidad hasta 9.
Para el carril de diseño se puede considerar N° Repeticiones EE valores entre el rango
2.6x104
– 7.8x104
. El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la
AASHTO que representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple
cargado con 8,16 toneladas.
7. WALTER MORALES UCHOFEN.
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El espesor de la capa de afirmado no debe ser menor de 150 mm.
C -6 MUESTRAS CON CBR ENTRE : 3% a 5%
Progresiva Rango CBR
Longitud CBR de
sucs
Influencia, m Diseño
Km1+250-Km 1+750 4.80% 950(SR-MB) 4.80% CL
Km2+600-Km3+600 4.28% - 5.40% 1650(B-MB) 4.28% CL,SC
Km5+250-Km8+750 3.70% - 16.50% 950(B-MB) 3.70% SC,GC
Km9+600-Km10+600 3.85% - 3.90% 2000(B-MB) 3.85% CH
Km12+600-Km13+200 4.48% 2500(SR-B) 4.48% CL
Km15+700-Km16+300 4.55% 1400(SR-B) 4.55% CL
Km17+700-Km19+300 3.87% - 19.00% 950(SR-B) 3.87% CL, GC
Km20+250-Km22+700 3.85% - 28.10% 1000(SR-B) 3.85%
CL,SC,SM-
SC,GC
Km23+700-Km24+750 3.93% - 4.10% 2350(B-MB) 3.93% CL
Km27+100-Km27+800 4.14% 950(B-MB) 4.14% CH
Km28+750-Km29+750 4.07% - 4.13% 1000(B-MB) 4.07% CL
Km 30+750-Km31+250 3.90% 1650(B-MB) 3.90% CL
Km32+900-Km35+600 3.85%- 9.05% 240(SR-B) 3.85% CL,SC,MH,CH
Km35+840-Km36+800 3.85%-4.12% 450(SR-R) 3.85% CL,CH
Km37+250-Km39+250 3.96%-4.55% 1000(R-B) 3.96% CL,CH
Km41+750-Km44+750 3.58%-13.40% 500(SR-MB) 3.58% CL,MH,SC,GC
Km45+250-Km46+250 4.13%-6.60% 9500(R-MB) 4.13% CH,MH,SC
Km55+750-Km57+923 3.70%-19.20% 2173(P - B) 3.70% CL,CH,GC
C–7 MUESTRAS CON CBR ENTRE : 6% a 10%
Progresiva Rango CBR
Longitud CBR de
sucs
Influencia, m Diseño
Km46+250-Km55+750 9.98%-27.50% 9500(R-MB) 9.98%
GW-
GM,SW-
SM,SC,GP
8. WALTER MORALES UCHOFEN.
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C-8MUESTRAS CON CBR ENTRE : 11% a 19%
Progresiva Rango CBR
Longitud CBR de
sucs
Influencia, m Diseño
Km3+600-Km5+250 10.56% - 28.70% 1650(B-MB) 10.56% SM,GC
Km8+750-Km9+600 17.40% - 30.0% 850(B-MB) 17.40% GW-GM, GC
Km10+600-Km12+600 11.70% - 21.40% 2000(B-MB) 11.70% GC
Km13+200-Km15+700 15.50% - 17.20% 2500(SR-B) 15.50% GC
Km16+300-Km17+700 17.30% - 18.50% 1400(SR-B) 17.30% GC
Km19+300-Km20+250 16.20% - 18.90% 950(SR-B) 16.20% GC
Km22+700-Km23+700 19.00% - 20.75% 1000(SR-B) 19.00% GC
Km24+750-Km27+100 12.60% - 22.25% 2350(B-MB) 12.60% SC,GC,GM
Km27+800-Km28+750 12.55% - 33.00% 950(B-MB) 12.55% SC,GC
Km29+750-Km30+750 17.80% - 32.60% 1000(B-MB) 17.80% GC
Km31+250-Km 32+900 11.80%-46.28% 1650(B-MB) 11.80% SC, GC
Km35+600-Km35+840 13.90% 240(SR-B) 13.90% SC, GC
Km36+800-Km37+250 10.56% 450(SR-R) 10.56% GC
Km41+250-Km41+750 18.50% 500(SR-B) 18.50% GC
C-9 MUESTRAS CON CBR > 20
Progresiva Rango CBR
Longitud CBR de
sucs
Influencia, m Diseño
Km 0+000-Km1+250 23.02% - 24.34% 1230(SR-MB) 23.02% GC
Km1+750-Km2+600 23.20% 850(SR-MB) 23.20% GC
Km44+750-Km45+250 24.80% 500(SR-MB) 24.80% GW-GM
De la informacion disponible de campo y de acuerdo a la grafica para definir el espesor
del afirmado, se sugiere uniformizar este en el valor de e = 35 cm. en todo el recorrido.
C – 10 Espesores de Afirmado
CBR INCIDENCIA % Espesor Afirmado: cm
3% - 5% 33% 35
6% - 10% 16% 25
11% - 19% 46% 17.5
>20% 4% 15 Mínimo.
Incidencia: de la longitud total.
9. WALTER MORALES UCHOFEN.
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09.-CONCLUSION.-
De la sub rasante:
De cuadros C-6 a C-9, se concluye que la variación de valores del CBR no es
uniforme en la continuidad de las progresivas, por lo que este debe ser uniformizado
en la elección del espesor de afirmado, se sugiere considerar en la selección del
espesor el menor valor de CBR comprendido entre 3% - 5%.
Del material de canteras:
De cuadros C-4 y C-5, se concluye que los materiales de las canteras reúnen
condiciones para ser utilizados como capa de afirmado.
Del espesor de afirmado:
De la información considerada en cuadro C-10, y considerando que en la zona de
estudio no existe una continuidad uniforme en las diversas progresivas par el valor
del CBR, se sugiere que la capa de afirmado a tener en cuenta en este proyecto
corresponda a un espesor total de 35 cm., uniforme en todo el desarrollo del
proyecto.
10.-BIBLIOGRAFIA.-
.Manual para el Diseño de Carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
Tránsito. MTC,2008.
.Manual de especificaciones Técnicas Generales para construcción de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de transito.MTC.2008.
.Vías de Comunicaciones, Crespo Villalaz.
.Propiedades Geofísicas de los Suelos , Josseph Bowles.
Ing. Civil Walter Morales Uchofen.
CIP Nº 21675
MSc. Ingeniería Ambiental
Dr. Ciencias ambientales